【精编完整版】青州市衡王府路上跨越胶济铁路立交桥工程可研报告
沧州市青县某河治理工程可研报告_secret

目录前言 (3)1.1地理位置 (4)1.2治理的必要性 (4)1.3水文 (4)1.4地质 (4)1.5主要治理工程 (5)1.6工程管理 (5)1.7施工组织设计 (5)1.8工程占地 (5)1.9环境影响评价 (5)1.10投资估算 (5)1.11效益分析 (6)2.水文、气象 (6)2.1流域概况 (6)2.2本支港河干流除涝流量计算 (6)2.3XX地形地貌 (6)2.4水文气象 (7)3.工程地质 (7)3.1地形地貌 (7)3.2地层岩性 (7)3.3水文地质 (8)4.工程任务及规模 (8)4.1工程现状及建设的必要性 (8)4.2治理方案 (9)5.工程设计 (11)5.1排涝标准确定: (11)5.2设计依据: (11)5.3工程设计: (11)5.4河道纵断面设计: (11)5.1河道横面设计: (12)6.工程管理 (12)6.1管理机制和机构 (12)6.2工程管理范围和保护范围 (13)6.3管理任务 (13)7.施工组织设计 (13)7.1施工条件 (13)7.2施工方法 (14)8.工程占地 (15)9.环境影响评价 (15)9.1概述 (15)9.2环境保护设计 (15)9.3施工区环境管理 (16)10.工程投资估算 (17)10.1编制原则和依据: (17)10.2投资主要指标 (18)11.工程效益分析 (18)前言加强中小河流治理作为国家公共服务重点工程防洪减灾的重要内容和水利建设的主要任务,已明确列入《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《水利发展“十一五”规划》。
2008年中央1号文件明确指出,各地要加快编制重点地区中小河流治理规划,增加建设投入,引导地方搞好河道疏浚,增加对农业基础设施的投入,促进社会主义新农村建设,支撑区域经济社会可持续发展。
xx市地处xx流域下游,境内大小河道众多,其中中小河流28条,xx市境内直接入海的河道就有十几条,形成比较完整的排涝体系。
章丘区赭山大街上跨胶济客专、胶济线铁路立交桥防护设施改造工程配合监控技术交底

(1)两侧现有非机动车道宽4.9米,施工占用非机动车道3.5米。
(2)在赭山大街立交桥北侧道路西侧施工区域前方100米处设置“前方施工100米”,20米处设置“施工警示标志”“爆闪灯”警示标志。
(3)在赭山大街立交桥南侧道路东侧施工区域前方100米处设置“前方施工100米”,20米处设置“施工警示标志”“爆闪灯”警示标志。
(4)将施工区域机动车道和非机动车道采用弹力柱进行隔离,间距0.5米。
(5)根据实际情况,在施工区域起终点合适位置设置“可控门便于机械进入,可控门两侧30米采用钢丝网进行封挡。
(6)施工区域起止点采用彩钢板围封,并设置爆闪灯、施工现场禁止通行安全设施,在彩钢板安置附着式警示灯。
3、赭山大街公铁立交处理方案:将桥梁人行道与非机动车道之间新建HA级金属梁柱式护栏;拆除新建原有人行道及非机动车 道侧50cm桥梁铺装,降低高度减轻自重,同时护栏基座与人行道及原有桥梁铺装利用钢筋连接成 为整体,提高其安全及稳定性;桥跨范围外两端各10m范围内人工拆除搭板顶部10cm混凝土后新 建人行道及护栏基座钢筋;外侧栏杆及防落物网维持现状,保证施工期间铁路运行安全。
章丘区赭山大街上跨胶济客专、胶济线铁路立交桥防护设施改造工程施工监控技术交底
编号:WF21-111号协议
施工单位
章丘市金通路桥有限公司
作业地点
胶济客专线周村东站至章丘站客运车场间上下行线336km600m
胶济线王村站至章丘站货运车场间上下行线343km570m
施工内容
赭山大街公铁桥两侧护栏基础坑槽开挖
施工日期
2021年08月13日
交底时间
2021年08月12日
交 底 工区
淄博维管段周村东工区
济齐路可研

目录第一章总论 (1)一、编制单位概况 (1)二、项目背景 (2)三、编制依据 (3)四、编制范围 (4)五、主要结论 (5)第二章道路交通及交通量预测 (7)一、现状概况 (7)二、交通预测及分析 (8)三、道路交通组织 (9)第三章建设的必要性 (10)一、符合济南市总体规划的要求 (10)二、城市建设发展的需要。
(10)第四章建设规模与标准 (11)一、建设规模 (11)二、主要技术标准 (11)三、建设方案 (13)第五章环境影响评价及保护 (18)一、环境影响因素 (18)二、环保措施 (19)三、环境影响评价: (20)第六章节能减排 (21)一、节能减排必要性 (21)二、节能减排措施 (22)第七章项目实施进度 (23)一、建设工期 (23)二、项目实施进度安排 (23)三、项目实施进度表 (24)第八章投资估算及资金筹措 (24)一、工程投资估算 (24)第九章工程招投标及施工监理 (26)一、工程招投标 (26)二、工程监理 (27)第十章国民经济评价 (28)一、道路晋级产生的效益 (28)二、原有道路减少拥挤产生的效益 (29)三、货物节约在途时间价值的效益 (29)四、出行者节约在途时间价值的效益 (29)五、减少货物损耗而节约的费用 (29)六、减少交通事故而节约的费用 (29)第十一章结论及存在问题 (30)一、结论 (30)二、问题及建议 (30)第一章总论一、编制单位概况济南市市政工程设计研究院有限责任公司始建于建国前夕,是目前山东省最大的、拥有市政公用行业甲级、项目管理甲级、工程咨询甲级、施工图审查一级资质、建筑甲级、公路及城市防洪乙级资质,融设计、科研、咨询、项目管理为一体的市政工程设计研究单位。
业务范围覆盖道路桥梁、给排水、热力、燃气、公路、景观、园林、规划、建筑设计及科研、工程咨询、工程监理、工程项目管理、施工图审查等多个领域。
目前企业技术力量雄厚精干,拥有各种现代勘查设计手段和装备、先进的计算机辅助设计网络和管理信息系统。
[DOC]-惠兴高速辽青联络线道路工程可行性研究报告(48页)-工程可研
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紫云县惠兴高速辽青匝道至新城区联络线道路工程可行性研究报告贵州智华建设工程有限责任公司目录第一章项目概况 (1)1.1 工程概况 (1)1.1.1 项目名称 (1)1.1.2 建设地点 (1)1.1.3 项目业主 (1)1.1.4 可研编制单位 (1)1.2 项目建设背景及项目过程 (1)1.2.1 县域概况 (1)1.2.2 城市道路现状及规划 (2)1.2.3 城区现状排水及规划 (2)1.2.4沿线建筑物和公用管线 (3)1.2.5项目建设背景 (3)第二章项目建设必要性 (5)2.1 项目建设基本条件 (5)2.1.1 项目建设地点 (5)2.1.2 交通条件 (5)2.1.3 自然条件 (5)2.1.4 工程、水文地质 (6)2.1.5 施工条件 (6)2.2 工程建设的必要性 (6)2.2.1 是完善地区路网,改善地区交通的需要 (7)2.2.2 是改善现状交通拥堵状况的需要 (7)2.2.3 是发展地区经济、旅游、方便地区居民出行的需要 (7)2.2.4 是完善市政配套设施,改善地区环境的需要 (7)第三章工程建设方案 (9)3.1 设计原则 (9)3.2 设计依据 (9)3.3 工程建设规模 (10)3.4 工程建设技术标准 (11)3.5 工程建设方案 (11)3.5.1 工程范围 (11)3.5.2 道路工程 (12)3.5.3 交通附属设施 (12)3.5.4 桥梁工程 (12)3.5.5 排水工程 (13)3.5.6 给水工程 (16)3.5.7 管线综合 (21)3.5.8 交通工程 (22)3.5.9 照明工程 (25)3.5.10 绿化工程 (27)第四章环境保护与水土保持 (29)4.1 环评分析 (29)4.2 环评依据 (29)4.3 环境影响因素 (30)4.4 环保措施及建议 (31)4.5 环境评价 (33)4.6 水土保持 (33)第五章项目招投标及实施方案 (34)5.1 项目招投标 (34)5.1.1 实施原则 (34)5.1.2 项目执行单位的选择 (34)5.1.3项目招投标方案 (35)5.2 项目实施进度 (36)第六章征地拆迁及主要工程量 (37)第七章资金筹措及工程投资估算 (38)7.1 编制范围 (38)7.2 编制依据 (40)7.3 人工、材料、设备价格采用 (40)7.4工程建设其他费用内容及费率标准 (40)7.5资金筹措 (41)第八章效益分析与社会评价 (42)8.1项目建成后可实现的社会效益 (42)8.2 经济效益 (42)8.3 环境效益 (42)8.4评价结论 (42)第九章结论及建议 (44)9.1 结论 (44)9.2 建议 (44)第一章项目概况1.1 工程概况1.1.1 项目名称紫云县惠兴高速辽青匝道至新城区联络线道路工程1.1.2 建设地点紫云县县城1.1.3项目业主紫云苗族布依族自治县交通运输局1.1.4可研编制单位贵州智华建设工程有限责任公司1.2 项目建设背景及项目过程1.2.1县域概况紫云苗族布依族自治县位于贵州省西南部,地跨东经105°55′—106°29′,北纬25°21′—26°03′之间,隶属于贵州省安顺市。
铁路四点工程施工组织设计

六、施工组织设计(一) 施工组织设计文字部分1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1 工程简介线路自接轨站海天站出站后跨越北胶莱河,经新河化工园区设新河镇站,跨G206、威乌高速,线路沿青银高速折向东南于曲家西设三堤站(预留),跨双山河,于张舍镇的东南营村东设置张舍站(预留),跨潍莱高速、G309 和泽河后,于同和街道办的沟崖村西设平度站,出站再次跨越泽河,沿平度市西外环南行,跨青银高速和S220 后,折向东南于冯戈庄东南设蓼兰站(预留),跨白沙河、S603、清水河于姚丘村西南侧设兰底站(预留),跨引黄济青干渠、南胶莱河进入高密境内,跨郭杨河,经大栏滞洪区后折向西南跨胶河、顺溪河,于两县屯东设高密东站,出站后跨越济青高速、墨水河、胶济客专、后跨潍胶公路,于韩伍屯东设韩伍屯线路所,最后引入胶济线芝兰庄站,线路终点GDK90+421.83,正线长度90.273km,海青线引入胶济线上行疏解线3.981km,德龙烟线大莱龙段改造线路长度3.151km,贯通线特大、大、中桥共计18072.62m,占线路长度比例为20.00%。
全工程特大、大、中桥共52座20.266km,贯通线小桥涵共计403座。
新建铁路海青线将德龙烟铁路和胶济铁路两条大通道在山东半岛咽喉地带连通,同时连通了胶新线和胶黄线,与既有铁路组成环半岛铁路,优化了路网结构,增加了路网的灵活性,也是环渤海铁路和沿海通道间的一条便捷通道。
通过本线的修建,强化了德龙烟铁路的辐射作用,为我国发展环渤海经济开发和滨海工业发展奠定基础,同时缩短了青岛地区和京津塘地区的客货交流运输距离,对消除青岛地区内部经济社会发展的不均衡性,加快半岛区域经济一体化,建设社会主义新农村具有重要作用。
1.1.2工程范围整个工程设1个综合标段(不含站房和钢结构雨棚),包括新建铁路海天至青岛线德龙烟线海天站(含)至胶济线芝兰庄站(含),正线长度90.273km;海青线引入胶济线芝兰庄站上行疏解线,线路长3.981km;德龙烟线大莱龙段局部改线,线路长3.151km。
新建济南至青岛高速铁路站前工程JQGTSG-7标段项目管理策划书---定稿

一、项目概况1.1 设计概况新建济南至青岛高速铁路长度为307.9km ,正线桥梁22 座总长253.792 Km,占82.43%;隧道2 座,总长17.35km ,占线路长度的5.63%;路基总长36.758 km(其中区间路基长度13.778km,站场路基长度22.98km),占11.94%。
济南东客站至红岛站共设11 个车站,其中新设10 个车站,由西至东分别为济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站、红岛站。
利用改造1 个车站,即胶州北站。
平均站间距30.8km ,最短站间距为胶州北〜机场站5.82km,最长站间距为潍坊北〜高密北62.9km。
到发线有效长度均为650m车站站坪均设计为平坡。
本标段为新建济南至青岛高速铁路(不含先期开工段)站前工程JQGTSG-标段,起讫里程正线里程DK160+095.27〜DK189+531线路长度29.44公里。
主要工程包括:潍坊特大桥0.5 座,全长29435.73 延长米,预制箱梁860孔,连续梁12联,其中(32+48+32)m 6 联,(40+56+40)m 1 联,(40+64+40)m 2 联,(48+80+48)m 1 联,(60+100+60)m 1联,(62+112+62)m 1联;本标段正线范围内三电及管线迁改等。
1.1.1 主要技术标准⑴铁路等级:高速铁路。
⑵设计行车速度:350公里/小时。
引入枢纽地区可适当降低。
⑶正线数目:双线。
⑷线间距:5.0 米。
⑸最小平面曲线半径:7000 米。
⑹最大坡度:一般20%。
,困难地段30%°。
⑺到发线有效长:650 米。
⑻列车运行控制方式:自动控制。
⑼调度指挥方式:调度集中。
⑽最小行车间隔:3 分钟。
1.1.2 主要专业设计概况本管段全部施工内容为潍坊特大桥725#墩(不含) -1622#台(青岛方向)线下结构、箱梁预制、现浇简支梁、现浇预制梁及全线轨道板底座和轨道板安装,其中基础均采用桩基承台型式,钻孔桩桩径为© 1.0m、© 1.25m、© 1.5m,用C30 C35 C40 水下钢筋混凝土,承台为普通矩形承台;桥墩采用双流线性圆端实体墩、圆柱墩;上部结构采用预制箱梁(20m 24m 32m)、现浇简支箱梁(调跨用)、现浇连续箱梁(32m+48m+32m 40m+56m+40m 40m+64m+40m 48m+80m+48m 60m+100m+60m 62m+112m+62m ;轨道结构均采用CRTS皿型轨道板。
新建海青铁路与胶济客专交叉跨越变更设计方案研究
济 比较后推荐采用连续梁上跨并 转体施工 方案。
关键词 : 铁路
交叉 跨越
方案研究
2 . 1 海 青线 下穿胶 济 客专 方 案 铁 建 设[ 2 0 1 o ] 1 4 6号 的规定 交叉 时应 选择 已建铁 路桥
1概 述
1 . 1 线 路地理 位 置及径 路 海 青 铁路位 于 山东省胶 东 半 岛与 内陆地 区咽喉 地 带 , 离仅 有 8 k m。本段 胶 济客专 与济青 高速 走 向基本 一 致 , 最 途 径潍 坊 市下辖 的 昌邑市 、 高 密市 , 青 岛市下 辖 的平 度市 、 近处距离仅 有 4 0 0 m, K 6 4 + 7 0 0处 为 同 三 高速 , K 6 8 + 6 0 0 胶 州市 四个 县级 市。线路北 起德 龙烟 铁路 大莱 龙段 的海天 处为 ¥ 2 1 9 , K 8 1 + 8 0 0向 西 进 入 高 密 城 区规 划 , K 8 5 + 2 0 0 站 ,南 接 胶 济 线 的 芝 兰 庄 站 。 呈 南 北 向 ,线 路 全 长 约 向西进入 高 密是 城 区 ,区域 内有 多 条超 高压 电力 线路 , 其 9 0 . 3 k m。北 端 通过 德 龙烟 铁 路和 黄 大线 沟通 了京 津塘 地 中在 建 6 6 0 k V超 高压 电力 线 路 呈 南 北 向 , 2条 5 0 0 k v超 区; 南 端 通 过胶 济 线连 通 了青 岛地 区 ; 通 过 胶 黄 线和 青 日 高压 电力 线路 , 基 本呈南 北 向 , 在 王庸 路 样 2中桥 附近 折 向 连 线沟 通 了黄 岛港 和南 部沿 海地 区 , 形 成一 条贯 通南 北 的 东。综合 考虑胶 济 客专 轨面 标高 、 济青 高速 的路 面标 高、 交 沿海 大通 道 , 促 进 沿线地 方经 济发展 。 通 网、 区域 的城 市 规 划等 因素 , 选择 胶 济 客 专 K 6 5 + 0 0 0一 1 . 2 主要技 术标 准 K 8 5 + 0 0 0段 进行 重点研 究。 1 . 2 . 1 海 青铁 路 经梳 理胶 济 客 专 K 6 5 + 0 0 0 一K 8 5 + 0 0 0段胶 济 客专 既 铁 路 等级 : l 级; 正线数 目: 单线 ; 最 小 曲线 半 径 : 一 般 有桥 梁共 1 1 座, 详 细资 料详 见表 1 。 3 5 0 0 m, 困难 2 8 0 0 m; 限制坡 度 : 6 ‰; 牵 引种类 : 电力 牵
四川XX市XX大道道路工程可行性研究报告
四川XX市XX大道道路工程可行性研究报告攀枝花市XX大道XX站至XX段可行性研究报告XX市规划建筑设计研究院2003年7月目录123《公路建设项目可行性研究报告编制办法》(1998)及其讨论稿(1996),交通部。
(1)《公路建设项目交通量预测试行办法》(1998)及其讨论稿(1996),交通部。
(2)《公路建设项目经济评价办法》(讨论稿),交通部,1988(3)《公路建设项目经济评价办法》,交通部,1996(4)《建设项目经济评价方法和参数》设计资[1993]530号,国家计委、建设部(5)《城市道路设计规范》[1991],中华人民共和国建设部,CJJ 37—901.1.2项目建设的理由XX大道是XX市规划建设的沿江快速城市主干道,它起于渡口大桥,沿金沙江南岸,从东西向横贯整个XX市中区,止于密地大桥。
XX大道建成通车后,将在金沙江南岸与目前唯一横贯市中心片区的城市主干道(渡金线)形成复线路网,极大地改善市区交通拥挤的状况,为过境车辆提供一条便捷的快速通道,同时有效地增强了山地城市道路交通的抗灾能力,保护了沿江的生态自然环境,美化了城市的形象。
此外,XX大道的建设将为城市发展提供更多的可开发利用空间,提升沿线城市土地的价值,加速沿线房地产业的开发与建设,从而促进整个XX市城市社会经济的可持续发展与繁荣。
因此,XX大道的建设对整个XX市的城市道路交通运输改善、生态自然环境保护、社会经济发展与繁荣都将产生重大而深远的影响。
XX大道全长约10.54公里,其中的下段8.34公里(XX站—密地大桥段)已于2002年建成通车,为了使全线早日贯通,XX大道上段工程项目的建设已刻不容缓。
41.2项目概况1.2.1线路(推荐方案)起讫点、经由地XX大道上段起市XX站西侧,接后段沿江线起点处(沿江大桥),沿金沙江南岸而上,经501电厂、市公交公司二总站、江边金沙公园后穿越渡口大桥与江南四路相接。
1.2.2建设规模及预期目标“XX大道上段”全长2.204公里,拟按城市主干路Ⅱ级标准建设,计算行车速度40公里/小时,双向四车道,路基标准宽度采用:前段25米,后段19.25米,绿化带与人行道结合;预测XX大道全线年平均昼夜交通量,折合成标准小客车,特征年交通量2006年为9912辆/日,2010年为18249辆/日,2015年为41899辆/日,2025年为60838辆/日。
胶济客运专线250方案设计总说明(文整)版(精)
胶济客运专线高密至济南东提速至250km/h 方案研究中铁二院工程集团有限责任公司工程设计证书甲级220011-sj2007年6月本项目主要审查及研究人员审查人员:院付总工程师:高建强院付总工程师:敖云碧研究人员:付总体设计负责人:陈勇付总体设计负责人:严峻运输组织专业负责人:吴珏线路专业负责人:严峻轨道专业负责人:曾蓉路基专业负责人:庞应刚桥涵专业负责人:陈扬义站场专业负责人:谢玲牵引供电专业负责人:楚振宇接触网专业负责人:陈勇通信专业负责人:郭亮信号专业负责人:黄仁清信息化专业负责人:乐开涛电力专业负责人:周金贤环工专业负责人:许克俊施预专业负责人:蒋小庆目录线路地理位置图胶济客运专线线路走向方案及行车速度示意图一、概述 (1)(一)研究依据 (1)(二)研究范围 (1)(三)研究经过 (1)(四)客运专线概述 (1)1、既有胶济电化工程线概况 (1)2、胶济客专批复主要技术标准 (7)3、胶济客专施工图设计情况 (12)二、胶济电化工程线250km/h试验情况及结论 (17)三、方案设计原则 (20)四、方案比选 (20)(一)站前基本维持现土建施工图设计标准(含既有和新建)不变,电化和信号按提速方案设计 (20)1、提速至250km/h有关专业需要说明的问题 (20)2、解决方案或建议意见 (25)(二)新建线提速至250km/h,既有线有条件的区段适当提速 (37)五、总的推荐意见及推荐方案工程措施 (42)六、推荐方案运行时分 (42)七、推荐方案增加的工程数量及投资估算 (43)一、概述(一)研究依据1、胶济铁路客运专线有限责任公司《关于胶济客运专线工程高密至济南东区段提速至250km/h方案研究设计的委托函》(胶济铁客专工[2007]112号)。
2、铁道部《关于胶济客运专线工程高密至济南东段初步设计的批复》(铁鉴函[2006]711号)。
3、铁道部《关于发布〈200-250km/h客运专线站后系统技术框架方案〉的通知》(铁科技[2006]68号)。
某省跨河大桥工程项目可行性研究报告
某省跨河大桥工程项目可行性研究报告目录第一章概述 (1)1.1任务依据 (1)1.2报告的编制范围 (1)1.3主要研究结论 (1)1.4问题与建议 (9)第二章社会经济、交通现状及发展 (9)2.1项目所在区域概况 (9)2.2项目影响区域社会经济状况及发展 (11)2.3项目影响区交通运输现状及发展 (16)第三章交通分析和交通量预测 (20)3.1*****区交通调查 (20)3.2交通发展预测 (26)第四章建设条件、技术标准与建设规模 (71)4.1建设条件 (71)4.2技术标准 (76)4.3建设规模 (77)第五章工程建设方案 (78)5.1规划设计原则 (78)5.2工程建设方案 (78)5.3附属工程 (83)第六章工程环境影响分析 (94)6.1项目建设区的环境现状 (94)6.2项目施工与运营对环境的影响 (94)6.3环境保护措施 (95)6.4环境影响评价 (96)第七章工程实施方案 (97)7.1工程实施条件 (97)7.2建设期安排 (97)7.3工程管理的实施方案 (97)第八章投资估算及资金筹措 (98)8.1编制依据 (99)8.2主要材料价格 (99)8.3工程建设其他费用 (99)8.4资金筹措 (100)第九章融资方案分析 (131)9.1资金来源可靠性分析 (131)9.2融资结构分析 (131)9.3融资成本分析 (131)9.4融资风险分析 (131)第十章国民经济评价 (131)10.1工程投资及实施进度 (131)10.2国民经济分析 (132)第十一章招投标 (134)11.1招标范围 (134)11.2招标组织形式 (134)11.3招标方式 (134)11.4工程分包 (134)第十二章问题与建议 (134)附件:1、设计任务委托书(*****边境经济合作区国有资产经营有限公司)2、关于批准《*****城市总体规划》(调整)的决定(*****人民政府)3、吉林省环境保护局建设项目环境影响评价备案表(2005年第69号)4、关于*****河大桥工程申请征地的承诺(*****边境经济合作区国土资源局)5、供用电合同(*****边境经济合作区国有资产经营有限公司)附图:1、项目影响区图2、*****城市总体规划图3、方案I、Ⅱ、Ⅲ桥型布臵图4、方案I桥位平面布臵图5、方案Ⅱ桥位平面布臵图6、方案Ⅲ桥位平面布臵图7、靖和路与NS4路道路横断面图8、WE3道路横断面图9、WE4道路横断面图10、主干路路面结构图11、次干路路面结构图12、*****河大桥工程给水管线总体布臵图13、*****河大桥工程污水管线总体布臵图14、*****河大桥工程雨水管线总体布臵图第一章概述1.1 任务依据本项目是*****城市道路网基础设施的重要组成部分。
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第一章 概 述 ······································································································ 1 一、项目地理位置及背景 ··················································································· 1 (一)项目地理位置 ······················································································· 1 (二)项目背景 ······························································································· 1 二、编制依据 ······································································································ 1 三、研究过程、研究范围及主要内容································································· 2 (一)研究过程概述 ······················································································· 2 (二)研究范围 ······························································································· 2 (三)研究内容 ······························································································· 2 四、研究主要结论 ······························································································· 2 (一)项目建设的必要性 ················································································ 2 (二)交通量预测 ··························································································· 2 (三)技术标准 ······························································································· 2
(四)建设规模 ······························································································· 3 (五)投资估算 ······························································································· 3 (六)建设工期 ······························································································· 3 (七)问题及建议 ··························································································· 3 第二章 现状评价及建设必要性 ·········································································· 4 一、拟建项目地区概况 ······················································································· 4 (一)地理位置 ······························································································· 4 (二)行政区划及人口 ···················································································· 4 (三)资源及开发情况 ···················································································· 4 (四)经济社会现状及发展 ············································································ 4 (五)城市产业布局 ······················································································· 4 (六)青州市城市布局及发展概况 ································································· 5 (七)交通运输概况 ······················································································· 6 二、交通量预测 ··································································································· 7 (一)项目功能定位 ······················································································· 7 (二)预测特征年 ··························································································· 7 (三)出行分析 ······························································································· 7 (四)交通量预测 ··························································································· 8 (五)机动车道数拟定 ················································································· 10 三、建桥的必要性 ····························································································· 10 第三章 自然条件及建设条件 ············································································ 10 一、自然条件 ···································································································· 10 (一)自然地理条件 ····················································································· 10 (二)区域地质、水文概况 ·········································································· 11 (三)土的腐蚀性评价 ················································································· 12 (四)工程地质条件 ····················································································· 12 (五)场地稳定、适宜性综合评价 ······························································· 13 (六)结论及建议 ························································································· 13 二、建桥材料来源 ····························································································· 13 (一)碎石、砂料和石灰 ·············································································· 13 (二)沥青····································································································· 13 (三)钢材、木材 ························································································· 13 (四)水泥····································································································· 13 (五)水、电 ································································································· 13 三、交通运输条件 ····························································································· 13 第四章 采用规范及主要技术标准 ······································································ 13 一、设计采用的规范标准 ·················································································· 13 (一)国家规范 ····························································································· 13 (二)行业标准 ····························································································· 14 二、技术标准 ···································································································· 14 第五章 工程方案论证 ······················································································· 15 一、工程总体设计 ····························································································· 15 (一)建设条件综合分析 ·············································································· 15 (二)总体设计理念 ····················································································· 15 (三)总体设计原则 ····················································································· 15