(交通运输)综合交通运输体系下城市公共交通的概念及发展理念精编
对城市总体规划中交通规划的认识及思考
对城市总体规划中交通规划的认识及思考城市整体规划（urban master planning）通常是指城市人民政府以国民经济和社会发展规划为依据，根据当地的现状、自然资源条件以及地理环境进行综合统筹规划，指导整个城市的发展以及建设。
交通是城市的命脉，制约着城市的发展，交通规划是城市整体规划不可或缺的部分，是城市运输的重要保证。
所以对城市交通进行科学而且合理的规划是必须重视的，其中解决道路交通的拥堵情况，是城市交通规划的重要保证。
本文就城市总体规划中交通规划的认识和思考展开研究和探析。
标签：城市规划；交通规划；认识思考交通运输在国家经济发展属于第三产业，方式主要有管道运输、航空运输、公路运输、铁路运输以及水路运输。
狭义的交通规划通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。
主要是指交通设施体系布局的规划和近期的建设规划。
而广义的交通规划主要包括了交通近期建设规划、交通运输组织规划、交通安全规划以及交通运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。
事实上一个城市的交通规划应该是广义的，这样才能满足城市的额发展需要，保证城市近期以及长期的可持续发展。
一、我国城市交通规划在我国，城市交通规划作为专门的应用学科已有近20年的时间，根据发展的历史阶段，大致可以分为如下三个阶段。
1）第一阶段。
20世纪70年代末到80年代初，城市经济复苏，交通出行工具的应用也迅速增多，尤其是自行车，全国各大城市几乎全面普及。
国内规划专家认识到，50年代的从功能分区到道路干道的规划方法不适应现在的城市发展，应发展和引进交通规划的新理论和新技术，因此引进了发达国家交通规划理论，与计算机技术相结合，开始探讨我国综合交通规划的理论与方法。
交通运输规划和管理
交通运输规划和管理引言交通运输行业是人类文明发展的重要组成部分，交通运输规划和管理则是保证道路交通安全和保障交通运输顺畅的关键。
本文将从交通运输的定义、交通运输规划和交通运输管理等方面进行阐述。
第一部分：交通运输的定义和意义交通运输是指人、货物或信息在地面、水面、空中或地下的移动或流动。
交通运输是人类社会经济发展的重要体现，它包括道路、铁路、水路、航空等多种方式。
交通运输在现代社会发挥着不可替代的作用，它是社会发展和国家繁荣的重要标志。
交通运输不仅可以加速产品、服务和信息的流动，也可以促进经济的繁荣和人民生活水平的提高。
交通运输的便捷性会促进商品流通，使得商品和服务的生产企业、经销商和消费者之间的联系更密切，也提高了流动性工人和移民的生活质量。
第二部分：交通运输规划的概念和作用交通运输规划是指对交通运输资源、设施和服务进行规划、调配、配置和管理的一种制度化、系统化的方法。
交通运输规划涵盖了城市公共交通、高速公路、码头、轨道交通等各个领域。
交通运输规划的作用是为交通运输系统提供科学的规划、决策、调度和管理，具有重要意义。
一方面，交通运输规划可以为城市和地区经济发展提供有力保障，保障公共的交通设施和服务，提高交通网络的连贯性和完整性。
另一方面，交通运输规划可以有选择地引入创新技术和新的发展理念，以适应不断变化的交通环境和需求。
第三部分：交通运输管理的概念和目标交通运输管理是针对交通运输资源、设施和服务的一系列管理工作。
交通运输管理旨在提高交通运输效率和质量，避免交通事故和故障，提高用户交通的安全性和舒适性。
在交通运输管理中，需要进行的工作涵盖了道路交通组织、交通维护保障、交通设施建设和管理、交通检查执法、客运货运、交通信息和公共交通等方面。
交通运输管理的目标包括：提升道路交通的安全性和可靠性，提供更高效和优质的交通设施和服务，降低交通污染和拥堵，推动交通产业向智能化和绿色化发展。
第四部分：国际交通运输规划和管理的经验和案例欧盟是全球规划和管理交通运输的先进地区之一，具有较成熟和完善的交通运输规划和管理制度。
以新发展理念引领交通运输高质量发展
以新发展理念引领交通运输高质量发展随着中国经济快速发展，交通运输行业也呈现出蓬勃的发展态势。
随之而来的交通拥堵、环境污染、交通事故等问题也日益突出，对交通运输行业提出了更高的要求。
为此，中国提出了新发展理念，旨在引领交通运输高质量发展，推动交通运输行业朝着绿色、智能、高效、安全的方向发展。
本文将探讨以新发展理念引领交通运输高质量发展的相关议题。
新发展理念强调创新驱动发展。
在交通运输行业，创新技术的应用是推动高质量发展的关键。
随着科技的不断进步，智能化、网络化、数字化已经成为交通运输行业发展的主要趋势。
智能交通管理系统可以实现交通信号灯的智能控制，提高道路通行效率；智能导航系统可以为驾驶员提供更加智能的路线规划，减少路况拥堵；无人驾驶技术的应用将会极大地提高交通运输的安全性和效率。
交通运输行业应该加大对创新技术的研发和应用力度，不断推动行业向智能化、网络化、数字化方向发展。
新发展理念强调绿色发展。
交通运输行业对环境的影响较大，尤其是汽车尾气排放对空气质量的影响。
推动交通运输行业向绿色发展是一项紧迫的任务。
在这方面，发展新能源汽车是一个重要的方向。
电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车可以有效减少尾气排放，降低对环境的污染。
发展轨道交通、鼓励公共交通出行也是绿色发展的重要举措。
通过提高公共交通的便利性和舒适性，引导人们选择低碳、环保的出行方式，减少对环境的压力。
交通运输行业应该积极推动绿色交通的发展，加大对新能源汽车、公共交通等领域的投入和支持。
新发展理念强调共享发展。
交通运输行业的发展需要各方共同参与，形成共建共享的新格局。
共享单车、网约车等新型交通方式的出现，让人们出行更加便利、灵活，有效缓解了交通拥堵问题。
共享经济的模式也正在逐渐渗透到交通运输行业。
共享停车位、共享汽车等新模式的出现，有效提高了停车位的利用率和汽车的使用率，降低了城市交通运输的成本。
交通运输行业应该积极引导和支持共享交通的发展，鼓励各方共同参与交通建设，共建共享交通运输网络。
我国综合运输体系发展的理念和基本思路
我国综合运输体系发展的理念和基本思路随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通运输需求呈现出多样化、快速增长的趋势，对综合运输体系提出了更高的要求。
为了构建现代化的综合运输体系，我国的发展理念和基本思路主要包括以下几个方面：一、全方位发展，实现多元化的交通模式我国地域广阔，经济发展呈现出多样性和差异性。
因此，综合运输体系的发展需要根据不同地区和行业的需求，实现多元化的交通模式。
在城市交通方面，要加强公共交通的建设，提高城市轨道交通的网络覆盖率，推进智能交通系统的发展。
同时，要不断优化公路运输，提高公路网的整体运营效益。
在农村交通方面，要加大对农村公路和乡村客运的投入，提高农村居民和农产品运输的便利性。
在水运、铁路和航空运输方面，要根据地区特点和需求，适当调整发展重点，建设更加高效、便捷的运输系统。
二、优化资源配置，提高综合运输效益为了提高综合运输的效率和效益，我国需要通过优化资源配置，实现资源的合理利用。
一方面，要加强交通规划和管理，提高交通网络的互联互通程度，减少资源的浪费和碎片化；另一方面，要推进公共交通的发展，鼓励和引导群众转移出行方式，减少私家车的使用，提高公共交通的运力利用率；同时，要推动跨运输方式的衔接和转化，提高物流运输的一体化水平，降低物流成本。
三、推动智慧交通，提升综合运输服务水平随着科技的迅速发展，智慧交通应用正在成为综合运输体系建设的重要方向。
通过应用先进的信息和通信技术，实现交通系统的智能化、数字化和网络化，可以提高综合运输的运营效率和用户体验，实现交通服务的个性化和智能化。
例如，通过智能交通信号控制系统，可以实现交通流的优化调度，减少道路拥堵；通过移动互联网和大数据技术，可以提供实时的交通信息和导航服务，帮助用户选择最优的出行方案；通过智能化的交通管理系统，可以提高交通安全和交通违法的监管水平。
四、综合发展，促进区域协调我国是一个大国，区域经济发展不平衡是一个突出的问题。
对交通运输的认识
对交通运输的认识【篇一：交通运输专业认识实习报告】实习报告课程名称：交通运输专业认识实习院部管理学院专业班级 12交通运输（1）班学生姓名徐志鹏学号 12025010指导教师韩聪颖完成日期 2014年 4 月 18 日1. 实习目的与内容1.1 实习目的这次实习是我们毕业前的一次综合性实习，是交通运输专业教学过程中一个必不可少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用。
通过认知实习，我们当前我国交通运输行业与环境保护的现状，增加对交通运输设备，基础设施等的感性认识，加深对交通运输体系中各种运输方式的理解。
通过实践，窥探出问题的症结所在，提出自己的见解为以后的工作打下良好的基础。
同时，对专业的认识增强自己的专业意识，引发我对该专业的兴趣，提高了我的学习热情，在丰富了我的专业知识，还对我对未来从事的行情以及前景有一定的认识。
1.2 实习地点与内容上海铁路局南翔站——韩聪颖老师带领我们参观南翔编组站的各项设施和其使用的控制系统，了解南翔站主要业务。
上海铁路局北郊站——项芹老师带领我们参观上海北郊货运站内的各项设施，办理业务流程，参观货物运往棚车的流程。
实习专题报告——周立新老师为我们讲解了关于交通运输的设备及使用方法，毕业后就业方向等。
苏州昆山南站——项芹老师带领我们到昆山南站，这个高铁客运站，带领我们进入车务室，客运室，综控室参观昆山南站整个运营方式及使用的控制系统。
校内实习小结——韩聪颖老师带领我们总结了此次实习的知识1.3实习前准备实习之前带好自己的笔和本子，带好相机以便记录和拍照。
2. 上海铁路局南翔编组站2.1南翔站简介南翔编组站是全国特等编组站之一，距上海市区有16公里，主要用于停放、编组和维护保养车辆，是上海铁路枢纽的心脏。
编组站为三级五场规模，一共占地近2平方公里。
在南翔编组站旁，还有正在兴建中的南翔动车所。
每天亦有上海站的员工通勤车经停编组站。
2.2站内基本布置编组站的基本布置形式有到发场与调车场并列布置的横列式、到达场和调车场与出发场顺序布置的纵列式，以及二者混合布置的形式，即到达场和调车场纵列布置，而出发场和调车场并列布置。
综合交通运输体系建设与管理
综合交通运输体系建设与管理第一章综合交通运输体系概述随着国家经济的迅速发展和城市化的推进，交通运输在社会经济发展中发挥着越来越重要的作用。
为了保障国家的发展和人民群众出行的需求，必须建立和完善一套综合交通运输体系，使之能够适应国家经济发展和城市化的推进。
综合交通运输体系一般分为城市交通和环状交通。
城市交通主要包括公路、轨道交通（如地铁、轻轨、有轨电车）和公共交通服务设施（如公交站台与站牌等）等，而环状交通则主要指高速公路、铁路、水路等。
同时，为了提高综合交通运输体系的运营效率和运输质量，需要对其进行管理与优化。
数据应用、物流管理和智慧交通是目前优化综合交通运输体系的重大方向。
第二章建设与发展综合交通运输体系的重要意义2.1 促进经济发展建设和发展综合交通运输体系，是国家推进经济发展的重要方向之一。
它能够提高物流效率，从而加速了商品的流通速度，减少了运输的成本，并推进了相关产业发展的步伐。
同时，建设综合交通运输体系能够促进区域经济的发展，加强区域的联系，提升城市的发展水平。
2.2 改善人民出行条件建设完善的综合交通运输体系能够提高人民出行的质量，丰富人民出行的方式。
比如，城市轨道交通可以解决城市交通拥堵和环境污染问题，同时提高公众的出行体验。
2.3 推进城市化进程城市化发展是国家现代化进程中重要的一环，而建设和发展综合交通运输体系对城市化发展至关重要。
建设城市轨道交通可以解决城市交通拥堵等问题，而完善高速公路网和铁路网则能够提高城市外的交通运输效率，从而促进城市化进程的发展。
第三章综合交通运输体系运营管理的重要性3.1 优化运输效率综合交通运输体系为社会供应运输服务，保证了经济的发展与人民的群众出行需求。
为了提高运输效率，需要引入先进的运输管理理念，建立数据化及可视化的综合调度指挥系统，通过数据分析和优化，提高运输效率，提升运输品质，更好地服务社会公众。
3.2 提高交通运输安全交通运输事故时有发生，有时还会对生命财产造成严重损失。
以新发展理念引领交通运输高质量发展
卷首语以新发展理念引领交通运输高质量发展本刊编辑部发展理念从根本上决定着发展成效乃至成败。
坚持新发展理念，是新时代坚持和发展中国特色社会主义的基本方略之一。
推动高质量发展，是当前和今后一个时期确定发展思路、制定经济政策、实施宏观调控的根本要求。
以新发展理念引领高质量发展，是在新的历史起点上实现由交通大国向交通强国转变的关键。
推动交通运输高质量发展，必须坚持以提高发展质量和效益为中心。
要针对交通运输发展薄弱环节，以深化供给侧结构性改革为主线，深化要素市场化配置改革，着力破除无效供给、培育新动能、降低实体经济成本。
要持续深化综合交通运输体制机制改革，推动形成资源要素自由流动、管理服务高效协同的综合交通运输体系，全面提高交通运输基本公共服务能力和水平。
推动交通运输高质量发展，必须发挥创新引领发展的第一动力作用。
要破除一切不合时宜的思想观念和体制机制弊端，破解交通运输发展过程中的深层次矛盾和问题。
要把科技创新摆在交通运输现代化建设全局的突出位置，加快提升科技创新能力，推动交通运输转型升级。
要以破解行业发展难题、解决行业实际问题为导向，抓住全球新一轮科技革命和产业变革的新机遇，促进基础研究、应用研究、成果转化和产业化紧密结合。
以创新增动力，以创新解难题，以创新创辉煌。
推动交通运输高质量发展，必须着力增强交通发展的整体性与协调性。
要统筹各种运输方式发展，促进各种运输方式更大范围、更深层次的融合。
统筹区域、城乡协调发展，提高交通运输发展的均衡性。
要加快推动交通运输与制造业、物流业、旅游业、电子商务等关联产业深度融合，促进交通运输军民融合深度发展，努力构建全要素、多领域、高效益的融合发展格局，实现互利共赢。
推动交通运输高质量发展，必须坚持生态优先、绿色发展。
要坚持人与自然和谐共生的基本方略，牢固树立社会主义生态文明观，践行“绿水青山就是金山银山”的理念，在重点领域和关键环节集中发力，从交通运输结构优化、组织创新、绿色出行、资源集约、装备升级、污染防治、生态保护等方面入手，抓重点、补短板、强弱项，加快构建绿色发展制度标准、科技创新和监督管理等三大体系，推动形成绿色发展方式和生活方式，为建设美丽中国、增进民生福祉、满足人民对美好生活的向往提供坚实支撑和有力保障。
交通运输业城市交通发展规划评估
结语
感谢各方支持 和合作
感谢评估参与方的 积极配合与支持
期待城市交通 系统更加便捷、 高效、环保的
未来
期待未来城市交通 发展迈向更加智能、
可持续的方向
希望本次评估 能为城市交通 发展提供有益
参考
期待评估结果能够 为未来的城市交通
规划提供指导
谢谢观看！
完善公共交通网络
结论
通过对交通运行效率的评估以及改善建议的制定，可以提高 城市交通运输业的发展水平，改善居民出行体验，减少交通 拥堵问题，实现交通系统的可持续发展。
● 05
第5章 交通环境影响评估
交通污染评估
交通污染评估是评估交通 系统对环境的影响，包括 尾气排放量评估、噪音污 染情况调查以及交通对环 境的整体影响评估。通过 这些评估可以更好地了解 交通对环境的危害，为制 定环保政策提供依据。
区域
公共交通运输 能力评估
评估公共交通系统 的运输能力以满足
人群出行需求
地铁、轻轨线 路布局评估
评估地铁和轻轨线 路的布局是否便利
城市居民出行
自行车和步行设施评 估
01 自行车道和人行道分布覆盖率评估
自行车道和人行道的完善程度如何，对城市交通有 何影响
02 自行车停车设施评估
评估城市自行车停车设施的数量和便利程度
03 步行道连通性评估
步行道之间的连接性如何，是否便于行人出行
交通设施完善建议
道路改建与升级建 议
提升道路通行能力
改善繁忙路段拥堵情况
公共交通线路优化 建议
优化公交线路覆盖范围
提高地铁、轻轨服务水平
新型交通设施引入建 引议入智能交通系统
推广共享交通工具
绿色出行政策推广
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（交通运输）综合交通运输体系下城市公共交通的概念及发展理念（交通运输）综合交通运输体系下城市公共交通的概念及发展理念综合交通运输体系下城市公共交通的概念及发展理念综合交通运输体系下城市公共交通的概念及发展理念（壹）城市公共交通的概念从世界先进国家的发展情况见，城市公共交通（以下简称城市公交）系统可分为俩个子系统，壹是城市公交运输工具和设施子系统；➢综合交通运输体系下城市公共交通的概念及发展理念（壹）城市公共交通的概念从世界先进国家的发展情况见，城市公共交通（以下简称城市公交）系统可分为俩个子系统，壹是城市公交运输工具和设施子系统，二是城市公交规划和运营治理子系统。
城市公交运输工具和设施子系统主要由四部分组成：壹是常规公交方式，主要是公共汽车、电车、出租车、轮渡等；二是快速轨道交通方式，包括轻轨，地铁等；三是市郊铁路，即城市利用铁路干线开往市郊的铁路列车；四是公交场站，如公共电汽车的首未站、中途站、保养场，轨道交通车站和调车场等。
城市公交规划和运营管理子系统包括：壹是公交线网规划和站点选址；二是公交票制、票价和票务管理；三是公交服务水平和服务质量监督；四是公交日常营运调度；五是公交车辆保养和维护。
（二）综合交通运输体系下的城市公交发展理念根据国外发展经验和我国国情，发展综合交通运输体系下的城市公交，要充分利用各种运输方式的优势，依据各种运输方式的新技术经济特征和未来发展前景，对综合交通运输网络系统进行合理规划布局，最大可能地为社会经济发展服务，尽可能地降低社会总成本。
不但要考虑各种运输方式的使用成本，更要充分体现社会的进步性，将时间效率、便捷性、个性化需求作为重要的衡量标准；要考虑各种运输方式的互补和相互促进作用，以实现整个大系统的高效运转，更有效支持城市可持续发展，更体现“以人为本”和“环境友好”。
详细包括：1、重视公众需求，发展大运量快速公交运输方式。
交通拥堵是世界大都市以及人口密集区域普遍存在的问题，简朴地增加交通基础设施的供应且不能根本解决交通需求不断增长的需要，假如形成和小汽车相耦合的生活方式和出行方式，仍会陷入“拥堵—增加基础设施供给—交通状况改善—刺激更多需求—再形成拥堵”的恶性循环。
为此，城市公交系统不能仅从交通流和基础设施的平衡来进行规划和构建，必须从公众需求角度考虑，重点发展大运量快速公交运输方式。
2、以人为本，提供壹体化运输服务。
城市公交基础设施不仅是供交通运输工具使用，更是为公众服务的。
因此，“以人为本”和“壹体化运输服务”的思想必须贯穿到城市公交建设发展的全过程。
从城市公交基础设施的规划布局、设计开始直至运营组织、用户服务等各个环节都要体现“以人为本”，全面考虑和落实安全、便捷使用、恬静、智能、公平、服务等各方面。
要建立壹体化运输的网络系统和服务系统，即各种运输方式之间和运输方式内部在基础设施、运输装备、运输组织、管理软件各方面实现物理和逻辑上的紧密连接和壹体性，实现运输过程的无缝化和连续性。
3、提高技术水平，重视资源节约和环境保护。
要通过提高技术水平实现增量供给和增强安全保障性，减轻资源和环境压力，实现城市公交现代化和可持续发展。
为此，城市公交系统各环节都要有利于先进技术的推广应用，有利于集约化发展和整体水平的提高，在壹次性资金投入和资源节约、环境保护的比较中，要侧重于资源节约和环境保护。
从政府的角度见，发展综合交通运输体系下的城市公交是城市政府从事的社会管理事务，是城市政府所承担的公共服务责任。
我国城市公交发展水平和世界先进国家相比有很大差距，其中，规划先天不足、公交结构单壹、出行分担率低、政府投入不足、部分公交企业亏损严峻等问题正日益成为中国城市公交的“心腹之痛”。
随着我国国民经济的持续稳定发展，城市人口进壹步集聚，城市化进程进壹步加快，城市公交负载的压力将越来越大。
借鉴国外综合交通运输体系下城市公交发展的先进经验和有关做法，进壹步拓宽城市公交建设筹资渠道、发展大运量快速公交运输方式、进壹步改革行政管理体制和行业管理机制，组建统壹的城市公交组织运营管理机构，是摆在我们面前的现实而紧迫的问题。
二、国外的有关经验和做法（壹）拓宽筹资渠道随着城市公交基础设施建设规模的不断扩大和技术升级，建设运营资金需求越来越多。
从公共财政中持续增加对城市公交的投入不太可行，因为这样可能会影响对义务教育、社会保障等基础性社会公共管理事务的投入。
在这种情况下，除了吸引和鼓励各类资本参和公交投资建设和运营、支持公交企业盘活资产改制上市、特许运营外，近年来，开征专门用于城市公交建设的地方性规费，或者将其他行业收益横向转移补助城市公交部门的做法越来越引起各国政府的重视。
1、征收专门（或者指定用途）的地方性规费这种做法不仅是非传统的资金筹措方式，更重要的，这是向交通设施使用者传导价格信号、消除私人交通消费偏好的重要方式。
其中，和环境保护和交通发展紧密联系的收费政策在越来越多的国家受到关注。
这类收费项目以“污染者付费”为原则而设计，指要为交通工具使用时产生的所有成本付费，包括环境污染、交通事故和堵塞等。
具体包括几下几种形式：（1）面向企业主/雇员的收费：美国和欧洲的许多城市设立了专门的“雇佣费”，以企业工资总额为计费基础，收费对象是超过九个雇员的企业（雇员在企业内居住或企业提供自备车的除外）。
法国的城市轻轨和其它交通基础设施建设资金、维也纳的地铁建设资金都采用这种方式筹集。
（2）和财产增值有关的收费：以土地开发商或社区为收费对象，且指定用于公交基础设施建设。
这在北美的城市非常普遍，在北美以外的地区很少见，但日本的大阪、印度的孟买和西班牙的巴塞罗纳已经开征。
（3）发展费：如果由于和财产税冲突使和财产增值的有关收费难以开征，那么发展费也是壹种可行的方法。
这种收费方法设计更加灵活，有以下几种形式，壹是发展费：通常向增值土地上的新开发项目收取；二是收益共享费：向由于城市公交开发而促使资产增值的项目收取；三是稠密费：向获得答应在邻近城市公交站点区域开发建设的企业收取，壹个典型的例子是对城市公交站点邻近地块的投标或拍卖，相关收入用于城市公交建设；四是且网费：向申请和城市公交运输网直接且网或连接的财产所有人（或房地产开发商）收取。
（4）停车费和交通违章罚款：这种收费项目和环境保护、交通建设规划紧密联系，因此其中的壹部分可用于城市公交和停车场建设。
英国城市普遍实行了这政策；荷兰的阿姆斯特丹在城市中央区域征收较高费率的停车费，用于部分筹集新的轻轨路线建设；法国从1973年起，就将停车费和交通违章罚款收入专门用于城市公交基础设施建设；希腊的雅典将部分私人汽车违章占用城市公交车道的罚款补贴城市公交机构。
（5）通行费：在北欧壹些城市，非公交工具进入市区要缴费；美国壹些城市收取桥梁或隧道通行费，用于补贴农村交通设施（汽车和渡口）建设；新加坡从1975年起实施区域牌照（限牌）计划，且征收堵车费，用于支持公交取代小汽车这种通行方式；圣地亚哥对高速公路上通行车辆开征堵车费，用于支持快速公交建设，车辆可选择使用堵车的车道或者缴费后使用不堵车的车道。
2、横向转移其他行业的收益（1）消费税：美国、印度的壹些城市从壹般消费税或特种商品（烟、酒）、博彩消费税中提取壹定比例专门用于城市公交发展。
（2）其他市政公用行业盈利：从其它市政公用行业(电话、水、电、天然气、污水处理等)的盈利中提取壹部分或者壹定比例的利润专门用于城市公交事业。
在20世纪90年代后期，德国大约有18%的公交运营费用是从这些市政公用行业的盈利中筹集的。
（二）发展轻轨运输在城市公交系统中，小公共汽车和出租车载客量小，难以成为城市公交的主流；公交巴士造价低，对道路条件要求不高，票价低廉，是许多城市尤其是中小城市的主要运输方式，但它载客量较小，发车间隔时间长，站点通过能力有限，在单壹的平面路网中，易受自行车流和人流的干扰而降低速度，加重了交通拥堵和乘车困难，如碰到客流高峰时间和节假日，交通状况更为恶化，无法满意几百万之上人口的大城市对公交运输的需求。
因此，发达国家在经历类似情况后开始将目光转向地铁、轻轨等大容量快速轨道交通。
目前，美国城市快速轨道交通客运量占总客运量的31%，加拿大占38%，快速轨道交通已成为不容忽视的运输方式。
城市大容量快速轨道交通主要包括地铁和轻轨俩种。
国际铁路联盟（UIC）明确定义：城市轨道交通中线路和车辆具备和公路汽车以及非机动车混行能力的系统称为轻轨，不具备的称为地铁。
地铁容量大，输送能力在3万人次/小时之上，速度快，和其他车辆无交叉干扰，能大限度地缓解交通需求紧张，可是造价极高（投资6亿元/公里之上，海内有些城市超过了10亿元/公里），建设周期比较长（5-6年），不能及时解决交通运输要求。
轻轨（也叫现代有轨电车）是二战后德国在传统有轨电车基础上发展起来的，轴重相对较轻，输送能力1.5—3.0万人次/小时，是介于地铁和公交巴士之间的运输方式。
由于轻轨运量较大、速度快、安全，准时，建设周期比地铁短（2-3年），建设成本比地铁低（投资2-3亿元/公里），因此成了近几十年来欧美流行的交通方式。
美国、西班牙、德国、意大利、荷兰、澳大利亚、突尼斯、爱尔兰、以色列等国近50个城市已经或即将投入运营各种类型的轻轨。
目前，我国壹些城市也在加快轻轨交通建设，如天津和上海浦东。
我省南京、昆山等市也已完成了中远期轻轨建设规划。
和城市快速路、快速公交巴士等其他运输方式相比，轻轨运输具有以下长处：1、运输量大在单位时间里，轻轨比城市快速路上的小汽车运输量大。
理论上说，有多节车厢的轻轨在现有城市道路不宽于俩车道的双线窄轨上运行，高峰时间运输量可达2万人/小时，是快速路上小汽车运输量的8倍多。
如果在专用轨道上运行且采用先进的交通信号灯传感控制系统，轻轨最多能运输3万人/小时。
而快速路的最大通过量受限于汽车数量，由于开车上班或旅行的大多数为每车壹到二人，据此估算每辆车的平均载客人数为1.2人，这将快速路上单位时间内人员总通过量限制在2400人/小时左右。
且且，当快速路每小时通行超过2000辆车的时候，通行秩序明显混乱，通行速度明显下降，据此测算，如果要达到2万人/小时的通过量，至少需要建设18车道的快速路，这在土地资源日益稀缺的城市是不现实的。
在单位时间里，轻轨比城市公交巴士运输量大。
壹节轻轨车厢能载144-188人（2-3节车厢相联能载288-465人），而壹辆双层巴士只能载80-160人。
轻轨运输量超过2万人/小时，而使用专用车道的快速巴士最多只能运输7000人/小时。
因此，在人口较多的大城市，轻轨比快速巴士运输效率更高，而在人口密度较低的中小城市里，巴士运输仍是壹种传统的选择。
2、舒服安静和城市公交巴士相比，轻轨运行平稳流畅，舒适安静，运营中的噪音比城市背景噪音仍低；巴士则摇晃晃动，急停急行，发动机噪音大。