达克罗涂层和无铬锌铝涂层在各汽车行业所适用的标准
达克罗涂层检测
国标中有关达克罗涂层的检测方法根据2002年国家质量监督检验检疫总局发布了"锌铬涂层技术条件"的中华人民共和国国家标准，标准号为GB/T18684-2002，对达克罗涂层的检测主要有以下五项：一、外观：在自然折射光下，用肉眼进行观察。
锌铬涂层的基本色调应呈银灰色，经改性也可以获得其他颜色，如黑色等。
锌铬涂层应连续，无漏涂、气泡、剥落、裂纹、麻点、夹杂物等缺陷。
涂层应基本均匀，无明显的局部过厚现象。
涂层不应变色，但是允许有小黄色斑点存在。
二、涂敷量和涂层厚度的检测：标准对不同等级涂层的涂敷量或涂层厚度分为四个等级，可以采用二种方法进行检测：1，溶解称重法：重量大于50g试样，采用精度为1mg的天平称得原始质量W1(mg),将试样放入70℃～80℃的20%NaOH水溶液中，浸泡10min，使锌铬涂层全部溶解。
取出试样，充分水洗后立即烘干，在称取涂层溶解后的试样质量W2(mg)。
量取并计算出工件的表面积S （dm2 ），按下列公式计算出涂层的涂覆量W（mg/dm2）：W=(W1-W2)/S2，金相显微镜法：按GB/T6462要求，采用金相显微镜法检测涂层的厚度。
三、附着强度试验：采用胶带试验方法，检测锌铬涂层与基体的附着强度，胶带试验按GB/T5270-1985第1.4要求进行。
要求试验后涂层不得从基体上剥落或露底，但允许胶带变色和粘着锌、铝粉粒。
耐水性能试验：把试样浸入40℃±1℃的去离子水中，连续浸泡240h，将试样取出后在室温下干燥，再进行附着强度试验，试验结果应达到附着强度试验的要求。
附着强度试验应在试样从去离子水中取出后的2h之内进行。
进行耐水性试验后，涂层不得从基体上剥落或露底。
四、耐盐雾性能试验：耐盐雾性能试验按GB/T10125-1997第3.2.1要求进行。
涂层经盐雾试验后，按涂层上出现红锈的时间从120小时到1000小时，分为四个等级。
五、湿热试验：湿热试验在湿热试验箱中进行，湿热试验箱应能调整和控制温度和湿度。
无铬达克罗比较资料
锌铝涂层（无铬达克罗）主要品牌产品性能比较研究
当前市场上已经获得大多数汽车和电器OEM厂商认证的无铬达克罗技术主要有以下四家：客观地讲，各家产品各有所长，共同的优点就是防锈性能好，均属于环保和欧美市场准入产品。
但我们安美特的产品可以在涂层最薄的条件下防腐蚀性能最佳，而且成本最低。
实际上，很难公正地评价比较不同产品和技术的特点。
经过我们长时间的认真研究，对目前市场上可以获得的主流产品进行了比较研究，研究结果见表1－5。
综上所述，安美特的锌美特系列产品具有能耗低，涂层厚度均匀性好，特别是耐粘滑效果和耐热性最佳，在满足相同腐蚀保护的效果前提下，涂液消耗量最少，因而成本低；另外，涂液储存期长，工艺性好，是更加环保的一种产品。
表面达克罗
达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克罗、达克锈、迪克龙。
国内命名为锌铬涂层，是一种新型的耐腐涂层，与传统的电镀锌相比：锌铬涂层耐腐蚀性能极强，是镀锌的7—10倍，无氢脆性，特别适用于高强度受力件，高耐热性、耐热温度300℃，尤其适用于汽车、摩托车发动机部件的高强度构件，高渗透性、高附着性、高减磨性、高耐气候性、高耐化学品稳定性、无污染性。
达克罗技术的基体材料范围：钢铁制品及有色金属如铝、镁及其合金，铜、镍、锌等及其合金。
而且涂覆全过程中无污染，在金属表面处理历史上是一场革命，是当今世界上金属表面处理富有代表性的高新技术。
达克罗最早诞生于二十世纪五十年代末，在北美、北欧寒冷的冬天，道路上厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用盐撒在地上的方法来降低凝固点的温度，这样缓解道路畅通问题，但是紧接而来的氯化钾中的氯离子侵蚀了钢铁基体，交通工具严重受损、严峻的课题出现了。
美国的科学家迈克·马丁研制了以金属锌片为主同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料，涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，达克罗涂层成功地抵抗氯离子的侵蚀，防腐技术进入了新的台阶，革新了传统工艺防腐寿命短的缺陷。
由此，达克罗技术被美国军方采纳，成为一项防腐军事技术（美军标MTL-C-87115），到了七十年代日本的NDS公司从美国MCI公司引入达克罗技术，并且买断了在亚太地区的使用权，并控股美国MCI公司。
岛国的日本每年钢铁件腐蚀吨位大，因此她尤其注重防腐技术，达克罗技术又通过日本的改良后，在本国并迅速发展了100余家涂覆厂以及70余家制药单位，一些发达国家也纷纷引进达克罗技术，中国在1994年正式从日本引进达克罗技术，最初仅用于国防工业和国产化的汽车零部件，现已发展到电力、建筑、海洋工程、家用电器、小五金及标准件、铁路、桥梁、隧道、公路护栏、石油化工、生物工程、医疗器械粉末冶金等多种行业。
在汽车防腐技术中应用的达克罗技术
1、前言达克罗（Dacromet）技术诞生于20世纪70年代初，是美国Diamond Shamrock公司为解决由融雪盐引起的汽车锈蚀问题而研制的一种全新的金属防腐系统。
与传统的电镀、热浸镀等工艺相比，达克罗涂层具有高耐蚀性、高耐热性、高耐候性、无氢脆、与环境友好等优点，自问世以来，在许多工业部门包括在汽车的防腐中得到了广泛应用。
目前，世界上、许多汽车公司如德国大众、美国通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、韩国现代以及日本丰田、日产、本田、三菱等均已采用达克罗技术，并明确规定某些零件只能采用达克罗涂层防腐。
除普通钢制件外，达克罗涂层还可用于铸铁、粉末冶金材料、铝合金等零件的表面防腐处理。
达克罗技术的应用，大大延长了汽车的使用寿命。
在多年的应用中，各汽车公司已逐步形成了达克罗技术的处理规范和涂层质量检测标准，如大众的TL245、TL193,TL233，通用的GME 0025-F,福特的WSD-M2 1P11-B1等标准。
2、达克罗涂层的防腐机理达克罗涂层主要由鳞片状锌片、铝片以及无定形复合铬酸盐聚合物(nCrO3,mCr203)组成。
金属片在基体表面层层叠加，铬酸盐聚合物填塞在金属片之间，并通过树脂固化反应，使金属片之间以及金属片与基体牢固地粘结在一起，形成一种特殊的片状交错叠层结构。
达克罗涂层对基体的保护作用主要体现在以下3个方面。
a．机械屏蔽作用达克罗涂层的交错叠层结构本身就是一个非常有效的机械阻卜挡层，而且．絮状无定形的铬酸盐聚合物填塞在金属片之间，大大减少了涂层的空隙率，使涂层更为致密。
此外，锌的腐蚀产物与空气中的CO2反应，生成不溶于水的碳酸锌，不断恢复其机械阻挡功能。
因此，达克罗涂层能在零件表面形成良好的机械屏蔽层，使腐蚀介质很难找到进人金属基体的通道。
b.自钝化作用锌、铝金属片与铬酸发生化学反应，在各自表面生成致密的钝化膜，并通过无机盐粘结在一起，使整个涂层完全由带有钝化膜的铝、锌片紧密叠加而成，形成“超厚”钝化膜。
达克罗工艺
达克罗是由微磷片状锌片、铝片、铬酐，乙二醇等组成的分散性水溶液，将其涂覆在钢材等基体表面，经300℃左右烘烤，使6价Cr被乙二醇等有机物还原，生成不溶于水，无定形的Cr2O3，作为粘合剂与表面数十层锌片、铝片相互结合，形成致密保护膜。
膜层按体积计约含75%锌、10%铝和15%其他配合料，外观呈银灰色，具有亚光金属光泽。
膜层一般5~15微米，厚度跟防腐时间正相关。
工艺流程：:脱脂→抛丸→涂覆→烘烤固化→冷却→包装等优点：1、防锈性能优异，中性盐雾实验500小时以上2、无氢脆缺点：1、成本高，为普通磷化，发黑等3倍以上2、由于铬酐等不可能完全被还原，含有六价铬，对人体有一定伤害，无法通过ROHS 法规。
dacromet320是基础型达克罗，其中dacromet320LC是低铬达克罗。
dacromet500是改进的达克罗，比基础涂层多加了PTFE粉，使带自润滑功能，达到减小摩擦系数和扭矩系数的目的。
这几种达克罗涂层的颜色都是银灰色的。
达克罗可以用于海洋环境，如果做得好是不会发生这种现象的，如果膜层脱落，出现金属基体，那肯定是不行的，纵然达克罗有修复功能，对于这样大面积的脱落也是无能为力的。
这批产品的表面处理肯定是不合格的。
达克罗防腐性能是不错的，但过不了ROHS。
传统达克罗称锌铬涂层，需要靠铬酐来钝化，虽然有部分被还原为三价铬，但是不可能完全还原的，含有六价铬残余，过不了ROHS的。
除非采用无铬达克罗，比如交美特等，但是其防腐性能又不如达克罗。
现在没出现是因为形成原电池的缘故，锌，铝先被腐蚀，从而保护了钢铁基体。
达克罗防腐要盐雾要500小时以上呢，涂层脱落的话时间肯定大为缩短。
达克罗技术简介达克罗金属表面处理方法，最早诞生于二十一世纪五十年代。
在北美、北欧寒冷的冬天，由于下雪，道路上结下了厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用在地上撒盐的方法降低水凝固点的温度，溶解冰层，缓解道路畅通的问题，但接踵而来的盐中氯离子严重地侵蚀了钢铁集体，以致大量交通工具受损而遭到破坏。
无铬达克罗比较
锌铝涂层（无铬达克罗）主要品牌产品性能比较研究
当前市场上已经获得大多数汽车和电器OEM厂商认证(de)无铬达克罗技术主要有以下四家：客观地讲,各家产品各有所长,共同(de)优点就是防锈性能好,均属于环保和欧美市场准入产品.但我们安美特(de)产品可以在涂
层最薄(de)条件下防腐蚀性能最佳,而且成本最低.实际上,很难公正地评价比较不同产品和技术(de)特点.经过我们长时间(de)认真研究,对目前市场上可以获得(de)主流产品进行了比较研究,研究结果见表1－5.
表一：能耗方面
表二：涂层厚度品质
表三：涂液挥发性气味方面
表四：涂液稳定性和寿命
表五：涂层其他性能方面
综上所述,安美特(de)锌美特系列产品具有能耗低,涂层厚度均匀性好,特别是耐粘滑效果和耐热性最佳,在满足相同腐蚀保护(de)效果前提下,涂液消耗量最少,因而成本低；另外,涂液储存期长,工艺性好,是更加环保(de)一种产品.。
达克罗技术
达克罗技术一、概述“达克罗”一词是英文dacromet的中文译音，即非电解锌铬酸盐涂层，又称锌铬膜、达克锈、达克曼等，在GB/T 18684-2002中称为“锌铬涂层”，其定义为：“将水基锌铬涂料浸涂、刷涂或喷漆于钢铁零件或构建表面，经烘烤形成的以磷片状锌和锌的铬酸盐为主要成份的无机腐蚀涂层。
”达克罗是一种类似电镀锌的金属涂层处理技术，达克罗涂层外观为均匀的银灰色，涂层中含有80%的薄锌片和铝片，其余为铬酸盐，具有优良的性能，如极强的抗腐蚀性比电镀锌提高7～10倍；无氧脆；特别适用于高强度受力件，如用于地铁工程的高强度螺栓；高耐热性；耐热温度300℃。
此外，还具有高渗透性、高附着性、高减摩性、高耐气候性、高耐化学品稳定性及无环境污染等优点。
达克罗技术工艺处理过程无公害、无环境污染，这是优越于任何一种金属表面处理工艺的最大特点。
在达克罗涂层形成过程中，挥发物质经过汽化处理，不存在含有酸、碱、锌、铬物质的污水排放问题。
达克罗被国家机械工业定为“清洁生产技术”基金开发项目，被专家誉为国际金属表面处理行业的一场革命性产品。
达克罗工艺对于各种类形工件具有广泛的适应性，既可以处理小型零件，如：紧固件、五金配件；也可以处理大型结构和钣金件。
达克罗涂层具有良好的工艺配套性，可以在涂层表面进行静电喷粉、喷漆、电泳漆等二次涂覆，以提高金属表面的抗污染性并满足种种产品的表面装饰性。
达克罗涂层可以适用于钢、铸铁、铝、及其合金、粉末冶金等多种材料的表面保护。
粉末冶金件、铸铁件电镀前要进行封孔处理等，电镀处理不好，吸附到微孔内的酸、碱或其分化学溶液会从内到外地腐蚀镀锌层，从而降低镀锌层的耐腐寿命。
采用达克罗涂层则不存在这类问题。
达克罗金属表面处理方法，最早诞生于二十一世纪五十年代。
在北美、北欧寒冷的冬天，由于下雪，道路上结下了厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用在地上撒盐的方法降低水凝固点的温度，溶解冰层，缓解道路畅通的问题，但接踵而来的盐中氯离子严重地侵蚀了钢铁集体，以致大量交通工具受损而遭到破坏。
达克罗_美加力_德尔肯_久美特
达克罗(DacroMat)电镀锌的镀层厚度一般在5—12um，但是由于电镀时异形器件表面电流分布不均匀导致不同位置镀层厚度不均匀，导致镀层厚度不易控制；而达克罗涂层厚度可以达到2。
0um(一涂一烘），通过多涂多烘的方法可以控制基件表面涂层厚度，从这一方面说达克罗涂层厚度比镀锌更容易控制，并且达克罗涂层的耐蚀性能比镀锌涂层要好，相同厚度的涂层前者耐蚀性能为后者的6倍以上。
达克罗的缺点就是有污染，并且达克罗本身就含有致癌的六价铬,达克罗的表面附着力比较差一些，但是其工艺比较简单，成本低,盐雾试验长.德尔肯（Delta，无铬达克罗）绿色电镀的金属表面防腐处理-德尔肯工程防腐系统，又称无铬达克罗。
无氢脆化，耐酸碱，耐油.耐溶剂，无六价铬污染。
通过了全球著名汽车厂商如福特，大众，克莱斯勒，通用等的公司近80余种规范。
现在，可以为各类紧固件提供优质的防腐蚀处理。
产品特性：1、无铬2、耐酸碱3、耐油、溶剂4、无氢脆化5、耐溶性重防腐涂料6、曲性佳，适于涂后加工，具有良好的延展性。
7、耐冲压、撞击、刮伤、摩擦8、润滑功能应用项目：①富锌铝涂层，高防腐涂覆加工②汽车零配件涂覆③各种紧固件，标准件涂覆④铁道工程、室外工程,各种螺杆、螺栓涂覆⑤各种要求高度防腐效果之涂覆⑥建筑五金零件涂覆久美特（Geomet,无铬）交美特作为达克罗的更新换代产品，继承了达克罗高抗蚀、无氢脆、涂层薄的特点,同时彻底摒弃了有害的Cr6+，实现了清洁生产。
目前为止30多年使用经验的达克乐表面防锈技术的基础上，经过长年的共同研究和开发，研制出完全无铬表面处理新技术久美特Geomet是美国MCI公司为满足政府VOC法规和汽车行业规定的环保要求而开发出的表面处理新技术,不含铬的交美特涂层作为达克罗涂层的更新换代产品已经首先被汽车制造行业普遍认可和接受交美特涂层的外观呈亚光银灰色,光泽较达克罗涂层略暗,是一种将超细锌鳞片和铝鳞片迭合包裹在特殊粘结剂中的无机涂层。
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达克罗涂层和无铬锌铝涂层在各汽车行业所适用的标准
无铬锌铝涂层在各汽车主机厂所适用的标准
宝马公司标准
附：锌·铬酸盐复合涂层说明
本标准是关于钢铁达克罗保护涂层的有关规定。
考虑到达克罗涂层的应用日益广泛,深感制订统一标准的必要性.由国际交流的需要，特订立本标准。
•本标准的适用范围及重要性：
有关钢铁防蚀的锌·铬酸盐复合涂层。
1.种类及等级
根据用途不同，本涂层分三种。
应用时按协议、合同试验决定。
2种1级应用于嵌合性强的地方或需涂装的小螺丝等。
2种2级应用于一般汽车（200mg/dm2）。
重防蚀应用3种1级（300mg/dm2）。
1.附着量和膜厚
•通常膜厚是这样计算的：附着量按规定设定，再通过试验得到的涂层密度3.5g/cm3换算。
•一般只需控制附着量。
而膜厚只是除角部等特殊部位外的参考值。
1.质量
4�1 外观：
本涂层不是外观装饰用，因此不能根据外观判断优劣。
另外，受厚材料表面状态影响严重，易发生一些变化，通常出现以下几种情况。
漏涂：螺丝等的十字槽处有时没涂上。
附着不匀：湿度太大等意外情况下，即使确保整个产品的附着量。
但也存在附着量低的地方，使耐蚀性受到影响。
所以，在环境条件、形状设计等应多予注意。
流挂：因个别地方附着量太多，有时产生隆起，从而使螺丝类产品发生嵌合性问题。
在高湿度及低粘度时易产生这种情况，应当予以注意。
堆积：螺丝的槽处的复杂形状处易产生堆积，影响嵌合。
伤痕：在操作或应用中，激烈碰撞或螺丝紧固时产生。
对耐蚀性一般不产生影响。
但使用时应注意受伤的程度。
变色:被处理物刚出热炉时，遇到氯化物类有机脱脂溶剂（如二氯甲烷、三氯乙烷等）或者它们的蒸汽，容易引起变色。
对耐蚀性影响很大，应加以注意。
斑点：有时会出现φ0.1～0.3mm程度的黄色斑点，对耐蚀性没有影响。
出现上述现象的主要原因如下：
漏涂：浸液不足，去油不足。
附着不匀：高温多湿。
流挂：用低粘度液，离心不足，高温多湿。
堆积：附着量过多。
伤痕：操作粗心，零件落下距离大。
变色：和脱脂溶剂蒸汽接触。
斑点：溶出铬的存在。
4�2 附着力
用JIS Z 1522标准中规定的18mm的胶带粘贴。
剥下后胶带上出现雪霜状锌粉，不视作不良。
4�3 耐水性、耐候性、耐药品性、耐挥发油性：
1种1级及2种1级为特殊用途使用，一般这种品质不适用。