中国公路运输的趋势
国内道路发展现状及未来趋势分析
国内道路发展现状及未来趋势分析当前，随着中国经济的快速增长和城市化进程的不断推进，道路交通在国内的重要性变得愈发突出。
道路网络的发展不仅对经济发展和人民生活产生深远影响，也是提高国家竞争力和社会稳定的关键因素之一。
在这篇文章中，我们将对国内道路发展的现状和未来趋势进行分析。
首先，让我们来看看国内道路发展的现状。
当前，中国道路总里程已经达到了超过500万公里，其中高速公路里程约为15万公里。
高速公路的发展成为中国道路建设的重点，不仅满足了人们日益增长的出行需求，还促进了地区之间的互联互通，推动了经济的发展。
此外，城市道路也在不断扩张，以满足城市化过程中的交通需求。
然而，尽管在道路总里程方面取得了长足的进展，但一些问题也在日益凸显。
首先，道路交通拥堵问题已成为一个亟待解决的难题。
随着汽车保有量的不断增加，交通拥堵现象日益严重，尤其是在大城市和经济发达地区。
交通拥堵不仅浪费了大量的时间和资源，还对环境和人民的身体健康造成了危害。
其次，一些地方的道路质量和安全设施还需要进一步提升。
在农村和偏远地区，一些道路仍然狭窄、坑洼，交通事故和道路损毁时有发生。
此外，道路安全设施，如护栏、标志、交通信号灯等也需要进一步完善。
然而，随着科技与交通的融合，未来国内道路发展将呈现出一些明显的趋势。
首先，智能化将成为国内道路建设的重要方向。
通过引入智能交通系统，利用先进的物联网技术和大数据分析，道路交通管理和运行将更加高效和智能化。
例如，车辆间的无线通信、智能交通信号灯和智能停车系统的应用，将有助于减少交通拥堵和提高道路安全性。
其次，可持续发展的理念将推动未来道路建设的发展。
随着环境保护意识的提高，未来的道路建设将更加注重生态环境的保护和可持续性发展。
例如，通过采用可再生能源和清洁能源技术，减少交通对环境的污染；在道路设计和建设中融入自然生态，减少对生态系统的干扰。
最后，交通一体化将成为未来国内道路发展的重要方向。
改善城乡之间道路的连接，推动城乡一体化发展，是未来道路发展的重要目标之一。
对我国公路运输发展问题的相关研究
对我国公路运输发展问题的相关研究一、我国交通运输业发展的有利因素分析1.制度环境。
(1)随着市场经济体制的初步建立和完善，劳动、资本、技术等各种生产要素的市场化程度将不断提高，价格、利率等经济杠杆在资源配置中的引导作用将得到加强，供求机制、竞争机制对于市场主体的约束性增强。
(2)政府将更多地履行社会管理和公共服务职能，经济管理职能也主要转向为市场主体服务和创造良好的发展环境。
与此相适应，政府的作用主要体现为提供公共产品、维护宏观经济稳定、调节收入分配以及实现社会公平等方面。
随着政府财政支持力度的加大和财政转移支付制度的完善，政府在保证基本公共服务水平和公共服务水平均等化方面将发挥重要作用。
2.政策环境。
(1)作为国民经济的基础性产业，交通运输发展必须保持适当的超前性，才能避免对社会经济发展形成瓶颈制约。
自2004年初以来，国家分别对铁路、公路、水运三大主要运输方式未来发展做出规划，因此，从国家产业政策层面看，交通运输业成为实现经济发展的战略目标的重要支撑而得到优先发展。
(2)交通运输业一直在进行以放松政府管制和市场化为主要取向的改革，公路、水运和航空业的进入壁垒大大降低，市场化和对外开放程度均得到很大提高。
变通运输业基本上属于允许和鼓励外商投资的产业类型。
在对外开放的同时，民营资本进入交通运输业的步伐也在加快，铁路建设引入民营资本以及民营航空公司的成立，预示着交通运输业将拥有更为宽松的发展环境。
二、我国交通运输业发展的约束条件分析1.外部约束。
(1)行政体制分割。
行政体制分割及其产生的地方政府对经济的不合理干预，对中国交通运输一体化构成约束。
其影响主要表现为：地方政府各自为政，在交通基础设施领域存在重复建设现象，造成资源配置低效率和浪费；跨区域交通基础设施不能实现有效衔接，交通运输网络的整体效率低；地方保护主义所形成的贸易壁垒和市场封锁阻碍了全国统一运输市场的培育，运输市场的规模经济和范围经济难以形成。
公路市场调研报告
公路市场调研报告一、引言本报告是对公路市场进行的调研报告，旨在分析公路市场的潜力和发展趋势，为相关企业制定战略决策提供参考依据。
二、市场概况2.1 市场规模根据数据统计，截至2020年底，全国公路总里程达到10万公里，其中高速公路占比约为20%。
预计未来五年，公路总里程将继续增长，为公路运输市场的发展奠定了基础。
2.2 市场竞争格局目前，公路运输市场呈现出由国有企业为主导的格局，民营企业和外资企业的份额较小。
但随着政策的开放和市场竞争的加剧，民营企业和外资企业的市场份额有望增加。
2.3 市场发展趋势随着经济的发展和人民生活水平的提高，对公路运输的需求将进一步增加。
另外，随着互联网技术的发展，物流行业也将向数字化、智能化方向发展，对公路运输市场提出了新的要求和挑战。
三、市场机遇分析3.1 地区差异化机遇中国地域广阔，地区经济发展差异明显。
一些经济发达的沿海地区和特定经济带，如长江经济带和珠三角地区，对公路运输市场需求旺盛，提供了机遇。
3.2 政策支持机遇国家近年来加大力度改革和开放公路运输市场，陆续出台了一系列相关政策措施，包括减少行政审批环节、放开市场准入等，为企业发展提供了良好的政策环境。
3.3 技术创新机遇随着新一代信息技术的发展，物流行业迎来了数字化、智能化的时代。
公路运输企业可以借助互联网技术、大数据分析等手段优化运输流程，提高运输效率，降低运输成本。
四、市场挑战分析4.1 环境保护压力公路运输对环境的影响较大，包括空气污染、噪音污染等。
随着社会对环保的重视程度提升，公路运输企业需要采取相应的环保措施，以满足环保要求。
4.2 市场竞争加剧随着公路运输市场的开放和竞争的加剧，企业将面临更加激烈的竞争压力。
只有提高服务质量、降低运输成本、提升企业竞争力，才能在激烈的市场竞争中生存和发展。
4.3 法律法规限制公路运输涉及到众多法律法规的规范，如道路交通安全法、公路法等。
企业在开展业务时需要严格遵守相关法律法规，否则将面临处罚和诉讼的风险。
2024年云南省物流市场分析现状
2024年云南省物流市场分析现状1. 引言物流是现代经济中不可或缺的一环，对于区域经济的发展起着举足轻重的作用。
云南省作为中国西南地区的重要省份，其物流市场的发展情况对于区域经济的繁荣至关重要。
本文将对云南省物流市场的现状进行分析，探讨其发展的趋势和潜力。
2. 云南省物流市场概述云南省地处中国西南边陲，交通地理条件相对较为落后，但由于地缘优势和区位优势，云南省的物流市场发展潜力巨大。
目前，云南省物流市场主要以公路运输为主，铁路、水路和航空运输发展相对滞后。
3. 云南省物流市场现状分析3.1 公路运输公路运输是云南省物流市场最主要的运输方式。
云南省公路总里程长，公路网络相对完善，具备较强的区域连通性。
然而，公路运输在一些山区和偏远地区的运输成本相对较高，路况条件不佳等问题仍需要解决。
3.2 铁路运输云南省的铁路运输发展相对滞后，主要问题是铁路网络不够发达和接驳不畅。
尽管如此，随着铁路建设的加速推进和区域发展的需求增加，云南省的铁路运输潜力巨大。
3.3 水路运输云南省拥有丰富的水资源，但由于地理条件和水运设施的欠缺，水路运输在云南省的物流市场中占比较小。
然而，云南省正在加大对水路运输的投资力度，未来水路运输有望发挥更大的作用。
3.4 航空运输云南省的航空运输市场发展迅速，主要得益于较好的区位优势和旅游资源。
昆明长水国际机场作为云南省的主要交通枢纽，为云南省的航空运输提供了便利条件。
随着航空业的进一步发展，云南省的航空运输市场有望蓬勃发展。
4. 云南省物流市场发展趋势未来，云南省的物流市场有望呈现以下几个发展趋势：•强化公路网络建设，提高公路运输效率。
•加快铁路发展步伐，完善铁路网络，提高运输能力。
•加大对水路运输的投资力度，拓展水路运输的市场份额。
•进一步发展航空运输，提升云南省的物流运输能力。
•推动物流信息化，提升整个物流体系的效率和透明度。
5. 结论云南省作为中国西南地区的重要省份，其物流市场发展潜力巨大。
公路运输发展调研报告
公路运输发展调研报告公路运输是我国运输体系的重要组成部分，对经济社会发展起着至关重要的作用。
为深入了解当前我国公路运输的发展状况，了解面临的困难和前景，我对公路运输进行了调研和分析，形成了以下报告。
一、公路运输的发展历程及现状自新中国成立以来，公路运输在我国的发展取得了长足的进步。
从上世纪50年代开始，公路网络逐渐成熟，到70年代末期已经形成完善的公路交通体系。
近年来，随着经济的高速发展，公路运输的重要性更加凸显。
截至目前，中国公路总里程已经超过了530万公里，其中高速公路里程超过了14万公里。
公路运输已经形成了覆盖全国的网络，对实现经济转型升级和提高民生水平起着决定性的作用。
但是，相应的公路运输体制建设仍有不足之处。
我国的道路交通呈现出产业规模大、管理不规范、技术水平低等特点。
尤其是近年来，防范和打击超限超载的工作取得了一定进展，但是由于超载车辆仍然存在，直接影响了公路运输的服务质量和交通安全。
二、公路运输面临的挑战和困境公路运输在我国的经济发展中扮演着重要的角色，但也存在一些困境。
首先，公路运输服务质量还有待提升。
由于道路设施配备不足、运输成本上升等因素，公路运输的服务质量和执行效率，与世界先进水平相比，有一定差距。
其次，交通拥堵问题严重。
尤其是城市公路交通瓶颈限制了货物运输的时间、效率和经济效益。
最后，超限超载现象仍然存在，进一步影响了公路运输的安全和服务质量。
三、公路运输的未来发展方向在当前背景下，公路运输的未来发展依然充满活力。
我国应该抓住机遇，把握发展趋势，加快公路运输服务质量的提升和优化。
具体来说，我国需要采取以下措施：1.加强公路运输技术和设施的研发和投入，提高公路运输科技含量和效率。
2.强化公路交通设施的建设和维护，加快运输基础设施建设进程。
3.促进公路运输市场化改革，提高市场进入壁垒，保护公共利益。
4.加强公路运输管理的监督和规范，建立健全市场化监管体制。
5.注重发展绿色公路和智能公路，提高公路运输的环保性和安全性，保护生态环境。
黑龙江运输业发展现状及未来趋势分析
黑龙江运输业发展现状及未来趋势分析近年来，黑龙江省的运输业取得了显著的发展成就。
黑龙江作为中国重要的边陲省份，具有独特的地理位置和环境优势，为运输业的发展提供了良好的条件。
本文将对黑龙江运输业的现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
一、黑龙江运输业发展现状黑龙江作为中国最大的边境省份之一，具有丰富的运输资源。
其交通网络发达，包括公路、铁路、航空和水上运输。
目前，黑龙江省的运输业已经进入了高速发展的阶段。
1.1、公路运输黑龙江拥有较为完善的公路网络，连接了全省的各个城市和乡村。
公路运输是黑龙江省内货物运输的主要方式之一。
改革开放以来，黑龙江的公路运输业务量不断增长，货物运输能力逐年提高。
1.2、铁路运输黑龙江省通过中国铁路总公司，与全国的铁路网络连接起来。
铁路运输在黑龙江省内扮演着重要的角色，对于长途货物运输具有优势。
黑龙江省铁路运输业在接近饱和的状态下，仍然保持了快速的增长态势。
1.3、航空运输黑龙江省拥有多个城市的机场，包括哈尔滨太平国际机场、大庆萨尔图国际机场等。
航空运输在黑龙江省内以及与俄罗斯等邻国的国际航线发挥着重要的作用。
航空运输在黑龙江省内的货物运输中占据重要地位。
1.4、水上运输黑龙江省通过黑龙江和辽东湾与俄罗斯的马尼拉湾相连，拥有丰富的水上运输资源。
水上运输在黑龙江省内发挥着独特的作用，特别是在沿河地区和与俄罗斯的贸易往来中。
二、黑龙江运输业未来趋势分析黑龙江运输业在未来将继续保持快速发展的趋势，多个方面的因素将促进其进一步的发展。
2.1、加强基础设施建设随着我国交通基础设施的不断完善，黑龙江省的运输能力将进一步提高。
基础设施建设包括铁路、公路、航空港口等的建设和改造，将进一步增强黑龙江的运输网络和物流效率。
2.2、打造国际物流中心黑龙江作为中国的重要边境省份，将进一步加强与俄罗斯等国家的贸易往来。
黑龙江将继续打造国际物流中心，提供一站式的物流服务，促进贸易繁荣，为黑龙江的运输业发展提供更多机遇。
国内外公路研究现状与发展趋势
国内外公路研究现状与发展趋势
近年来，公路建设及技术研究取得长足发展，全球公路建设和运营的研究也随之发展。
公路对社会的发展具有至关重要的意义，它能够支持社会的经济增长与发展，并有助于多方位的技术及社会的发展。
本文旨在重点介绍公路研究现状，包括国内外公路建设及技术研究的现状、发展趋势，以供参考。
一、国内外公路研究现状
1、国内公路研究现状
随着社会的发展，国内公路建设及技术研究取得了很大的进步。
中国拥有广阔的陆地，路基建设和技术研究卓有成效，以实现公路建设的可持续发展。
今天，国内的公路日益复杂，技术研究也越来越深入，以更好的服务我国城乡经济发展和社会繁荣。
2、国外公路研究现状
国外公路发展及技术研究也取得了良好的进步。
发达国家如美国、日本、德国等国家采用了最先进的公路建设技术，如智能公路、智能车道管理系统等，以改善道路安全系数，提高运输效率，控制拥堵，减少污染，改善路面条件等。
二、国内外公路发展趋势
1、国内公路发展趋势
国内的公路建设和技术研究正以引人注目的速度发展，未来将会进一步强化基础设施建设，在研究开发方面做出重大突破，实现技术的创新和应用，推进数字智能公路建设，开发改善路面环境等。
2、国外公路发展趋势
国外公路建设及技术研究发展也极为迅速，未来将继续采取科学实用的技术，加强基础设施建设，实现技术的创新和应用，加强路面环境保护及改善，推动智能车道管理系统的推广等。
综上所述，国内外公路建设及技术研究取得了长足的进步，以促进社会的可持续发展。
国内外公路的发展趋势将向数字智能化、绿色生态化发展，以更好地服务社会的经济增长及全民健康福祉。
我国交通运输的现状及发展
河北科技大学本科生课程论文论文题目我国交通运输专业的现状及发展学生专业班级交通运输L111学生姓名（学号）指导教师完成时间二零一二年十月二十七日目录摘要前言一、交通运输的含二、我国交通运输现状（一）公路运输1.公路运输的特点2.公路运输的现状3.公路运输的特点（二）铁路运输（三）水路运输（四）航空运输（五）管道运输三、我国交通运输存在的主要问题（一）规模不能满足经济发展的需要（二）公路运输和民用航空运输所占比重上升较快（三）铁路任务量大承载了大量短途运输四、交通运输业的发展趋势（一）合理分工，协调发展，形成综合性的高效能运输系统（二）综合发展是我国交通运输业发展的必然趋势1.发展综合交通运输系是当代交通运输业发展的新趋势，新方向2.发展综合交通运输体系是增强有效交通生产力，缓解交通运输紧张状况的途径之一（三）实现运输信息化、智能化、发展集约型交通结论参考文献我国交通运输专业的现状及发展交通运输专业L111班郑思琦学号11L0205137【摘要】现在是个高速发展的社会，信息快速发展，经济快速发展，交通运输则是其发展的基础，是社会生产、流通、分配、消费各个环节正常运转、协调发展的先决条件，对保障社会快速、健康、持续发展，改善人民生活，促进社会的文明具有十分重要的作用因此必须综合协调发展充分发挥各种运输方式的优势扬长避短使得交通运输业迅速发展 为我国国民经济和社会发展提供重要保障。
如何学习及认识我国交通运输体系并使之快速协调发展尤为重要，本文章主要简述了我国交通运输专业的现状及发展。
【关键词】交通运输现状问题发展前言一部浩瀚的人类文明发展史，就是人与交通的关系史。
交通运输的产生和发展，经历了悠远流长的历史过程。
它伴随着社会生产力的发展和科学技术的进步，它是人类社会进步的摇篮与动力，是人类文明的摇篮因此认识了解交通运输以及他的发展是很有必要的。
整个交通运输业的发展可划分为水上运输阶段、铁路运输阶段、公路、航空和管道运输阶段、综合运输四个阶段，了解交通运输业的发展史对我们很重要。
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1 / 7 中国公路运输的趋势 ----甩挂运输 1.请用PEST模型和波特五力模型分析贵事业部所处具体行业的发展现状和趋势； 答：背景介绍。我将自己定位于一个大型运输型物流公司市场部负责人。现国内物流行业突出表现为“三低一高”。“三低”：一是集约化程度低。我国道路货运业经营主体呈现明显的“小、散、弱”特点，全国道路货运业户中，个体运输业户占90%左右。全国道路货运业户平均拥有车辆数仅为1.5辆，其中拥有10辆货车以下的业户比例高达91.6%。道路运输业缺乏能够代表先进生产力发展方向，引领行业规模化、网络化经营的骨干龙头货运企业。二是技术水平低。目前，道路货运企业的经营组织与运营管理模式普遍落后，个体运输、承包和挂靠经营仍占主导地位。运输设施设备的技术状况仍较为落后，信息技术、智能技术应用程度整体偏低。主要表现为货运车辆技术状况不佳，车型庞杂，运力结构不合理，车辆标准化程度低；货运站场设施设备简陋，物流信息化和运输智能化管理的基础非常薄弱，特别是一些车辆的非法改装，加剧了道路货运业发展的滞后。相比铁路、水运、航空等其他货运方式，道路货运的技术水平滞后，总体差距较大。三是运输效率低。根据部重点联系道路运输企业的统计测算，2009年营运货车的平均实载率为60%，平均车日行程为237公里，如果全国平均来算，这两项指标可能会更低。相对于欧美发达国家的专业运输企业，我国运营货车的实载率低1/3左右，平均车日行程大约只有发达国家的1/3到1/2，运输组织效率明显偏低。“一高”：即单位能耗高。我国大部分货运车辆低于欧Ⅲ标准，仅仅处于欧Ⅰ或欧Ⅱ的水平，总体燃油消耗和排放水平居高不下。同时，我国道路运输车辆能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低。资料显示，我国机动车百吨公里油耗水平比欧洲高25%、比日本高20%、比美国高10%，道路运输百吨公里油耗与国外先进水平差距非常明显。
一、（PEST分析）
（一）政府、政策环境分析（P） 1、中国是政府推动最大的国家之一，《物流业调整和振兴规划》已把物流业的发展提升到国家战略地位，从国务院到地方政府出台的专项规划、政策措施,给物流业发展一个更好的外部环境。物流业管理体制的完善,粮食、冷链、物流园区、商贸物流、应急物流等专项规划的出台与推进,标准化、信息化的强化,以及物流人才队伍的成长,都对“十二五”物流业的发展产生积极的影响。 2、原来对于甩挂运输来说，之前标准和规定的缺失且相互矛盾给这个行业带来了法规制度瓶颈。如我国交通部制定的《道路交通法》要求挂车单独上牌，因此要单独为挂车上保险，增加了运输费用。但随着2010年11月交通运输部、国家发展改革委、公安部、海关总署、保监会等五部委联合印发的《关于促进甩挂运输发展的通知》和交通运输部和国家发展改革委印发的 《甩挂运输试点工作实施方案》的出台，为甩挂运输打开瓶颈，快速发展创造良好的外部环境。 2 / 7
（二）经济环境分析（E） 1、在东部优先发展，中部崛起，振兴东北、西部大开发总格局下，2010年12月21日，国务院发布了全国经济主功能区3+18+7的发展规划。包括环渤海、长三角、珠三角三个工业化、城镇化优化开发区，翼中南地区、哈长地区、江淮地区、成渝地区等18个工业化、城镇化重点开发区以及东北平原、长江流域等7个农业主产区。加上这几年国务院批准了几十个新经济开发区,从而形成了国家经济战略新的格局。新的产业集群、城市集群、区域集群，必将对物流的流品、流量、流向、流速产生影响，从而影响物流的空间布局、组织结构与运作模式。 2、中国在世界上是消费推动比较低的国家，国民生产总值的增长过多的依靠投资与出口。特别是进入新世纪以来，情况更为严重，2001-2008年，投资的贡献率达到47.8%，而消费的贡献率下达到41.35%，这在世界上工业化时期的国家中也很少见。所以，“十二五”规划明确要大力提升消费对国民经济增长的拉动作用，真正使中国变成一个内需主导型国家。有专家认为到2015年，消费的贡献率可以超过50%，接近60%。中国人均GDP将突破5000美元，进入5000美元至10000美元区间，根据商务部测算，中国的最终消费将达到5万亿美元，成为全球第二大消费国。在这一背景下，电子商务的井喷式发展;为了启动农村市场，国家在全速推进万村千乡工程;为了保证食品安全，并大力减少农产品的损耗率;农产品、食品的冷链物流将有一个实质性的推进;城市配送、城际配送以及再生资源回收物流体系等等这些对物流业的发展会产生深远影响。
（三）社会文化分析（S） 1、道路货运业长期发展过于粗放，长期积累的矛盾和深层次问题比较多。但集约化程度低。我国道路货运业经营主体呈现明显的“小、散、弱”特点，全国道路货运业户中，个体运输业户占90%左右。全国道路货运业户平均拥有车辆数仅为1.5辆，其中拥有10辆货车以下的业户比例高达91.6%。道路运输业缺乏能够代表先进生产力发展方向，引领行业规模化、网络化经营的骨干龙头货运企业。
2、中国政府已向全世界庄严承诺，到2020年单位GDP碳排放强度比2005年减少40%－45%，节能减排目标将作为国民经济发展的约束性指标。据有关部门测算，物流业的油品消耗占全社会油品消耗总量的三分之一。
所以对于我企业来说，是一个可以先着手建立甩挂运输模型、标准，即：自主经营模式，加盟、挂靠标准辅等规则，即能响应回家节能减排号召，又可以为抢占市场做准备。
（四）技术环境分析（T） 1、技术水平普遍较低。目前，道路货运企业的经营组织与运营管理模式普遍落后，个体运输、承包和挂靠经营仍占主导地位。运输设施设备的技术状况仍较为落后，信息技术、智能技术应用程度整体偏低。主要表现为货运车辆技术状况不佳，车型庞杂，运力结构不3 / 7
合理，车辆标准化程度低；货运站场设施设备简陋，物流信息化和运输智能化管理的基础非常薄弱，特别是一些车辆的非法改装，加剧了道路货运业发展的滞后。相比铁路、水运、航空等其他货运方式，道路货运的技术水平滞后，总体差距较大。
2、运输效率低。根据部重点联系道路运输企业的统计测算，2009年营运货车的平均实载率为60%，平均车日行程为237公里，如果全国平均来算，这两项指标可能会更低。相对于欧美发达国家的专业运输企业，我国运营货车的实载率低1/3左右，平均车日行程大约只有发达国家的1/3到1/2，运输组织效率明显偏低。
3、单位能耗高。我国大部分货运车辆低于欧Ⅲ标准，仅仅处于欧Ⅰ或欧Ⅱ的水平，总体燃油消耗和排放水平居高不下。同时，我国道路运输车辆能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低。资料显示，我国机动车百吨/公里油耗水平比欧洲高25%、比日本高20%、比美国高10%，道路运输百吨/公里油耗与国外先进水平差距非常明显。
我公司可以和拥有此技术的相关公司进行合作，让其为我们提供真实的货源，再选择合适的路线，配以达标的牵引车和甩挂运输的方式，即可解决上述问题。
（五）产业外部环境有利于企业的业务重组和整合 我国的道路运输市场可以表现为“三低一高”。“三低”集约化程度低、技术水平普遍较低、运输效率低，但单位能耗高。另外，提供货物信息服务机构以小型化和独立化为主。 物流是一个系统工程，其基础设施、技术装备、节点布局、物流企业、信息网络、行政管理等子系统都会发生变化。这对所有的物流企业都是一种机遇与挑战，是一种新的发展空间。物流产业外部环境有利于企业的业务重组和整合，甩挂运输可以先行，用这种引导性力量来开辟未来的“蓝海”。
二、（波特的五力模型） 一个行业的发展，除了受到宏观环境影响外，更重要的是还要受到自身行业竞争环境的影响。哈佛商学院迈克尔·波特教授提出了影响行业竞争状况和吸收力大小的“五力”模型，即现有竞争者的竞争能力、供应商讨价还价能力、买方讨价还价能力、潜在加入者的威胁、替代品的威胁等构成行业的5种竞争力量。行业性质不同，所处的行业寿命周期不同，这5种力量的强弱也就不同，往往是1种或者2种力量为主要矛盾，起支配作用，其他竞争力量则处于较次要地位。
（一）供应商的侃价能力 1、油料：我公司可以在合适甩挂运输的路段进行定点油料补给。例，在杭州至苏州段，我公司按燃油消耗量及补给时间，和几家服务区或加油站做定点油料补给。即所有这条运输线上的车都到合约补给站进行油料补给，以此来提高和供应商的侃价能力。 4 / 7
2、轮胎：轮胎的损耗是此行业中费用较大的支出。可通过和轮胎企业的大宗采购订单来提高和轮胎供应商的侃价能力。 3、车辆：牵引车及挂车的购买费用。可通过和整车生产企业及挂车制造企业的大宗采购订单来提高和整车生产企业及挂车制造企业的侃价能力。 4、保险：整车及货物保险金。可通过数量优势提升和保险公司之间的侃价能力。
（二）客户的侃价能力 1、提高周转率。因为甩挂运输可以让牵引车和挂车的比例达到1:7，也就是说，10辆牵引车要搭配70辆挂车。这样客户就可以一边生产一边装货，既可以节省建设仓库的成本，又能降低仓储设备的投入。但这种模式对运输企业的要求很高，一般都在物流业比较集中的港口城市进行。 2、提高效率，把汽车运输列车化，可以相应提高车辆单次的载重量，从而提高运输生产效
率。
（三）现存竞争对手的竞争 1、小型的个体营运车辆。由于货物运输业的准入条件较低、市场化程度较高，改革开放以来，大批私营和个体货运企业得到了较快发展。其特点是成本相对较低，灵活性强。 2、同等及大型运输型物流公司。经营占领市场较早，客户相对稳定。特点为竞争力较强。
（四）潜在的竞争者 在这个行业中我们不难看出，有很多从事中短途运输的企业或个体。他们的存在就是潜在竞争者。
（五）替代品或服务的威胁 在这个行业中我们不难看出，物流所依靠的方式，通常就是以下几种： 1、铁路运输。 2、船舶运输。 3、航空运输。 所以从事以上三种方式运输的公司或个体是我们的替代品也是服务的竞争者。
合理发展建议： （一） 公司搭平台、内部管理市场化
平台搭建：