(整理)初步设计说明书改.

精品文档 精品文档 总 说 明 书1、工程概述

1.1、工程概况及地理位置 广州市番禺区汉溪大道工程第一合同段位于番禺北部，路线大致为东西走向，起于南大路（平南高速公路）番禺文具厂附近，起点桩号K0+000.000；路线向西延伸，沿途与迎宾路、新光快速路、市广路、旧G105国道相交，终点止于旧105国道交叉点以西，终点桩号K5+702.022,与汉溪大道工程第二合同段顺接，路线全长5.702公里，为规划红线宽度60米的城市I级主干道。

汉溪大道地理位置图 1.2、项目建设背景 广州市位于广东省中部，地处珠江三角洲的腹地，东江、北江、西江在此会合，珠江穿市而过，东南和西南面分别与深圳和珠海经济特区相邻，南部面向狮子洋，濒临南海，毗邻香港和澳门，背靠华南腹地。地理位置优越，素有祖国“南大门”之称。广州市具有两千多年历史，是在古“番禺城”的基础上不断拓展起来的，广州是国务院第一批公布的24座历史文化名城之一，是广东省政治、经济、科技、教育和文化的中心，是华南地区中心城市，是交通通讯枢纽和贸易口岸，也是我国对外交往的重要门户。 2000年，番禺、花都撤市改区，为广州的城市空间拓展和可持续发展提供了新的契机，广州城市发展将通过“南拓北优，东进西联”的战略，调整城市空间结构，完善城市功能。番禺片区是精品文档 精品文档 广州“南拓”重点发展地区，为促进和引导城市发展，改变珠江口两岸城市带东强西弱的面貌，提高珠江三角洲三大都市圈城市群整体发展国际竞争力，战略规划提出了以“双快”交通网络为骨架的交通体系，即高快速路网和快速轨道交通线网，全面提升交通基础设施运输效率。 改革开放以来，番禺在全国率先实行“以路养路，以桥养桥，民建民用”的方针，随着社会经济的发展，交通设施建设水平与规模日益提高，多年的路桥建设，改善了区内四面环水、江河阻隔的局面，基本形成了九横八纵的主要道路和八大出入口为主体的道路交通网络。 广州新客站选址在番禺区钟村镇石壁村，并将开工建设。广州新客站的建设缓解了广州火车站的营运压力，给番禺的经济和建设发展提供了很好的动力。本项目汉溪大道是广州新客站附近主要道路三纵四横路网中的一横，是疏散新客站旅客交通的主要通道，对完善番禺路网有重大的意义。 1.3、编制依据 1.3.1、依据性文件 1）《关于番禺区汉溪大道项目建议书的批复》 广州市发展和改革委员会 （穗发改城[2006]49号） 2）《关于汉溪大道方案设计的评审意见》 广州市番禺交通建设投资有限公司 （番交建投[2006]46号） 3）《汉溪大道方案设计评审专家组意见》 4）《关于规划设计方案的复函》 广州市城市规划局 （穗规函[2006]3914号） 5）《关于番禺区汉溪大道规划方案审查意见的复函》 广州市城市规划局 （穗规函[2006]5603号） 6）《关于规划报建方案的复函》广州市城市规划局 （穗规函[2006]1872号） 7）《关于汉溪大道规划意见的复函》 广州市城市规划局番禺区分局 （穗番规函[006]166号） 8）《关于汉溪大道方案设计的意见》 广州市番禺区交通局 （番交建[2006]71号） 9）《关于汉溪大道工程方案设计的复函》 广州市番禺区水利局 （番水函[2006]190号） 10）《关于对汉溪大道设计方案的意见的函》 广州市番禺区南村镇人民政府 11）《关于汉溪大道工程方案设计的意见》 广州市番禺区钟村镇建设委员会 12）《关于广州市番禺区汉溪大道方案工程的回复》 广州市番禺区德舜房地产有限公司 13）《关于汉溪大道II标段旧105国道～新105国道平面方案比选的复函》 广州市番禺区水利局 （番水函[2006]641号） 14）《关于汉溪大道II标谢村段方案的函》 钟村镇建设委员会 1.3.2、主要采用的设计规范 《城市道路设计规范》CJJ37-90 《城市桥梁设计准则》CJJ11-93 《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98 《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95 《公路工程技术标准》JTGB01-2003 《公路路线设计规范》JTJ011-94 《公路路基设计规范》JTGD30-2004 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004 《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89 《公路隧道设计规范》JTJD70-2004 《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 《地下工程防水技术规范》GB50108-2001 《公路隧道通风照明设计规范》JTJD60-2004 《道路交通标志和标线》GB5768-1999 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99) 《广州地区建筑基坑支护技术规定》(GJB02-98) 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85； 《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ 69-95； 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001； 1.4、主要设计技术标准 精品文档 精品文档 道路分类：城市主干道 道路等级：Ⅰ级 计算车速：60km/h 车道数：主线道路双向六车道，辅道双向两车道 路面设计荷载：BZZ—100 桥梁设计荷载：城—A级 行车净空：不小于5.2米 行人净空：不小于2.8米 车道宽度：大型车道3.75米，小型车道3.5米，路缘带0.25～0.5米 停车视距：不小于70米 抗震等级：按照地震烈度Ⅶ度设防，重要性修正系数1.3 1.5、有关基础资料 1）本院实测地形图 2）建设单位提供的本项目前期《项目建议书》及《广州市番禺区汉溪大道工程（第一合同段）方案设计》 3）番禺区规划分局提供的路网规划图 4）本单位从中隧设计院收集的新光快速路汉溪大道立交设计图纸 1.6、 对汉溪大道方案设计评审意见的执行情况 1）原方案设计中，第一合同段终点桩号为K5+347.365，本次为方便旧105国道跨线桥设计与施工，将终点桩号改为K5+702.022（旧105国道跨线桥桥头引道结束处）。 2）道路红线宽度60米不变，辅道宽度7.0米，含公交车道，避免工程用地超出红线范围，不做港湾式停靠站。 3）人行道宽度5.0米，在人行道偏中间位置设置绿化树穴，以分隔人行和非机动车。 4）汉溪大道南大路至旧105国道段按番禺规划分局提供的路网规划中线调整线位。 5）汉溪大道－迎宾路立交优化平交口设计，增加路口左转车道。 6）市广路立交行人过市广路改为下穿通道的方式。 7）旧105交叉口按远期方案一次实施到位，即汉溪大道上跨旧105国道，经征求当地村镇、水利及规划部门意见，旧105国道段线位向北调整约16.5m。 8）为保证路口处转弯车道有良好的视距，交叉口处的中央绿化带减少至8米。 9）辅道与主道进出口结合重要单位和公交车道的位置做优化调整。 1.7、设计范围及设计内容 本标段工程设计范围：起点于南大路，自东向西先后与迎宾路、新光快速路、市广路、旧G105国道相交，桩号范围从K0+000-K5+702.022,路线全长5.702km，规划红线宽度60米。 本次设计包括全线道路、桥梁、涵洞、路线交叉、雨水、污水和概算，不包括照明、交通安全设施、综合管线平衡和绿化工程。 2、建设条件及现状分析

2.1、工程地理自然条件 2.1.1、地理位置 广州市番禺区位于广东省中南部、珠江三角洲中部河网地带，在北纬22°26′－23°05′，东经113°14′～113°42′之间，总面积1313.8平方公里。东隔狮子洋与东莞市相望；西及西南以陈村水道和洪奇沥为界，与佛山市南海区、顺德区、中山市相邻；北隔沥渭水道，与广州市珠海区相接；南濒珠江出海口。 2.1.2、地形、地貌 路线所经地区为平原微丘区，总的地势由北向南倾斜，地势平坦、开阔。本合同段所经地区为微丘区，现有路网较好，有野生动物园等旅游区及锦绣香江、南国奥园等居民居住小区。 2.1.3、气候、气象 地区属南亚热带季风海洋气候，今年降水丰沛，雨季明显，日照充足，夏季炎热，冬季一般较温暖。在季风环流控制下，冬半年（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，吹偏北风，天气相对干燥，降水量少；夏半年（4月之8月）受海洋性气流的影响，吹偏南风，天气炎热，降水量大。 精品文档 精品文档 2.1.4、沿线工程地质条件 1）地层岩性 沿线揭露地层从上至下主要为： 1）人工填土(层号①，Q4me)：成分为粘性土、碎石和砂土等。 2）第四系冲洪积层(层号②，Q4al+pl): 由粘性土和砂土组成，可塑～硬塑，局部有流～软塑淤泥及淤泥质土分布。主要分布于线路西南部地势较平坦地段及线路东北半部山间凹地。 3）坡积层（层号③，Q4dl）：主要由亚粘土组成，分布于残丘上部，一般可分为可塑和硬塑两层。 4）残积层（层号④，Qel）：为白垩系砂岩、泥质粉砂岩和下古生界混合花岗岩残积土，一般可分为可塑和硬塑两层。 5）基岩：白垩系泥质粉砂岩、砂岩(层号⑤，K)和下古生界（层号⑥，Pz1）中（粗）粒混合花岗岩。在混合花岗岩地段残积土、全、强风化带中往往不同程度的发育孤石。根据区域地质资料，白垩系（K）沉积岩与下古生界（Pz1）基岩呈不整合接触。 2）水文地质 路线所经地区气候潮湿，雨量充沛，由于总体地势东北高西南低，自然地表水大体由东北向西南流，地下水埋藏也较浅。场地地下水主要赋存于第四系冲洪积砂层，属潜水类型，基岩中尚有一定量的裂隙水。地下水主要靠大气降水补给，水位因季节及降雨情况而异。 3）地震和场地基本地震烈度 从地震活动的时空分布特征来看，广州地区历史上曾经发生过的最大震级为4.74～5.0级的中小型有感地震，无灾害性强震记载，对拟建工程影响不大。 根据广东省地震局，广东省建委1990年《广东省地震烈度区划图》（1：1800000）查得场地地震基本烈度为Ⅶ度，应按相关规定进行抗震设防。 按国标《建筑抗震设计规范（GB50011—2001）》，拟建场地抗震设防烈度7度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.10g。 路线区人工填土（层号①）、松散状粉细砂（层号②2）、淤泥质土（层号②3、②8）为软弱土，冲洪积亚粘土（层号②1、②4）、稍密细砂（层号②5）、稍密中砂（层号②5），坡积亚粘土（层号③1）为中软土，冲洪积粉质粘土（层号②7），坡积亚粘土（层号③2），残积层（层号④），全风化岩（层号⑤1、⑥1）、强风化砂岩（层号⑤2）为中硬土，强风化花岗岩（层号⑥2）为坚硬土，根据《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001）评价场地土类型以中硬场地土为主，局部为中软场地土，建筑场地类别为II类。 路线部分地段存在有人工填土、松散状粉细砂、淤泥质土等软弱土，按国标《建筑抗震设计规范（GB50011—2001）》的划分路线区建筑抗震不利地段为：K0～K0+820（填土厚度较大）、K1+200～K1+450（存在淤泥质软土）、K4+250～K4+350（存在填土）、K4+950～K5+520（存在填土、淤泥质软土、松散状粉细砂，大石断层通过）、迎宾路下沉式道路YBLK0+300～640（存在淤泥质土）。 2.1.5、岩土工程分析与评价 1）场地稳定性评价 据区域地质资料及本次勘察结果，沿线除旧G105国道发现断裂构造形迹（大石断层）及局部存在液化砂土、淤泥质软土外，未发现有崩塌、滑坡、泥石流、采空区及岩溶等不良地质现象及其它断裂构造形迹，场地基本稳定，适宜建筑。 2）地基土性能评价 （1）场地填筑土一般欠固结，淤泥质土呈软塑状，松散粉细砂为可液化砂土，软塑状亚粘土承载力低，以上土层为场地的不良地质土层，不能选作为基础持力层。 （2）冲洪积可～硬塑状亚粘土，稍～中密状砂性土，坡积土、残积土、全风化岩，具有一定承载力，可作为路基基础持力层，不宜选作桥梁基础持力层。 （3）强风化岩、弱风化岩场地部分地段有分布，适宜作荷载较小的桩基持力层或大直径桩基础持力层。 （4）微风化岩层为合适的桩基持力层。 3）不良地质分布及评价 路线未发现有崩塌、滑坡、泥石流、采空区及岩溶等不良地质现象，路线区主要不良地质现象为地震液化。根据对饱和砂土液化判别结果，CLZK18（K3+821右15.03m）孔段一带细砂(②5)为轻微液化土层，CHZK01（K4+992.91右26.68m）孔段一带粉细砂(②2)为中等液化土层。在7度地震烈度作用下，液化砂土有可能产生震陷，承载力迅速降低。