高速铁路连续梁桥徐变特性及施工控制要点分析

桥粢

高速铁路连续梁桥徐变特性及施工控制要点分析

陈麟

(中铁五局集团有限公司，贵阳550002)

摘要：以哈大客运专线连续粱桥为实例，对桥梁结构不同工况、阶段进行分析。在对影响桥粱长期变形的主要因

素进行总结的基础上，针对那些实际施工中常被人为左右或容易被忽视的因素的影响。给出必要的提醒和建议(或

施工要点)。深入了解并把握连续粱桥在这些工况下的徐变特性及其变化规律．将有助于制定正确的施工组织方

案，在工期、征地拆迁、地质、水文、气候、材料供应等因素变化．甚至不同专业在狭长的桥上空间交错作业影响时。

采取科学合理的技术措施将这些因素所带来的影响降至最低。

关键词：高速铁路；连续梁桥；阶段施工；徐变特性；施工控制

中图分类号：U238；U448．21+5文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)02—0037—04

A nal ys i s on C r ee p Pr oper t i es and C onst r uc t i on K ey Poi nt s of

C ont i nuous B eam B r i dge i n H i gh-Speed R ai l w ay

C hen L i n

(C hi na R ai l w ay N o．5E ng i ne e ri ng G r oup C o．，Lt d．，G ui ya n g550002)

A bs t r a c t：Thi s pa pe r anal yz es t he di f fer ent oper a t i ng condi t i ons and di f fer ent s t ag es of br i dge s t r uct ur e i n

com bi nat i on w i t h t he exam pl e of t he cont i nuous B e a m br i dge i n H ar bi n D al i an Pass enger D edi cat ed

R ai l w a y．The nec essa r y r em i nde r s and s ugges t s(or cons t r uct i on key poi nt s)w hi ch a r e f r equent l y

m an-m a de or ne gl ec t ed ar e pr ovi de d，t hr ough s um m a r i zi ng t he m ai n i nf l ue nci ng f act ors on l ong—t er m

br i dge de f or m at i on dur i ng act ual con s t r uct i on．I t i s s i gni fi can t t o under s t and and m a st e r t he cr e ep

pr oper t i es and cr e ep var i at i ons of cont i nuous B ea m br i dge，unde r t he changed condi t i ons suc h as t he const r uct i on pe r i od，l and ac qui si t i on，geol ogy，hydr ol ogy，cl i m a t e，m a t e r i a l suppl i e s，eve n under t he condi t i on t hat di f f er e nt pr of es s i onal w or ks ar e ope r at ed si m ul t ane ousl y o n t he l ong and na r r o w br i d ge，f or

t he pur pos e of de vel opi ng t he r e asonabl e const r u ct i on or gani z at i on pl an and t echni cal m e a sur e s．s o as t o

m i ni m i z e t hei r adver se i m pa ct s．

K ey w or ds：hi gh—s pe ed r ai l w ay；cont i nuous B ea m br i dge；s t age d cons t r uct i on；cr ee p proper t i e s；const r uct i on cont r ol

1概述

由于高速铁路对预应力混凝土连续梁桥长期竖向变形有严格的要求，特别是竖向残余徐变变形。在施工过程中，征地拆迁、工期调整、气象、材料供应、施工设备、连续梁前后的简支梁制、架进展，沉降评估。C P Ⅲ测设，无砟轨道施工等相关因素的变化，均会直接或间接对连续梁桥的施工产生影响；另外，连续梁在悬臂浇筑周期、二期恒载上桥时间等方面。也会因种种因素影响而有较大的差异，从而使连续梁桥结构有不同的变形差异及残余徐变变形。这一情况既使在同一项目

收稿日期：20I I一08一18；修同日期：20I l—09一15

作者简介：陈麟(1958一)．男．教授级高级I：程师。1982年毕业于西南交通大学．I：学学士．E-m ai l：j ky|i n@163．c om。

铁道标准设计R A I LW A y ST A N D A R D D E SI G N2012(2)中的不同连续梁也普遍存在，如哈大客运专线铁路D K l85+275一D K233+01l段内的5座连续梁桥，计有(32+48+32)m、(40+56+40)m、2×(40+64+40)m、(60+100+60)m4种跨径组合布置，分别位于西海特大桥(桥长25．6km)和营海特大桥(桥长26．9km)内，而这些连续梁前后均配有多跨简支箱梁。5座连续梁分别于2009年6—9月完成体系转换，并分别于2010年5～8月先后完成无砟轨道的施工，连续梁合龙后至二期恒载上桥平均有8一10个月的时间。

2连续梁桥徐变特性及阶段变形分析

2．1数值分析模型

以营海特大桥跨营盘高速公路匝道(60+100+60)

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