甬温线特别重大铁路交通事故专题培训课件

雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发 驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由 于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目 视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭 塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用 状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信 号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向 D3115次列车并发生追尾。
事故经过
20时30分05秒，D301次列车在583公里831米处以99公里/小 时的速度与以16公里/小时速度前行的D3115次列车发生追尾。事 故造成D3115次列车第15、16位车辆脱轨，D301次列车第1至5位 车辆脱轨（其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空， 第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下；第1位车辆走行部压 在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次 列车第16位车辆后半部），动车组车辆报废7辆、大破2辆、中破5 辆、轻微小破15辆，事故路段接触网塌网损坏、中断上下行线行车 32小时35分，造成40人死亡、172人受伤。
事故经过
2011年7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引 供电接触网或附近大地，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在 信号电缆上产生浪涌电压，在多次雷击浪涌电压和直流电流共同 作用下，LKD2—T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回 路中的保险管F2（以下简称列控中心保险管F2，额定值250伏、5 安培）熔断。熔断前温州南站列控中心管辖区间的轨道无车占用， 因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车占 用时，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出， 致使温州南站列控中心设备控制的区间信号机错误升级保持绿灯 状态。
上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地 履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作 用。
事故原因
7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中 心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷 击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。 铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张 曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。
陆海空
关于人类交通方式
7·23甬温线特别重大铁路交通事故
宣讲者：马柯 班级：材料工程三 学号：17722588 课程：工程伦理 日期：2017.9
7·23甬温线特别重大铁路交通事故
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内， 由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的 D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节 车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。 造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失 19371.65万元
悼念活动
2011年7月29日， 按照“头七”的传统丧 葬习俗，“7·23”甬温 线特别重大铁路交通事 故遇难者家属和亲友等 来到事故现场举行悼念 活动。祭奠者冒雨在事 故现场点上蜡烛，摆上 鲜花，举行了悼念活动。
伊伊学名叫项玮伊，今年2岁半，温州人。在2011年“7·23”甬温线 特别重大铁路交通事故被困20小时，在2011年7月24日下午5：20，女孩 被奇迹般地获救。女孩目前生命体征平稳。孩子父母亲均已遇难。伊伊的 爸爸项余岸、妈妈施李虹都是教师。7月23日，爸爸妈妈带着伊伊从杭州 回温州，坐上了D3115杭州到福州的动车。该照片是伊伊的爸爸在此动 车组上拍的。@闲坐不谈语文（项余岸的新浪微博ID）：“伊伊第一次 出远门坐动车去杭州，纪念一下。”
2011年8月4日，小伊伊的父母，温 州动车事故遇难者项余岸、施李虹遗体 告别仪式在温州市殡仪馆举行。上千温 州市民前往殡仪馆送别项余岸、施李虹 夫妇。
部门致歉
国家铁道部道歉
遇难名单来自百度文库
事故原因
经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1 型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行 职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计 缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、 上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列 控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再 更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。
救援现场
立调查组
2011年7月24日14时许，张德江主持召开现场会，指示成立事故救援和 善后处置工作指挥部，由浙江省省长吕祖善任总指挥，国家铁道部部长盛光祖 任副总指挥。会上宣布成立国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查 组，由安全监管总局局长骆琳任组长。
总理之行
中国国家总理温家宝2011年7月28日上午来到温州， 他察看了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼 念遇难者，并看望受伤人员， 对伤亡人员家属表示深切 慰问。随后，温总理会举行中外媒体见面会，向70余家媒 体和150多名记者介绍事故善后情况。
723甬温 线特别重 大铁路交 通事故
马航MH370
MH370为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场 飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客（其 中中国大陆153人，中国台湾1人），机组人员12名。
2014年10月10日，澳大利亚交通安全局发布的关于马 航MH370的中期报告确认，MH370航班可能因为燃油耗尽 在印度洋上方低速盘旋后最终坠入海面。2015年1月29日， 马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，并推定机上所 有239名乘客和机组人员已遇难。