路桥CAD课程考试桥梁博士计算书(截图)

E——混凝土的弹性模量，C50 的 E=3.45×1010 N/ m2 ；
Ic ——结构跨中截面的惯性矩， Ic =4.46603 m4 ；
mc ——结构跨中处单位长度质量， mc =37.24×103 N S 2 / m2 。 代入公式计算可得：
f1=4.381 HZ （2）根据 JTG D60-2004 可知冲击系数如下：
4
4.5
0 1.5 14.054 4.46603 0.823
4
1.07E+03 预砼
1.04
5 7.43 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
5 7.43 0 1.5 14.054 4.46603 0.823 5
6 8.48 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
384
三、荷载组合·············································11
1、承载能力极限状态组合·········································11 2、正常使用极限状态短期效应组合································13 3、正常使用极限状态长期效应组合································16
559
预砼
1.04
2 0.68 0 1.5 31.63 6.10535 0.774
2
3
1.5
0 1.5 31.63 6.10535 0.774
674
预砼
1.04
3
1.5
0 1.5 20.749 5.66724 0.791
3
1.36E+03 预砼
1.04
4
4.5
0 1.5 14.054 4.46603 0.823
731
预砼
1.04
8 12.5 0 1.5 14.054 4.46603 0.823 8
9 14.2 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
621
预砼
1.04
9 14.2 0 1.5 14.054 4.46603 0.823 9
10 15.9 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
1.5.1《公路工程技术标准》(JTG B01—2003) 1.5.2《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 1.5.3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)
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1.5.4《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 1.5.5《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000） 1.5.6《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT-T529-2004） 1.5.7《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GBT 14370-2007） 1.5.8《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-1995） 1.6 主要材料及计算参数 1.6.1 混凝土
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图 4 桥梁博士模型
原始信息和毛截面特征
截
节点 节点
单元 节点
面 截面面 截面抗弯 截面中性
单元类 单元自重
X坐 Y坐
单元重
号
号
高
积
惯距
轴高度
型 提高系数
标
标
度
1
0
0 1.5 31.63 6.10535 0.774
1
2 0.68 0 1.5 31.63 6.10535 0.774
《路桥 CAD》 课程考试
桥梁博士软件应用 净跨径 27m 的简支箱梁计算
学生姓名： 班级： 学号：
符健 桥梁 1 班 20095974
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目录
一、建模信息·············································3
1、结构信息····················································3 2、单元信息·····················································4 3、冲击系数计算················································6 4、荷载信息····················································6 5、边界条件····················································7
621
预砼
1.04
10 15.9 0 1.5 14.054 4.46603 0.823 10
11 17.9 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
731
预砼
1.04
11 17.9 0 1.5 14.054 4.46603 0.823 11
12 19.9 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
延米重量合计
( kN )
44.2 36.0
单位桥长重量
（ kN / m ）
80.2
（3）混凝土收缩及徐变作用 按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）取 值；计算中分别考虑施工阶段、成桥时刻、使用 20 年时的收缩徐变对结构的影 响指导设计。
4.2 可变荷载效应 （1）车道荷载 公路Ⅰ级：计算弯矩用均布荷载：qM ＝10.5 kN / m ，另加 Pk =270 kN 的集中 力。计算剪力效应时，集中力 Pk 乘以1.2的系数。
C50 混凝土，用于上部预应力混凝土结构 弹性模量：3.45×104 MPa ，剪切模量：1.38×104 MPa ； 轴心抗压强度设计值： fcd ＝22.4 MPa ，轴心抗拉强度设计值： ftd ＝ 1.83 MPa ； 泊桑比：0.2； 线膨胀系数: 1.0×10-5 /℃ ； 容重： ＝ 26.0 kN / m3 1.6.2 普通钢筋 HRB335 钢筋：抗拉设计强度 f sd ＝280 MPa ，标准强度 f sk ＝335 MPa ， 弹性模量 Es ＝2.0×105 MPa 。 R235 钢筋：抗拉设计强度 fsd＝195 MPa，标准强度 fsk＝235 Mpa，弹 性模量 Es＝2.1×105 Mpa。 1.6.3 预应力钢材 ① 预应力钢绞线、波纹管 采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-1995）中规定的预应 力钢绞线。 a.抗拉强度： 1860 MPa ； b.弹性模量： 1.95×105 MPa ； c.钢绞线的公称直径：Φs15.2 mm ； d.单根钢绞线公称面积：139 mm 2 ； e.预应力波纹管摩阻系数：0.17 ； f.预应力波纹管管道局部偏差系数：0.0015 ； h.成孔波纹管内径 100mm，外径 116mm，成孔面积 10563 mm 2 . ② 预应力钢绞线锚具 a.锚具内缩量：6 mm ； b.锚口摩阻损失：2.5％。 2、单元信息： 净跨径 27m，梁长 28.36m，共划分为 16 个单元，单元号 1-16，节点号 1-17， 建模图示如下：
二、单项荷载引起的内力····································7
1、重力·························································7 2、施工阶段 预应力··············································7 3、使用阶段 预应力··············································8 4、二期恒载·····················································9 5、汽车 Max·····················································9 6、汽车 Min·····················································10
1.2 桥面建模总体宽度为:24.0 m (车行道)，此处桥博计算未计入人行道边 箱梁。如图：
图 1 跨中截面
图 2 变化截面
图 3 端截面
1.3 主梁采用 C50 现浇,为预应力混凝土简支箱梁。容重： ＝26.0 kN / m3 。 1.4 设计荷载：
汽车：按公路Ⅰ级设计；人群：此处不考虑人群荷载。 1.5 设计规范
731
预砼
1.04
12 19.9 0 1.5 14.054 4.46603 0.823 12
13 20.9 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
384
预砼
1.04
13 20.9 0 1.5 14.054 4.46603 0.823 13
14 23.9 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
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（2）冲击系数：车道荷载冲击系数取 ＝ 0.245。
（3）温度作用： a、整体温度，按结构体系升温：25.0℃和体系降温：-25.0℃计算。 b、梯度温度：
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5、边界条件 节点号
2 16
水平约束 有 无
二、单项荷载引起的内力
1、重力
竖向约束 有 有
转动约束 无 无
结构重力结果
2、施工阶段 预应力 混凝土收缩徐变在使用阶段考虑，因此该结果为未计入混凝土收缩徐变所引
起的预应力损失。
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施工阶段 预应力结果
截面
左/右
轴力
剪力
弯矩
左 左边支点截面
右
5.65E+04 5.65E+04
2.75E+03 -2.75E+03
-2.76E+03 -2.76E+03
左 左边四分点截面
1.71E+04
右
5.77E+04
-5.10E-10
1.71E+04
左 右边四分点截面
右
5.67E+04 5.67E+04
1.71E+03 -1.71E+03
8.34E+03 8.34E+03
左 右边支点截面
右
5.65E+04 5.65E+04
3.90E+03 3.36E+03
-2.96E+03 -2.96E+03
预砼
1.04
6 8.48 0 1.5 14.054 4.46603 0.823 6
7 10.5 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
731
预砼
1.04
7 10.5 0 1.5 14.054 4.46603 0.823 7
8 12.5 0 1.5 14.054 4.46603 0.823
截面
左/右
轴力
剪力
弯矩
左 左边支点截面
右
5.65E+04 5.65E+04
3.36E+03 3.90E+03
-2.96E+03 -2.96E+03
左 左边四分点截面
右
5.67E+04 5.67E+04
-1.71E+03 1.71E+03
8.34E+03 8.34E+03
跨中截面
左
5.77E+04
9.08E-10
μ= 0.1767ln f -0.0157= 0.245
4、荷载信息 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)取值。
4.1 永久作用效应 （1）一期荷载
结构自重：预应力混凝土 26.0 kN / m3 。
（2）二期恒载
位置
材料/构件名称
车行道
沥青混凝土桥面铺装(8 cm ) C40 防水混凝土(6 cm )
1070
预砼
1.04
14 23.9 0 1.5 14.054 4.46603 0.823 14
15 26.9 0 1.5 20.749 5.66724 0.791
1360
预砼
1.04
15 26.9 0 1.5 31.63 6.10535 0.774 15
16 27.7 0 1.5 31.63 6.10535 0.774
674
预砼
1.04
16 27.7 0 1.5 31.63 6.10535 0.774 16
17 28.4 0 1.5 31.63 6.10535 0.774
559
预砼
1.04
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3、冲击系数计算 （1）简支梁桥的基频：
f1

2l 2
EI c mc
其中：L——结构计算跨径，l=27m；
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路桥 CAD 课程考试桥梁博士计算书
一、建模信息
1、结构信息 1.1 本次设计的菩提东路跨河桥跨越俞家河沟，桥梁结构形式为单跨计算跨
径为 27m 的简支箱梁。桥梁起点桩号为 K3+452.50，桥面设计高程为 323.709m； 终点桩号为 K3+479.5，桥面设计高程为 323.676m；桥面总体宽度为: 8.0 m (人 行道)+24.0 m (车行道) +8.0 m (人行道)=40.0 m 。