汽车蓄电池基础知识
汽车蓄电池重要基础知识点
汽车蓄电池重要基础知识点
汽车蓄电池是车辆电力系统中不可或缺的重要组成部分，它承担着为
车辆提供启动电流和电力供应的重要任务。
下面将介绍一些关于汽车
蓄电池的重要基础知识点。
1. 蓄电池的类型：汽车蓄电池一般分为铅酸蓄电池和锂离子电池两种
类型。
目前，大部分汽车使用的是铅酸蓄电池，它具有较高的充放电
效率和相对较低的价格，而锂离子电池则具有更高的能量密度和更长
的寿命。
2. 蓄电池的电压和容量：汽车蓄电池的标准电压为12伏特（V），但
也存在一些特殊车型使用24伏特或48伏特电压的蓄电池。
容量是指
蓄电池能够储存的电量，单位通常用安时（Ah）表示，容量越大，蓄
电池供电时间越长。
3. 充电和放电过程：当汽车发动机运转时，由发电机通过传动系统为
蓄电池充电。
同时，在车辆未运转或负载过重时，蓄电池则被用于供电，以启动发动机或为辅助电子设备提供电力。
4. 蓄电池的寿命与保养：蓄电池的寿命一般为2到5年，但实际使用
情况可能有所不同。
正确的使用和保养可以延长蓄电池的使用寿命，
包括定期检查和清洁电池终端及连接线，避免电池过度放电或过度充电，以及避免长时间停放不使用而导致电池电量耗尽。
5. 汽车蓄电池的替换：当蓄电池的性能下降到无法满足汽车需求时，
需要进行替换。
替换蓄电池时，应选择与原车型相匹配的规格和类型，并确保正确连接蓄电池的正负极。
这些是关于汽车蓄电池的一些重要基础知识点，了解这些知识可以帮
助车主正确维护和使用蓄电池，确保车辆正常运行和电力供应。
在购买、使用和保养蓄电池时，建议遵循相关的安全指南和制造商的建议。
蓄电池基本知识及保养
隔板
电池用隔板是由微孔橡胶、玻璃纤维等材料制成的，它的主要作用是：
防止正负极板短路；使电解液中正负离子顺利通过。阻缓正负极板活性物质的脱落，防止正负极板因震动而损伤。
电解液
电解液是蓄电池的重要组成部份，它的作用是传导电流和参加电化学反应
电解液是由浓硫酸和净化水（去离子水）配制而成的，电解液的纯度和密度对电池容量和寿命有重要影响。
从理论上讲蓄电池使用时应尽量避免深放电，应做到浅放勤充，前提是有特别匹配的充电器与之 匹配。但是实际使用中，由于蓄电池充电受充电器性能和蓄电池本身的离散及充电习惯及充电速度影响，充电器的电压均比较高，或多或少都存在过充电。特别是充电多数在夜间进行，时间一般在 6-10 小时，平均 8 小时左右，若是浅放电，其充电很快就会到达末期，这时充电效率变低，会产生过充电。过充电时间比较长，加上频繁充电，就会使蓄电池寿命因充电受到较大影响。
2、常用技术术语
充电：蓄电池从其他直流电源获得电能叫做充电。
放电：蓄电池对外电路输出电能时叫做放电。
浮充放电：蓄电池和其他直流电源并联，对外电路输出电能叫做浮充放电。有不间断供电要求的设备，起备用电源作用的蓄电池都处于该种放电状态。
电动势：外电路断开，即没有电流通过电池时在正负极间量得的电位差，叫电池的电动式。 端电压：电路闭合后电池正负极间的电位差叫做电池的电压或端电压
气体的产生聚集在蓄电池多孔电极内部，减少了电解质与多孔电极的接触面积，即充电电化学反应界面大幅度减小，使充电化学反应速度降低，充电十分困难，充电时间延长。
严重的析气会损害蓄电池： ① 大量气体的产生对极板活性物有冲刷作用，使活性物质容易松软和脱落。 ② 在较高的极化电压下，正极板的板栅会产生严重腐蚀，生成 Pb02 ，这种腐蚀物与电化学生存的 Pb02 是完全不同的，是一种不可逆的氧化物，导电较差，并使板栅变形，脆裂，失去骨架和导电作用。因此在充电时应尽可能防止过充电。
蓄电池知识大全
蓄电池知识大全(宝马原厂、蓄电池品牌、价格、型号等）汽车蓄电池相信大家都不陌生,但是提及蓄电池的维护使用以及更换问题，可能还未到更换时间的车主都不会去关注,又或者说我的电瓶是免维护型的，平时不需要去“捣鼓”。
确实，蓄电池在日常行车中大多车主都不会特意去维护,等到要更换的时候,就直接去了4S店。
其实你是否知道，蓄电池的更换是非常简单的,你只需要买到正规产品,并不一定要去4S店换，自己更换或者在外面更换可省不少钱。
这里花了两天功夫总结了一篇史上最全的蓄电池知识普及(包括基础知识、更换需知、原厂品牌调查以及主流品牌价格），如果你有蓄电池方面的知识需要查询，也不需要问度娘了，这里就有。
一、蓄电池的定义:蓄电池，也就是我们平时所称的电瓶，它的工作原理就是把化学能转化为电能。
当车辆准备启动时,蓄电池会供给发动机用电,然后由发动机带动飞轮、曲轴的转动。
如果出现发动机供电不足或者当发动机处于怠速时，蓄电池可以协助发电机向用电设备供电提供电源，而当发动机开始正常供电,蓄电池又可以储存电能,相当于一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。
二、蓄电池2个性能参数的意义这里介绍的有关蓄电池的两个性能参数，一个是电池容量(单位为Ah），一个是低温启动电流。
（CCA缩写）。
如果蓄电池容量太小,车内电器在熄火状态下的用点时间会变短,如果低温启动电流过小，一般来讲因为车辆启动时所需的电流量一般是恒定的,只要保证车辆能够正常启动，蓄电池低温启动电流参数大小并不十分重要，但如果额外增加了电器后,使得车辆所需电流量增大，此时低温启动电流参数过低的蓄电池则无法正常启动发动机.1、蓄电池容量：单位为Ah（Ampere Hour)，表示在特定条件下，蓄电池的放电能力.例如：一个45Ah容量的蓄电池,以恒定1A的电流放电，能持续放电45小时。
2、低温启动电流：一般用缩写CCA(Cold Cranking Ampere）表示，指在规定的某一低温状态下(通常是-17.8℃）,蓄电池在电压降至极限馈电电压(7.2V)前，连续30秒释放出的电流量。
蓄电池基础知识
蓄电池基础知识目录1. 蓄电池基础知识概述 (3)1.1 蓄电池的基本概念 (4)1.2 蓄电池的作用和分类 (5)1.3 蓄电池的历史和发展 (6)2. 蓄电池的工作原理 (7)2.1 化学电池的工作原理 (8)2.2 蓄电池的充放电过程 (10)2.3 蓄电池的能量转换 (11)3. 蓄电池的种类与特性 (12)3.1 铅酸蓄电池 (14)3.1.1 铅酸蓄电池的结构 (15)3.1.2 铅酸蓄电池的优点与缺点 (16)3.2 镍镉蓄电池 (18)3.2.1 镍镉蓄电池的结构和工作原理 (19)3.2.2 镍镉蓄电池的优缺点 (20)3.3 镍氢蓄电池 (21)3.3.1 镍氢蓄电池的结构和工作原理 (22)3.3.2 镍氢蓄电池的优缺点 (23)3.4 锂离子蓄电池 (25)3.4.1 锂离子蓄电池的结构和工作原理 (26)3.4.2 锂离子蓄电池的优缺点 (28)3.5 其他类型的蓄电池 (29)3.5.1 钠硫电池的工作原理和特性 (30)3.5.2 液流电池的工作原理和特性 (31)4. 蓄电池的选型与应用 (33)4.1 蓄电池选型依据 (34)4.2 蓄电池在电力系统中的应用 (35)4.3 蓄电池在通信系统中的应用 (36)4.4 蓄电池在交通运输中的应用 (37)4.5 蓄电池在家庭储能系统中的应用 (38)5. 蓄电池的维护与寿命管理 (40)5.1 蓄电池的充放电管理 (40)5.2 蓄电池的维护技巧 (42)5.3 蓄电池的故障诊断与排除 (43)5.4 蓄电池的更换与报废 (44)6. 蓄电池的安全与环保 (45)6.1 蓄电池的安全注意事项 (46)6.2 蓄电池的爆炸和火灾预防 (47)6.3 蓄电池的回收与环保 (48)7. 蓄电池的技术发展趋势 (49)7.1 高能量密度蓄电池的研究 (51)7.2 低成本蓄电池的开发 (52)7.3 快速充电技术的发展 (53)7.4 蓄电池回收利用技术进步 (55)1. 蓄电池基础知识概述蓄电池是一种能够将化学能转化为电能的装置，广泛应用于各种电子设备、交通工具和储能系统中。
汽车电瓶正常电压范围
汽车电瓶正常电压范围一、前言汽车电瓶是汽车的重要组成部分，它为汽车提供电能，驱动各种电器设备工作。
因此，了解汽车电瓶的正常电压范围十分必要，可以帮助我们更好地维护和保养汽车。
二、汽车电瓶的基本知识1. 什么是汽车电瓶？汽车电瓶是指储存化学能并将其转化为电能供应给汽车各种设备使用的装置，通常由多个蓄电池组成。
2. 汽车电瓶的工作原理当发动机启动时，发动机带动发电机旋转，发电机通过转换机械能为电能，并将其通过整流器充入蓄电池中。
当发动机停止运转时，蓄电池便会供应给各种设备使用。
3. 汽车电瓶的类型目前市面上主要有铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子蓄电池三种类型。
其中铅酸蓄电池是目前应用最广泛的一种。
三、汽车电瓶正常工作状态下的标准值1. 静态开路（未接负载）电压静态开路电压是指在电瓶未接负载的情况下，测量得到的电压值。
通常情况下，正常电瓶的静态开路电压应该在12.6V左右。
2. 充电状态下的电压当发动机运转时，发电机会为蓄电池充电，此时测量得到的电瓶电压应该在13.5V-14.5V之间。
如果低于13.5V，则表明发动机充电系统存在问题。
3. 负载状态下的电压负载状态下的电压是指在汽车各种设备工作时，测量得到的汽车电瓶输出的实际工作状态下的电压值。
通常情况下，正常汽车负载状态下的汽车电瓶输出应该在12V左右。
四、影响汽车电瓶正常工作状态的因素1. 温度温度是影响汽车蓄电池寿命和性能最重要的因素之一。
高温会加速蓄电池内部化学反应，从而使其容量减少；低温则会降低蓄电池放出能量和接受充能能力。
2. 充放次数充放次数也是影响蓄电池寿命的重要因素之一。
频繁的充放电会加速蓄电池内部化学反应，从而使其容量减少。
3. 负载负载是指汽车各种设备工作时对蓄电池的消耗。
过高的负载会使蓄电池快速耗尽，从而影响汽车正常工作。
五、如何保养汽车电瓶1. 定期检查电瓶定期检查汽车电瓶的状态，包括静态开路电压、充电状态下的电压和负载状态下的电压等参数。
汽车蓄电池
1.电压必须和汽车电器系统的额定电压一致。 2.容量必须满足汽车起动的要求。 3.蓄电池大小必须合适。
汽车电气设备与修理
1.5 蓄电池工作原理和特性
1.蓄电池工作原理 1）蓄电池放电过
程 蓄电池的化学 能变成电能的过程 称放电过程。如图 所示。
蓄电池放电示意图
汽车电气设备与修理
汽车电气设备与修理
2) 进口蓄电池的规格
进口蓄电池的容量规格是蓄电池国际协会（BCI和）和 汽车工程学会（SAE）联合制定的。
1）储备容量（RC）指标是用时间来表示的，单位为分 钟。
2）冷起动性 冷起动电流（CCA）是指在-17.80C-28.90C 性（-200F）条件下，可获得的某特定意义的最小电流。
汽车电气设备与修理
1 汽车蓄电池
1.1.1 蓄电池分类 蓄电池是一种可逆的低压
直流电源，它既能将化学能转 化为电能，也能将电能转换为 化学能。
蓄电池可分为碱性蓄电池 和酸性蓄电池两大类。常用的 类型有：普通、干式荷、少需 维护或免维护、封闭式免维护 蓄电池。
蓄电池
汽车电气设备与修理
汽车用蓄电池 铅酸蓄电池
2） 充电过程
电能变成化学能， 如图所示。
蓄电池充电示意图
汽车电气设备与修理
蓄电池充放电过程中的化学反应方程式为：
放电
PbO2+2H2SO4+Pb——2PbSO4+2H2O
结论：
充电
（1）充电时，形成气泡。
（2）放电时，电解液密度下降。
（3）正极板附近化学反应较负极板附近化学反应剧烈。
汽车电气设备与修理
1
23
串联单格 电池数
蓄电池 蓄电池 类型 特性
汽车维修基础知识-蓄电池的正确使用及维护
蓄电池的正确使用及维护当发动机启动时，蓄电池在短时间内，向起动机连续供给强大的电流；当发动机低速运转、发电机电压较低或不发电时，由蓄电池向全车用电设备供电；当发动机中高速运转、发电机正常供电时，蓄电池将发电机剩余电能转变为化学能储存起来的，即发电机向蓄电池充电。
蓄电池的电气性能和使用寿命，不仅取决于其结构和质量，而且还与使用和维护的情况密切相关。
根据蓄电池产生故障的原因和工作实践，应做到“三抓”和“五防”。
一、“三抓”的内容1．抓及时补充充电(1)在使用中，如果不使蓄电池的放电程度超过规定容量的50%，蓄电池的寿命将大大延长。
蓄电池的放电程度，冬季不得超过25%，夏季不得超过50%。
夏季蓄电池放电50％时，应从车上卸下，送到充电间进行补充充电。
在冬季为防止电解液结冰和容量下降而影响启动发动机，当蓄电池放电25％时，即应进行补充充电。
为判明放电程度，应定期使用密度计进行检查。
(2)放完电的蓄电池应在24 h内送到充电间充电。
(3)装在汽车上使用的蓄电池，每两个月应补充充电一次；带电解液存放的蓄电池，每月应补充充电一次。
2．抓清洁维护(1)保持蓄电池清洁干净、安装牢靠。
蓄电池外部应经常保持清洁干燥，螺塞的通气孔要畅通。
(2)电解液洒到蓄电池表面时，应用抹布蘸苏打水或碱水擦洗，然后再用清洁抹布擦净。
极柱上的氧化物要定期清除，接线夹头与极柱的接触要良好，并经常检查蓄电池安装情况，发现松动要及时进行紧固。
(3)保持电解液纯净。
电解液应该用蓄电池硫酸和蒸馏水配制，不允许用工业硫酸配制电解液。
贮存和添加电解液只能用玻璃、陶瓷、橡胶等器皿，不能用任何金属器皿。
在检查和加注蒸馏水时，要防止杂质掉进电解液中。
3．抓正确使用操作(1)正确使用起动机。
蓄电池较长时间的大电流放电，容易使极板弯曲变坏，因此每次使用起动机的时间不宜过长（不超过5 s）。
如果一次未能启动发动机，应间隔15s以上时间再进行第二次启动；若连续使用三次，发动机仍不能启动时，应立即查明原因。
蓄电池基础知识
铅酸蓄电池的工作原理1、铅酸蓄电池电动势的产生铅酸蓄电池充电后，正极板二氧化铅（PbO2），在硫酸溶液中水分子的作用下，少量二氧化铅与水生成可离解的不稳定物质--氢氧化铅（Pb(OH)4），氢氧根离子在溶液中，铅离子（Pb4）留在正极板上，故正极板上缺少电子。
铅酸蓄电池充电后，负极板是铅（Pb），与电解液中的硫酸（H2SO4）发生反应，变成铅离子（Pb2），铅离子转移到电解液中，负极板上留下多余的两个电子（2e）。
可见，在未接通外电路时（电池开路），由于化学作用，正极板上缺少电子，负极板上多余电子，如右图所示，两极板间就产生了一定的电位差，这就是电池的电动势。
2、铅酸蓄电池放电过程的电化反应铅酸蓄电池放电时，在蓄电池的电位差作用下，负极板上的电子经负载进入正极板形成电流I。
同时在电池内部进行化学反应。
负极板上每个铅原子放出两个电子后，生成的铅离子（Pb2）与电解液中的硫酸根离子（SO4-2）反应，在极板上生成难溶的硫酸铅（PbSO4）。
正极板的铅离子（Pb4）得到来自负极的两个电子（2e）后，变成二价铅离子（Pb2），，与电解液中的硫酸根离子（SO4-2）反应，在极板上生成难溶的硫酸铅（PbSO4）。
正极板水解出的氧离子（O-2）与电解液中的氢离子（H）反应，生成稳定物质水。
电解液中存在的硫酸根离子和氢离子在电力场的作用下分别移向电池的正负极，在电池内部形成电流，整个回路形成，蓄电池向外持续放电。
放电时H2SO4浓度不断下降，正负极上的硫酸铅（PbSO4）增加，电池内阻增大（硫酸铅不导电），电解液浓度下降，电池电动势降低。
3、铅酸蓄电池充电过程的电化反应充电时，应在外接一直流电源（充电极或整流器），使正、负极板在放电后生成的物质恢复成原来的活性物质，并把外界的电能转变为化学能储存起来。
在正极板上，在外界电流的作用下，硫酸铅被离解为二价铅离子（Pb2）和硫酸根负离子（SO4-2），由于外电源不断从正极吸取电子，则正极板附近游离的二价铅离子（Pb2）不断放出两个电子来补充，变成四价铅离子（Pb4），并与水继续反应，最终在正极极板上生成二氧化铅（PbO2）。
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保持充电电流入不变，每隔一 定时间测量单格电池的端电压 和电解液相对密度。
可以绘制出蓄电池的充电特性 曲线，如图所示。
蓄电池的充电特性（恒流充电）
（1）充电开始阶段 端电压迅速上升。 开始充电时，孔隙内迅速生
1、蓄电池的静止电动势及基本电特性
蓄电池端电压的测量： 端电压包括开路电压、放电电压和充电电压，
取决于蓄电池的工作状况。 一般发动机未工作时测量蓄电池电压为开路电
压为12V。（12~12.7 V) 一般发动机工作时测量蓄电池电压为充电电压
为14V。(13.8~14.4 V) 起动时测量蓄电池电压为放电电电压约为8-
这时正负极板发生的化 学反应正好与放电过程 相反，其化学反应过程 如图所示。
蓄电池充放电过程结论
蓄电池在放电时，电解液中的硫酸将逐渐减少， 而水将逐渐增多，电解液相对密度下降 。
蓄电池在充电时，电解液中的硫酸将逐渐增多， 而水将逐渐减少，电解液相对密度增加。
在充放电时，电解液浓度发生变化，主要是由 于正极板的活性物质化学反应的结果，因此要 求正极极处的电解液流动性要好。
干荷电蓄电池 免维护蓄电池
干荷蓄电池
极板处于干燥的已充电状态和无电解液贮存的 蓄电池。
干荷蓄电池加足电解液后，静放20~30min即 可使用。
干荷蓄电池的工艺特点 在负极板的铅膏中加入抗氧化剂、负极板在化 成后经过水洗和浸渍防氧剂、经特殊工艺干燥 处理，提高了负极板上的海绵状纯铅的憎水性 和抗氧化性，可以干荷电贮存。
GB/T 5008.2-2005 引用了原机械工业部 部颁标准JB2599的规定，铅蓄电地产品 型号分为三段。
蓄电池的型号、规格
以6 — QA — 60型电池为例： 6-----代表电池单格数量为6个 Q-----代表汽车起动用蓄电池 A -----代表干式荷电，W---代表免维护 60 ----表示电池容量为60Ah
活性物质还原反应 结束后的充电称为 过充电，充电电流 用于电解水，应避 免长时
端电压上升到最大值2.7V，并在2h~3h 内不在增加。
电解液相对密度上升到最大值 1.28g/cm3
蓄电池内产生大量气泡。
第四节、蓄电池的生产工艺流程
见培训材料。
2、蓄电池的放电特性
（3）迅速下降阶 段
端电压由1.85V迅 速下降至1.75V。
放电接近终了时， 电化学极化、浓差 极化、欧姆极化显 著增大，端电压迅 速下降。
蓄电池放电终了的 特征
3、蓄电池的充电特性（恒流充电）
在恒流充电过程中，蓄电池的 端电压与电解液相对密度随时 间而变化的规律。
池的电动势。但是，开路电压在数值上很接近蓄电池 的静止电动势，可以用开路电压代替静止电动势。 一般规定铅蓄电池的额定开路电压为2.0V。 开路电压（静止电动势）公式 铅钙电池：ES=0.85+ρ25°C（V）或 铅锑电池：ES=0.84+ρ25°C（V） 汽车用蓄电池的电解液密度一般在1.12-1.30g/cm3之 间，因此ES=1.97～2.15（V）
蓄电池的功用
1.发动机启动时，向启动机和点火系统供电 2.发动机低速运转时，向用电设备和发电机磁
场绕组供电。（应用中应避免） 3.发动机运转时，将发电机剩余电能转化为化
学能储存起来； 4.发电机过载时，协助发电机向用电设备供电 5.蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中
出现的舒瞬时过电压，保护电子元件，保持汽 车电器系统电压稳定
免维护蓄电池
极板栅架采用铅钙锡合金制成，消除了锑的副 作用：自放电少、使用中不需加水；
采用袋式PE隔板，可避免活性物质脱落、极板 短路：使用寿命长；
采用新型安全通气装置：回收水汽 外壳由聚丙烯塑料制成：重量轻、体积小。
免维护蓄电池的产品特点
水份散失少 自放电小 连接件腐蚀小 起动性能好 使用寿命长
汽车起动用铅酸蓄电池
第一节、汽车蓄电池概述
蓄电池是一种将化学能转变为电能的装 置，属于可逆的直流电源。
应用最广泛的汽车蓄电池是铅酸蓄电池。 蓄电池最主要的作用是：发动机工作时
向起动机和点火装置供电。 汽油机起动电流为200－600A 有的柴油机起动电流达1000A。
蓄电池并联电路
双极硫酸盐化理论 蓄电池中参与化学反应的物质，正极板上是
pbO2 负极板上是pb 电解液是硫酸水溶液 蓄电池放电时，正极板上的pbo2和负极板上
的pb都变成pbso4水溶液 电解液中的H2SO4减少，相对密度下降。蓄电
池充电时，则按相反的方向变化。
一、蓄电池的工作原理
蓄电池的化学反应方程式为:
电解液的纯度是影响蓄电池的电气性能和使用 寿命的重要因素，一般工业用硫酸和普通水中， 因含有铁、铜等有害杂质，绝对不能加入到蓄 电池中去，否则容易自行放电，并且容易损坏 极板。因此，蓄电池电解液要用规定的蓄电池 专用硫酸和蒸馏水配制。
外壳
蓄电池外壳为一整体式 结构的容器，极板、隔 板和电解液均装入外壳 内。
蓄电池的基本构造 （现代免维护蓄电池）
蓄电池盖 端子
排气孔 排气盖
蓄电池槽
蓄电池的基本构造
极板 隔板 外壳 电解液
极板
极板：是蓄电池的基 本部件，由它接受充 入的电能和向外释放 电能。极板分正极板 和负极板两种。正极 板上的活性物质是二 氧化铅，呈棕红色； 负极板上的活性物质 是海绵状纯铅，呈青 灰色。
在装配蓄电池时，应将隔板有沟槽的一面对着 正极板，以便电解液流通。
二、蓄电池的工作特性
蓄电池的静止电动势及基本电特性 蓄电池的内阻 蓄电池的放电特性 蓄电池的充电特性
1、蓄电池的静止电动势及基本电特性
静止电动势ES 蓄电池处于静止状态时，正负极板之间的电位差（即
开路电压）称为静止电动势。 开路电压：理论上，开路状态下的端电压并不等于电
奇瑞汽车用蓄电池
6-QW-75 即是6个单格电池 额定电压12伏 额定容量75Ah 起动型免维护蓄电池
奇瑞汽车用蓄电池
A11车用 L2 400电池 B11车用 6-QW-75电池 T11车用 6-QW-75电池 S11车用 6-QW-45电池 S21车用 6-QW-45电池
1．电动势的建立
蓄电池的电动势是正、负极浸入电解液 后产生的。其反应过程见图1-8所示
负极板：铅溶于电解液中，失电子生成 Pb2+
Pb-2e→Pb2+ 电子留在负极板上，和Pb2+吸引，使负
极具有负电位，为-0.1V。
电动势的建立
正极板：PbO2溶于电解液 PbO2+2H2O→Pb(OH)4 Pb(OH)4→Pb4+ + 4OH OH-留在电解液中，Pb4+ 沉附在正极
放 电 特 性 曲 线
2、蓄电池的放电特性
（1）开始放电阶段 端电压由2.14V迅速下降至
2.1V 极板孔隙内硫酸迅速消耗，电
解液密度迅速下降，浓差极化 增大，端电压迅速下降。 （2）相对稳定阶段 端电压由缓慢下降至1.85V 极板孔隙外向孔隙内扩散的硫 酸与孔隙内消耗的硫酸达到动 态平衡，孔内外电解液密度一 起缓慢下降，所以端电压缓慢 下降。
不同类型的铅酸蓄电池
按使用来分为： 动力型蓄电池、起动型蓄电池、储能型蓄电池等
按蓄电池的结构分为： 普通起动用蓄电池（湿荷电蓄电池H、干荷电蓄电池A、 非荷电蓄电池）：需维护或少维护。 免维护起动用蓄电池 阀控蓄电池（胶体电解质蓄电池、AGM吸附式蓄电池）
汽车上采用铅酸蓄电池，主要目的是使起动发动机。 现代汽车起动用蓄电池主要使用：
商标标签内容
警示标示
标示的含义： 1.注意阅读说明书 2.注意有腐蚀性液体 3.禁止靠近明火和火
焰 4.对蓄电池进行操作
时注意穿戴好防护 用品
警示标示
5.严禁儿童接近 6.注意有爆炸性气体 7.蓄电池禁止放入垃
圾箱 8.旧蓄电池应该进行
适当的处理，并且 可以回收再利用
第三节、蓄电池的工作原理及特性
对蓄电池的要求
启动发动机时，蓄电池在5～10S内，要 向启动机连续供给强大电流（汽油机 200～600A，柴油机800～1000A）
因此，对蓄电池的要求是：容量大、内 阻小、有足够的启动能力。
第二节、蓄电池的构造与型号
蓄电池的构造(传统胶壳电池）
第二节、蓄电池的构造与型号
蓄电池的构造(塑壳干荷电、少维护电池）
蓄电池电压一般有6V和 12V两种规格，因此， 外壳内由间壁分成3个和 6个互不相通的单格。
外壳应耐酸、耐热、耐 寒、抗震动，并具有足 够的机械强度。
外壳
蓄电池的型号、规格
蓄 电 池 的 产 品 型 号 :GB/T 5008.2-2005 对起动用铅酸蓄电池的规格、外形尺寸、 端子位置等进行了详细的规定。
从理论上说，蓄电池这 种放电将极板上所有物 质全部转变为硫酸铅， 但实际转化的只有3050%。
3、充电过程
将电能转换 成蓄电池化 学能的过程 称为充电过 程，它是放 电反应的逆 过程。
3、充电过程
充电时蓄电池的正负两 极接通直流电源
当电源电压高于蓄电池 的电动势E时，电流由蓄 电池的正极流入，从蓄 电池的负极流出，也就 是电子由正极板经外电 路流往负极板。
极板
极板
栅架 活性物质
隔板
为了避免相互接触而 短路，正负极板之间 要用绝缘的隔板隔开。
隔板材料应具有多孔 性结构，以便电解液 自由渗透，而且化学 性能应稳定，具有良 好的耐酸性和抗氧化 性。