重卡行业分析报告
单月环比同比均创新低，三一夺冠、汉马领衔牵引车——2022 年1-7 月新能源重卡市场特点分析
单月环比同比均创新低，三一夺冠、汉马领衔牵引车Both the Month-on-month and Year-on-year Changes Hit a New Low, with Sany Topping the List and Hanma Technology Leading the Tractor Segment—Analysis on the Characteristics of New Energy Heavy Truck Market during the Period from January to July 2022This paper analyzes the characteristics of the new energy heavy truck market during the period from January to July 2022 and in July 2022. From January to July 2022, 11, 559 new energy heavy trucks were sold, up 384.7% year-on-year, 106.3 percentage points lower than the growth rate of 491% for the period from January to June 2022, showing a slowing growth trend. In July 2022, although the sales of new energy heavy truck rose sharply year-on-year, the growth momentum was significantly weaker than that in June. 任诗发 文根据中国汽车流通协会提供的终端上牌数据，2022年7月新能源重卡销售1 443辆(含纯电动重卡1 345辆，燃料电池重卡98辆)，同比增长114.4%，同比增幅比2022年6月的500.2%收缩了385.8百分点；环比(2022年6月新能源重卡销售2 443辆)下降40.9%.可见，7月新能源重卡同比尽管仍然大涨，但增长势头相对6月明显减弱。
全球与中国大型卡车市场现状及未来发展趋势
1智研瞻产业研究院专注于中国产业经济情报及研究，目前主要提供的产品和服务包括传统及新兴行业研究、商业计划书、可行性研究、市场调研、专题报告、定制报告等。
涵盖文化体育、物流旅游、健康养老、生物医药、能源化工、装备制造、汽车电子、农林牧渔等领域，还深入研究智慧城市、智慧生活、智慧制造、新能源、新材料、新消费、新金融、人工智能、“互联网+”等新兴领域。
1.1 产品定义及统计范围大型货车指重型和中型载货汽车。
重型载货汽车车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。
中型载货汽车车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。
由于一些机动车驾驶员对载货汽车应如何分类不了解，使他们在驾驶车辆经过限制大型货车通行的道路时仍有冲禁令的行为发生。
为使广大机动车驾驶员和机动车车主对载货汽车车型如何分类有一个明确的了解，深圳市公交局交通警察局的有关部门就这一问题专门作了解释并根据有关规定告知如下：根据《中华人民共和国机动车登记办法》规定，载货汽车可分为重型、中型、轻型、微型四个种类。
其中，重型和中型载货汽车核发大型货车号牌（俗称黄牌）；轻型和微型载货汽车核发小型货车号牌（俗称蓝牌）。
具体车型参数是：车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg载货汽车为重型载货汽车；车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg载货汽车为中型载货汽车；车长小于6m，总质量小于4500kg载货汽车为轻型载货汽车；车长小于等于3.5m，载质量小于等于750kg载货汽车为微型载货汽车。
另外，外资企业的货车无分种类，全部核发外资汽车号牌（俗称黑牌）。
根椐机动车的登记办法和载货汽车车型的具体参数的规定，机动车驾驶员和车主对载货汽车如何分类的问题就不难掌握了。
市公安局交通警察局有关部门要求已注册载货汽车车主及驾驶员依照上述规定自觉遵守道路交通法规，遵章驾驶，安全行车。
标准分类重型：车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。
浅析重卡汽车制造业应收账款的风险控制与管理
浅析重卡汽车制造业应收账款的风险控制与管理【摘要】重卡汽车制造业是一个重要的行业，但应收账款风险也是一个不容忽视的问题。
本文旨在分析重卡汽车制造业应收账款的特点、风险来源和影响因素，探讨应收账款风险控制的策略和管理方法。
通过对这些内容的深入研究，可以有效降低企业在经营过程中面临的应收账款风险，提高企业的经济效益和风险管理水平。
结论部分对本文研究的重点进行总结，展望未来应收账款风险管理的发展方向，并提出相关建议，为重卡汽车制造业的企业提供参考。
通过本文的研究，可以帮助企业更好地应对应收账款风险，提高企业的竞争力和可持续发展能力。
【关键词】重卡汽车制造业、应收账款、风险控制、风险管理、策略、影响因素、方法、总结、展望、建议、特点、来源、管理、制造业、管理方法。
1. 引言1.1 研究背景重卡汽车制造业是国民经济的支柱产业之一，对经济增长和就业的贡献不可忽视。
随着经济的不断发展，重卡汽车制造业的市场规模和竞争激烈程度也在逐渐增加。
在这种背景下，应收账款作为企业的重要资产之一，对企业的财务健康和生存发挥着至关重要的作用。
由于重卡汽车制造业特点复杂，市场环境不稳定，应收账款风险也相对较高。
企业在应收账款管理方面面临着诸多挑战和风险，例如客户信用风险、市场需求波动、竞争加剧等，这些都可能对企业的经营和发展带来不利影响。
对于重卡汽车制造业来说，如何有效控制和管理应收账款风险，保障企业的经营稳健发展，提高企业的竞争力，具有重要的现实意义。
本文旨在深入分析重卡汽车制造业应收账款的特点、风险来源、影响因素以及提出相应的控制策略和管理方法，为企业应收账款风险的有效管理提供理论参考和指导。
1.2 研究目的重卡汽车制造业应收账款的风险控制与管理一直是企业管理者关注的焦点。
本文将对重卡汽车制造业应收账款的风险进行深入分析，探讨其特点、来源、影响因素以及相应的风险控制和管理策略。
本研究的目的主要在于帮助企业管理者更好地了解并有效应对应收账款风险，提高企业的管理水平和经营效益。
2022年我国重卡市场分析：充斥着各种考验
2022年我国重卡市场分析：充斥着各种考验重卡市场历来是国民经济的晴雨表，是政策法规的方向标。
重卡作为生产资料与劳动工具，受宏观环境和市场形势双重影响。
受国家宏观经济形势影响，2022年重卡市场流年不利，全年基本在“前高后低”中度过，全年累计销售74.26万辆，同比下降4%。
岁末年初的时候，业内人士对2022年重卡市场的猜测普遍保守，整个重卡市场悲观气息充满。
现在一年已经快过半，下面再来看下2022年我国重卡市场分析。
6月刚到，前5月重卡产销数据出炉。
今年的中国重卡企业就像那些成果不好的差生，大多不愿意见证这一“羞辱”的时刻。
“班主任”无情下发的成果单显示，一贯实力超群的重卡十强全军覆没地遭受“滑铁卢”，在绿幽幽的环保色面前，第一名东风和其次名中国重汽颜面稍存，虽然都在“跌”，但至少跌得没那么难看。
数据出炉后业界普遍宁静。
由于这已不是市场的第一次警钟长鸣。
今年2月以来，重卡市场单月销量降幅已连续四次超过30%，早已不值得什么大惊小怪。
当时间线曲折深化到2022年，大家发觉，其实，今年重卡市场的第一场“雪”要比往年来得更早一点。
2月高达50%的同比降幅让企业的心沉入谷底；接下来的“金三银四”亦顺势化作成了“风中的承诺”，以同样超过30%的降幅再度刷新了对市场残酷面目的认知。
5月新奇出炉的负增长33%的数据也只是在滴血的伤口上再傲慢地撒了一把盐而已。
俗话说得好，大潮退去后才能看出谁在裸泳。
这张成果单后面藏着多少悲欢离合、喜怒哀乐，唯恐只有身在其中者自知甘苦。
能上榜前十、特殊是前五的已然是重卡行业中的三好同学了，各有侧重的他们真有多少实力上的凹凸差别，我还真不信。
能够立见高下的区分或许更在于，市场的风向以及实力之外的营销秀功。
用得好自然是风生水起，用得不好无异于秀才耍大刀，一不当心便砸了自己的脚。
常年坐实重卡头牌的东风依旧没有让看官们绝望，前5个月以5.49万辆的累计销量名列前茅，领先其次名近一万辆，使得重卡全年的榜单提前失去了看点。
2012年重卡市场分析及2013年预测
2012年重卡市场分析及2013年预测汽车市场一、影响2012年我国卡车发展的宏观经济因素2012年，卡车总体市场出现了大幅下滑，其主要原因是国家在2012年实施了相对严格的稳健货币政策和对宏观经济“软着陆”措施。
2012年影响市场的主要因素包括以下几个方面：1、2012年，全国固定资产投资（不含农户）364835亿元，比上年名义增长20.6%（扣除价格因素实际增长19.3%），增速比上年回落3.4个百分点。
2、2012年，全国房地产开发投资71804亿元，比上年名义增长16.2%（扣除价格因素实际增长14.9%），增速比上年回落11.9个百分点。
3、货运指标直接决定卡车市场销售，货运市场启动之后，市场销售就开始抬头。
2012年1-11月份，公路货运总量292.25亿吨，同比增长14.4%；相比2011年货运总量平均增速15.03%，公路运量平均增长率出现了较大幅度下滑。
公路货运周转总量54170.71亿吨，同比增长16.7%；相比2011年货运周转总量平均增速18.04%，2012年出现了较大幅度下滑。
4、从2012年央行的货币供应量指标看，M1=M0+活期存款（企业活期存款+机关团体部队存款+农村存款+个人持有的信用）。
M1表现的是现在即时的购买力，2012年余额为30.87万亿元，同比增长6.5%，比11月末高1.0个百分点，比上年末低1.4个百分点。
M2=M1+城乡居民储蓄存款+企业存款中具有定期性质的存款+信托类存款+其他存款，M2表现的是潜在的购买力。
2012年M2余额97.42万亿元，同比增长13.8%，比11月末低0.1个百分点，比上年末高0.2个百分点。
判断政府或者地方政府是否“缺钱”，M2是最关键的指标，M1增速与M2增速相比较小，现阶段购买力相对还是很小，用户更多是增加定期存款。
因此，从2012年宏观整体经济环境看，市场不利因素相对较多，利好因素相对较少，重卡市场从自卸车、专用车及载货车、牵引车方面均无明显的增速环境，市场下滑已经是意料之内。
油价高涨对重卡行业影响探析
幅上涨之势。以北京地 区为例 ， 号柴油 ２０ ０ ０５年 ５ 月１ ０日每公升的市场零售价由 ３ ９ ． 元上调到 ３ ２ ４ ． ６ 元 ；０６年 超过 ５元 ， ５Ｏ ２０ 为 ． ２元 ；０ １ ２月 ２ ２１年 ０日
超 过 ７元 ， 上升 为 ７４ 元 。 ．４
与北京 的情 况一 样 ，其他 地 区近年 来也 都 出现 了不 同程度 的上 涨 ， 湖北省 。史 料分 析显示 ， 省 如 该 ０号柴 油 ２０ ０ ５年 ５月 ｌ ０日每公 升 的零 售价 由 ３５ ． ５ 元 上 涨 至 ３７元 ；０８年 ６月 ２ 日的 价 格 超 过 ６ ． ２０ ４
大概 ４ ０ ０ ０元 －５ ０ 的纯 收入 。但 ４月 ２ ００元 ０日油价
昆明一位长期从事长途客运的陈先生说 ， 柴油 每升上调 ０ ６ ． 元时 ，０ ２ ８０公里的成本就要增加 ４０ ０
元。
国外运 输行 业 ， 同样 深受 其害
再次上涨后 ， 运输费却没有相应提高， 因而司机们所
运输成 本提 高 ， 利润 空 间骤 降
７５ 。 ． 元 由此可见 ， 年时间内每公升上涨 了近 ４ ３ ６ 元
（ ．６元 ） ３ ９ 。
油 价 的逐 年 攀 升 对 重 卡 市 场 的影 响 是 怎 样 的
呢？
行业 专 家指 出 ， 价上 涨 正在 严 重侵 蚀 公 路货 油
运 从业 者 的利润 。 有 研 究 报 告 指 出 ， 重 卡 的使 用 成 本 中 ， 油 在 燃
产销 出现 下滑 。 场增长 乏 力 市
分析 表 明 ，成 品油 提价对 交通 运输 业造 成 的影
响、 冲击 是 巨大 的。
费占使用总成本的 ５ ％左右 。一般而言 ， ０ 卡车运输 净 利 与 柴油 价格 成 负相 关 的关 系 ， 运输 价 格 呈正 与 相关的关系 ， 具体 比例为 １： ． 和 ４ ３： 。当柴 １４ ４ ． １ ３ 油价格 上涨 ９ ％时 ， 车运输 净利 减少 １％左 右 。 卡 ３ 如 果要保持前期净利不变 ， 运价需上涨 ３ ２ ． ％。 ２ 下面看看卡车运输企业及个体营运者对油价 上涨反映的几个实例 。
汽车行业简评报告：2月重卡销量同环比双升，特斯拉投资者日发布降本新路径
[Table_Rank]评级：看好[Table_Authors]岳清慧汽车首席分析师SAC执证编号：S0110521050003*******************.cn[Table_Chart]资料来源：聚源数据相关研究[Table_OtherReport]∙2月新车上市关注度高，二手车交易数据回暖∙2月第二周乘用车零售环比回暖，新能源车企超充站布局加速∙汽车周报：1月车市受春节和补贴退出影响承压，部分车企跟进降价核心观点[Table_Summary]⚫2月我国重卡销量结束21个月以来的持续同比下滑趋势，实现同环比增长。
据第一商用车网消息，2023年2月份，我国重卡市场约销售6.8万辆（开票数量，包括出口），环比今年1月上涨50%，比上年同期的5.94万辆增长15%，净增加约9000辆，2月的同比增长终结了重卡市场自2021年5月份以来连续21个月的下降势头。
三大因素共同驱动2月重卡销量实现同比上升：1）重卡出口同比高增。
第一商用车网消息称，2月中重卡海外销量同比大幅增长70%。
2）受疫情管控压抑的需求得到释放。
2023年疫情管控完全放开，市场信心得到恢复（2月份制造业采购经理指数(PMI)升至52.6%，制造业景气面继续扩大），第一商用车网称，从2月初开始，终端市场的销量便呈现快速增长，而且增速远远高于国内批发销量的增长；3）去年2月春节导致低基数效应。
⚫重卡市场集中度提升，中国重汽、福田汽车、陕汽集团，重卡市占率提升明显。
2023年1-2月累计累计销量CR5约为90%，较去年同期提升9pct，市场集中度大幅提升。
分厂商看，1-2月中国重汽、陕汽集团、福田汽车市占率分别为27.9%/17.5%/10.8%，较去年同期分别提升2.2pct/7.6pct/2.7pct；东风公司1-2月重卡市占率为17.5%，与去年份额基本持平；一汽解放1-2月重卡市占率为16.0%，较去年同期下滑11.6pct。
2008年中国重卡市场销量有望逼近“60万辆”大关——2008年中国重卡市场1～9月份销售分析
增长 ２． ７１ ％。
第 ２ 页 汔 车 惰 报 Ａ ｔｍ ｔ ｅＩ ｏｍａｉ ８ ｕ ｏｉ ｆｒ ｔ ｎ ｏ ｖ ｎ ｏ
商用 车 分 析
持增长 势头 ，继 续稳 固 “ 四 ”的格局 。 第 ５月份 ，中 国重卡 市场 继续保 持 ｌ ４月 的市场 ～
格局。
６月份 ，东风 公 司份额 再度 上升 。
增 长一．％，累计货 车 （ ４１ 含底 盘 ）销 售 １８ ２ ７辆 ， ６７ ６ 同 比增长 １ ．１ ３６ ％。其 中重 型货 车 （ 含底 盘 ）９月份 销 售量 继 续增 长 ，销 量 ２ ３ ８辆 ，累 计销 售 总量 １６
合计
中型汽 车 轻型汽 车 微 型汽 车 货 车及底 盘 货 车及底 盘 货 车及底 盘
５７ １ １１
２５ ８ ３ ３ ｌ２ ９ ０５０ ３ １８ ０ ９
２ ９６ ８ １
ｌ５９ ４３ ８ ４６ ３５ ２ ２５ ６６
３Ｏ６ ３ ９
１９ ９ ０ ３ ８８ ５ ４ ８ ２ １２ ５ ０
增长 １ ． ％，较 ８月明显增 长 ；累计 销量 ２ ２ ９ ０ ８ １２ １ ５ ８ 辆 ，同 比增 长 １ ．５ ３３ ％。其 中货 车 当月销量 １ ９ ３ ２３ ８ 辆 ，较 ８月份 （ １ ３ ５辆 ）增 长 ｌ ． ％；累计销 １４ ８ ３０ ７
售 １ ０ ７ ０辆 ，累计 增长 １ ．９ ３７ ９ ４４ ％；底盘 当月销 量
３ ８２ ５５
１７７ ４５ ９ ５２ ４４ ３ ６７ ３９
８３ ．３
２ ．４ ０９ ｌｌ １ ２．１ ９８
2023年重卡汽车行业市场营销策略
2023年重卡汽车行业市场营销策略重卡汽车行业市场营销策略可以从以下几个方面来展开：一、产品定位和差异化竞争在重卡汽车行业，市场竞争激烈，产品同质化问题较为普遍。
因此，制定一个明确的产品定位，并通过创新和差异化来提高竞争力是非常重要的。
根据目标市场的需求和竞争对手的产品特点，重点打造一些具有特殊功能或性能的重卡汽车，以满足客户个性化需求，并提供更好的性能、质量、服务和售后保障。
二、市场细分和目标客户定位市场细分是指将整个市场按照不同的特征进行分类，找到各细分市场的目标客户群体，并制定相应的营销策略。
在重卡汽车行业中，可以通过细分市场，如物流、建筑、农业等，找到不同领域的目标客户。
然后对每个细分市场进行市场调研和分析，了解客户需求，有针对性地进行推广活动和产品创新。
三、品牌建设和提升品牌是企业在市场上建立差异化竞争优势的重要手段。
在重卡汽车行业，建立和提升品牌形象能够增加产品的认知度和美誉度。
企业可以通过举办品牌推广活动、制作宣传资料、参加行业展览等方式，提升品牌知名度，并通过建立品牌形象，塑造企业的核心价值观，使消费者对产品产生信任感。
四、渠道建设和管理良好的渠道建设和管理是实施市场营销策略的基础。
重卡汽车行业通常采用经销商和代理商的方式进行销售。
因此，在选择渠道伙伴时要谨慎，选择那些有信誉度、资金实力和销售经验的企业，并与其建立长期合作伙伴关系。
同时，要对渠道进行培训和管理，提供市场支持和销售技术支持，确保渠道的良好运作。
五、市场推广和宣传市场推广和宣传是重卡汽车行业市场营销的重要环节。
可以通过多种方式进行宣传，如网络营销、电视广告、户外广告等。
还可以通过与相关行业协会、物流企业等合作，开展联合推广活动。
在推广过程中，要使用有吸引力的宣传语言和视觉形象，以及真实的客户案例，以增加消费者的信任和认可。
六、售后服务和客户关系管理在重卡汽车行业，售后服务是客户决策的重要影响因素。
因此，企业需要建立完善的售后服务体系，提供及时、周到、专业的售后服务。
销售重卡年终总结7篇
销售重卡年终总结7篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种类型的经典范文，如工作计划、总结报告、条据文书、合同协议、规章制度、应急预案、自我介绍、教学资料、作文大全、其他范文等等，想了解不同范文格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!Moreover, our store provides various types of classic sample essays for everyone, such as work plans, summary reports, policy documents, contract agreements, rules and regulations, emergency plans, self introductions, teaching materials, essay summaries, other sample essays, etc. If you want to learn about different sample essay formats and writing methods, please stay tuned!销售重卡年终总结7篇对于年终总结的写作来说，马虎大意是绝对不行的，好的年终总结可以使我们及时找出自己工作中的不足，本店铺今天就为您带来了销售重卡年终总结7篇，相信一定会对你有所帮助。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
重卡行业分析报告 . 重卡行业分析报告 重卡行业分析报告
. 目 录 一、中国重卡行业竞争格局 .................................................................... 3 1、重卡市场的主要玩家是东风、一汽、重汽、陕汽和福田5家................... 3 2、下游殊途同归，各家企业优势车型差异不带来利润分化........................... 3 3、竞争结构稳定，历史份额大幅变动来自政策扰动与产能限制................... 6 4、短期内：行业的核心矛盾仍然是销量与产能利用率的波动....................... 9 5、中长期看：高速成长之末，国内重卡企业将面临转型期......................... 11 二、国外重卡企业的竞争战略：帕卡与斯堪尼亚的成功之道 .......... 12 1、帕卡的核心战略：业务专一与高效管理的低成本战略............................. 13 （1）帕卡与纳威司达的利润差距来源于卡车业务费用率与金融业务 ................... 13 （2）帕卡的低成本战略：简单的业务结构与高效家族式管理 ............................... 15 （3）帕卡的金融服务：建立在低费用率的基础上 ................................................... 19 2、斯堪尼亚的核心战略：高度协同的纵向一体化......................................... 20 3、帕卡与斯堪尼亚的启示................................................................................. 23 三、中国重卡企业的提升之路 .............................................................. 23 1、卡车高端化提升利润率是个伪命题............................................................. 24 2、售后市场利润短期仍将被社会资源分食..................................................... 25 3、出口市场可期，但空间有限......................................................................... 26 4、提升之路，分化之路..................................................................................... 27 （1）产业链完善、规模较大的企业的“重”化：潍柴动力........................................ 28 （2）积累较少、产品结构清晰的企业的“轻”化：福田汽车.................................... 29 （3）金融服务或将成为新的利润增长点 ................................................................... 30 五、行业重点公司简况 .......................................................................... 33 1、潍柴动力......................................................................................................... 33 2、福田汽车......................................................................................................... 34 3、东风汽车......................................................................................................... 35 4、中国重汽......................................................................................................... 35 重卡行业分析报告 . 一、中国重卡行业竞争格局 1、重卡市场的主要玩家是东风、一汽、重汽、陕汽和福田5家 中国重卡市场集中度较高，行业梯队分化明显。东风集团、一汽解放、中国重汽构成行业的第一梯队，陕西重汽、福田汽车构成行业的第二梯队。其他企业处于第三梯队。行业前五（东风、一汽、重汽、陕汽与福田）占据市场份额的81%，并与第三梯队企业差距明显。
数据来源：中汽协 2、下游殊途同归，各家企业优势车型差异不带来利润分化 国内重卡下游主要包括房地产及基建开工（自卸车、搅拌车、专用车），矿区作业（自卸车），资源品运输（牵引车、普通货车）与集装箱/散货运输（牵引车、普通货车、仓厢车）。在中汽协的分类中，自卸车、普通货车及专用车等根据是否在整车厂完成上装安装以重卡整车或非完整车辆形式统计，不对下游具有代表性。 重卡行业分析报告 . 不同车型的影响因素殊途同归，投资与重工业增速是影响销量的核心变量。除去部分专业车，运输类重卡与工程类重卡在行业销量占比均约为50%。工程类重卡（自卸车、搅拌车、专用车）等需求直接与投资相关，而运输类重卡的货物中与投资/重工业相关的资源品与工程原料占比约50%，并且需求波动主要来自于此。因此不同重卡车型的需求影响因素殊途同归，均来自于投资与重工业。在历史销量上表现为工程类重卡与运输类重卡的一致波动规律。 重卡行业分析报告
. 前五家在不同车型的细分市场各具优势，但不带来利润分化。东风、一汽“轻”，重汽、陕汽“重”。东风载货车与改装车优势优势明显，在中西部有传统优势。一汽在牵引车市场份额稳定在较高水平，但自卸车较差，主要市场在东北与华北。重汽、陕汽在自卸车与搅拌车份额较高，但牵引车较差，主要市场在华北与华东。福田车型相对均衡。 由于不同车型下游殊途同归，具有相似的波动规律，且不同车型利润率差异不明显。 因此各家企业车型上的优势差异并不带来利润波动的分化。 重卡行业分析报告
. 注：重卡整车集中度较低主要由于部分第三梯队公司其他车型被全部统计在重卡整车项 3、竞争结构稳定，历史份额大幅变动来自政策扰动与产能限制 重卡市场竞争结构稳定，几次较大份额变动均来自于政策扰动与产能限制。在以重汽、陕汽为代表的斯太尔系重卡2006 年前完成对重卡行业分析报告 . 东风、一汽准重卡的替代后，2006~2012 年重卡市场进入稳定竞争的局面，较大的份额变动总共发生过三次： （1）2008年国III 排放升级，重汽凭借较为便宜EGR 技术在08 年下半年份额一度逼近40%。但因技术壁垒不高，在发动机厂普遍采用EGR 后重汽的份额优势很快消失。 （2）2010年重卡市场井喷，大部分整车厂商产能均达到饱和，产能较大的一汽解放市场份额上升，在2011 年重卡市场开始下滑后一汽的份额优势消失。 （3）2011年开始治超法规趋严下，牵引车轻量化优势较大的东风汽车、福田汽车份额上升，但这种趋势同样在其他厂商的轻量化车型出现后逐渐减弱。
注：早期部分14 吨以下准重卡被统计在重卡销量中 国内产业链完整的重卡企业不具有明显竞争优势。重汽、陕汽（潍重卡行业分析报告 . 柴）是高度纵向整合的两家企业，拥有发动机-变速箱-车桥与整车的完整产业链，东风与一汽除部分变速箱外购外产业链也相对完善，福田与第三梯队企业核心零部件基本外购。重汽、陕汽包括东风与一汽在各自完成产业链整合后产品竞争力并未明显增强。市场份额与福田、第三梯队的差距甚至有缩小的趋势。 我们认为国内重卡企业的纵向整合并未带来协同效应，企业延伸产业链的目的更多的是为了把利润较高的核心零部件纳入体系，而未对产业链上生产流程的技术与管理提升上投入资源，管而不控现象普遍存在。在2010 年核心零部件产能紧张的环境下，完整产业链企业具有一定资源优势。但在目前产能过剩的环境下，这种优势很难再次出现。
与国外车企的合资与技术引进排除技术层面洗牌可能性。目前重卡前五家企业之间技术差异并不明显，我们认为这种情况仍将持续。目前国内主要的重卡厂商几乎都与国外重卡巨头达成了成立合资企重卡行业分析报告 . 业或技术引进协议，由于国内技术变革（排放升级等）缓冲时间较长且滞后国外，技术升级很难引起较大的份额变动。
未来国内重卡整车销售的竞争将是以管理水平为关键要素的缓慢演变过程。在技术差异不明显的环境下，未来重卡整车业务的管理水平（包括对研发、生产、出口以及对经销商的管理）将成为关键竞争要素。管理能力较强的东风商用车、福田欧曼市场份额的稳中有升已经反映了这个趋势。
4、短期内：行业的核心矛盾仍然是销量与产能利用率的波动 重卡整车企业是对产能利润率敏感的“轻资产”的企业。从成本端考虑，对重卡企业毛利率影响的两个要素是产能利用率与原材料价格。重卡企业对产能利用率的敏感主要由于净利率水平较低。重卡整车制造在汽车产业中相对“轻资产”，固定成本（折旧摊销）占成本比