CRH2型动车组空心车轴探伤工艺
三.国外空心车轴超声波探伤设备及探测参数说明
叠加 A 显示。当然，这将使探伤人员失去分析缺陷时必须的一些基本信息，探伤 设备操作人员很难判断超声显示是否代表真的缺陷。为了弥补第二代空心轴探伤 设备的不足，日本技术人员在日本第二代空心轴探伤设备的基础之上开发生产了 第三代空心轴探伤设备，探伤方法的显示方式增加了详细探伤 A 扫描和后发 C、 B 型显示方式；而德国 HAT-M02 型空心轴探伤设备采用的是数据量较大的实时 A、 C、B，可以立即判断空心轴是否存在缺陷。
北京新联铁科技发展有限公司 2008 年 9 月 23 日
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青岛 2009 年 2 月 Nhomakorabea1320mm
1475～1625mm
1320～1440mm
长 1200mm，宽 1000mm，收 缩高约 1300mm、展开高约
2100mm
略
设备重量
Max700KG
Max500KG
Max260KG
*报警闸门的设置：采用 AVG 曲线，对于相同大小、不同深度的缺陷可以得到幅度相
同的超声显示，从而正确判断缺陷大小。
图一：日本第二代空心轴探伤设备的叠加 A 型显示
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青岛 2009 年 2 月
CRH2 型动车组空心车轴超声波探伤研讨会资料.之三. 图一、二：日本第三代空心轴探伤设备的叠加 A 型和后发 B、C 显示
图三、四：德国空心轴探伤设备的独立实时 B、C 型显示
4.3、探伤时间说明 由于日本和德国的空心轴探伤设备在探头数量、探伤范围、数据采集和显示 等方面的不同，导致两种设备的探伤时间差异较大，而这些设备性能源于其设计 依据，主要有如下几个方面： 4.3.1 探头通道数量的不同：德国设备 7 个探头使用了 8 个通道，日本第二 代空心轴探伤设备 2 个探头采用 2 个通道，日本第三代空心轴探伤设备 2 个探头 （4 个晶片）采用 4 个通道，德国设备的探头通道数量是日本设备的 2～4 倍。 4.3.2 探伤深度不同：德国设备需要检测除内表面以外的所有空心轴缺陷， 不同探头和不同的轴型的探伤声程都不一样，最大扫查声程为 183（mm），日本 设备最大扫查声程均为 7.78（mm）左右，德国设备的探伤深度是日本设备的 23.5 倍。
动车组空心车轴运用检修检测方法的探讨和建议_厉浩
动车组空心车轴运用检修检测方法的探讨和建议厉浩上海铁路局上海动车客车段摘要介绍目前最常用的超声检测法和远场涡流检测法的工作原理及其特点，通过对比研究法，提出将两种检测方法相互结合的建议，为未来开发一种新的空心车轴检测设备提供理论依据和方向。
关键词动车组；空心车轴；疲劳裂纹；超声检测；远场涡流检测无损检测技术（Non Destructive Testing缩写NDT）是以不损害被检测对象的使用性能为前提，应用多种物理原理和化学现象，对各种工程材料、零部件、结构件进行有效的检测和测试，借以评价他们的连续性、完整性、安全可靠性和某些物理性能，包括被检测材料和构件中是否有缺陷，并对缺陷的形状、大小、方位、取向、分布和内含物等情况进行判断。
1选题的背景和意义高速列车是高效运输工具，以其灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒适为特点，备受世界各国的青睐。
随着我国铁路装备现代化和中国铁路跨越式的发展，铁路动车组的发展正处于"引进先进技术，联合涉及生产，打造中国品牌"的阶段，空心车轴在动车组的应用也越来越广泛。
空心车轴是动车组转向架的关键承载部件，其疲劳破坏直接危及运输安全，切轴断裂是铁路车辆重大倾覆事故的最主要原因之一，有很强的隐蔽性和突然性，给国家财产和人民安全带来巨大的损失和灾难。
空心车轴的损伤会直接导致车辆的重大事故的发生，而在车轴的损失中，约有2/3是有疲劳引起的。
在车轴中常见的损伤或缺陷主要来之材料、加工和装配工艺。
在动车组运营中，又遭受疲劳载荷、各种腐蚀环境和离散源载荷造成的偶然损伤，这些损伤都可能导致空心车轴发生灾难性的破坏。
1.1车轴损伤及破坏的主要形式空心车轴断裂主要有内部缺陷和外表面疲劳裂纹。
当空心车轴某些质量指标未达到规定的要求或外部的条件超过了额定的允许值而引发裂纹，导致断裂。
这种断裂的机理是空心车轴薄弱区域在交变载荷的作用下，疲劳累积损伤达到一定程度后，诱发疲劳裂纹，进而裂纹扩展，最后导致断裂。
空心轴探伤
动车组空心车轴超声波探伤规程1 适用范围本规程适用于与谐系列(以下简称ＣＲＨ系列)动车组空心车轴检修时以中心孔内壁为探测面的超声波探伤检查。
2 术语2、1 探伤螺距空心车轴超声波探伤时探头在螺旋扫查过程中同一角度相邻两次扫查轨迹之间的轴向距离。
2、2 探伤系统信噪比基准缺陷超声信号幅度与超声波探伤设备显示的最大背景噪声幅度之比。
2、3 对比试样轴带有已知缺陷用于校验空心车轴探伤设备灵敏度与验证扫查区域系统可靠性的测试用空心车轴。
2、4 落轮探伤落轮探伤就是指轮对(轮轴)从转向架卸下后,对空心车轴进行的超声波探伤检查。
2、5 在线探伤在线探伤就是指对处于装车状态的空心车轴进行的超声波探伤检查。
3 探测规定3、1 在线探伤周期在线探伤周期见表1:- 3 -3、2 空心车轴超声波探伤对C RH2A/B/E、CRH2C 一阶段动车组空心车轴超声波检测时,须采用横波斜探头对横向表面缺陷进行探测;其她车型须采用横波斜探头对横向表面缺陷进行探测, 采用双晶片聚焦纵波探头或直探头对车轴内部缺陷进行探测。
3、3 动车组颠覆或脱轨时,须对全列轮对的空心车轴按3、2 条规定进行超声波探伤检查。
4 质量保证4、1 动车组空心车轴超声波探伤的质量保证期: 在正常运用的情况下,动车组空心车轴超声波探伤检查的质量保证期为表1中规定的运行里程上限(本次探伤作业完成后,上一次质量保证期终止计算)。
4、2 在超声波探伤质量保证期内,发生因漏探导致的事故时,由动车组空心车轴探伤单位负责。
4、3 超出超声波探伤质量保证期,发生因表面缺陷或内部缺陷导致的事故时,由动车组配属管理单位负责。
4、4 因内部缺陷导致的事故,同时由动车组制造单位负责。
5 人员要求5、1 探伤人员5、1、1 从事动车组空心车轴超声波探伤的人员须具有中专或以上学历;视力(包括矫正视力)达到5、0 及以上,非色盲。
5、1、2 动车组空心车轴超声波探伤人员须取得铁道部门无损检测人员鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或Ⅱ级以上级别的超声波探伤技术资格证书,并经过空心车轴超声波探伤岗位操作培训, 考试合格后方能上岗作业。
动车组机械师考试：中级动车组机械师测试题四
动车组机械师考试：中级动车组机械师测试题四1、单选CRH2型动车组客室两端车厢通道的（），设置了火灾报警按钮和旅客紧急按钮。
A.门框上方B.门框下方C.门框左方D.门框右方正确答案：A2、单选CRH（江南博哥）1按照供电结构进行分类，可以分成（）列车基本单元。
A.2个B.3个C.4个D.5个正确答案：B3、单选CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修轮盘裂纹沿半径方向长度不大于（）。
A.107mmB.117mmC.127mmD.137mm正确答案：C4、单选CRH2型动车组裙板下端距轨道面为（）。
A.550mmB.540mmC.530mmD.520mm正确答案：B5、单选CRH2型动车组高压机箱箱体是由（）材料制成的。
A.不锈钢B.铝合金C.铸钢D.铁正确答案：B6、单选CRH1启动倒车时，最大速度为（）。
A.40km/hB.50km/hC.60km/hD.70km/h正确答案：A7、单选CRH2型动车组最大编组车辆数为（）。
A、24辆B、16辆C、12辆D、8辆正确答案：B8、单选CRH1在线式真空集便器在集污管内达到（）的真空度时，才打开滑动阀门。
A.-30kPaB.-35kPaC.40kPaD.45kPa正确答案：B9、单选调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，速度不得超过（）。
A、50km/hB、60km/hC、40km/hD、30km/h正确答案：C10、单选CRH2型动车组的电动空气压缩机一旦停机后，（）内禁止再启动。
A、2sB、7sC、5sD、3s正确答案：B11、单选世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以人机共用、人控为主的方式，代表的国家是（）。
A、加拿大B、德国C、法国D、日本正确答案：C12、单选电气化铁路接触网带电部分至机车、车辆或装载货物的间隙，比到固定接地物的间隙多50mm，这主要是考虑机车、车辆在运行中产生的（）而多计入了50mm。
A、前后移动量B、上下移动量C、左右移动量D、振动量正确答案：D13、单选未交付运营部门的、由工程部门临时管理的线路称为（）。
01 CRH高速动车组轮对探伤体系
站段局域网
网络终端 网络终端 网络终端
设备间 （数据采集处理）
控制室 (数据分析管理)
CRH动车组轮对探伤技术体系
LY轮对故障动态检测系统-几何尺寸检测
轮对触发
光学 镜头
线光源
图像传感器
CRH动车组轮对探伤技术体系
LY轮对故障动态检测系统-几何尺寸检测
轮缘厚度
踏面磨耗 轮缘厚度 QR值 车轮直径
系统集成度低。
CRH动车组轮对探伤技术体系
LU-移动式轮辋轮辐探伤系统
（2）第二代LU设备
第二代LU设备的原型机来
自于德国设备的UFPE-II，
该设备采用相控阵超声波技 术进行检测。踏面载体采用
机电进探摸式，进探路径固
定，不能柔性适应不同动车 基于PA技术的双踏面载体的LU， 与德国UFPE-II一致 组车底空间。
标准外形曲线
±0.2 ±0.2 ±0.4 ±0.6
mm mm mm mm
偏移量2 踏面磨耗 偏移量1
实际测量外形曲线
轮辋内侧基线
QR值
CRH动车组轮对探伤技术体系
LY轮对故障动态检测系统-几何尺寸检测
工作原理
现场检测
CRH动车组轮对探伤技术体系
LY轮对故障动态检测系统-踏面擦伤检测
接触式 轮缘顶点测量 擦伤测量精度 ±0.2 mmຫໍສະໝຸດ CRH动车组轮对探伤技术体系
LA-固定式轮辋轮辐探伤系统
固定安装在动车检修基 地轮对检修线上，综合 利用UT+PA超声探伤技 术自动检测落轮镟修后
轮对的轮辋轮辐缺陷，
适用于CRH各型动车组 轮对。
CRH动车组轮对探伤技术体系
LU、LA 轮辋轮辐探伤原理
浅析新制铁路车轴超声波探伤工艺
浅析新制铁路车轴超声波探伤工艺【摘要】对于新制铁路来说，车轴是十分重要的部件。
如果车轴出现故障，将严重的影响动车的速度和安全性。
超声波探伤工艺是比较先进和有效的探伤方法，本文通过介绍超声波探伤的各种方法，来对超声波的工艺参数进行选择。
【关键字】车轴；类型；新工艺；工艺参数的选择1 引言随着现代铁路线路的四通八达，人们越来越多的乘坐动车这种交通工具。
作为动车重要部件之一的车轴，起到了举足轻重的作用。
如果车轴不重视修理和保养，一旦断裂就会造成不可估量的损失。
无论是从财产还是从人员方面来看，都是不利的。
因此，要对车轴进行定期的保养和维护。
科学的探伤方法也是不可或缺的，超声波探伤工艺就是一种比较科学和有效的方法。
2 车轴的结构车轴一般是由轴颈、轴肩和轴身等组成的。
车轴是很容易产生疲劳裂纹的，因此对车轴的探伤显得很重要。
车轴可能由于制造车轴的材料不达标、车轴结构设计的不合理、选择的工艺参数和实际情况不符等原因而产生裂纹。
这些都是一些客观的因素，还有许多主观的因素也容易产生裂纹，比如动车的行程太长、工作人员操作的不合理、每次运输的货物都超重等。
车轴上的裂纹并不是一天就能产生，而是先从一个比较微小的裂纹开始，逐渐变的越来越严重。
3 超声波探伤方法在利用超声波进行探伤的时候，并不是每次都对整个动车的所有车轴都进行探伤。
这样不仅会浪费资源还会大大的延长保养和修理的时间，降低动车的使用率。
我们要抓主要问题率先来解决，就是对容易出现疲劳裂纹的地方重点的、多次的进行探伤。
超声波探伤实质上是利用超声波进行传播后，根据反射回来的波的强弱和形状来判断在哪出现了裂纹、裂纹的损坏程度如何等。
超声波探伤实质上是利用了波的反射性原理，也就是当超声波在传播的过程中遇到像裂纹这种有缺陷的地方的时候，就不会有像其他完好无损的地方一样的波形。
超声波探伤技术相对于其他的探伤技术来说更加的科学和准确，往往不会出现检查不到的地方。
下面介绍几种新制铁路车轴超声波探伤的方法。
高速动车组空心车轴加工工艺研究
高速动车组空心车轴加工工艺研究摘要：本文主要介绍了高速动车组空心车轴加工的主要流程及加工过程中的主要难点。
通过工艺改进方法来保证空心轴的尺寸公差、形位公差，利用高频淬火工艺来提高车轴表面硬度，减轻轴承、车轮、制动盘压装过程中对车轴的磨损。
关键词：高速动车组空心车轴粗加工精加工淬火前言：随着国内外高速动车组的飞速发展，为了满足高速运输的需求，目前高速客车一般采用空心车轴，以此达到减轻转向架簧下重量，降低轮轨间相互作用力，提高运行速度的目的。
1. 空心车轴的加工工艺空心车轴加工的难点是保证车轴各部位外圆表面的尺寸精度和同轴度要求以及外圆表面和孔的同轴度要求。
1.1 空心车轴简图拖车空心轴简图如图1所示，图中给出了空心车轴主要的加工尺寸，是车轴与车轮、车轴与轴承、车轴与轴箱体配合的关键尺寸，在空心轴加工中必须通过工艺手段加以控制。
1.2 空心轴加工工序空心车轴加工过程是相当复杂的，对尺寸精度要求极高，通过对空心车轴分析可将加工工艺划分为：粗铣端面、粗打中心孔→粗车外圆→精铣端面、精打中心孔→半精车外圆→车轴径向超声波探伤→精车外圆→车轴表面淬火→钻削车轴内孔→珩磨内孔→内孔超声波探伤→加工端面键槽、螺纹、内孔→磨削外圆→磨削轮座等→磁粉探伤→交检车轴[2]。
2. 空心车轴加工难点分析2.1车轴通孔加工（1）空心车轴的通孔深2m多，需要的刀杆长，导致刚性差，钻孔过程中容易产生震动和钻偏，影响刀具使用寿命并且通孔的加工质量很难得到保证。
（2）随着钻孔的不断加深，润滑、冷却和排出切屑都变得越来越困难，同时产生大量热量难以散除，使得车轴内部温度升高，加工质量降低，刀具磨损加快。
2.2 车轴表面硬度和阶梯轴处应力集中车轴在制动盘座、齿轮座、轮座等部位采用普通的淬火工艺很难保证淬硬层厚度的均匀性，车轴在长期的运营过程中这些部位是疲劳破坏的危险区域。
同时在阶梯轴过渡地方存在应力集中，加剧了车轴的疲劳损坏。
2.3 车轴外圆同轴度制动盘座、齿轮座、轮座与车轴配合处，车轴的尺寸精度、表面质量、表面硬度直接影响压装质量。
44CRH系列动车组车轮超声波探伤指导书
上海铁路局上海动车客车段 发 布前言本标准由上海动车客车段技术装备科制订本标准由上海动车客车段总工程师批准本标准于2012年07月第一次修订本标准由上海动车客车段技术装备科郑成建起草1、关于印发《CRH动车组车轮超声波探伤工艺规程号2、《CRH2A、B、E 型动车组三级修规程（试行）》（运装客车〔3、《关于印发CRH2C附录1 DAC曲线制作F1 距离-波幅曲线示意图F1.1 距离-波幅曲线由检验人员根据所使用的检测系统制作。
使用前应对距离-波幅曲线进行校验。
F1.2 径向探测距离—波幅曲线制作时，使用纵波探头、横波斜探头，以10mm、20mm、30mm、40mm、60mm深的Φ3横通孔5个不同声程横通孔的测试分贝值绘制。
F1.3 车轮径向探测DAC曲线绘制车轮探测曲线绘制：将探头置于样板车轮探测面上扫查，找到埋藏深度为10mm的φ3横通孔反射波，调整仪器使反射波高为满刻度的50％，记录dB值，然后依次探测并记录其他不同深度的φ3横通孔的反射波高为满刻度50％的dB值和深度值。
将所标记的各点连成圆滑曲线，并延伸到整个探测范围，该曲线即为探头探测车轮(轮辋)φ3横通孔实测DAC曲线A，然后绘制出不同深度横通孔φ3-3dB(减3dB)的曲线B，如下所示。
F-1DAC曲线图附录2 CRH轮辋辐板探伤设备样板轮对技术规格F2.1 用途CRH缺陷样板轮对用于移动式/固定式轮辋轮幅探伤设备性能测试、技术验收和状态标定，样板轮对的车轮应与被检轮对的车轮型号、规格相同。
F2.2 功能和要求（1）要求：CRH缺陷样板轮经超声探伤合格，按照对应车型进行踏面外形修形，车轮直径按各型CRH车轮标准执行。
（2）人工缺陷：在轮辋、辐板、轮缘等关键部位制作人工比对缺陷，进行硅胶灌封保护。
（3）功能：用于移动式轮辋辐板探伤系统的日常校验和标定，设备的功能测试、验收。
（4）标识标记：辐板部位喷涂“CRH*-*”，在轴上铆接CRH样板轮铭牌。
CRH2型动车组车轴荧光磁粉探伤的探讨
随着 车轴使用时间 的不 断累 积增加 ， 当车 轴 受 到小 于 屈 服 强度 的 交 变 应力 时 ， 会 产 生疲 劳 问题 ， 发 生 裂纹 的萌 生和 扩 展 ， 随着 裂纹 的扩大， 车轴最后会发生断裂 ， 酿 成惨 剧 。 极大 的影 响行 车 安 全 。 裂 纹 的产 生 和 扩 展 是 由局 部 的 应力 集 中产 生 的 。 由于 疲劳 裂纹 经 常 从车 轴 的 表 面开 始 ， 因此 ， 车 ｓ～ １ ｓ 。 轴表 面 的磁 粉 探伤 在 车 轴 检修 过 程 中是 必 ５ 不可少的一项 。 ３ ． １ ． ３ 在 探伤 结 束 后 ， 使 用磁 强 计检 查 ２ ． 磁 粉检 测 探 伤 机 的退 磁 性 能 。 在距离探伤机４ ｍ之 在Ｃ ＲＨ２ Ａ动车组车轴高级修中， 对于 外 的地 方 ， 测 量 轮 对 的剩 磁 ： 使 用 磁 强 计在 车轴 表 面 疲 劳 缺 陷 ， 使 用 湿 法 荧 光 磁 粉 检 车 轴 两 端 中心 孔 处 测 量 ， 轮 对 剩 磁 不 超 过 测。 ０ ． ５ ＭＴ （ ５ Ｇ ｓ ） 者 为 合格 。 ２ ． １ 磁 悬 液 的 配制 ３ ． ２ 轴身荧光磁粉探伤 的探讨 在磁 粉 检 测 中使 用 的磁 粉 粒度 不 得 低 ３ ． ２ ． １ 在众 多磁 粉 探 伤 法 中湿法 荧 光 于３ ２ ０ 目， 磁粉保质期为一年 ， 在保质期 内 磁 粉 最 适用 于 对 ＣＲＨ２ 系 列 动车 组 车 轴表 发现磁粉 出现受潮结块 、 变质 等 影 响磁 粉 面探 伤 。 荧 光 磁 粉 是在 非 荧 光 磁 粉 颗 粒 的 使 用 性 能 的现 象 时 ， 禁 止 使用 。 磁悬 液 由荧 外表 面 均 匀 涂 敷 了 一 层 荧 光 物 质 制 成 的 ， 光 磁 粉 和Ｐ Ｈ值 为 ７ －９ 的 液体 介质 （ 水） 配 制 因而 荧 光磁 粉 除 了要 具有 良好 的 磁性 和 合 成。 必 须使用 有路局 技术 中心（ 车辆检 测 适 的 粒 度 、 形状 外 ， 还 应具 有 适 宜 的荧 光 强 所） 提 供 检 验 合格 的磁 粉 、 分散 剂 、 消泡 剂 、 度。 荧 光 磁 粉 颗 粒 中 的 荧 光 物 质 在 紫 外 线 防锈 剂 。 荧 光 磁悬 液 载 体 采用 水 基 时 ， 应 按 灯 的 照 射 下 ， 发 出黄 绿 色 的 荧 光 。 具 体 而 规定 比例 添 加 合 格 的乳 化 剂 、 消泡剂、 防腐 言 ， 紫外 线灯 （ 即 黑光 灯 ） 通 电后 ， 发 出 剂和防锈剂 ， 推 荐 配 制 比例 为 ： ３ ３ ０～３ ９ ０ ｎ ｍ 的长 波 紫 外 线 ， 荧 光磁 粉 表 水 １ Ｌ 面 的 荧光 物 质 ， 在 紫 外 线 灯照 射 下 ， 激 发 出 乳化剂（ Ｊ Ｆ Ｃ） ５ ｇ ／ Ｌ ５ １ ０ ～５ ５ ０ ｎ ｍ 的黄 绿 色可 见光 。 在 磁粉 探 伤 消 泡剂 （ ２ ８ 号） ２ ｇ ／ Ｌ～５ ｇ ／ Ｌ 中， 被 车 轴磁 化 时 ， 如 车 轴 表 面 或近 表 面存 亚硝酸钠 １ ５ ｇ ／ Ｌ 在裂纹、 气 孔 等缺 陷 ， 该 缺 陷 处 的漏 磁 场将 三 乙醇 胺 １ ５ ｇ ／ Ｌ 吸引并聚集探伤 过程 中施加的磁粉 ， 形成 荧光磁粉 ｌ ｇ ／ Ｌ～５ ｇ ／ Ｌ 磁痕 。 这 种 带 荧 光 物 质 的磁 痕 在 紫 外 线 灯 ２ ． ２ 探伤 设 备 的照射下 ， 激 发 出对 人 眼 十分 敏 感 的 黄 绿 Ｃ ＲＨ２ 系 列 动 车 组车 轴 磁 粉探 伤 所 使 色 可 见 光 ， 从 而 达 到 探 伤 的 目的 。 用 的 设 备 是 由北 京 磁 通 公 司制 造 的 ＣＪ Ｗ一 ３ ． ２ ． ２ 由荧 光磁 粉 探 伤 原理 可 知 ， 在 实 ３ ０ ０ ０ 型荧光磁粉探伤机。 具体参数如下 ： 工 施荧光磁粉探伤时必须配备专用 的紫外线 作环境温度为一１ ０ ５ Ｏ 摄氏度 。 相对湿度小 灯 ， 这给探伤 工作 带来了一些不便 。 另外 ， 于８ ５ ％， 暗 室探 测 面 采用 ６ ０ Ｗ 紫外 灯 ， 灯 罩 由于紫外线灯幅射 的长波 紫外线 ， 对 人体
高速动车组空心车轴建模及超声波探伤处理分析
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同
速 动 车 组 空 心 车 轴 建 模 及 超 声 波探 伤 处 理 分 析
王玉辉 李志平 高艳艳
摘 要 ：本文建立 了高速动 车组 空心车轴 的有 限元模 型 ，并且给 出了动车组空心车轴超声波探伤作业时的处理分析。 关键词 ：高速动 车组 ；空心车轴 ；超声波探 伤
根据作业计划进行 数据插入 。 ２ ）数据交换互模块通过该模块 ，本 系统 可以与其他系统进行 车组 、 车轴、作业计 划、探伤记 录、车轴缺陷记录等数据的信息交换 。 ３ ）作业计划管理 ：目前动车所进 行探伤作业 的作业 计划 大部分 是 技术专职通过手动方式 ，需要结合较多 的数据进行判断生成 的 ，需 要花 费较多的精 力 ，而且 出错 的可能性较大 。为了帮助技术专职较快完 成作 业排班 ， 本 系统通过结合各项基础数据 ，提供探伤预警功能 ，按照 技术 专职的要求 ，可以较快地生成作业计划 。 ４ ）电子会签功能 ：在此之前 ，各项作业 记录 、设 备 的性 能校验 记 录、设 备的维修记 录、缺 陷报 告等 ，需 要从 主 管副 段长 、所 长 至探 伤 工 、辅助工 等各方人员进行现场会签 ，组织难度大 ，花费时 间长 ，而且 是纸质版的。不但 占用存 放空 间、浪费 了大量 时间 ，而且耗 费 了人 力 、 精力 ，具有 非常低 的性价 比。本系统具备的电子会签功能可 以解决该 困 难 ，使 相关人员从这些事务 中挣脱 出来。 ５ ）作业控制流程 ： 从作业计划生 成 、下发 、作业 执行 、记录 上报 、 记录确认 、记录审核 、缺 陷二次分析 、数据显示等各个环境节 ，本 系统 都为其 设计 了过程控制 ，保证数据使用的合法性。 ６ ）权限规划 ：为了防止数据被 非法访 问，本 系统从 横 向和纵 向对 各方 人员的角色类型进行 了细致的规划 ，同时采用灵活多变的权 限分配 方式 ，各个段所可 以按需求对各个 岗位人员的权限进行分配 。从纵 向来 看 ，按 行政级别 ，各层级只能访问本层级及其下层级的数据 ，而下层 级 无权 限访 问上层级 的数据 。从横 向来看每一个工种按其 业务进行角 色划 分 ，各人员 可以具有某个或者某几个角度 ，保证各业务人员只在其业 务 范围内进行数 据查看 和操作 。 ７ ）数据及统计的展示功 能 ：可 以按人 员、设备 、被检测 对象 （ 按 车组 、按车轴 ）进行数据记录的展示 ，对各铁路分公 司的基础数据进 行 归并、整合 ，然后按特定 的要求进行展示 。 ８ ）二次分析服务功能 ：探伤人员 在检测 车轴时如果 发现 带缺 陷的 车轴但 任然对 自己的判断存在疑问时 ，可以将有 疑问的探 伤数据发送 给 资深 专家进行 二次分析 ，资深专家可以在平台上提出意见和建车的速度越来 越快 ，轮轨所受 到 的动 应力将 明显增 大。 我国现代高速动车组都是采用空心车轴 ，主要 目的就是 当速度提 高时会 带来 很大的震动和冲击力 ，为 了减小这种伤害 ，就必须减 轻车辆轮对 的 簧下质量 。一旦动车组 车轴 受到 损伤 ，就可 能造 成 车毁人 亡 的严重 后 果 。在实际中车轴的损伤大部分都是 由疲劳引起 的…。虽然车轴损伤 大 部分 都是 由疲劳引起的 ，属于疲劳构件 ，但在动车组运行 过程 当中经 常 存 在意外的损伤 ，比如高速运行时会有较大 的尖锐硬物撞 击车轴 ，就 可 能对车轴造成较深的切 口，切 口不被发现或处理 ，车轴裂 纹就可 能进 一 步扩展 ，最终造成车轴断裂 ，酿成悲剧 。因此对高速动 车组空心车轴 裂 纹扩 展的分析研究是很有必要的。 在国外 ，高速铁路 已经有 了几十年 的运 营历史 。德 国是最早制造 和 使用 动车组的国家 ，制造技术一直处于领先地位 。常见 的动车组有 日本 新 干线 、德国 Ｉ Ｃ Ｅ、法国 Ｔ Ｇ Ｖ 等等 。这 些 国家对空 心车 轴的研 究 比较 早 。上面的这些国家都建立 了完善的空心车轴的检测 系统 ，保 证 了车 轴 的运行安全。在我国 ，高速铁路技术越来越成熟 ，对于 高速动车组 空心 车轴 的研 究也有一定进展 ，并取得 了一定成绩 。 ２、建立高速动车组空心车轴有限元模型 高速动车组的动力形式可分为动力集 中和动力分散 两种 ，动力分 散 又分为动力完全分散和相对分散 。动力完全分散的动车组 全是动 车 ，动 力相 对分散的动车组既有动车又有拖车 ，因此轮对既有 动力轮对 ，又 有 非 动力轮对。根据动车 组转 向架 的结 构可 知 ，动力 车转 向架有 牵引 电 机 ，牵引电机驱动齿轮箱 ，车轴转动 ，车轴上还有两个 制动盘 ；非 动力 转 向架只安装两个或三个制动盘 ，因此非动力车轴 比动力 车轴暴露在 外 面恶 劣环境的机会跟大 ，受到外界硬物的撞击的可能性也 跟大 ，因此 在 这 里分析 非动力车轴 ，并对空心车轴建立模型 。 根据计算及经验可知空心车轴表面的应力分布状态 ，对于空心 车轴 表 面应 力最大部分分布在轮对制动盘和轮对车轮靠左 中间。为 了更好 的 建立 空心车轴的有限元模型 ，在车轴应力最大部位设置一个 异物 的损 伤 缺 口，位于空心车轴的中段 。根据现 场数据得 知空心 车轴 的实际尺 寸 ， 将 实际尺寸用 Ｓ Ｏ Ｌ Ｌ Ｄ ９ ５划分网格 ，采点 ３ ０节点 ，然 后开始加 载空心 车 轴 轮 对 的 有 限元 模 型 。 为了分 析车轴表面应力分布 ，采用 Ｅ Ｎ１ ３ １ ０ ３标准规定 的恒 幅疲劳 载 荷考 虑车轴最危险的载荷情况 ，根据 Ｅ Ｎ １ ３ １ ０ ３标 准对空心轴有 限元模 型 进行加 载 ，在左侧轮对施加全约束 ，然后进行车轴断面应力分析 。 ３ 、 动 车 组 空 心 车 轴超 声 波 探 伤 处 理 分 析 动车组 空心 车轴探 伤管理 信息 系统采 用基 于 Ｔ Ｃ Ｐ ／ Ｉ Ｐ的 Ｓ ｏ ａ ｐ协议 ， 通过 开放 Ｗｅ ｂ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ，用于接 收配属 于各动 车基地 、所 的动车组 空心车 轴超声 波探 伤设 备的性能校验记录 、探伤检测数据 、缺 陷记录 、设备运 行记 录、设 备维 修记录 、配件更换记录等信息 ，并加 以整 合统计 。然后 以一定 的组 织方 式 、按 权限分 配通 过各 计算机 上的 ｗｅ ｂ浏 览器 展示 给 予各铁路 部门 ，以便于各部门统一 、科学 、有效地对动车组 空心车轴超 声波探伤设 备的运用进行 管理。 根据铁路部 门作业 管理要 求、检修车间数据传输不稳定性 、车轴探 伤专业性较 强等 特点进 行设计的 ，以下对重要功能模块进行描述 ： １ ）自动接收模 块 ：接收从 空心车 轴探伤 设备发 送过 来 的数 据 ，此 模块需要考虑 网络环境 的不稳定 性及 数据量较大的问题 ，在 网络不稳定 时需要及时清除错误数据 或者进行数据 重转 ，数据 正常接收 的情 况下要
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。