城市规划对城市交通的影响
对城市总体规划中交通规划的认识及思考
对城市总体规划中交通规划的认识及思考城市整体规划（urban master planning）通常是指城市人民政府以国民经济和社会发展规划为依据，根据当地的现状、自然资源条件以及地理环境进行综合统筹规划，指导整个城市的发展以及建设。
交通是城市的命脉，制约着城市的发展，交通规划是城市整体规划不可或缺的部分，是城市运输的重要保证。
所以对城市交通进行科学而且合理的规划是必须重视的，其中解决道路交通的拥堵情况，是城市交通规划的重要保证。
本文就城市总体规划中交通规划的认识和思考展开研究和探析。
标签：城市规划；交通规划；认识思考交通运输在国家经济发展属于第三产业，方式主要有管道运输、航空运输、公路运输、铁路运输以及水路运输。
狭义的交通规划通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。
主要是指交通设施体系布局的规划和近期的建设规划。
而广义的交通规划主要包括了交通近期建设规划、交通运输组织规划、交通安全规划以及交通运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。
事实上一个城市的交通规划应该是广义的，这样才能满足城市的额发展需要，保证城市近期以及长期的可持续发展。
一、我国城市交通规划在我国，城市交通规划作为专门的应用学科已有近20年的时间，根据发展的历史阶段，大致可以分为如下三个阶段。
1）第一阶段。
20世纪70年代末到80年代初，城市经济复苏，交通出行工具的应用也迅速增多，尤其是自行车，全国各大城市几乎全面普及。
国内规划专家认识到，50年代的从功能分区到道路干道的规划方法不适应现在的城市发展，应发展和引进交通规划的新理论和新技术，因此引进了发达国家交通规划理论，与计算机技术相结合，开始探讨我国综合交通规划的理论与方法。
市政道路规划对城市发展的重要性
市政道路规划对城市发展的重要性摘要：目前城市道路已不仅仅是为了交通运输和人们出行的需要而建，城市道路作为城市生活的重要载体，对整个城市有着至关重要的影响，经过科学规划和合理布局的城市道路已成为城市生活中的一道靓丽的风景线，与城市的整体建筑相融合为一体，成为城市环境中不可或缺的一部分。
城市道路带动着整个城市的经济发展，在城市建设中的重要性已越来越被大家所关注，在这种前提下，城市道路的规划就显得尤为重要。
所以，本文对市政道路规划对城市发展的重要性进行分析。
关键词：市政道路；城市发展；重要性一、市政道路规划对于城市建设发展的重要性1、满足现代城市经济发展的基础性需求透过如今我国市场经济发展趋势观察认证，想要更加理想化地推动运输事业发展进程、增加汽车饱有数量和满足民众日常出行需求，并且大幅度提升不同类型资源的应用实效，就必须依靠于市政道路规划工作。
特别是在现阶段我国各类城市功能区域日渐健全的环境下，涉及市政道路规划工作，可以说直接承担着不同功能区域彼此间的运输使命、生产运行和市民生活的服务责任。
唯独确保这部分规划方案足够科学完善，城市整体的交通通行水平、环境质量、形象地位才能焕然一新，为后续安定和谐的社会秩序构建，提供必要的保障条件。
除此之外，借助市政道路交通运输的服务职能作用，还可以激发出特定区域更加强劲的物资运输和保护潜能，确保既定城市发展战略的顺利实施结果，所以说将其是为现代城市建设发展的基础和重点环节，一点都不为过。
2、进一步提升城市整体绿化改建水平须知在我国城市规模范畴日渐扩张的过程中，涉及原本就紧缺的城市用地问题变得愈拉愈严重，集中性地表现为城市绿化而积的全而缩减现象。
尽管说经过城市生态环保性建设理念推广宣传之后，有关上述诸多弊端问题得到一定程度地调整，不过城市整体范围内的绿化而积还是严重不足，根本不足以满足城市生态环境保护和民众居住生活的最新要求。
事实证明，唯独妥善性地开展市政道路绿化建设工程，才能够令城市绿化空间的范围进一步扩张，进一步利用更多的植物吸收交通尘埃、行车噪音、提升生态环境质量和宜居水准，为后续多元化的城市建设和发展方案落实，做足准备工作。
城市交通规划和城市规划的协调关系
城市交通规划和城市规划的协调关系城市规划是指对城市的发展和建设进行合理布局和规划，包括城市的用地规划、空间结构布局、功能分区、建筑设计等方面。
城市规划旨在提高城市的生活质量和环境质量，促进城市的可持续发展。
而城市交通规划是城市规划的重要组成部分，主要涉及城市的交通组织、交通设施建设、交通流动和交通安全等方面。
城市交通规划的目标是为市民提供高效、安全、便捷的交通服务，减少交通拥堵和环境污染，提高城市交通系统的可持续性。
1. 目标协调：城市交通规划和城市规划的目标是相互协调的。
城市规划的目标是提供良好的城市生活环境，而城市交通规划的目标是提供高效的交通服务。
两者的目标互为支撑，相互促进。
2. 空间协调：城市交通规划应与城市规划的空间布局相协调。
合理的城市规划可以优化交通系统的布局，提高交通效率。
而城市交通规划的实施也需要考虑城市规划的空间需求和限制，避免交通设施对城市整体环境造成不良影响。
3. 设施协调：城市交通规划需要与城市规划的设施建设相协调。
交通规划应该与城市规划的用地规划和市政基础设施建设相结合，共同提升城市的交通运输能力。
在城市规划中合理规划公共交通线路和道路网络，为城市的交通规划提供良好的物质基础。
4. 环境协调：城市交通规划和城市规划的环境保护目标互为依托。
合理的城市规划可以降低交通对环境的影响，提高城市的环境质量。
而交通规划的实施也需要考虑环境保护的要求，减少交通带来的污染和噪音。
通过合理规划公共交通系统，鼓励市民使用公共交通，减少私人车辆的使用，从而减少交通排放和空气污染。
城市交通规划和城市规划之间有着密切的协调关系。
只有通过协调两者的发展目标、空间布局、设施建设、环境保护和人口需求，才能实现城市的可持续发展和提高市民的生活质量。
道路规划对城市发展影响
浅谈道路规划对城市发展的影响摘要：城市道路规划是城市经济建设的基础，而城市经济的发展又为城市交通建设提供了物质基础保障，因此，二者之间有着互利共赢的关系。
本文正将针对城市道路规划与城市发展二者之间的关系进行详细的论述。
关键词：道路规划；城市发展；互利共赢中图分类号：u412.1+2 文献标识码：a 文章编号：1001-828x （2013）07-0-01一、道路规划对城市发展的有利影响（1）道路规划是改善交通状况的有效措施，也是构建城市发展战略的关键因素。
合理的道路规划，可以灵活巧妙地融合城市各项资源，提高城市的综合实力及产业运行的效率，有效整合周边城市的资源和市场，拓展城市发展空间，促进城市经济的发展，对于经济生态环境产生有利的影响。
例如，厦门市原来出岛几大通道未修建前，城市功能集中在本岛，成为发展的制约和瓶颈，经济过于集中导致总量不大，与周边城市产业的关联度不高，既影响辐射功能扩散，又限制物流功能发挥。
通过城市道路的规划，修建新建的集美大桥和杏林大桥与本岛连接，使厦门中心城区迅速扩张为“一体两翼”。
“一体”就是厦门本岛连接集美成为城市的中心体，“两翼”就是东海域和西海域两个城市次中心。
城市型态的发展变化，是厦门从一个孤岛城市转变成一个由海岛连接大陆的区域中心城市，实现了厦门中心城区的拓展。
（2）便利的城市交通环境，可以吸引到外来的投资，而且也有利于资本的有效流动与合理的配置，克服生产中的瓶颈状况，实现经济效益的扩张。
同时，便捷的交通运输系统在提高人们生活水平、娱乐文化活动等方面也都起到了推动的作用，在交流过程中有利于改变传统的思维模式，拓宽城市发展的思路，也从另一层面为城市经济的发展提供良好的社会环境和源源不断的动力支持，从而更好地促进经济的发展。
（3）除了直接的经济影响以为，道路规划还能够影响城市的人文环境、社会环境和传统价值。
例如厦门环岛路宽60米，双向6车道，依山傍海而建，具有得天独厚的优势，在建设中考虑交通运输、环境保护、土地开发、旅游景观等多种因素，使长达43公里的道路建设成为厦门美丽的滨海风景带。
城市道路交通规划与管理
城市道路交通规划与管理摘要：城市道路交通规划与管理在城市发展中扮演着至关重要的角色。
本文旨在探讨城市交通规划与管理的重要性、面临的挑战以及解决方案。
城市交通规划与管理对于促进经济发展、提高居民生活质量和保护环境具有重要作用。
然而，城市交通领域面临诸多挑战，包括交通拥堵、环境污染和安全隐患等问题。
为了应对这些挑战，本文探讨了通过科技创新、智能交通系统以及可持续发展策略等手段来解决问题的可行性和有效性。
通过综合运用这些手段，可以有效地缓解交通拥堵、减少环境污染，提高交通安全性，从而推动城市交通系统向更加高效、智能和可持续的方向发展。
这些举措将有助于优化城市交通管理，为城市的健康发展和居民的生活品质提供有力支撑。
关键词：城市道路交通；规划与管理；挑战；科技创新；可持续发展引言：随着城市化进程的加速，城市道路交通问题日益突出，交通拥堵、空气污染等已成为困扰城市发展的重要障碍。
如何科学规划和有效管理城市道路交通，成为了当今城市管理者亟需解决的问题。
本文将围绕城市道路交通规划与管理展开讨论，探索解决当前交通问题的有效途径。
一、城市交通规划的必要性城市交通规划的必要性在于它是城市发展的基础性工作之一，直接影响着城市交通系统的效率、安全性和可持续性。
在城市化进程中，随着人口的增长和经济的发展，城市交通问题逐渐显现，交通拥堵、交通事故频发、环境污染等诸多问题成为了困扰城市居民的重要难题。
因此，通过科学规划城市交通系统，提高交通运输效率，改善交通环境质量，成为了当前城市发展的迫切需求。
城市交通规划的必要性体现在对城市交通系统的整体设计和布局上。
通过城市交通规划，可以合理规划道路、交通枢纽和公共交通设施的布局，使城市交通系统更加合理和高效。
例如，合理的道路布局和交通枢纽设置可以降低交通拥堵程度，提高交通运输效率，为居民提供更加便捷的出行条件。
城市交通规划的必要性还体现在对城市空间的合理利用上。
通过科学的交通规划，可以避免交通建设对城市空间资源的浪费，最大限度地提高城市土地的利用效率。
城市轨道交通建设中规划与设计的重要性
城市轨道交通建设中规划与设计的重要性第一章前言城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，具有安全、快速、便捷、环保等优点。
城市轨道交通建设不仅关系到城市居民的出行需求，更与城市发展密切相关。
而城市轨道交通建设中，规划与设计作为首要步骤，显得尤为重要。
第二章规划的重要性规划是城市轨道交通建设的第一步，也是最关键的一步。
规划能够为城市轨道交通建设提供全面的思路和方向，能够定位城市轨道交通在城市交通体系中的角色，明确城市轨道交通的发展目标和任务，制定城市轨道交通的发展战略和规划，为后续的设计、建设、管理、运营等各个环节提供指导。
1.确立发展目标和任务每个城市轨道交通建设必须有自己独特的发展目标和任务，而规划可以确定城市轨道交通建设的发展目标和任务，在总体布局、线网建设、服务规模、运营形态、技术水平等方面做出合理规划。
同时，规划中需要考虑到城市发展的需要，结合城市实际情况，注重市场需求和经济效益，确保城市轨道交通的规划在未来的发展中始终具有可持续性。
2.提高路网效率和盈利能力规划是为了实现城市轨道交通运营效率和盈利能力的提升而服务的。
通过规划，合理的线网设置和合理的站点布局能够更好地满足人们的出行需求，并提高路网的运输效率。
同时，规划考虑到城市轨道交通线网建设的成本和收益，注重投资回报，在确保运营效益的同时，保证规划和建设的可持续性。
3.有效地扩大市场份额规划能够把握市场需求，促进城市轨道交通市场份额的扩大。
通过规划，能够更好地满足城市人口和出行需求的增加，优化线网布局和服务模式，开拓新的市场，提高市场竞争力。
同时，规划考虑到城市轨道交通的发展和扩张，注重扩大市场份额的可持续性和商业前景。
第三章设计的重要性城市轨道交通建设中，规划能够确定城市轨道交通发展方向和目标，而设计则是具体的落实，最终实现城市轨道交通的建设和运营。
设计是城市轨道交通建设中重要的工作之一，其意义不亚于规划。
1.确定具体的建设方案设计是为了实现规划中的目标而服务的。
城市轨道交通规划的影响因素与挑战
城市轨道交通规划的影响因素与挑战引言城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，在现代城市化进程中起着至关重要的作用。
然而，城市轨道交通规划涉及诸多影响因素和面临挑战，需要综合考虑城市发展、交通需求、环境保护等多个方面的因素，以实现可持续发展的目标。
本文将探讨城市轨道交通规划的影响因素与挑战，并提出一些建议。
一、人口增长与城市发展人口增长是城市轨道交通规划的首要影响因素之一。
随着城市化进程的加速，人口在城市中的集聚趋势明显，交通需求也随之增加。
因此，在规划城市轨道交通时，需要考虑人口分布、居住区域和商业中心的交通联系，以满足不断增长的人口对交通的需求。
同时，城市发展的规划也对城市轨道交通起到重要影响。
城市规划的合理性、城市布局的紧凑性等因素都会影响轨道交通线路的设计和建设。
因此，在制定城市发展规划时，应充分考虑轨道交通的需求，以确保交通系统与城市发展相协调。
二、交通需求与出行方式交通需求是城市轨道交通规划的核心考虑因素之一。
随着城市人口的增加和经济的发展，交通需求呈现多样化和个性化的趋势。
人们对出行方式的需求也在不断变化，从传统的公共汽车、出租车到自驾车、共享单车等多种方式。
因此，城市轨道交通规划需要综合考虑不同出行方式的需求，以满足不同人群的出行需求。
另外，随着互联网和智能手机的普及，出行方式也发生了变革。
出行信息的获取更加便捷，人们对出行的选择更加灵活。
因此，在城市轨道交通规划中，需要考虑与互联网和智能手机的结合，提供更加便捷的服务和信息，以满足人们对出行的需求。
三、环境保护与可持续发展环境保护是城市轨道交通规划不可忽视的因素之一。
城市轨道交通相较于传统交通方式，具有更低的碳排放和环境污染。
因此，在城市轨道交通规划中，应注重减少对环境的影响，提倡绿色出行方式。
同时，城市轨道交通规划也需要考虑可持续发展的要求。
轨道交通的建设和运营需要耗费大量资源，因此，在规划过程中应注重资源的合理利用和节约，以实现可持续发展的目标。
城市规划中的道路交通规划
城市规划中的道路交通规划一、引言城市规划是指对城市发展进行系统性的设计和管理，以实现城市的可持续发展和提高居民生活质量。
在城市规划中，道路交通规划是一个重要的方面，它关系到城市的交通状况、人们的出行方式以及城市的整体形象。
本文将探讨城市规划中的道路交通规划，从交通需求分析、道路网络设计、交通流量控制等多个角度进行论述。
二、交通需求分析城市的交通需求是指城市居民出行的需求，包括通勤、购物、娱乐等方面。
交通需求的分析是道路交通规划的基础，只有了解城市居民的出行需求，才能合理地规划道路交通系统。
交通需求分析可以通过调查问卷、交通流量监测等方式进行，通过分析数据，可以了解到不同时间段和区域的交通需求，从而为道路交通规划提供依据。
三、道路网络设计道路网络设计是指根据交通需求和城市规划的要求，设计城市道路的布局和连接方式。
在道路网络设计中，需要考虑到道路的类型、宽度、数量以及交通设施的设置等因素。
不同类型的道路应根据交通需求和城市规划的要求进行合理的布局，以方便居民的出行和交通的流畅。
此外，道路的宽度和数量也需要根据交通流量进行合理的设计，以避免交通拥堵和道路安全问题。
四、交通流量控制交通流量控制是指通过交通信号灯、交通标志、交通管理等手段，控制道路上的交通流量，以维持交通的秩序和流畅。
在城市规划中，交通流量控制是一个重要的环节，它可以有效地减少交通拥堵和事故发生的概率，提高交通的效率和安全性。
交通流量控制需要根据道路的类型、交通需求和交通流量进行合理的布局和管理，以确保交通的顺畅。
五、公共交通规划公共交通是城市交通体系中的重要组成部分，它对于减少私家车数量、缓解交通拥堵、改善环境质量具有重要作用。
在城市规划中，公共交通规划是一个重要的方面，它需要考虑到公交线路的布局、站点的设置、车辆的数量等因素。
公共交通规划需要根据交通需求、居民分布以及城市规划的要求进行合理的设计，以提供方便、高效的公共交通服务。
六、非机动交通规划非机动交通包括步行和骑行，它对于减少交通拥堵、改善环境质量、提高居民健康具有重要作用。
城市交通规划和城市规划的协调关系
城市交通规划和城市规划的协调关系城市交通规划和城市规划之间有着密切的协调关系。
城市规划是指对城市的短期、中期和长期发展进行规划，包括城市的用地分配、建筑风格、公共设施以及基础设施等方面。
而城市交通规划则是针对城市交通体系的规划，包括交通设施的建设、交通需求的分析和预测、交通运营的协调以及交通管理的实施等方面。
两者的协调关系主要体现在以下几方面。
首先，城市交通规划需要与城市规划相协调。
城市规划是对城市整体发展的规划，城市交通作为其中一个重要方面，需要与城市规划保持一致。
比如，在城市规划中确定了居住区、商业区、工业区等不同功能区域，城市交通规划就需要根据这些功能区域的交通需求，规划相应的交通设施和路网，以便实现不同区域之间的交通联通。
此外，根据城市规划的目标，城市交通规划也需要调整或优化公共交通网络、建设人行道、自行车道等，以提升城市的交通效率和人居环境。
其次，城市交通规划还需要考虑环保因素，与城市规划相协调。
城市规划中对环保问题的要求也日益重视，城市交通规划需要根据环保要求规划交通设施，以减少对环境的污染。
例如，在城市交通规划中要尽可能增加公共交通比例，以减少私家车的使用，从而降低尾气排放量。
最后，城市交通规划和城市规划在协调上还需要考虑文化、历史和人文因素。
城市规划需要保留城市的历史和文化遗产，而城市交通规划也需要考虑到这些因素。
例如，在修建或改造道路和桥梁等交通设施时，要注意不破坏周边的文化和历史景观，以及尽可能地保留人文关怀。
总之，城市交通规划和城市规划之间的协调关系非常重要。
只有在两者进行充分的协调和配合，才能使城市的规划更加科学、合理，让城市成为一个更具吸引力和宜居性的地方。
城市规划与交通建设的配合与衔接
城市规划与交通建设的配合与衔接城市规划与交通建设是城市发展过程中非常重要的两个方面，它们互为补充、互相依存，缺一不可。
城市规划是指对城市未来发展的战略性规划，包括土地利用、公共设施、环境保护等方面的规划，它的目标是为人民群众提供更加舒适、宜居的城市生活。
而交通建设则是指城市基础设施的建设，包括道路建设、公共交通、出行方式等方面的建设，它的目标是解决城市的通行问题，促进城市经济发展。
城市规划和交通建设之间的配合和衔接是非常重要的，如果两者之间不能很好地配合和衔接，就会出现很多问题，例如城市交通拥堵、交通安全隐患、城市环境恶化等问题。
在城市规划方面，应该重视交通规划的重要性。
在城市规划的初期阶段，必须要考虑到交通建设的需求。
首先，要分析城市的交通状况，包括交通流量、出行方式、交通线路等，找出城市交通存在的问题，然后根据分析结果制定相应的交通规划方案，包括公共交通、道路建设、停车场建设等。
城市规划部门还应该考虑到自行车道、步行道等非机动车道的建设，为市民提供更加优质的通行方式。
在城市规划方面，应该注重发展“人性化城市”，强调城市的公共服务和文化体验，打造以人为本的城市交通环境。
与此同时，城市交通建设也必须与城市规划相适应。
首先，要将城市规划中的交通部分作为交通建设的重点，优先解决城市交通拥堵问题。
其次，城市交通建设要考虑到城市规划的长期发展。
交通建设要有长远的眼光，预留足够的空间，防止过度占用土地造成后续难以发展的问题。
此外，城市交通建设也应该充分考虑到不同区域的交通需求，因地制宜建设不同类型的交通设施。
例如，城市中心区的交通需求与郊区的交通需求是不同的，因此要针对不同区域的交通特点进行规划，建设适合当地的交通设施。
除了要重视城市规划和交通建设之间的配合和衔接之外，我们还需要强调两者之间的密切联系。
城市规划和交通建设是不能分开的，两者相互支持、相互促进，不能偏重一个方面而忽略另一个方面。
例如，规划一个商业中心的时候，一定要考虑交通配套设施是否完善，是否有足够的停车场、地铁站等便捷的出行设施，否则商业中心的管理企业难以吸引客户，商业中心的营销也会受到影响，从而打压城市经济的发展。
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. . 城市规划对城市交通的影响
城市规划是对一定时期内城市的经济和社会发展、土地利用、空间布局以及各项建设的综合部署，具体安排和实施管理。规划是对未来的一种安排和谋划。它设计到许多领域，具有综合性、政策性与前瞻性。因此，它是城市建设与发展的“龙头”。
城市规划的主要内容包括：（1）城市发展目标的研究与确定；（2）安排城市土地和空间资源利用；（3）确立城市发展的空间布局；（4）城市各项建设的部署和安排。这些内容决定了城市规划具有综合性、政策性、前瞻性和长期性
交通影响城市发展历程 现代交通与古典交通之问的最大差异在于它能够很好地满足人们出行的需求，包括速度、方便的程度、舒适的程度。从这种意义上讲，现代交通已经跟社会的各个方面（包括城市规划）融为一体。
自然，交通与城市规划是密不可分的。“现代化经济——现代化城市——现代化交通”，经济是基础，城市是包装，交通是骨架。当然城市规划决定了交通发展的前提、依据、环境和条件，但是现状的和规划的交通（在某种意义上）又决定了城市规划的形态、布局、网络和动脉。
1、交通发展深刻地影响着城市的空间形态 现代，汽车的发明和汽车交通的迅速发展促使城市地域发生进一步分化，城市地域结构产生重大变化。汽车交通不受轨道限制，早期放射性扩展之间的空地迅速发展成为新的城市用地，原来呈带状放射性的城市外部形态又向集中性的团状方式发展。城市空间的扩展基本上沿着汽车干道的方向迅速蔓延开去，又引发了城市郊区化运动（UrbanSprawl）。据统. . 计，从1950年到1970年的20年问，从大城市市中心区迁到城市郊区的美国白人达1700万人。城市郊区化的扩展使得许多城市的空间形态逐渐向带状发展。如波士顿长约30km、洛杉机长约160km.以几个大城市为核心所形成的城市连绵带其度量尺度更为惊人。以旧金山为核心的海湾城市带连绵达200多公里、波士顿一华盛顿城市连绵带长约700km～800km、宽度为50km～160km、总人口超过4000万，这是城市产生以来从未有过的奇观。显然，其形成和发展的必备条件是交通的发展即先进的交通方式节约了交通时间，从而使城市居民在可以接受的时间内的出行距离达到更远。可以预料，交通方式的进步导致出行速度的不断提高必将更剧烈地改变城市形态，城市规模必将进一步扩大。从某种意义上来说，速度的提高使城市逐步扩大。
汽车交通还改变了城市规划中工业布置的区位原则，使得可以在铁路沿线和沿岸码头之外的区位选址建厂，工业区位的自由度大幅度提高。同时，汽车交通也扩大了城市居民的出行距离，使得居住用地有可能远离工厂、机关和嘈杂的商业中心而单独存在。与工业和居住用地的发展趋势相比，商业用地的（办公楼和商店）发展仍然主要趋向于在城市中心部分集中发展。然而近年来也有另外一种发展趋势，那就是商业和办公楼转向城市外缘发展，即在远离城市中心的位置建设具有大型的停车场和方便的交通条件的购物中心，这种购物中心的发展与居住用地的结合发展在城市的外缘形成了一种新的用地形式，即RBD（ResidentialBusinessI）istrictCenter）商业居住中心。交通方式的进步使城市地域分化更加剧烈，从而拉开了城市各种地域在空间上的距离，使城市地域分化在更大范围的空间尺度上进行。
2、交通发展影响着现代城市规划理论 . . 在城市规划思想史上，许多重要的规划思想、理论和概念的创立都与交通的发展即交通方式的进步息息相关。如美国城市规划师Perry在进行纽约地区的规划时，首先创造了“邻里单位”的规划思想，其主要出发点就是为了避免汽车交通干扰居住区的安静和保证小孩上学的安全。这种“扩大街坊”的城市空间组织形式在城市规划思想史上是一个划时代的突破，其结构形式对世界各国的居住区规划设计有着深远的影响。
1945年，哈里斯（Harris）和乌尔曼（ulman）又提出了城市多核心理论模式，认为城市核心的分化和城市地域的分异是在区位、可达性、集聚、分异和地价等因素综合作用下形成的，再加上历史因素影响和局部地区的特殊性，使城市地域形成了多极核心。中心商业区是市内交通的焦点，但并非居于城市几何中心；靠近市中心是批发和轻工业区；重工业区布置在市区边缘；工人住宅区通常分布于市中心周围；而中、高级住宅区则布置于环境较好的城市另一侧。
国外交通发展与城市规划实例 1、发达国家的经验教训 在北美，以私人小汽车为主导的交通模式，但很多城市从20世纪初就坚持不停地建造公交轨道系统，大力发展公共走廊，限制和分彭市中心，建立了发展小汽车和公共交通优先的体系，这些地方现已威为世界上最早建造高架、轨道的坷市。在欧洲，许多国家有比较严格能规划控制、长远的发展战略和保证这一长远目标逐步实现的政策拮施，城市发展呈现出与公共交通系统互为依存、互为促进的良性循环的状态。公共交通与个人交通结合起来，依靠组织严密的换乘联运系解决繁忙复杂的交通。这样就形成了私人小汽车连接家庭和铁路车站，铁路干线沟通外城、外城和市中心，公共汽车连接地铁和铁路车站的完善体系，有利于一个城市和地区的可持续发展。 . . （1）美国的教训。 二次大战后，美国开始加速建设高速公路以适应私人小汽车发展。此举导致城市人口向郊区迁移，土地利用的密度降低，城市布局趋向分散化。因此带来城市中心地区衰落，社区纽带断裂，以及能源和环境等方面的一系列问题。人们逐渐认识到任何城市都很难解决任由小汽车发展所带来的污染、拥挤、内城衰落和产生交通弱势群体等问题。过度使用小汽车不利于社会和经济的可持续发展。
为了重新吸引人们使用公共交，有关城市政府开始实行相应的财政补贴政策。20世纪60年代以来，虽然联邦政府几度斥巨资振兴公共交通，结果也只能使公共交通在没有足够票价收入的情况下维持起码的服务水平，而无法使它再度成为小汽车的竞争对手。加利福尼亚当局曾希望将公共交通乘客的比例由2％提高到10％，投资进行公共交通建设，第一条从洛杉矶到长滩的35km长的轨道交通投资近8亿美元，每年的运营费用高达4000万美元，每天乘客人数3万人，其中仅包括3000—4000个先前的小汽车乘客。造成这种局面的主要原因是城市郊区低密度的蔓延不利于公共交通进行有效率的服务。
“一个拥挤的改善造成了另一个拥挤，从而造成了人们的生活方式与小汽车密不可分。当这种交通系统与城镇发展耦合一体后，再想改变几乎是不可能的。”（美国伯克利大学规划系教授RobertCervero语）有鉴于此，美国规划学者重提土地利用与交通方式的配合问题，认为恢复公共交通竞争力的关键在于城市规划中使土地利用恢复便于公共交通服务的形态。
（2）斯德哥尔摩的经验。 斯德哥尔摩的地形地貌完全可能采用以公路干线为主导的发展模式，但该市采用了城市规划和交通协调发展的策略~20世纪50年代的城市规划就采取了围绕轨道交通站点的高密. . 度发展，使居民利用与中心城相连的轨道交通而不是小汽车通到中心城区，从而达到向卫星城疏解人口的目的。
斯德哥尔摩的一半人口居住在中心城市，另一半居住在新城。尽管新城远离市中心15—20公里，但便捷的交通是新城居民感到这里仍然是斯德哥尔摩城市的一部分；同时，由于工作岗位的多样化布置，使得新城同样吸引老城的居民。这些建于战后的新城全部位于放射形铁路的车站处，本身的尺度和布局非常有利于步行交通：铁路站口结合公共广场布置，周围是超市、各类商店、日托中心和其他服务设施，还有配置了座椅、报亭、路边咖啡座、有盖步行连廊以及花坛等设施的步行道与周围的住宅区连接。从中心向外建筑密度逐步降低。建筑档次逐步提高，特别有利于低收人的居民使用公共交通。
交通枢纽与社区中心相结合所带来的好处显而易见。为铁路车站集散乘客的步行系统和公共汽车线路同时也可以将居民带到社区中心去。居民在下班途中购物，既方便又减少了出行，服务设施也得到了稳定的客流，政府则获得了更多的税l收。最重要的是，上述规划模式防止了小汽车过度使用和城市无序蔓延。在斯德哥尔摩这样一个高收入、高汽车拥有率、低密度的城市里，上班一族使用公共交通的比例相当司观。以其新城魏林比为例，在全部届民的非步行上下班出行中，公交分担率超过50％。
2、发展中国家的经验 在巴西库里蒂巴，政府积极改善公共交通，修建BRT（快速公交系统）系统，建立了安全、有效、覆盖全
地区的公共交通网，较好地解决了城市发展对交通的需求。 库里蒂巴不同于其他城市的最明显的标志也许是没有拥挤的道路交通所带来的方格连接市中心。大多数的城市以同心圆方式发展，当他们的市中心的商业区的密度逐渐增加的时. . 候，就在城市外四周增加新区。尤其在大多数往返者乘私人小汽车从城市的四面八方来市中心的时候，拥挤是不可避免的。在70年代，库里蒂巴有关当局则强调沿着规定的结构轴线发展，在发展使商店、工作场所与住处彼此容易接近的公交路线的同时，让城市向外扩展。
沿着城市发展的5条主要轴线中的每一条都由三条平行的公路组成。干道包括两条快车道，两侧有慢车道：距两侧各一个街区都有横贯市中心的高通行能力的单行道。利用土地的法律促进了靠近各个轴线的地区中住房与商业服务业密集开发。
库里蒂巴用以公共汽车为基础的公共交通系统扩大了这些空间变化，这一系统是为方便和高速度而设计的。区间的与支线的公共汽车线路补充了沿着结构轴线的快车道在5个快车道远端的大型公共汽车终点站让乘客可以从一个线路换车到另一个线路沿着快车道每隔两公里左右设置的中型终点站也能做到这一点，付一次车费乘客就可从快车道换车到区间公共汽车或慢车上。
实行公共交通系统也能够使大约4万套新住房的低收入住房计划得以开展。实行公共交通系统以前，该市为低收入的人的住房购置了土地并且将其放在一边，它们的地点靠近1972年创建的制造工业区，位于市中心西边大约8公里处。因为土地的价值在很大程度上取决于交通方便与否和离其它设施的远近。这些“土地股票”使穷人在一个地区内可能有容易到达工作地点的家。否则住房价格将是负担不起的。
公共汽车线路就像地下铁道一样有一条完全给它们用的车道，比起必须与拥挤的汽车流争道才能达到目的地的公共汽车线路，这种通行权显著地减少了行车时间，而且通过将混凝土弓沥青铺在地面上以代替挖开地面后将钢轨放在它下面，该市没法用不到地下铁道初始造价5％的资金，达到了大部分目的。