珠三角全域规划交通专题
珠海珠三角区域绿道珠海段建设规划
珠三角区域绿道珠海段建设规划珠海市住房与城 城乡规划建设局 珠海市规划设计研究院 2010 0.06珠三角区域绿道珠海段建设规划珠海市住房与城 城乡规划建设局 珠海市规划设计研究院1号绿道珠海线位1号绿道绿道珠海段： 全长54.38公里，线路经过观澳平 台—情侣路--度假村--九州港--海 滨泳场—海滨公园—野狸岛—海天 公园—银坑--中山大学--石坑山填 海区—唐家古镇--科创海岸--北理 工排洪渠—轻轨金唐站--北师大校 园--会同村--金唐西路—金凤路西 园 会同村 金唐西路 金凤路西 侧—京珠高速东侧辅道--中珠渠— 下栅检查站3总体定位滨海花园都市风光的都市型绿道结合中心城区及唐家城区沿线的自然和人文要 素，充分利用凤凰山、板障山、珠江口、野狸 岛、淇澳岛、会同村、唐家镇等资源，沿城市 干道设置独立慢行道，将 1号绿道建设成为体 现海滨花园城市风光的绿道示范段。
绿道类型 以都市型为主。
4分段定位一号绿道珠海段根据实际情 况分为三种形式的绿道，分别是 况分为三种形式的绿道 分别是 都市型、生态型和校园型。
其中 都市型全长47.55公里，生态型 都市型全长47 55公里 生态型 5.02公里，校园型1.81公里。
生态型 都市型 校园型控制宽度≥ 200米 控制宽度≥ 20米 借用校园道路 5一号线总述发展节点-项链串珍珠绿道沿线共串联33个发展节点：城市 公园14，森林、湿地公园3，大学园3， 口岸交通枢纽5，游乐设施4，古镇古 村4。
尽显“海上云天，天下珠海” 的城市特色，打造都市绿色健身、休 闲娱乐、旅游观光的复合功能走廊。
6南段绿道总述一号绿道南段主要依托于情侣路，沿线除山、 海、城等景观外 还串联起17处城市功能区 尽 、城等景观外，还串联起17处城市功能区，尽 显“海上云天，天下珠海”的城市特色，打造都 市休 休闲、观光、旅游的复合走廊。
休闲 观光 旅游的复合走廊功能分类 功 功能区 将军山公园、石花山公园、海滨公园、海滨 泳场、野狸岛公园、海天公园、银坑山地公 园、石坑山公园 园 石坑山公园 凤凰山、板障山 中山大学 拱北口岸、九州港、香洲港 度假村城市公园 城山体绿地 山 高教科研 高 交通门户 交 游乐设施 游7功能分类 城市公园 湿地公园 高教科研 交通门户 游乐设施 历史名镇名村功能区 公园、中珠渠滨水公园 淇澳桥头公园、留诗山公园、大金鼎山公 淇澳红树林湿地 北京理工大学、北京师范大学 轻轨金唐站、下栅检查站 轻轨金唐站 栅检查站 珍珠乐园 唐家古镇 唐家共乐园 会同古村 栖霞 唐家古镇、唐家共乐园、会同古村、栖霞 霞仙馆北段绿道总述一号绿道北段深 入唐家城区，重点 入唐家城区 重点 挖掘唐家的历史、 人文、科技和生态 人文 科技和生态 的内涵，沿线串联 起多处久负盛名的 景观、景点。
珠三角城市群的交通发展策略
珠三角城市群的交通发展策略近年来，随着珠三角城市群的发展，其交通状况也逐渐受到关注。
交通拥堵、环境污染等问题成为制约珠三角城市群可持续发展的瓶颈。
因此，如何制定合理的交通发展策略是非常重要的。
一、多元化交通方式的推广和建设为缓解交通拥堵和减少环境污染，珠三角城市群应大力推广多元化交通方式，如公共交通、骑行、步行、共享汽车等方式。
通过建设更多的自行车道和步行街等配套设施鼓励居民使用这些交通方式。
此外，互联网公司可以加强对共享单车和共享汽车的投入，以扩大供给量，让更多居民享受到便捷的共享出行服务。
为了减轻公路和铁路交通的压力，珠三角城市群建议加快城市地铁线路和快速路的建设，提升公共交通的舒适度和安全性。
在地铁建设中，可以优先开发快速城际地铁线路，推广“一站式”服务，为旅客提供无缝衔接的城际换乘服务。
在快速路建设中，可以引入智能化技术，提高效率和安全性。
二、加强珠三角城市群交通的信息化和智能化珠三角城市群应注意信息化和智能化的应用，以更好地优化交通流量和服务居民。
一方面，可以利用物联网技术，安装多功能公共交通站牌，实现公共交通的电子化监管和智能导航。
另一方面，珠三角城市群应建立交通信息共享机制，以便于居民了解各类交通信息。
通过建立公共交通大数据平台，可实现对公共交通车辆、路段的运行状态实时监测，从而优化公共交通的调度管理，缩短车辆间隔和等候时间，提升公交服务的质量。
三、优化珠三角城市群多式联运快递物流物流是珠三角城市群的重要产业。
建议对物流运输实行多式联运，即采用公路、铁路、水路等多种运输方式，形成高效的联运体系，极大地提升物流的速度和质量。
同时，建议加强与广州港合作，扩大内贸航线和外贸集装箱运输，提高港口的吞吐量和效率。
对于快递物流，可以推广“智慧快递”模式，即通过互联网技术和物联网技术，提高快递物流的自动化和智能化，优化物流工作流程并提高服务质量。
四、发挥珠三角城市群的辐射作用珠三角城市群的交通发展策略还应着眼于扩大珠三角城市群的辐射功能，实现对包括中西部地区等在内的周边地区的支持。
珠江三角洲区域交通规划与建设研究
珠江三角洲区域交通规划与建设研究珠江三角洲地区作为我国经济最为发达的地区之一，其交通系统也是高效而完善的。
为了满足未来发展的需要，改善人民出行的质量和水平，珠江三角洲地区必须进一步提升交通系统的质量。
本文将探讨珠江三角洲区域交通规划与建设的现状、存在的问题以及未来的发展趋势。
一、珠江三角洲区域交通规划与建设的现状珠江三角洲地区的交通网络已经非常完善，但随着城市的发展和人民生活水平的提高，交通拥堵问题愈发严重。
目前，珠江三角洲地区的交通建设重心已经从基础设施建设转向智能交通、绿色交通建设。
随着高速公路、城市快速路、轨道交通等交通设施的建设持续推进，珠江三角洲地区的交通系统将会更加完美。
二、珠江三角洲区域交通规划与建设存在的问题尽管交通规划和建设的水平不断提高，但仍然存在一些问题。
首先，珠江三角洲地区的地铁建设较为滞后。
除香港、广州和深圳等少数城市外，其他城市地铁建设仍然相对薄弱。
其次，在城市公共交通天桥、地铁站的设计方面还存在诸多问题，交通拥堵现象还没有在根本上加以解决。
三、未来发展趋势当前，珠江三角洲地区的城市交通系统正面临着飞速发展的机遇和严峻挑战。
未来，珠江三角洲地区的交通规划和建设将会更加注重绿色、智能和舒适的元素，绿色交通和低碳出行将成为地区交通发展的主要趋势。
另外，随着交通科技的不断进步，将注重整合传统交通和现代互联网技术，创新交通服务模式和业务模式。
四、建议针对当前珠江三角洲地区交通规划和建设存在的问题，为了推动交通规划和建设水平的不断提高，以下是一些建议：1. 加速地铁建设：充分利用政府基础设施建设投资，加速地铁建设，以缓解城市出行和日益加重的交通压力。
2. 优化公共交通枢纽设计：通过加强公共交通枢纽的设计，优化公共交通线路的布局，减少转乘次数，提高出行效率。
3. 智能交通建设：加强交通信息化建设，以数据化技术手段预控交通状况，加强交通监控和应急管理，促进交通流畅和交通安全。
4. 提高交通服务质量：通过提高服务质量，引导城市居民改变出行方式，推广低碳出行。
珠三角城市群规划
04 交通基础设施规划
交通网络布局优化
建设高速公路网
01
构建以广州、深圳为中心，辐射珠三角地区的高速公路网，提
高城市群内部交通效率。
完善铁路网
02
加强城际铁路、市域铁路等铁路网建设，形成高效便捷的铁路
交通体系。
优化航道网
03
提升珠江-西江黄金水道等航道通行能力，促进水运交通发展。
交通枢纽规划与建设
02
完善土地利用、环境保护、产业发展等方面的政策法规，促进
城市群可持续发展。
加强知识产权保护，推动科技创新和成果转化应用。
03
资金筹措与投资保障机制
1
建立珠三角城市群发展专项资金，支持重大基础 设施、生态环境保护和公共服务设施建设。
2
引导社会资本参与城市群建设，鼓励企业通过发 行债券、股票等方式筹集资金。
珠三角城市群规划
目录
• 引言 • 现状分析 • 总体规划方案 • 交通基础设施规划 • 生态环境保护与治理 • 文化传承与创新发展 • 政策保障与实施机制
01 引言
规划背景与意义
全球化与区域一体化趋势
国家战略与政策导向
随着经济全球化深入发展和区域一体 化加速推进，城市群已成为国家参与 国际竞争与合作的重要空间载体。
共享交通
鼓励发展共享汽车、共享单车等共享交通模 式，满足多样化出行需求。
公交优先
推行公交优先政策，优化公交线路和站点布 局，提高公交服务质量和效率。
慢行交通
建设完善的步行道、自行车道等慢行交通设 施，提倡绿色出行方式。
05 生态环境保护与治理
生态空间保护与修复
划定生态保护红线
明确珠三角地区重要生态空间保护范围，严格保护自然生态空间。
珠三角城际轨道交通线设计概况ppt课件
珠三角城际轨道交通线设计概况
4．主轴线工程设计概况
广州至深圳（香港）客运专线
项目技术特点及难点
由于沿线存在的不良地质和特殊地质主要为广 泛分布于三角洲冲积平原区的软土，一般厚10～ 40m不等，保证其稳定和控制其工后沉降量，是控 制线路走向主要地质因素。沿线河网纵横，尤其是 线路在三角洲平原跨越珠江，不管是以隧道还是桥 梁通过，其技术难度都大。
珠三角城际轨道交通线设计概况
4．主轴线工程设计概况
广州至深圳（香港）客运专线
主要技术标准
铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 速度目标值：250km/h，基础预留300km/h；龙华以南200km/h。 线间距：4.8m。 平面最小曲线半径：4500m，个别2500m。 最大坡度：12‰。 到发线有效长度：350m，有京广客运专线下线车停靠的车站700m。 牵引种类：电力 机车类型：动车组 行车指挥方式：调度集中 列车运行控制方式：自动控制
珠三角城际轨道交通线设计概况
4．主轴线工程设计概况
珠三角城际轨道交通线设计概况 4．主轴线工程设计概况
广州至珠海城际线（含江门支线） 运营组织
新广州
5对/高峰小时
71.4km
5+4 对/高峰小时
6 对/高峰小时
小榄
63.2km
中山
103.9km
注：站站停+直达
江门西
珠海
珠三角城际轨道交通线设计概况 4．主轴线工程设计概况
广州至珠海城际线（含江门支线） 运营组织
珠三角城际轨道交通线设计概况
远景线网
远景线网在远期线网的基础上增加了花都至从化、江门至开平、坪地至惠阳、惠阳 至惠州等城际线 。线网总长823.6km。
泛珠三角区域综合交通运输体系
泛珠三角区域综合交通运输体系1. 引言泛珠三角区域由珠三角地区（包括广东、香港和澳门）以及邻近的福建、江西和海南组成，是中国最具经济活力和发展潜力的区域之一。
随着区域一体化的推进和经济的快速发展，泛珠三角地区需要建立一个高效、便捷的综合交通运输体系，以促进经济的互联互通和人员的流动。
本文将讨论泛珠三角区域综合交通运输体系的现状和发展前景。
2. 现状分析2.1 铁路运输泛珠三角地区的铁路网已经基本建成，并与国家铁路运输网络相连。
珠三角地区的城际高铁网覆盖广东省的各大城市，包括广州、深圳、珠海等，与香港和澳门的国际铁路相连。
福建、江西和海南的铁路网也逐步完善，与珠三角地区形成良好的衔接。
2.2 公路运输泛珠三角地区拥有发达的公路网，包括高速公路和普通公路。
珠三角地区的高速公路密度较高，交通拥堵问题比较严重。
近年来，政府加大了对公路基础设施的投资，加快了公路网的建设和改造，以缓解交通压力。
2.3 水运运输泛珠三角地区拥有众多的港口，包括深圳、广州、珠海等重要港口。
水运运输在区域贸易和物流中起到重要作用，可以实现珠三角地区与其他国家和地区的货物贸易和人员往来。
2.4 航空运输泛珠三角地区拥有多个国际和国内航空港，包括广州白云国际机场、香港国际机场和澳门国际机场。
这些机场为区域内外的人员提供了方便快捷的航空运输服务。
3. 发展前景3.1 高铁网扩建未来，泛珠三角地区的高铁网将进一步扩建和完善。
计划中的项目包括广州至深圳高铁、珠海至香港高铁和福州至厦门高铁等。
这将进一步提高区域内城市间的联通性和交通效率。
3.2 公路网改造为缓解交通拥堵问题，泛珠三角地区将继续加大对公路基础设施的投资和改造力度。
计划中的项目包括高速公路扩容、城市环线道路建设等。
这将有效提升公路运输的效率和质量。
3.3 水运网络建设泛珠三角地区将加强对港口的规划和管理，提高港口运营效率。
同时，还将加快内河航道的整治和改善，以提升水运运输的能力和水平。
珠江三角洲绿道网总体规划纲要
珠江三角洲绿道网总体规划纲要目录前言 (1)一、绿道与绿道网 (3)（一）绿道 (3)（二）珠三角绿道网 (6)（三）建设珠三角绿道网的重要意义 (9)二、规划范围、依据与期限 (12)（一）规划范围 (12)（二）规划依据 (12)（三）规划期限 (13)三、规划目标和原则 (13)（一）规划目标 (13)（二）规划建设原则 (14)四、绿道网总体布局 (16)（一）布局基础条件分析 (16)（二）绿道网总体布局 (28)五、专项配套规划 (40)（一）配套设施 (41)（二）服务系统 (44)（三）交通衔接与换乘系统 (47)六、绿道网建设指引 (51)（一）分类建设指引 (51)1．生态型绿道 (51)2．郊野型绿道 (53)3．都市型绿道 (54)（二）分市建设指引 (57)1．广州市 (57)2．深圳市 (62)3．珠海市 (65)4．佛山市 (68)5．惠州市 (73)6．东莞市 (77)7．中山市 (81)8．江门市 (84)9．肇庆市 (87)七、实施机制与保障措施 (90)（一）组织管理 (90)（二）技术支持 (92)（三）政策措施 (93)（四）实施监督 (94)（五）维护管理 (95)前言改革开放30年来，珠江三角洲地区（以下简称珠三角）以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指南，锐意改革，扩大开放，实现了经济社会发展的历史性跨越，逐渐发展成为全国最具发展活力、最具发展潜质的地区之一。
在经济社会发展取得巨大成就的同时，以传统增长方式为特征的快速城镇化和非农建设用地的无序扩张，对自然生态环境造成了冲击，严重制约珠三角经济社会的可持续发展。
为此，通过规划建设珠三角绿道网，在珠三角率先构建融合环保、运动、休闲和旅游等多种功能的绿道网络体系，改善生态环境、提高居民生活品质、促进经济发展方式转变，显得尤其必要和紧迫。
规划建设珠三角绿道网，是落实科学发展观的实际举措和实施区域一体化发展战略的具体行动，有利于推动珠三角生活休闲一体化乃至经济一体化；是建设宜居城乡的重要内容和提高城镇化质量的有效途径，充分体现了“在发展中保护，在保护中发展”的原则，有利于改善人居环境、提高居民生活品质；是扩内需促增长的创新手段，有利于拉动投资、提供就业岗位，进一步促进休闲消费。
2024年珠三角地区的协同发展
随着城市化进程的加速，生活污水和工业废水排放增加，导致河 流、湖泊等水体受到严重污染。
生态破坏
城市扩张和土地开发导致大量自然生态空间被占用和破坏，生物 多样性受到威胁。
绿色发展理念推广与实践
绿色产业
鼓励发展环保、节能、低 碳等绿色产业，推动传统 产业向绿色化转型。
绿色建筑
推广绿色建筑设计和建造 标准，提高建筑能效和环 保性能。
加强人才培养体系建设
02
推动高等教育和职业教育改革发展，培养适应产业转型升级需
要的高素质人才。
促进人才流动与共享
03
打破人才流动的体制机制障碍，推动人才在珠三角地区自由流
动和共享。
05 生态环境保护与可持续发展
生态环境现状评估及挑战
大气污染
珠三角地区工业发达，大气污染问题严重，主要包括颗粒物、二 氧化硫、氮氧化物等污染物。
02
产业结构
该地区产业结构以制造业为主，高新技术产业、现代服 务业等新兴产业也在迅速发展。
03
对外开放
珠三角地区是中国对外开放的重要窗口之一，外贸依存 度较高，与全球多个国家和地区建立了广泛的经贸合作 关系。
未来发展趋势预测
1 2
创新驱动发展
未来珠三角地区将继续加大科技创新力度，推动 产业升级和转型，提高经济发展质量和效益。
加强交通基础设施建设，构建以轨道交通 为主体的现代化综合交通网络。
B
C
推进能源、水利、信息等基础设施建设，提 高区域发展支撑能力。
促进创新资源高效配置，建设珠三角国家自 主创新示范区，打造国际科技创新中心。
D
产业协同发展策略制定
推动制造业高质量发展， 加强产业链上下游合作， 打造具有国际竞争力的先 进制造业基地。
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以中心城市广州、深圳为起讫点的城际 客运量分别占珠三角客运量44%、40%
广深港、广珠等关键走廊的客流快速增 长，高于各走廊的平均水平
现状珠三角客运走廊分布
广深港走廊（左）、广珠城际（右）客流增长情况
1
《珠江三角洲全域规划》交通专题
3.
交通支撑体系
机场、港口发展迅速，但国际门户枢纽功能还不突 出，表现在对国际国内两个扇面的影响力不强
北京
上海浦东
7389
4058
14.7
24
85.3
76
非洲航 点4个
大洋洲 航点6个
南美洲 航点0个
白云机场国际航线分布
2
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面向内陆的运输通道还不完善
面向内陆地区的运输通道，主要集中在 京广通道的南北方向，其他方向的跨区 域联系不畅
珠三角面向内陆货运蛛网图（不含航空、水运） 广东省高速公路出省通道拥挤度
欧洲航 点6个
厦门东南国际航运中心 2011年
国务院批复的四个国际航运中心
国内主要机场旅客运输情况
机场 香港 广州 深圳 2010年旅客吞吐量 （万人次） 国内（％） 47.4 87.4 98.2
北美洲 航点6个
亚洲航 点42个
方向 名称 交通拥挤度 广清高速 0.76 北向 京港澳高速 0.83 广河高速 0.56 济广高速 0.75 东向 深汕高速 0.63 广昆高速 0.52 广湛高速 0.63 西向 西部沿海高速 0.31 二广高速 0.25
3
天津北方国际航运中心 2011年
大连东北亚国际航运中心 2009年
港口仍以服务本省为主，例如深圳港80%以上的集装 箱货物来自珠三角，90%以上的货物来自广东省
上海国际航运中心 2009年
白云机场作为我国三大机场之一，现状客流仍以珠三 角为主（占98%），辐射腹地有限；国际航线以亚洲 为主，64个国际航点中亚洲占42个
《珠江三角洲全域规划》交通专题
2.
客货运需求
正逐步从传统的制造业中心向区域生产组织 中心转变，面向内陆的客货运需求以北向为 主，东西两翼相对偏弱
对外客运粤北方向所占比例最大，东西两翼相 对偏低
对外货运以粤北、粤西方向为主，粤东方向相 对偏弱
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《珠江三角洲全域规划》交通专题
客运需求向中心城市、关键走廊进一 步集聚