预应力混凝土梁拱组合桥_桥梁工程毕业设计计算书
新毕设2X13m预应力混凝土空心板桥·计算书.
一、设计资料1.技术标准本桥设计荷载等级确定为汽车荷载：公路Ⅰ级；人群荷载：3.52N/m k 。
环境标准：Ⅰ类环境。
安全等级：Ⅰ级2.桥面跨径及净宽标准跨径：k l =13m 。
计算跨径: l =12.6m 。
板 长：1l =12.96m 。
桥 长：l =26m 。
桥梁宽度：3+8.25+0.5m 。
采用混凝土防撞护栏，自重按单侧线荷载7.5KN/m板 宽：2l =0.99m 。
3.主要材料混凝土：预应力混凝土空心板采用C50混凝土，铰缝采用C40混凝土，桥面铺装采用100mmC40防水混凝土，100mm 厚C30沥青混凝土。
混凝土重度取25KN/m ，沥青混凝土重度23KN/m 。
预应力筋：采用∅s15.70高强度低松弛钢绞线，抗拉强度标准值pk f =1860MPa ，弹性模量p E =1.95510MPa ⨯，普通钢筋HRB335级热轧螺纹钢筋,HRB400级热轧螺纹钢筋。
锚具、套管、连接件和伸缩缝等根据相关规范选取。
4.施工工艺先张法施工，预应力钢绞线采用两端同时对称张拉。
5.计算方法及理论极限状态设计法6.设计依据及参考资料（1）交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2015）。
（2）交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。
（3）交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。
（4）交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。
（5）《预应力筋用锚具、夹具和连接》（GBT14370-93）。
（6）《公路桥梁板式橡胶支座规格条例》（JTT663-2006）。
（7）《桥梁工程》、《结构设计原理》等教材。
（8）计算示例集《钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥结构设计》，闫志刚主编，机械工业出版社。
（9）《混凝土简支梁板桥》，易建国主编，人民交通出版社。
二、构造布置及尺寸桥面宽度为：净—3m+8.25m+0.5m（防撞护栏），全桥宽采用11块C50的预制预应力混凝土空心板，每块空心板宽99cm，高70cm，空心板全长12.96m。
预应力混凝土箱梁桥设计计算书_毕业设计
学 生 毕 业 设 计设计计算书课题名称柳城预应力混凝土箱梁桥 姓 名蒋蕤 学 号 0903310-31 院 系土木工程学院 专 业土木工程（桥梁与隧道方向） 指导教师张锴（讲师）2013年5月※※※※※※※※※※※ ※※ ※※ ※※※※※※※※※ 2013届学生毕业设计材料（四）湖南城市学院本科毕业设计诚信声明本人郑重声明：所呈交的本科毕业设计，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议，除文中已经注明引用的内容外，本设计不含任何其他个人或集体已经发表或写过的作品成果。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
本科毕业设计作者签名：2013年5月27日目录摘要............................................................. I V A BSTRACT. (V)1 绪论 (1)1.1预应力混凝土连续梁桥概述 (1)1.2毕业设计的目的与意义 (3)1.3毕业设计的任务 (3)2 桥跨总体布置及结构尺寸拟定 (5)2.1设计原始资料 (5)2.1.1设计技术标准 (5)2.1.2 本桥主要材料 (5)2.1.3 设计规范 (6)2.1.4 桥位自然条件 (6)2.2桥型方案拟定与尺寸拟定 (9)2.2.1 桥孔分跨 (10)2.2.2 截面形式 (11)2.2.3 梁高 (12)2.2.4 细部尺寸 (12)2.2.5 下部结构和附属设施 (13)2.3主梁分段与施工阶段的划分 (14)2.3.1 分段原则 (14)2.3.2 具体分段 (14)2.3.3 主梁施工方法 (14)3 内力计算与荷载组合 (15)3.1全桥结构计算图式的确定 (15)3.2全桥施工阶段的划分 (15)3.2.1 单元的截面特性和单元重量 (15)3.2.2 主梁施工分段 (16)3.2.3 本设计主要单元号与节点号。
预应力梁计算书
预应力混凝土梁课程设计计算书一、 截面尺寸拟定图1 主梁尺寸（单位：cm ）横隔梁：在跨中、四分点、支点处设置横隔梁，间距为7m ，横隔梁高度1500mm ，厚度为下部150mm ，上部150mm 。
二、 作用效应计算⒈永久作用 ⑴ 预制梁自重()()20180104020212902515212⨯+⨯+⨯⨯+⨯+⨯⨯=A=7800cm 2=0.78m 2 G 1=0.78×25×1=19.5kN/m 横隔梁自重边梁：G 2= 074.05.295.2515.022.0-2225.015.05.1=⨯⨯⨯⎪⎭⎫⎝⎛⨯⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛+-kN/m中梁：G 3 =0.074×2=0.148kN/m ⑵ 二期恒载集度桥面铺装10cm 防水混凝土铺装：0.1×10×25=25kN/m2cm 沥青混凝土铺装：0.02×10×21=4.2kN/m 若将桥面铺装均摊给5片梁则： G 4=(25+4.2)/5=5.84kN/m 恒载集度边梁：g 1=19.5+0.074+5.84=25.414kN/m 中梁：g 2=19.5+0.148+5.84=25.488kN/m ⑶永久作用效应设x 为计算截面离左支座距离，令x l α=/，主梁弯矩和剪力的计算公式分别为：()2112M l gααα=- ()1122c Q l gα=-⋅表1 1号梁永久作用的弯矩和剪力位置作用效应跨中 α=0.5 四分点 α=0.25 支点 α=0.00 一期弯矩(kN m)⋅2009.75 1507.31 0 剪力 （ｋＮ） 0 140.25 280.50 二期弯矩 (kN m)⋅ 599.62 449.71 0 剪力()kN0 41.84 83.69 ∑弯矩 (kN m)⋅2609.37 1957.03 0 剪力()kN182.09364.19表2 2、3号梁永久作用的弯矩和剪力位置 作用效应跨中 α=0.5 四分点 α=0.25 支点 α=0.00 一期弯矩(kN m)⋅2017.75 1513.01 0 剪力 （ｋＮ） 0 140.78 281.56 二期弯矩 (kN m)⋅ 599.62 449.71 0 剪力()kN0 41.84 83.69 ∑弯矩 (kN m)⋅2616.97 1962.72 0 剪力()kN182.62365.25⒉可变作用 ⑴冲击系数简支梁桥的基频可采用下列公式估算： 22c c EI f l m π== 62.2590337.01045.366.28214.3102⨯⨯⨯⨯= 4.05 其中：62.259081.925414===g G m c 根据本桥的基频，可计算出汽车荷载的冲击系数为 μ=0.176ln f -0.0157=0.22按«桥规»规定两车道的车道折减系数为1 ⑵横向分布系数本算例横向分布系数计算跨中梁截面采用修正偏心压力法，支点截面采用杠杆原理法。
毕业设计：预应力混凝土简支梁桥设计计算书
本设计全部设计图纸采用计算机辅助设计绘制，计算机编档、排版，打印出图及论文。还有，翻译了一篇英文短文“Reliability analysis”。
关键词：预应力混凝土、简支梁桥、钻孔灌注桩、锥形锚具、AutoCAD。
Abstract
Thisis a partial structdesignof a flyover crossing that is over the railway in Gaokan—Shangguanbo,according todesigning assignment and the standard of road and bridge. For the purpose of make the type of the bridge corresponding with the ambience and cost saving, this paper provides two different types of bridge for selection: the first one is pre-stressed concrete continuous bridge; the second one is double cantilever half through no-thrust arch bridge. After the comparisons of economy, appearance,characteristicunder the strength and effect, the first one is selected.
预应力混凝土课程设计计算书范本
MICROSOFT全预应力混凝土简支梁设计计算书一、设计资料-----------------------------------------------------2 二、计算荷载内力组合-----------------------------------------3三、预应力筋数量和位置确定--------------------------------4四、截面几何性质计算-----------------------------------------9五、承载能力极限状态验算-----------------------------------10六、预应力损失计算--------------------------------------------13七、正常使用极限状态计算-----------------------------------17八、持久状况应力验算-----------------------------------------21九、短暂状况应力验算-----------------------------------------23全预应力混凝土简支梁设计一、设计资料1、桥面净空：净9 + 2 ⨯ 1m2、设计荷载：城-A级车辆荷载，结构重要性指数γ0 = 1.13、材料规格（1）混凝土：C50级；（2）预应力钢筋：1⨯7标准型-15.2-1860-II-GB/T5224-1995钢绞线，抗拉强度标准值f pk = 1860MPa，抗拉强度设计值f pd = 1260MPa，弹性模量E p = 1.95⨯105MPa；（3）普通钢筋：纵向抗拉普通钢筋采用HRB335钢筋，箍筋及构造钢筋采用R235钢筋。
4、主要结构尺寸主梁标准跨径L k = 32m，梁全长31.96m，计算跨径L f = 31.16m。
主梁高度h=1400mm，主梁间距S=2200mm，其中主梁上翼缘预制部分宽为1600 mm，现浇段宽为600mm，全桥由5片梁组成。
预应力混凝土连续梁设计计算书
预应力混凝土连续梁设计计算书第1章绪论1.1预应力混凝土连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
本章简介其发展：由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。
为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。
这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。
自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。
预应力混凝土桥梁是在二战前后发展起来的，当时西欧很多国家在战后缺钢的情况下，为节省钢材，各国开始竞相采用预应力结构代替部分的钢结构以尽快修复战争带来的创伤。
50年代，预应力混凝土桥梁跨径开始突破了100米，到80年代则达到440米。
虽然跨径太大时并不总是用预应力结构比其它结构好，但是，在实际工程中，跨径小于400米时，预应力混凝土桥梁常常为优胜方案。
我国的预应力混凝土结构起步晚，但近年来得到了飞速发展。
现在，我国已经有了简支梁、带铰或带挂梁的T构、连续梁、桁架拱、桁架梁和斜拉桥等预应力混凝土结构体系。
虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到80年。
但是，在桥梁结构中，随着预应力理论的不断成熟和实践的不断发展，预应力混凝土桥梁结构的运用必将越来越广泛。
连续梁和悬臂梁作比较：在恒载作用下，连续梁在支点处有负弯矩，由于负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，其弯矩与同跨悬臂梁相差不大；但是，在活载作用下，因主梁连续产生支点负弯矩对跨中正弯矩仍有卸载作用，其弯矩分布优于悬臂梁。
虽然连续梁有很多优点，但是刚开始它并不是预应力结构体系中的佼佼者，因为限于当时施工主要采用满堂支架法，采用连续梁费工费时。
到后来，由于悬臂施工方法的应用，连续梁在预应力混凝土结构中有了飞速的发展。
预应力混凝土连续梁桥设计-(毕业设计)
第一章绪论第一节桥梁设计的基本原则和要求一、使用上的要求桥梁必须适用。
要有足够的承载和泄洪能力，能保证车辆和行人的安全畅通；既满足当前的要求，又照顾今后的发展，既满足交通运输本身的需要，也要兼顾其它方面的要求；在通航河道上，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求，考虑综合利用。
建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维护。
二、经济上的要求桥梁设计应体现经济上的合理性。
一切设计必须经过详细周密的技术经济比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小，在使用期间养护维修费用最省，并且经久耐用；另外桥梁设计还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施工费用，面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。
三、设计上的要求桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想，认真研究国外的先进技术，充分利用国际最新科学技术成果，把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来，保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
四、施工上的要求桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。
五、美观上的要求在满足上述要求的前提下，尽可能使桥梁具行优美的建筑外型，并与周围的景物相协调，在城市和游览地区，应更多地考虑桥梁的建筑艺术，但不可把美观片面地理解为豪华的细部装饰。
第二节计算荷载的确定桥梁承受着整个结构物的自重及所传递来的各种荷载，作用在桥梁上的计算荷载有各种不同的特性，各种荷载出现的机率也不同，因此需将作用荷载进行分类，并将实际可能同时出现的荷载组合起来，确定设计时的计算荷载。
一、作用分类与计算为了便于设计时应用，将作用在桥梁及道路构造物上的各种荷载，根据其性质分为：永久作用、可变作用和偶然作用三类。
（一）永久作用指长期作用着荷载和作用力，包括结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土重力及土的侧压力、混凝土收缩徐变作用、水的浮力和基础变位而产生的影响力。
预应力混凝土连续刚构桥毕业设计计算书
第一部分方案简介及上部结构尺寸拟定
一．本设计经方案比选后，桥跨布置为：全桥采用80米+135米+80米预应力混凝土变截面连续刚构结构，，全长295米。上部结构桥面宽采用净—9+2*1.5 m。截面形式采用单箱单室。
图1 桥位地形图
二．桥型布置
1.主跨径的拟定
主跨径定为135m，边跨采用0.59倍的中跨径 80m，桥梁全长为：
3．伸缩缝
伸缩缝采用HXC-80A定型产品 。
4．桥梁支座
桥台处安装一个GPZ单向活动和双向活动盆式支座。
五．桥梁设计荷载
根据设计任务书规定：荷载等级为汽车-20级、挂车-100级、人群荷载为3.0kN/m2。
第二部分 内力计算与荷载组合
一．全桥结构计算图式的确定
本设计的单元划分，每一个施工阶段自然划分为一个单元。这样便于模拟施工过程，而且这些截面正是需要验算的截面。另外，在墩顶、跨中和一些构造变化位置相应增设了几个单元。这样整个主桥划分成98个单元，99个截面，如图4所示。
3.48e+003
4.8e+004
6
6
5.84e+004
-240
6.19e+004
7
6.0e+004
4.75e+003
6.35e+004
7
7
7.29e+004
-882
7.92e+004
8
7.49e+004
5.81e+003
8.43e+004
8
8
8.35e+004
-3.23e+003
9.31e+004
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论文作者签名：日期：指导教师签名：日期：湖南科技大学桥梁工程毕业设计（论文）预应力混凝土梁拱组合桥摘要本设计为如海河桥主桥上部结构,本桥主跨度是33m+55m+33m，主梁截面为单箱三室，拱肋为钢管混凝土结构，吊杆为柔性吊杆。
悬臂桥施工方法用平衡悬臂施工，拱肋钢管采用分段吊装方式施工。
设计荷载为公路-Ⅰ级，设计抗震烈度7度。
主桥上部结构计算按施工阶段采用“桥梁博士V3.0”进行计算，结合工程实际情况，施工计算共分了39个受力阶段。
设计中主桥按先边跨合拢，然后中跨合拢的顺序考虑，合拢温度严格控制在15~16℃。
拟定主梁纵、横断面尺寸；采用桥梁博士结构设计程序计算施工阶段和成桥后的主梁各控制截面的恒载内力、活载内力、温度内力及基础沉降引起的内力，分别按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行荷载效应组合；估算预应力钢束数量并确定束数；布置钢束位置；对各控制截面进行强度、应力验算，各项验算均满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》要求。
关键词：预应力混凝土梁拱组合桥；悬臂浇注施工；分段吊装施工；吊杆；作用效应组合；桥梁博士；预应力混凝土梁拱组合桥AbstractThe design is for the Ru-Hai-He bridge topside structure the span of which is 33m+55m +33m.and the section is single box girder cross-section of three rooms, rib of steel concrete structure, flexible boom. The cantilever bridge use the method of Balanced Cantilever construction ,Arch steel construction with sub-lifting means.As a result of the design load for one, we use seven for security.Calculation of the main bridge structure used by the construction phase, "Dr. Bridges V3.0" calculated, combined with the actual situation in the project, construction of the calculation is divided into 39 by the power stage. The design of the bridge by the first side of the main cross-fold, after the lifting of the interim anchor, the last in order to consider cross-fold, close up to strictly control the temperature in the 15 ~ 16 ℃.The development of the main longitudinal beams, cross-sectional size; the use of the structural design of the bridge, Dr. calculated into the construction phase and after the bridge girder cross-section of the control of internal forces of the dead load, live load internal forces, temperature, and the basis for the settlement of internal forces caused by internal forces, respectively, according to carrying capacity limit state and serviceability limit state load combination effects; to estimate the number of pre-stressed beam of steel and to determine the number of beam; layout steel beam position; cross-section of the control strength, stress check, the check are to meet the "Highway of reinforced concrete and prestressed Concrete Bridge Design Code "requirements.Keywords: Prestressed concrete beam arch combination bridge; cantilever construction pouring;Break Erection; Tensioning;portfolio effect; Bridge Dr.Q765978417目录第一章前言 (1)第二章概述 (2)2.1 设计依据及标准 (2)2.1.1 设计标准 (2)2.1.2 主要材料 (3)2.1.3 桥面铺装 (3)2.1.4 施工方式 (4)2.2 桥型及纵、横断面设计 (4)2.2.1 桥型布置及孔径划分 (4)2.2.2 截面型式及截面尺寸拟定 (4)2.3 毛截面几何特性 (6)第三章内力计算 (7)3.1 恒载内力的计算 (7)3.1.1 施工方案施工顺序的确定 (7)3.1.2 单元划分 (7)3.1.3 恒载集度计算 (9)3.1.4 恒载内力计算 (9)3.2 内力影响线计算 (15)3.3 活载内力计算 (20)3.4 温度次内力计算 (34)3.5 支座沉降次内力的计算 (40)3.6 内力组合 (44)第四章预应力钢束估算与布置以及吊杆张拉力的确定 (53)4.1 钢束估算原理 (53)4.1.1 按正常使用极限状态的应力要求计算 (53)4.1.2 按承载能力极限状态的强度要求计算 (55)4.2 钢束估算 (56)4.3 钢束布置 (60)4.3.1配筋数目的确定 (60)4.3.2 布置原则 (60)4.3.3 钢束布置 (61)4.4 刚性吊杆法来确定吊杆张拉力 (62)第五章预应力损失及有效预应力计算 (63)5.1 预应力损失种类及相应的计算方法 (63)5.2 钢筋的有效预应力计算原理 (66)5.3 钢束预应力损失及有效预应力计算 (67)） (67)5.3.1 钢束张拉（锚下）控制应力（con5.3.2 钢束应力损失 (67)第六章配束后主梁内力计算及内力组合 (71)6.1 施工阶段主梁内力计算 (71)6.2 温度及基础沉降次内力计算 (84)6.3 混凝土收缩、徐变次内力计算 (89)6.4 内力组合 (92)第七章截面强度验算 (98)7.1 截面强度计算原理 (98)7.2 强度验算 (99)第八章应力、变形及其他验算 (101)8.1 预加应力阶段各截面混凝土法向应力计算 (101)8.2 正常使用阶段混凝土法向应力及主应力计算与验算 (103)8.2.1 计算方法 (103)8.2.2 计算结果 (103)8.2.3 应力验算 (112)8.3 正常使用阶段钢束应力计算与验算 (113)8.3.1 计算方法 (113)8.3.2 计算公式 (113)8.4 变形计算与验算 (113)8.4.1 变形验算 (116)第九章锚下局部承压承载力计算 (117)9.1 剪切理论 (117)9.2 局部承压构件的承载力 (118)参考文献 (120)致谢 (121)第一章前言我国自50年代中期开始修建预应力梁拱组合桥，至今已有40多年的历史，比欧洲起步晚，但近对年来发展迅速，在预应力混凝土梁拱组合桥的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁拱组合桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。