城市公共空间空间结构形态解析

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城市中心区域的空间形态研究

城市中心区域的空间形态研究

城市中心区域的空间形态研究城市中心区域是一个城市的核心,它的空间形态牵涉到城市的历史、文化、经济等多个方面。

通过对城市中心区域的空间形态研究,我们可以深入了解城市的发展和演变,为城市规划和建设提供科学依据。

首先,城市中心区域的空间形态与城市的历史有着密切关系。

许多城市的中心区域通常是该城市的起源地,因此,城市中心区域的空间形态往往承载着城市的历史文化。

例如,北京的城市中心区域是紫禁城和天安门广场,这里集中了大量的历史建筑和文化遗产,反映了中国古代帝王的权威与尊严。

通过研究城市中心区域的空间形态,我们可以了解到城市的历史底蕴和文化传承。

其次,城市中心区域的空间形态对城市的经济发展起到重要的促进作用。

城市中心区域通常是商业、金融和政治的中心,是城市的经济命脉。

例如,纽约的曼哈顿就是一个典型的城市中心区域,这里聚集了世界著名的金融机构、大型企业和国际总部,成为全球经济的重要中心之一。

城市中心区域的空间形态影响着商业的发展布局、交通的拓展和人流的聚集,从而带动城市的经济增长和繁荣。

通过研究城市中心区域的空间形态,我们可以了解到城市的商业结构和经济格局。

此外,城市中心区域的空间形态对城市的人居环境和社会活动也具有重要影响。

城市中心区域是城市的文化中心和社交中心,人们在这里工作、生活、娱乐和交流。

因此,城市中心区域的空间形态应注重人居环境的改善和社会活动的丰富。

例如,巴黎的香榭丽舍大街就是一个典型的城市中心区域,这里既有豪华的商业街区,又有宽阔的人行道和公园,为市民提供了休闲娱乐的场所。

通过研究城市中心区域的空间形态,我们可以了解到城市的人居环境和社会融合程度。

最后,城市中心区域的空间形态研究也涉及到城市的规划和设计。

通过对城市中心区域的空间形态的分析和研究,我们可以寻找到城市发展的趋势和方向。

例如,伦敦市中心区域的规划重点是提高可达性和可持续性,通过建设地铁线路和改善公共交通体系,实现城市中心区域的功能多样性和空间紧凑性。

城市内部空间结构

城市内部空间结构

A
B
C
通勤带:沿高速交通线发
展起来的上层和中上层人们 的住宅区。人在市中心工作 使用月票乘车往返于两地, 故称通勤带。
同 心 圆 模 式
扇形模式
多核心模式
2、其它因素 (1).历史 文化因素和 行政因素 (2).种族、 宗教等社会 因素
纽 约 唐 人 街
(3).交通、 环保等因素
4、发展变化 城市内部空间结构是不断发展变化的
城市中心地带,地价高且 土地有限 向空中发展,节约用地、 提高利用率
CBD的标志就是摩天大楼。建筑高度代 表了技术,同时也象征着财富,加上 中心区寸土寸金的地价,导致楼越盖 越密,形成所谓的“水泥森林”。建 筑高大密集可以节约用地,提高土地 利用率,也提高了CBD的商业和服务功 能。
帝国大厦
• 摩天楼的代表作之一 。 大厦共102层,高 381 米;1950 年加建电视 塔,实际高度448米。 大厦1~85层供租赁用, 上面17层是以电梯为主 的塔楼。帝国大厦比例 匀称,其外形一度成为 摩天楼的象征和纽约市 的标志。
方案一居住用地集中在城市中心,四周被工业用地包围。这种城 市地域结构容易产生居住密度较大,居住环境不易改善,条件差; 职工在上下班时交通拥挤;其次我国北方冬季盛行西北风,夏季 盛行东南风,居住用地四周被工业用地包围,工业产生的废气、 废水、废渣等污染物会对位于城市中心的居住用地产生影响和污 染等。 方案二分散了居住用地,降低了居住密度,城市居民的居住条件 更好;分散居住可以缓解交通压力;外围的居住用地可以在与工 业区之间建立卫生防护带,减轻工业用地对居住用地带来的环境 污染问题等。
图为某城市2001~2020年总体规划示意 图,城市四大片区各自组织自己的功能区。据此 完成1-2题。 1.到2020年该城市的地域形态可能是 ( B )

《公共空间的类型》PPT课件

《公共空间的类型》PPT课件

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3
公共空间的分类
• 商业空间 • 交通空间 • 文化广场空间 • 混合空间
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4
商业空间是人类活动空间中最复杂最多元的空间
类别之一。 从广义上可以把商业空间定义为:所有与商业活
动有关的空间形态。 从狭义上则可以把商业空间理解为:当前社会商
业活动中所需的空间,即实现商品交换、满足 消费者需求、实现商品流通的空间环境。
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5
商业空间设计概述
• 商业空间设计,实际上是对于商 业空间的分析判断,其实我们认 为,就是商业的这种建筑设计也 好、装饰设计也好、环境设计也 好,实际上还是要针对消费者去 做。也就是针对市场去做。 如果 没有这个前提条件,后面的所有 东西是没有基础去评判的。
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9
公共空间设计几大要素
在公共空间设计中一般情况都是从以下几大要素 中进行改造与设计。
一. 维护面 简单的来说既是把特定的空间维合起来的几个面,
例如建筑物的外墙。
二. 结构 指支撑或者包涵在建筑物的内部结构。
三. 装饰 指装饰建筑物或者外部空间的装饰元素
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10
End
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7
交通空间的功能要求
• 有足够的通行能力;交通路线简捷顺畅、 方便安全;
• 满足一定的空间环境质量要求;造型美观; 经济合理。
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8
文化广场空间
文化广场,含有较多文化内涵为主要建筑特 色的较大型的场地,在城市区域开辟为市 民提供休闲娱乐的公共空间与文化活动的 场所。文化广场亦属于市民广场,是市民 广场中体现更多文化特征的广场。有着更 多文化内涵的市民广场被称为文化广场。

城市的空间结构1

城市的空间结构1

[2010· 上海卷]大连是我国北方的重要沿海 城市,哈大铁路线的终点。其城市空间形态 表现为( ) A.从中心城区向外均匀扩展 B.沿铁路线狭长分布 C.以港口为中心向腹地扩展 D.沿海岸线绵延分布
[解析] 本题主要考查城市的空间形态,大连是我国北方 重要的港口城市,海运和陆上交通便利,经济腹地广阔,因 此其空间结构形态是以港口为中心向腹地扩展,C项正确。
从与市中心的距离看(如图22-2):
图22-2
功能区 距市中
心距离 地租 对应地 租直线
商业区(A)
近 最高 很陡
住宅区(B)
中等 中等 较平缓
工业区(C)
远 最低 最平缓
距离对商业区 距离对住宅区
成因 影响大,地租 影响较小,地 变化大 租变化较小
距离对工业区 影响最小
交通通达度与城市功能用地类型的关系。交通通达度 越好,土地价格或地租越高;交通通达度越差,土地 价格或地租越低。具体如下所示:
图22-3
市内地租立体分布示意图
图22-4 在主要公路的交会处,通达度较高,地租比较昂贵, 是商业活动的重要地区,形成次一级的商业中心。在市中 心附近,如果远离主要公路,通达度较低,地租价格偏低 ,也可能成为住宅用地。
3.社会原因 由于各种社会集团的社会地位、生活方式、宗教信仰的 不同而形成不同的居住区和活动区。 影响住宅区分化的主要原因有: (1)收入 —— 形成不同级别住宅区的常见原因。 高级住宅区:建筑面积大,设备齐全,环境幽雅。但是租金昂 贵,因而通常是供能支付高租金的高收入阶层住居。 (2)知名度 —— ①城市中有些地区在历史、文化或经济 等方面有很高的声誉,在民众中有广泛的影响,选择该处居住 可以提高身价和地位,增加知名度。这无形中成为一种强大的功能分布区的结构和原因

城市内部空间结构

城市内部空间结构
城市发展初期
城市地域范 围 各功能用地 的关系 工业发展方 向 原因分析 狭小
城市发展中后期
扩大 分异明显
混杂布置,无明 显功能分区
在市中心形成工 业的自然团聚 以市场、交通等 优势吸引引起
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纷纷外迁
为降低成本、 保护环境
四、居住区和工业区的合理布局 1. 居住区和工业区之间要有便捷的交通联系 2. 排放废气和废水的工厂应布置在居住区的下 风向和河流的下游地带的远郊地区
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知名度对于住宅区的选择有很大的影响
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种族因素对住宅区分化的影响也很大
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4、行政因素对城市功能分区的影响: 作为政府行为的政策和城市规划对城市 功能分区的形成起到了越来越重要的引导作 用,而且它从整体上影响着城市功能分区的 结构。
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城市内部空间结构的变化
3. 居住区和工业区之间要有适当的卫生防护带
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下图为我国北方某城市工业区和居住区布局的两 种方案,试评价哪种方案较为合理,为什么?如 果你有更好的修改意见,请标注在图上。
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方案一: 方案二: 1、居住密度较大,居住 1、分散了居住用地,降 环境不易改善,条件 低居住密度,居住条 差。 件好。 2、职工上下班时交通拥 2、分散居住可以缓解交 挤。 通压力。 共同缺点: 我国北方冬季盛行 西北风,夏季盛行东南 风,工业产生的污染物 会影响居住地。 修改意见: 外围的居住用地可 以在与工业区之间建立 卫生防护带;将工业区 布局在与盛行风垂直的 郊外流经城区河流下游
Page 1
一、城市地域形态
城市一经形成,就占据着一定的地表空间,并 在各种自然、人为的因素影响下,形成一定的用地 外部轮廓形态,即城市空间形态。

城市布局结构的基本形态

城市布局结构的基本形态

城市布局结构的基本形态 2009-1-5 8:02:45【大中小】城市形态是指城市整体和内部各组成部分在空间地域的分布状态,基本上可以分成为集中紧凑型和组群型两大类。

城市布局的空间形态又可以划分为单核点状(团块状)、带状、多核组团状、星状和轴向发散状(指状)等几种基本形状。

单核点状空间形状是集中紧凑型城市形态的典型代表。

单核点状城市布局结构的特征是城市建设用地集中紧凑,往往围绕着城市的单一核心(多为城市早期的公共中心)向四周发展,城市路网系统多呈方格网状,或方格网加环路放射状,路网较为完整。

单核点状布局形态的城市各类用地比较集中,便于居民生活设施的集中设置,便于行政管理,市政基础设施管线工程比较经济,城市建设用地经济节约,多适用于平原地区的中小城市。

但是,这类城市规模发展太大时,城市发展的向心力过于强大,城市中心区的交通紧张、环境生态质量下降,影响城市功能的发挥。

北京市历史上就是一个典型的单核点状的城市,随着城市规模的不断扩大,城市的布局结构逐步演变成分散组团式的结构形态。

为了避免市区进一步向外“摊大饼”式地扩展,不利生态环境,北京规划了140多平方公里的边缘绿带和农田林地。

带状城市布局结构的特征是城市建设用地呈带形伸展式分布,城市中心区基本是双中心或多中心,城市路阏系统沿轴向分布。

市政基础设簏较为分散。

带状形态的城市大多为沿江、沿河或沿公路、铁路发展起来叉受戮地形限制的城市,典型的例子如我国的兰州。

近年来,有些地方在城镇之间,沿公路两侧密密麻麻鲍建了许多房厘,有的甚至将城镇连接起来,严重妨碍了交通,也无法建设城市基础设施,搞得城不城,乡不乡,|考试大|这绝非带形城市,而是一种失误,今后应当防止。

多核组团状城市布局结构的特征为城市建设用地因自然条件、矿藏资源、交通干线和环境生态绿地的分割呈组团状分散分布,一般为二三个组团,也有更多的。

若各组团之间呈带形伸展连续分布,则形成了带状城市。

多核组团状城市的公共中心比较分散,一般城市的主中心多位于主要组团,城市的副中心位于其他组团,路网系统在城市的各个组团内部自成系统,各个组团之间以城市干道交|考试大|通相连接,城市的市政基础设施根据实际情况各组团自成系统或共用一个系统。

2.1(1)城市内部空间结构


最大风频
A
B
住 宅 区
工 业 区
从中心向外依次是商业中心区、混合 分析香港功能区的空间分 土地利用带、高级住宅区低级住宅区, 布特点? 工业区布局在郊外交通便利的沿海。
香港城市土地利用简图
位置★ 靠近河流、铁路、公路等交通便捷的地带。
变化趋势★ 集聚成片不断向市区外缘移动,沿交通干线分布。
怎样合理布局工业区?
工业区一般分布在 最小风频的上风向、河 流的下游,是由城市内 部工业相互集聚而形成 的。往往在靠近河流、 铁路、公路等交通比较 便捷的地带,来布置其 厂房、仓库等设施。
工业区:分布特点
商业用地 工业用地 政府机关用地 住宅用地
休憩用地及绿化用地 交通用地和其它公共事业用地 农业用地和水面
集聚
功能区
广州市的不同功能区
A 商业区
商业区主要是人们进行商业活动的场所。
思考★ 1 广州的商业中心主要有哪些? 2 这些商业中心的分布具有什么样的特点呢? 3 举例说明商业中心所处位置在交通和市场方面有 什么样的特殊要求?
类型★
中高级住宅区
低级住宅区
B-1 中高级住宅区
◆位置 ◆特点 城市外缘,环境优美,与文化区相联系,交通便捷。 房屋面积较大,有独立的庭院,公共设施齐全。
B-2 低级住宅区
◆位置 ◆特点 内城和工业区附近,环境相对较差。 房屋面积狭小,拥挤密集。
C 工业区
形成★ 城市内部工业相互集聚而成。 特点★ 专业化程度高,较强的协作性。
天 河 区 天 河 路 商 业 网 点
中心商务区 ——CBD
上海陆家嘴
纽约曼哈顿
东京新宿区
中心商务区(CBD)
曼哈顿
银 座

21城市空间结构


区位
交通通达度 地租
市中心区
最高 最高
城市环线与公路干线交会处
次高
次高
城市外环路及公路干线两侧
较高
较高
城市边缘
较差 较低
功能区 商业区 商业区
住宅区 工业区
综合地租和付租能力两方面的因素,一般 在地租最高的市中心和地租次高地区中的 道路交汇处,形成商业区;在地租较高的 道路两侧形成住宅区;而地租较低的其他 地方则往往形成工业区。
第二单元 第一节 城市空间结构
一、城市土地利用和功能分区
请同学们阅读教材P18-20内容,思考与讨论:
• 1、城市土地利用方式可以分为哪些类 型?
• 2、城市功能区是怎样形成的? • 3、列表比较住宅区、工业区、商业区。
1、城市土地利用方式
住宅用地
工业用地
商业用地
政府机关用地
休憩及绿化用地
交通用地
城市围绕不同点
同强度发展起来,
形成多核心
模式
重工 业区
郊外 工业区
低级 住宅区
郊外 住宅区
次级 商务区
中心 商务区
高级 住宅区
500
1000
3000
15O00200A0 B C
交通线
1号
2号
等地租线 地

3号地
探究 1、三块土地的起拍价为何不同?
思考
2、投资商获得土地主要取决于什么能力? 可能从事什么活动?
商业区是城市的核心 区,土地利用集约, 占地面积最小。
二、城市内部空间结构的形成和变化
请同学们阅读教材P21-24,探究以下问题。 1、分析城市内部空间结构是如何形成的? 2、说一说城市功能分区的影响因素有哪些?

城市空间结构


集中型城市空间结构
定义:城市各项主要用地集中配置于一核心区内,通常有一定数量的居住用地靠近绿地布置,工作地和游 憩场地及交通枢纽常分布于其周围。
特点:集中型城市空间结构是城市功能相互配合和协调的复合体,居住、工作、游憩和交通等各类城市用地在地域上比较 接近,有利于城市各项活动之间的便捷联系,同时各类用地的相对集中也便于统一开发和管理,有利于基础设施的建设。
可借鉴的经验和启示。
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实践应用意义:通过优化与调 整城市空间结构,可以促进城 市可持续发展,提高居民生活 质量,推动经济社会发展。同 时,也有助于增强城市的吸引 力和竞争力,为城市的未来发
展奠定坚实基础。
汇报人:
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不足:综合型城市空间结构的规划和建设需要投入大量资金和时间,同时需要完善的交通和基础设施支持,否则容 易造成交通拥堵和公共服务设施不足等问题。
城市空间结构优化的意义
提高城市运行效 率:优化城市空 间结构可以改善 交通拥堵、提高 公共交通运行效 率,降低城市运
行成本。
促进经济发展: 合理的城市空间 结构可以吸引人 才、资本等生产 要素聚集,推动 产业升级和经济
添加标题
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添加标题
添加标题
保护生态环境:在城市空间结构优 化过程中,要注重保护生态环境, 实现可持续发展
提高居民生活质量:城市空间结构 优化要关注居民生活质量,提供舒 适宜居的环境
城市空间结构优化的途径与方法
调整城市用地 结构:合理规 划城市用地, 提高土地利用
效率
加强交通基础 设施建设:改 善交通状况, 提高城市交通
添加标题
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国外典型城市空间结构案例:东京、 纽约、伦敦等国际大都市的城市空 间结构特点和规划理念

城市经济学之城市空间结构(PPT 60页)


3、中心地理论
中心地理论是由德国地理学家克里斯泰 勒创立的,他在1933年出版的《德国南 部的中心地》一书中提出该理论。克里 斯泰勒采取类似于杜能的“孤立国”方 法,首先假定研究的区域或国家是平原, 人口均匀分布,对外部不发生联系,利 润的原则起着完全的支配作用。
在这些假设前提下,克里斯泰勒运用六 边形模型对城镇分布的“安排原则”, 即决定城镇数量、规模和分布的原则进 行了抽象的理论概括。
如把城市视为一个大圆他认为同一利用方式的土地通常呈扇瓣状从圆心中心商业区沿主要交通干线向外放射轻工业和批发商业对运输线路的附加易达性最为敏感所以其用地逐步形成一个从市中心向外放射出去的扇形区而且不是一个平滑的扇形它可左右隆起
• 城市经济学
第四章 城市空间结构
本章将介绍城市空间结构的有关概念、 基础理论、典型模式和影响城市空间结 构的主要因素,并重点讨论我国城市空 间结构的演变。
城市空间结构理论综合了几乎所有社会经 济因素,概括了各个要素的空间相互关系 及分布规律。城市空间结构显示出的继承 性、综合性、动态性、内聚性、扩展性等 特征说明了影响城市空间结构因素的复杂 性和多元性。其中有较大影响力的因素要 属政府行为、土地价格、社会结构及人文 类型等因素。
一、政府行为对城市空间结构的影响
第二节 城市空间结构的基础理论
城市空间结构的理论是在农业区位论、工 业区位论和中心地理论的基础上形成和发 展起来。
1、农业区位论
农业区位论是研究农业空间经济活动的 组织和优化的区位理论。即研究不同的 农业活动在不同的地域范围内的最佳选 择。
农业区位论是由德国经济学家杜能所首 创,他在1826年出版的名著《孤立国同 农业和国民经济的关系》一书中,提出 了因地制宜根据地域差异合理安排农业 生产,优化土地组合的思想。系统地建 立了农业区位的理论模式,成为农业区 位理论,甚至区位理论的鼻祖。
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城市公共空间空间结构形态解析
本文通过结合苏州城市公共空间的现状,试图从类型学的角度分析影响城市公共空间空间结构形态的的因素,包括围合形式、围合度、空间断面等,探讨其多样化塑造的可能性。

城市公共空间由限定空间的各个界面组成,包括底界面、垂直界面、顶界面。

由于这些界面的构建特征不同,塑造出多样化的城市公共空间空间结构形态。

城市公共空间因其空间结构形态的差异性,赋予人们多样化的空间感受,同时满足人们不同的使用需求。

在影响城市公共空间的空间结构形态因素中,尤以空间围合、空间断面形态最为重要,不论哪个因素的特征发生变化,都会产生公共空间空间结构形态的变化,从而形成空间感受的变化。

空间围合
1.围合的形式
空间的围合主要由垂直界面形成,其围合的形式由形成围合的垂直界面数量所决定,数量不同,围合产生的形式不同。

目前,依据围合的垂直界面数量形成的围合形式的不同,苏州城市公共空间围合的形式可以分为以下几种,且每一种空间围合都具有各自的特点。

(1)一面围合――“―”型
公共空间中的垂直界面,哪怕只是独立的一个垂直界面,也要比单一的依靠底界面对空间的限定作用强。

由于单一垂直面只能表达所面对的虚空间,因此对空间围合感的强弱与垂直界面本身的长度有关,垂直界面越长,围合的感觉越强,例如苏州近几年修复的相门等几座城墙,由于城墙本身又高又长,使所在的公共空间产生的围合感觉较为强烈。

当让,当垂直界面长度有限时,对空间只能形成限定,围合感则很弱,此时,往往利用其独立性及唯一性,作为空间的边界或空间的中心,引导人们的视线,使其成为视觉注目的焦点,作为景墙使其成为空间的中心(图1)。

(2)两面围合――“L”型和“=”型
a.“L”型
相交的两个垂直界面,对空间的围合感加强,越靠近角落,空间围合感越强。

此外,围合感也会随着两个垂直界面形成的角度而变化,角度越小,围合感越强,反之,则越小。

在苏州城市公共空间中,该类型的空间往往位于街角,由相邻建筑围合形成街头绿地、城市小广场,或是由转接的墙体围合形成,例如苏州齐门,新建的“L”型城墙因其大角度减弱了空间的围合感(图2)。

b.“=”型
两个平行的垂直界面围合形成空间的同时,限定了空间
的容积,且空间围合感的强弱由两者之间的间距以及界面自身的高度及长度所决定,间距越小,界面高度越高、长度越长,围合感越强。

在苏州的城市公共空间中,该类型空间最为常见,尤以街道空间最为人所熟悉。

由于其垂直界面很长,因此具有很强的空间引导作用。

不论是传统的街巷空间,还是现代商业步行街,都是该类型空间的典型。

(3)三面围合――“U”型
由三个垂直界面形成的“U”型空间对空间具有很强的限定感,能够限定空间的容积,其空间围合感的强弱由垂直界面的长度高度以及底界面的尺度所决定。

苏州城市公共空间中,该类型的空间往往表现为街头绿地,例如苏州文庙旁边的街头绿地,于闹市中由山墙围合形成独立性较强、较为安逸的空间。

(4)四面围合――“□”型
由四个垂直界面围合形成的“□”型空间的围合感强烈,空间具有很强的封闭性、独立性、私密性。

利用该类型的空间特点,能在开放空间或是消极空间中塑造出功能独立的区域。

在各类型的城市公共空间中,下沉式广场是典型的四面围合型,并利用其空间特点,有效组织交通复杂区域的上下交通(图3)。

2.围合度
城市公共空间的围合度即围合程度。

围合程度直接影响
到空间封闭感的强弱,从而影响到公共空间的空间效果。

影响城市公共空间围合度的有以下几个方面:
(1)垂直界面同底界面的尺度与围合度的关系
F?吉伯德在《市镇设计》中对围合空间的因素进行了研究,在此基础上,我们假设在底界面尺度不变的情况下,垂直界面同底界面的比值等于1/2时,空间的围合感很强,进而产生的封闭感也很强;垂直界面同底界面比值等于1/4时,是封闭的底线。

这一研究对分析空间尺度以及空间的围合感都有很好的参考价值。

现代城市公共空间在建造时为了追求所谓的气势,往往占地很大,即底界面尺度过大,由此产生的垂直界面同底界面的比值袁源低于封闭的低限,不仅导致空间围合感的消失,更导致空间消极性的产生。

现代城市公共空间尺度的失衡,更造成环境场所感、领域感的丧失。

(2)垂直界面的形式与围合度的关系
垂直界面的构成要素有很多,分析苏州城市公共空间垂直界面的要素主要包括以下几种:建筑外墙、亭廊等构筑物、山墙、城楼、桥体、乔灌木等。

这些不同的要素所形成的垂直界面的形式是不一样的。

建筑外墙、山墙、城楼等要素构成的垂直界面对公共空间产生的围合感会更强;亭廊、桥体等要素构成的垂直界面因为界面本身有虚空,因此对公共空间产生的围合感会减弱;乔灌木所形成的垂直界面其围合感则会根据树木枝叶的疏密变化而变化,尤其是在季节变化时,
因此对公共空间产生的围合感也是多变的。

利用垂直界面这些构成要素的特点,能够达到不同的围合的效果。

(3)围合的形式与围合度的关系
在苏州城市公共空间的各个类型中,公共空间尺度普遍不是很大,尤其是古城区,比起一些城市大尺度的底界面导致公共空间围合感的消失,影响苏州城市公共空间围合度的另一个因素是垂直界面围合的形式。

另外,单一垂直界面对公共空间产生的围合很弱,因此我们主要分析“=”型、“L”型、“U”型、“□”型这几种围合形式同围合度的关系。

a.“L”型――弱度围合
相交的两个垂直界面形成“L”型,越靠近转角围合度增强,空间的积极性也增加,越远离转角,空间的围合度越弱,空间也越消极。

b.“=”型、“U”型――中度围合
一般认为“=”型的围合和“L”型围合一样属于弱度围合,但是对苏州街道空间(平江路、山塘街等)来说,由于形成围合的建筑沿街立面很长,街道本身又比较窄,因此产生的围合较“L”型要强的多,空间的积极性也更强,许多学者对于街道对提升城市活力的作用是非常肯定的。

“U”型空间三面围合,空间的封闭感较强,围合度也较之“=”型更强,空间也更为积极。

由于“U”型空间另一端是开放端,因此,此类型空间又具有一定的开放性。

c.“□”型――强度围合
由四个垂直界面围合形成的“□”型空间明确限定空间,空间围合感最强,封闭性最好。

在城市公共空间各个类型中,下沉式广场最符合该类型空间特征,空间界限明确,空间私密性好,因此下沉式广场往往结合地铁出入口起到交通中转枢纽的作用,进行交通分流。

空间断面
在城市设计中,空间断面一向是城市空间以及城市公共空间“空间结构”评价的重要依据。

空间断面由于其自身对于空间表现力的特点,一方面能够衡量城市公共空间横向的空间尺度及形式特征,另一方面也能衡量城市公共空间纵向的空间形式及垂直交通关系。

苏州地处江南,地势平坦,湖泊众多,素有“东方威尼斯”之称,城市公共空间的断面特征很好的反映了这一城市特色,例如街道空间具有典型的“河-街”断面特征,并衍生出“水埠头”这一独具江南水乡特征的亲水性空间外。

在此基础上,其他类型的城市公共空间也在城市的发展中形成了具有特点的断面意象,例如金鸡湖、阊门码头等滨水空间充分利用开阔的水面设置亲水平台及亲水步阶,以满足公众的亲水性(图4)。

不同类型的城市公共空间,其空间断面的表现形式不同,即便是同一类型的城市公共空间,其空间断面也会有所变化,
例如同样是交通广场,苏州乐桥广场和星海广场的空间断面就不同,前者是环岛式,后者是下沉式,同样都能有效组织交通,但是无论是空间尺度还是形式特征都不同,赋予了城市公共空间“空间结构”塑造的多样化,也使得城市公共空间更多变的同时,满足了人们不同的需求。

小结
在经济高速发展的今天,城市均质化发展日趋严重,城市与城市之间的差异越来越小,城市的特色正在逐渐消亡,城市公共空间也是。

结合苏州城市公共空间的现状,从类型学的角度分析影响城市公共空间空间结构形态的的因素,探讨多样化塑造城市公共空间空间结构形态的可能性。

如此,才能保持城市和城市之间各自不同的特点,保持城市空间特色,才能赋予空间参与者多样化的空间感受。

(作者单位:苏州工艺美术职业技术学院)。

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