最新蓄电池基础知识介绍复习过程
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蓄电池及铅酸蓄电池
蓄电池
理论上任何两种具差异性的导电体与电解质均可以组成简
单的电池
铅酸蓄电池
以二氧化铅为活性材料组成的正极与以海绵状铅为活性组
成的负极插入稀硫酸电解液中，形成的标称电压为2V的蓄电池
铅酸蓄电池作用
发动机起动时，向发动机、点火系统、电子燃油喷射和其他
电子设备供电
当发动机没有运转或处于低速或怠速时，蓄电池可向整车用
电设备供电
当电气设备用电量进过整车充电系统的输出时，蓄电池可
以在有限的时间内供电
蓄电池可以稳定整车电气系统的电压
铅酸蓄电池工作原理
汽车起动及电器一般要求12V的工作电压
汽车用蓄电池由6单格串联形成称电压为12V的电池
24V电压可以串联2只12V蓄电池获得
铅酸蓄电池工作化学原理
放电
当蓄电池向汽车用电器供电时，它处于放电过程
化学能转化为电能
充电
当汽车发电机向蓄电池供电时，蓄电池处于充电过程
电能转化为化学能
铅酸蓄电池基本结构
1端柱套6顶盖
2汇流排7防爆片
3电池极板（正/负极）8中间盖
4外壳9极群组
5密度计/电眼（选装）
汽车用铅酸蓄电池的主要技术衡量指标
低温起动性能
蓄电池容量的主要指标指标的选用
CCA-冷启动电流（A）蓄电池完全充电后24h内，
将蓄电池放入低温箱，使中
间单体蓄电池电解液温度达
到标准要求时，蓄电池在低
温箱或从低温箱取出后1min
内，以1s电流放电到标准要
求的时间，测记蓄电池端电
压。
一般情况下：
美系车常考核SAE/BCI标准
国内车常考核IEC/GB标准
欧系车常考核DIN标准
日系车常考核JIS标准
（标准的选用以整车厂提供
的规范为准）
标准温度放电时间终止电压换算（参考）BCI/SAE -18℃30s 7.2V 1
IEC/GB -18℃60s 8.4V 0.65
DIN -18℃150s 6.0V 0.56
JIS -15℃JIS Spec 6.0V -
寿命
蓄电池寿命的主要指标指标的选用
循环寿命在要求的环境温度下，以一定
的放电深度放电，放电–充电
记为一次循环，最终计算满足
限制条件的有效循环次数。
一般情况下：
美系车常考核SAE/BCI标准
国内车常考核IEC/GB标准
欧系车常考核DIN标准
日系车常考核JIS标准
（标准的选用以整车厂提供
的规范为准
标准温度放电时间循环次数BCI/SAE 40℃3-8% -
IEC/GB 40℃25% 128（=4*32）
DIN 27℃17.5% 510(=6*85) 40℃50% 120
JIS 40℃3-8% 800-4700 40℃25-50% 200-800
汽车用铅顶到蓄电池的主要技术衡量指标容量
蓄电池容量的主要指标指标的选用
C20(C5)-20(5) 小时率容量以安时数（Ah）表示，即完
全充电和蓄电池，在25℃条
件下，以20(5)小时率容量值
的1/20（1/5）电流（A）恒
流放电，蓄电池电压降至
10.5V前放出的容量。
IEC/DIN等采用C20、JIS采
用C5、BCI/SAE/GB采用Rc
GB兼用C20和Rc,但是容量
试验优先采用储备容量
RC-储备容量以分钟数（min）表示，即完全充电的蓄电池，在25℃条件下，以25A恒流放电，蓄电池电压降至10.5V的放电时间。
C5=0.8*C20近似对应关系RC=0.83*C201.17
其它指标
蓄电池寿命的主要指标
充电接受放电50%C20(或80%Rc)的蓄电池在0℃条件下，以14.4V恒压充电，10min时的电流不得低于C20的0.10（JIS）、0.15（GB）、0.25（DIN）倍。
电解液保持蓄电池向前后左右四个方向依次倾斜45度，其电解液不得测出。
气密性蓄电池各单格充入或抽出空气，使其内部气
压差等于20Kpa,压力计的读数在3-5s不变。
耐振动性22Hz 3g/2.5mm 2h外观常或常温起动试验。
汽车用铅酸蓄电池的技术演变
传统加水蓄电池
结构特点
铸造铅锑合金板栅，有加水口
优劣势
自放电快，易失水
有酸液喷可能
更多熔化的铅与空气接触制造了超过
必要水平的铅排放
一般免维护蓄电池
结构特点
铸造或铸造铅钙合金板栅，无加水口
优劣势
拉网或铸造设计无论金属拉得多么均匀，最终产品总是存在，而导致板栅的不一致，从而影响了产品性能的稳定性
PowerFrame
结构特点
高速冲压锻造
优劣势
保留了铅自身的结构完整性——通过滚筒四次压制——增强了板栅
优良的面朝久性
全程电脑化的工艺降低了可变性，提高了产品的一惯性
板栅少使用20%的能源，使流程更环保
汽车用铅酸蓄电池产品命名规则
铅酸蓄电池产品命名标准
由于产地的不同，铅酸蓄电池的产品命名遵循着不同的标准。通常而