磁悬浮列车发展史

磁悬浮列车发展史2013.8.7

磁悬浮列车是一种新型的轨道交通方式，

至今仍未投入大规模的应用，但它的理论准备

已有了近百年的历史。1922年德国工程师赫尔

曼·肯佩尔提出了电磁悬浮原理，并于1934

年申请专利。70年代以后德日美英法等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的研究开发。

1962年日本开始研究常导磁浮铁路，从70年代初转向超导领域，并进行了3次无载人试验，最高时速由1972年的50km/h到1977年的204km/h，到1979年12月又进一步提高到517km/h。1982年11月载人试验取得成功，最高时速为411km/h。1996年建成首期18.4km长的山梨试验线。

1968年德国开始研究常导和超导磁浮铁路，到1977年先后分别研制出常导电磁铁吸引式和超导电磁铁相斥式试验车辆，试验时的最高时速达到400km/h。随后考虑到超导技术难以在短期内取得突破，转而集中力量发展常导磁浮铁路。1980年修建试验线，1982年开始不载人试验。最高试验速度在1983年底达到300km/h,1984年增至400km/h。目前德国的相关技术已趋成熟。

相比之下英国起步较晚，从1973年才开始。然而1984年4月，伯明翰机场至英特纳雄纳尔车站之间一条600米长的磁浮铁路正式通车营业，单程仅需90秒。由此英国成为最早将磁浮铁路投入商业运营的国家之一。1995年，这趟拥有传奇色彩的列车在运行了11年后被宣布停止营业，结束了它的荣光。

而作为世界两极的美国与前苏联则分别在七八十年代放弃了这项研究计划。目前只有德国、日本的研究仍在继续，并取得了举世瞩目的进展。值得一提的是中国在2000年与德国政府正式签订上海磁悬浮列车项目研究协议。上海磁悬浮列车专线西起龙阳路站，东至浦东国际机场，专线全长29．863公里，2001年3月1日在浦东挖下第一铲，2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营，全程只需8分钟，是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。

“上海磁悬浮列车曾经在大陆轰动一时，然而在启动两年后的今天，因其安全担忧、票价昂贵及其不方便成为中国之痛，即使采取降低票价、打折等优待，仍无法留住人气。”据中国时报2008年8月2日报道，每公里造价三亿人民币的上海磁浮，如今已丧失在中国的辉煌远景。有网友认为很多国家之所以不愿意

建造磁悬浮是因为不想放弃现有成熟的列车技术而使用不成熟的磁悬浮技术，上海的磁悬浮是作为全球磁悬浮列车的实验项目而存在的。

综上所述，磁悬浮列车能否成为未来的希望之星仍存疑虑，也许它会像一颗流星般划过天际，拥有刹那光华，万众瞩目，却最终归于沉寂。