我国综合交通运输系统组成结构及其变化趋势
我国交通运输经济现状及发展战略分析
我国交通运输经济现状及发展战略分析摘要：随着社会经济的快速发展，交通运输业主要承担的是满足社会整体空间位移工作的开展，这样通过货物运输与客运运输，就能保证在短时间内完成加快各项工作落实的目标，所以对于我国交通运输业而言，它不仅具有社会属性、经济属性、政治属性，自身也具有公益属性。
为保证我国交通运输业的进一步发展，则必须要制定出科学有效的经济发展战略，以此才能确保我国在发展的过程中，能够通过交通运输业经济的不断提升来为国家的发展做好准备。
关键词：我国；交通运输；经济现状；发展战略；分析引言交通运输业是我国经济发展的重要组成部分和支柱产业，更是人民生活和各行各业发展中不可或缺的一部分。
现阶段中国交通运输发展方面取得了较大成就，但仍有不足之处。
这在一定程度上制约了中国经济的进一步发展。
1交通运输经济管理的意义分析1.1推动社会经济发展交通运输行业的发展对我国市场经济体制的完善起到了重要作用，推动我国社会经济的发展。
同时，随着我国市场经济的不断完善，也迫切需要提升我国交通运输行业的整体实力。
我国市场经济体制在不断改革发展的过程中，给交通运输业带来了新的发展机遇。
公路运输、铁路运输、航空运输以及海路运输作为交通运输的重要组成部分，在壮大我国交通运输业的过程中必须加强自身的经济管理能力，认清市场经济的发展态势，针对性地进行改革，不断完善我国交通运输经济管理机制和管理体制，推动经济发展。
1.2促进交通运输长远发展随着我国经济快速发展，社会对交通运输业的实际需求也在不断增加。
因此，有关部门应积极进行更深层次的结构性改革，建立一套完整的交通经济管理体制和管理机制。
随着社会的发展和进步，只有不断改革适应新的变化和需求，中国交通运输业才能得到持续健康的发展，进一步促进中国交通运输业的繁荣。
当下，社会主义市场经济不断发展，必须要加强我国交通运输行业的经济管理能力，使之适应经济社会的发展需求，推动二者协同发展，共同进步，为推动中华民族的伟大复兴贡献交通运输力量。
交通运输工程导论第一章
我国铁路通道分布示意图
二、公路交通运输系统
我国公路按其重要性及其行政管理等级分为：国 道、省道、县道、乡道、专用公路 公路线路按其技术状况分为：高速、一级、二级、 三级和四级五个等级，有些低于四级标准的公路 称为等外路。 高速和一级公路所占的比例很小，仅为4.11%；四 级和等外公路占了大部分，达65.27%。
（4）在东西两侧分别有浦东和虹桥两个国际机场； （5）沿江和沿海设有国际航运中心、吴淞客运中心、芦潮 港码头等水路客运码头，在黄浦江下游、长江口（外高桥） 和大洋山、小洋山布设了货运码头； （6）在市区内分别设置上海站、上海南站、上海西站和虹 桥站4个铁路客运站，并设置了上海客运总站等25个长途汽 车客运站。
二、市域内交通运输
定义：指城市范围内的交通运输。 特点： （1）交通运输的对象以城市居民为主； （2）出行的距离较短，与城市的规模及形态有关； （3）市内的货物运输主要为城市本身的生产、生活和建设 需要服务； （4）道路网密度远大于公路网或铁路网的密度； （5）各个城市的城市交通运输系统，其交通类型、网络布 局和结构、设施规模等各不相同，受城市影响很大； （6）城市交通运输系统的发展与城市的发展和土地开发利 用是相互作用、不断强化的正反馈关系。
我国国家高速公路网布局示意图
我国公路在运输能力、服务水平和运输效率方面都还不能满 足经济发展和人民生活的需要。这主要表现在以下几方面：
① 公路里程偏少、路网密度较低 ② 公路技术状况较差 ③ 汽车保有量尚低、性能较差 ④ 交通事故多
⑤ 技术水平、管理水平和服务水平较低
三、水路交通运输系统
水路交通运输系统分内河、沿海和远洋。 承担长距离的大宗、散装货物和进出口货物的运 输；旅客运输所占的比重很小，且限于短距离。 主要的通航航道为“三江两河”：长江水系、珠江 水系、黑龙江水系、淮河水系、京杭运河 沿海航线分为以上海和大连为中心的北方航线和以 广州为中心的南方航线。
浅谈我国交通运输的发展及趋势论文
浅谈我国交通运输的发展及趋势论文交通是指所有透过火车、汽车、摩托车、轮船、飞机等工具，或仅靠人力进行的人流、客流和货流的交流运输，但广义解释也包含邮递和电信两个方面，在国民经济中属于第三产业。
下面是小编为你带来的浅谈我国交通运输的发展及趋势论文，欢迎阅读。
摘要：交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个必不可少的重要环节。
随着社会和科技的发展，人们对交通运输的需求迅速增长，从而形成了现代的交通运输业。
在采用新技术实现现代化方面，各种运输方式虽有不同的特点，但却存在着共同的发展趋势，即提高速度、加大载重、走向智能化和保护环境。
关键词：交通运输;提升;新技术;智能化交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个必不可少的重要环节。
随着社会和科技的发展，人们对交通运输的需求迅速增长，从而形成了现代的交通运输业。
交通运输是一个迅速发展的产业，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输是现代社会中交通运输的主要方式。
面对如此强大的市场需求和剧烈竞争，现代运输业的根本出路在于促进科学技术进步，用现代信息技术来改造和提升传统的运输产业，达到高服务质量、高运输效率和低运输成本，实现交通运输的全面现代化。
在采用新技术实现现代化方面，各种运输方式虽有不同的特点，但却存在着共同的发展趋势，即提高速度、加大载重、走向智能化和保护环境。
1 提升速度提高运行速度是交通运输发展过程中的永恒话题。
任何一种运载工具都在特定的介质中运行。
随着科学技术的进步，能够克服介质阻力而不断提高前进速度。
但是，如果与提速带来的效益相比没有明显的优势，那么这种提速也就没有生命力。
这就是超高速磁悬浮列车至今仍停留在试验阶段的原因。
航空与水运是一样的，要提速就得减小或脱离与空气媒体的接触，如宇宙飞船(没有空气)。
所以，无论哪一种运输方式都有一个经济提速的空间。
各种运输方式加速的方法存有共同的特点。
首先，必须加强牵引力去赢得足够多小的驱动和制动功率，就可以消除周围介质的阻力，跑得快、建得居住。
中国运输结构现状分析
中国运输结构现状分析科技进步推动了社会进步，提升了社会和公众对运输的要求，作为现代物流和国民经济发展根基的运输业，到今天，它已发展到了包括铁路、公路、水运、航空、管道等多种多样运输部门的社会生产部门。
一、我国运输发展现状：（一）铁路运输：铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。
虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。
铁路运输是能源、矿类等重要物资的重要运输方式。
由于我国资源分布不均，产品产地与消费地之间的距离较远，使得许多货物的运输距离较长。
近年来，随着社会主义市场经济体制的不断完善，加上我国经济结构调整、生产布局逐步趋向合理，铁路货运需求的增长相对趋缓、运输压力有所减轻，一些限制口的运输状况也逐渐好转，从而为铁路充分满足影响国民经济大局的煤炭、粮食等物资的运输创造了条件。
长期以来铁路运价偏低，并且承运了大量短途旅客，既挤占了铁路运输能力，又未能取得应有的经济效益，也妨碍了铁路旅客服务质量的提高。
近几年来，随着铁路运输政策及客票价格的调整，相当一部分中、短途客流分流到其它运输方式（主要是公路）上，从而使铁路承运长途旅客比能增大，铁路服务质量不断提高。
（二）公路运输：我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。
根据交通部规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公里，全面建成“五纵七横”国道主干线。
省级高速公路以及农村公路建设投资会继续快速增长，中部交通运输网络将趋于完善。
近些年来，公路运输发展较快，现已占有重要地位。
主要原因有：一是公路对铁路继续保持在中、短途运输上的分流优势；二是公路运输因高速公路和其它高等级公路的发展而在中、长途运输上逐步获得了市场竞争优势；三是公路运输有小批量、快速、“门到门”运输的优势；四是公路运输能衔接其它运输方式。
交通运输布局及其对区域的发展
水文条件
河流、湖泊等水域分布影响水运和陆路交通的布局。
经济社会发展水平
经济发展水平
01
经济发达区域通常拥有更完善的交通网络和更高的运输需求。
人口分布与城市化水平
02
人口密集区和城市化水平高的地区对交通运输的需求更大。
产业布局
03
不同产业的布局对交通运输的需求和布局产生影响，如重工业
交通运输布局的意义
促进区域经济发展
交通运输布局的优化和完善，可以缩短运 输距离，提高运输效率，降低运输成本，
从而促进区域经济的发展。
提高人民生活水平
交通运输布局的优化和完善，可以方便人 民群众的生产和生活，提高人民生活水平。
推动城市化进程
交通运输布局的发展和完善，可以加强城 市与周边地区的联系和互动，推动城市化 进程。
ERA
完善综合交通网络
建设高速公路、铁路、航空和水路等多元化交通 网络，提高区域交通可达性和便捷性。
加强城乡交通一体化建设，推动公共交通服务向 农村延伸，缩小城乡交通差距。
优化交通网络布局，加强干线公路、城市道路和 轨道交通的衔接，提高交通运行效率。
加强交通枢纽建设
01
重点建设一批综合性交通枢纽，实现不同交通方式之间的无 缝衔接和高效转运。
02
提升交通枢纽的信息化、智能化水平，为旅客提供便捷、舒 适的换乘体验。
03
加强交通枢纽与周边地区的联动发展，促进交通、产业和城 市的融合发展。
推进智能交通系统发展
利用大数据、云计算、物联网等 先进技术，构建智能交通管理系 统，提高交通运行效率和安全性。
推广智能交通信号控制、智能车 辆导航、自动驾驶等智能交通应
我国道路运输结构调整优化总结
我国道路运输结构调整优化总结随着经济的快速发展，道路运输在我国运输体系中扮演着至关重要的角色。
然而，长期以来，我国道路运输结构呈现出一些不平衡和矛盾的问题，如过度依赖汽车运输、道路拥堵严重、能源消耗高等。
为了优化和调整我国的道路运输结构，提高运输效率、减少污染和资源消耗，我们需要采取一系列的措施。
下面将针对这些问题进行总结，并提出相应的解决方案。
首先，过度依赖汽车运输是当前我国道路运输结构存在的一个重要问题。
汽车运输是我国运输体系中最主要的方式，占据了道路运输的主导地位。
这导致了道路拥堵加剧、能源消耗增加等问题。
为了解决这一问题，我们应该积极推广和发展多种运输方式，如铁路、水运和航空运输。
特别是要加大对铁路和水运的投资，提高其运输能力和效率。
同时，还可以鼓励企业和个人使用低碳、节能的交通工具，如公交车、地铁和自行车。
其次，道路拥堵是我国道路运输结构调整的紧迫问题。
随着车辆保有量的快速增长，交通拥堵已成为城市发展的瓶颈。
为了缓解道路拥堵问题，我们需要采取多种措施。
首先，可以采取交通管制措施，如限制私家车的行驶时间和范围，鼓励公共交通工具的使用。
其次，可以建设和完善交通基础设施，如高速公路、快速路和停车场等，以提高道路通行能力和效率。
此外，还可以采取智能交通管理系统，如交通信号灯的优化和车辆导航系统的推广，来提高交通运输的效率和安全性。
另外，车辆尾气排放是我国道路运输结构调整中需要解决的一个重要问题。
在道路运输过程中，车辆尾气排放对空气质量和人民健康产生了负面影响。
为了降低车辆尾气排放，我们需要鼓励使用清洁能源交通工具，如电动汽车和混合动力汽车。
同时，还可以加强尾气排放的监管和控制，制定和执行相关的排放标准，并加大对环保科技的支持和投入，以提高车辆的燃烧效率和减少尾气排放。
最后，能源消耗是我国道路运输结构调整中需要解决的另一个重要问题。
目前，道路运输对能源的消耗占整个能源消耗总量的很大比例，这对能源供应和环境保护造成了压力。
2.综合交通系统的构成
车联网
EN-V
上海通用的“叶子”概念车
未来的智能车路系统
IVHS in the Future
交通基础设施的基本要素
地形与道路
道路设计的基础——地形图
跨越沟谷的结构——桥梁
穿越山岭的结构——隧道
支挡防护结构——挡土墙
水害防护结构——排水系统
提高交叉口运行效率——立体交叉
基础设施设计的演变
• • • • •
速度的提高拓展了人和物的空间流通范围； 减缓了某些方面的制约：例如废气排放； 提供了多样化的交通方式间转换能力与速度； 增强了集约化运输的能力； 提高了系统运行效率。
前进型机车-中国自行设计的第一台
工建型机车
跃进型机车 上游型机车
胜利型机车-1956-1959生产151台
解放型-生产455台
总体策略——减少枢纽不必要市内、对外交通量，将虹桥枢纽建成为主要承担对外交通的世界级大枢纽。 集散目标——至少形成多方式均衡模式（小客车≤50%、公共交通≥50%），力争形成公共交通集散主模式 （小客车≤40%、公共交通≥60%），避免形成小客车集散主模式（公共交通≥50%）。 主要措施： （1）构建以服务枢纽为主的快速路系统、地铁系统、公交专线等系统； （2）在虹桥枢纽外围建设城市日常交通换乘枢纽。 （3）保证高铁、城际铁、磁浮、机场各大交通之间，以及与地铁、出租车、小客车、公交等城
早期——质朴的美感
，梁式桥起源于模仿倒伏于溪沟上的 树木而建成的独木桥，由此演变为木 梁桥、石梁桥。
对于自然的模仿——石拱桥
技术的升华——拱桥的演变
繁复——形式美感走向尽头
简单模仿——〉发挥优势
形式与结构的统一——斜张桥
时代进化——现代美感
交通运输系统
2020/6/30
交通运输系统工程
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2、重载化专业化
一，货运重载——与客运高速共同构建现代运输 ❖ 汽车货运主体——65吨以上大型卡车、 集装箱拖运车为主
❖ 铁路重载列车——25000吨重载单元列车，最高记录，71600吨/ 列 三大技术：无间隙车钩，大容量缓冲器，单元制动
水面效应飞机，300-400
民 航 低空飞行，400-600
高空飞行，800-1000
超高空飞行，1000-2000
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高速交通的关键技术
一，必须有足够大的推进（牵引）功率
运行阻力∽速度平方；所需功率∽速度立方；制动功率=1.2倍牵引功率
▪ 水路运输——水的阻力最大，这是水运速度最低的原因 故航速一般＜30节(55km/h), 最大50节(93km/h)
交通运输决策支持系统发展三个过程：
（1）建立管理信息系统和数据库；
（2）建立决策支持系统和程序库；
（3）决策支持系统自适应化与监测系统组合，形 成“人-机”自适应管理系统。
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交通运输系统工程
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决策支持系统在交通运输系统中的作用：
1、根据交通运输系统分析的管理层次，决策可分为 三个层次，高层、中层、基层。
曲线半径 提速措施：
o 从承载结构考虑：减小曲线半径 + 设置超高 o 从载运工具考虑：傾摆车身，如摩托车转弯，借重力的水平
分量来平衡一部分惯性力
铁路采用摆式列车技术可提高曲线通过速度 25-30%。
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分类
最小曲线半径 m
我国现代综合交通运输体系框架分析_图文.
do :i 10. 3969/.j issn. 1005 152X. 2010. 13. 001我国现代综合交通运输体系框架分析杨远舟 1, 2, 毛保华 1, 2, 刘明君 1, 3, 赵宇刚 1, 2, 蒋文1, 2(1. 北京交通大学中国综合交通研究中心 , 北京 100044;2. 北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室 , 北京100044;3. 国家发展和改革委员会综合运输研究所 , 北京 100038[摘要 ]论述了我国现代综合运输体系框架 8个组成部分的主要内容 , 阐明了各部分间的相互联系。
相关研究可以进一步明确综合运输体系建设的内容和梳理其内在联系 , 为综合运输体系规划编制提供参考。
[关键词 ]综合运输 ; 框架分析 ; 运输体系[中图分类号 ]F512. 3 [文献标识码 ]A [文章编号 ]1005-152X(2010 13-0001-03Fram e w ork Analysis of the M odern Com prehensi v e Transportation Syste m of Chi n aYANG Yuan-z hou 1, 2, M AO Bao-hu a 1, 2, LIU M i ng-j un 1, 3, Z HAO Yu -gang 1, 2, JIANG W en 1,2(1. Integrated Transport Research Cen ter of Ch i na , Beiji ng J i aotong Un ivers ity , Beiji ng 100044; 2. MOE Key Laboratoryf or Urb an Trans portati on Co m p l ex Syste m s Theory and T echnol ogy , Beijing J i aotong U nivers it y , Beiji ng 100044; 3. In stit u te of Co m preh ens i ve Tran s portati on, Nati onal Devel opm en t and Refor m C o mm issi on , Beiji ng 100038, Ch in aA bstract :The paper i ntroduces t he m a i n contents o f the e i ght co m ponents of the m odern co m prehensive transportation syste mo f Ch i na and elaborates on the ir interre lati onships . M oreove r , re lated stud i es can f u rt her clar if y t he content of t he construction ofcomprehensi ve transpo rt syste m and stra i ghten out t he i nte rnal co m plex ities , prov i d i ng reference for f uture progra mm i ng and i m p l ementation .K eyword s :co m prehensive transporta ti on ; fram e w ork ana lysis ; transportation sy stem[收稿日期 ]2010-06-21[基金项目 ]国家重点基础研究发展计划 (2006CB705507; 北京市教委产学研联合博士生培养基地建设项目 (B J 2009-04; 北京交通大学优秀博士生科技创新基金(141080522[作者简介 ]杨远舟 (1982-, 男 , 苗族 , 湖南邵阳人 , 博士生 , 主要从事综合运输发展理论研究 ; 毛保华 (1963-, 男 , 湖南祁阳人 , 博士 , 教授 , 博导 , 北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任 , 城市轨道交通系主任。
综合交通运输信息系统规划
基本概念
广义而言，信息系统（IS）通常是指一个能够完 成具体业务处理和信息管理功能的计算机系统，用于 对与业务相关的数据进行采集、处理、存储和管理。
一般来说，信息系统包括必要的计算机硬件系统、 实现具体业务功能的计算机应用软件系统、存储和管 理数据的数据库系统，以及进行数据交换与信息共享 的计算机网络与通信系统等。
数据库系 统
计算机网络
网络通信接口设 备
信息系统基本结构示意图
信息系统的工作过程
信息系统的工作过程：这六个环节也是信息系统的基 本功能（）
物流信息系统传输的就是物流信息
收集信息
传输信息
处理信息
传输信息
输出信息
存储信息
信息系统的层次
我们可以把信息系统细分为7层结构：（）
人员 数据库 软件 硬件
求
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定确 义定 信系 息统 总优 体先 结次 构序
评 价 信 息 资 源 管 理
制 定研 建究 议成 书果 和报 开告 发 计 划
BSP方法的研究步骤1－研究项目的确立
BSP的经验说明，除非得到最高领导者和最高 管理部门参与研究的承诺，不要贸然开始BSP研 究。因为研究必须反映最高领导者关于企业的观 点，研究的成果取决于管理部门能否向研究组提 供企业的现状，他们对企业的理解和对信息的需 求。因此，在一开始，就要对研究范围和目标， 应交付的成果取得一致意见。
与信息系统有关的几个概念： （1）信息 （2）数据 （3）系统 （4）信息系统
信息系统的概念：
信息系统是一种由人、计算机（包括网络）和管理 规则组成的，利用计算机软硬件、业务规程、管理 方法、管理模型以及数据，为一个企业或组织的作 业、管理和决策提供信息支持的集成化系统。
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我国综合交通运输系统组成结构及其变化趋势
我国综合交通运输系统是一个庞大而复杂的体系，由多个组成部分构成。
随着社会经济的发展和科技的进步，我国综合交通运输系统的组成结构也在不断变化。
我国综合交通运输系统的组成结构包括陆路交通、水路交通、航空交通和铁路交通。
陆路交通是最常见和广泛使用的交通方式，包括公路和城市道路交通。
水路交通主要包括河流、湖泊和海洋的航运，是我国重要的物流运输方式之一。
航空交通是最快捷的交通方式，适用于长距离和紧急运输。
铁路交通是我国重要的交通方式之一，具有大运量、高速度和安全性的特点。
随着科技的进步和社会需求的变化，我国综合交通运输系统的组成结构也在发生变化。
一方面，高速公路的建设和改造不断推进，城市道路的拥堵问题得到缓解。
另一方面，随着电动汽车的普及和自动驾驶技术的发展，陆路交通正朝着绿色、智能化的方向发展。
水路交通方面，我国正在加大内河航道的整治和改造力度，提高水路运输的效率和安全性。
航空交通方面，我国正在建设更多的机场和航线，提高航空运输的覆盖范围和服务质量。
铁路交通方面，我国正在推进高铁网络的建设，提高铁路运输的速度和便捷性。
我国综合交通运输系统的变化趋势还包括多式联运和智能化。
多式联运是指不同交通方式之间的衔接和协调，通过优化运输组织和信
息流动，提高运输效率和服务质量。
智能化是指运用先进的信息技术和通信技术，实现交通运输系统的智能化管理和控制，提高运输的安全性和便捷性。
我国综合交通运输系统的组成结构和变化趋势是一个复杂而多样的话题。
随着社会经济的发展和科技的进步，我国综合交通运输系统将不断优化和完善，以满足人民群众对交通出行的需求，促进经济的繁荣和社会的进步。