市政道路平面设计原则
最新市政道路工程初步设计文件编制深度规定.pdf
最新市政道路工程初步设计文件编制深度规定.pdf市政道路工程初步设计文件编制深度规定1 设计说明书1.1概述1.1.1 道路地理位置图示出道路在地区交通网络中的关系及沿线主要建筑物的概略位置。
1.1.2设计依据设计委托书、工程可行性研究报告（方案设计）的批复意见、相关评审报告、规划、地形等相关资料。
1.1.3对可行性研究报告（方案设计）批复意见的执行情况。
如技术标准、规模有重大变化，应予以论证并履行报批手续。
1.1.4采用的规范和标准1.1.5测设经过及设计过程简述1.1.6需要说明的其它事项1.2 现状评价及沿线自然地理情况1.1.1道路现状评价1.2.2现状交通量及技术评价交通量、车辆组成、路口交通流量与流向特征及路口、路段饱和度等。
1.2.3沿线基本情况沿线（控制性）建筑、河流、铁路及地上、地下管线情况。
1.2.4水文地质、气象等自然条件如河流设计水位、流速、地下水位、气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向、风速等。
1.2.5工程场地自然条件1.3 工程概况1.2.1工程地点、范围及规模1.3.2建设期限、分期修建计划1.3.3规划简况着重阐述设计道路、立交在规划路网中的性质、功能、位置、走向，相交道路的性质、功能。
1.3.4远期交通流量流向的分析，设计小时交通量的确定，荷载等级的确定。
1.3.5主要交叉路口渠化处理方式如选用立交，需阐明其必要性及选型依据。
1.3.6工程修建的意义对道路路网的影响，缓减干扰提高车速和服务水平的程度。
根据以上内容，阐明工程修建的意义。
1.4 工程设计1.4.1方案设计思路1 对规划思路及各项指标进行说明，阐述对规划的理解，分析项目实施的意义。
2 提出主要技术难点与关键技术问题。
3 结合规划提出优化或更改思路，阐述合理性。
1.4.2技术标准与设计技术指标1 列表说明各方案主要技术指标，包括道路等级、设计年限、设计车速、标准路幅宽度、最小平曲线半径、最大纵坡、最大坡长、最小坡长、凹曲线凸曲线半径、停车视距、最小净空、交织段长度、设计荷载、抗震设防标准等。
市政道路设计资料汇总
市政道路设计资料汇总1. 横断面设计1.1横断面组成及宽度（1）一条机动车车道最小宽度：当设计速度>60km/h，大型车或混行车道3.75m、小客车专用车道为3.5m；当设计速度≤60km/h，大型车或混行车道3.5m、小客车专用车道3.25m；交叉口渠化路段车道宽度：进口道取值3.25m，最小宽度为3.0m；出口道取值3.5m，最小宽度为3.25m。
（2）非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度，单向不宜小于3.5m，双向不宜小于4.5m。
沿道路两侧设置的单向非机动车道宽度不宜小于2.5m。
设计取值如下：主干道：5.5m次干道：4.5m（3）采用绿化做为侧分带的，宽度不宜小于为2.5m。
条件受限制时，可采用2m。
小于1m的侧分带宜采用硬隔离。
（4）人行道最小宽度不宜小于为3m。
条件受限制时，可采用2m。
1.2道路横坡宜采用1.0％～2.0%；设计采用2.0%。
2. 平面和纵断面2.1平面设计2.1.1直线1、两相邻平曲线间的直线段最小长度应大于或等于缓和曲线最小长度。
2、两圆曲线间以直线径向连接时，直线的长度宜符合下列规定: 1）当设计速度大于或等于60km/h时，同向圆曲线间最小直线长度(以m 计)不宜小于设计速度(以km/h 计)数值的6倍;反向圆曲线间最小直线长度(以m 计)不宜小于设计速度(以km/h 计)数值的2 倍。
2）当设计速度小于60km/h 时，可不受上述限制。
2.1.2平曲线1、路线转角处应设置平曲线。
当受现状道路红线或建筑物控制，设计速度小于或等于40km/h 的路线转角位于交叉口范围内时，可不设置平曲线，但应保证交叉口范围直行车道的连续、顺直。
2、圆曲线最小半径取值：当地形条件受限制时，可采用设超高圆曲线最小半径的一般值；当地形条件特别困难时，可采用设超高圆曲线最小半径的极限值。
设计原则：满足最小半径的同时，也要满足圆曲线的最小长度。
3、缓和曲线1）不设缓和曲线的最小圆曲线半径2）当设计速度小于40km/h时，缓和曲线可采用直线代替，直线长度应满足缓和曲线最小长度的要求。
浅谈市政道路交叉口设计的一般原则
浅谈市政道路交叉口设计的一般原则作者：他宝宽保云辉来源：《中国科技博览》2012年第26期[摘要]：在市政道路工程中，由于车辆和行人、机动车与非机动车之间在交叉口处由于变换方向而产生的相互干扰，不但会阻滞交通，也容易发生交通事故。
因此，正确地设计交叉口并合理地组织交通，使车辆在交叉口处尽量少耽误时间，并保证车辆行车安全和提高交叉口的通行能力，是非常重要的。
[关键词]：交叉口交通特性分析视距中图分类号：U412.35 文献标识码：U 文章编号：1009-914X（2012）26-0301-011引言由于相交道路上车辆和行人必须汇集于交叉口后，才能转向其他道路，此时，车辆之间相互影响，不但会降低车速、阻滞交通，且宜发生交通事故。
因此，如何正确设计交叉口，合理组织交通，对于提高道路的通行能力，减少交通事故，避免道路交通堵塞具有极其重要的作用。
交叉口根据相交道路交汇时的标高情况，分为两类，即平面交叉和立体交叉。
本文就平面交叉中交叉口的交通特性和几种交叉口进行简要介绍，抛砖引玉，希望对提高市政道路工程的通行能力有所帮助。
2平面交叉口的交通特性分析交叉口处由于有转变及穿插交通的存在，就产生了诸多的交通问题。
进入交叉口由于车辆的行驶方向不同，车辆与车辆会形成不同的交错点。
交错点可分为分流点、合流点、冲突点。
分流点是指同一方向行驶的车辆按不同方向分开的地点。
合流点是指来自不同方向的车辆以较小的角度向同一行驶方向汇合的地点。
冲突点一般是指来自不同方向的车辆以大于45°角交叉的地点。
不同类型的交错点，是影响交叉口行车速度和发生的交通事故的主要原因，特别是左转车辆和直行车辆，直行车辆与直行车辆所产生的冲突点，对交通的影响最大。
其次是汇合点，再其次是分叉点。
因此，在交叉口设计中，应尽量减少冲突点和合流点，特别是要减少冲突点。
根据对在没有交通管制的情况下，三条、四条、五条道路相交时所产生的交错点的统计分析得知，产生冲突点的主要原因是左转车流，若无左转车流，就可以消灭大部分的冲突点，例如，十字交叉的交叉口处，若无左转车辆，则冲突点个数就可以从16减少到4个。
道路项目说明
第一章项目概况一、交通区位项目地处贵阳市修文县扎佐镇区，距省城贵阳38公里，金阳新区25公里，到龙洞堡国际机场大约50分钟车程。
离拟建的贵阳西铁客车站25公里；与贵阳环城高速北段（白云区沙子哨）直线距离15公里；距历史文化名城遵义122公里，扎南高等级公路改扩建工程完工后，乘车80分钟即可到达遵义市区。
项目地位于扎佐镇区北部，规划区铁路公路运输条件优越，南侧即是规划川黔铁路货运站，且紧邻210国道、贵遵高速，可以直接通往贵阳、遵义、毕节等地。
同时，基地与中心镇区联系紧密，周边的贵钢大道、襄阳大道都是扎佐镇区交通大动脉。
基地周边聚集了众多大型优质工业项目，为物流园区发展提供了良好的发展和产业环境。
二、地理及自然条件1、气候特征项目用地属亚热带气候属亚热带季风湿润区，春到迟，秋临早，夏季短，冬季长，阴雨多，日照少，夏无酷暑，冬无严寒，雨热同期，气候温和。
年平均气温16℃之间，平均降水量1250毫米，无霜期269天，冬无严寒，极端低温为-3 ℃，夏无酷暑，极端高温为30 ℃。
2、地形地貌规划区海拔高程在1279-1303米之间，相对高差将近24米，呈东西两翼高中部相对平坦的格局，现状扎佐河水系从园区中部自南向北，为了适合物流园区的建设，需对现状地形进行改造。
三、项目规模及主要内容贵州商贸物流港定位为面向未来的现代高效物流产业基地，将现代物流的全球化、现代化、优质化、规模化、高效型的特点在设计方式中展现。
本项目为物流园的二期道路工程。
本次道路设计共包括永盛路、贵州路、毕节路、六盘水路、兴义路、遵义路、仁怀路和修文路8条道路；其中永盛路1107米，贵州路763米，毕节路912米，六盘水路425米，兴义路222米,遵义路112米，仁怀路220米，修文路220米；总计道路长度3981米。
二期道路工程的顺利实施是保障物流园稳步实施的保障和重要阶段。
第二章工程设计一、设计标准1、道路等级：城市次干路/城市支路2、设计速度：40km/h、30km/h、20km/h3、设计年限：次干路为15a；支路为10a4、路面设计轴载：BZZ—100kN5、车道总宽度：2×（1×3.5）m6、地震加速度值（g）：0.05二、设计原则1、满足规划的功能要求，遵循规划中所确定的用地规划，该路的交通功能、线位、红线宽度、交叉口的设置、形式等要求，充分贯彻业主的思想，正确体现道路的定位和功能。
道路交通分析与交通工程设计技术要点
道路交通分析与交通工程设计技术要点摘要：市政道路交通设计是一项较为繁琐的系统性工程，隶属概念设计范畴，在城市道路系统设计中具有重要指导作用。
市政道路交通规划有利于市政道路空间的科学分配，科学设计市政道路交通结构，促使社会可持续发展。
关键词：道路交通；交通工程设计；技术要点1市政道路交通规划设计的分析市政道路交通规划设计的思路主要呈现在两个方面。
（1）道路拥堵不能仅凭单纯地拓宽道路来处理；（2）通过市政道路交通线形科学设计提升道路设计水准。
就前者而言，对先进城市交通实际情况的研究分析表明，交通拥堵程度与道路交通宽度不存在制约关系。
在国内城市中，多数道路均采用环形交叉与立交桥设计，不但不能有效处理交通拥堵问题，反而在某种程度上加剧了塞车问题。
因而，应该在出行方面加大探究力度，而不是控制汽车行驶数量。
因此，市政道路交通规划设计需要逐步提倡公共交通，特别是轨道交通。
针对后者而言，科学的交通规划设计，不仅能给城市交通运输提供诸多便利通道，将沿线自然环境进行融合，还能缓解乘客在奔波中的疲惫[1]。
从安全观点与景观方面而言，采用较大半径的圆弧曲线，要比使用短线或直线更为科学合理。
2新时期的发展要求2.1提升街道活力从道路到街道，这是从汽车交通空间到步行生活空间的回归。
在这种情况下，城市道路可以发挥更大的作用，道路不仅是车辆的交通空间，也是确保安全、促进互动、展示魅力和激发能量的公共活动空间。
对道路设计的强调已从满足快速生产过渡的要求转向更注重人类交流、休闲、健身和娱乐的慢生活。
2.2注重人文关怀城市交通的发展已经从主要关注“机动车辆的转变”转向全面关注人类交流和“以人为中心”的生活方式。
在道路工程施工期间，设计师必须确保设计的特定多样性，满足所有年龄段人群的移动需求，同时考虑行人、骑自行车者、机动车辆驾驶员、公共汽车乘客和所有残疾人的安全移动。
在中国逐步进入老龄化时代的背景下，道路设计特别关注老年人的流动需求。
城市道路设计规范
1.1 道路几何设计《都市道路设计规范》CJJ37—901.0.3 在道路设计中应考虑残疾人旳使用规定。
2.1.2除迅速路外，每类道路按照所在都市旳规模、设计交通量、地形等分为I、II、III。
大都市应采用各类道路中旳I级原则；中档都市应采用II级原则；小都市应采用III级原则。
有特殊状况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。
2.2.1计算行车速度旳规定见表2.2.1。
当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等。
经技术经济比较觉得合理时，可合适减少计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。
2.4.1都市道路建筑限界见图2.4.1。
顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。
最小净高见表2.4.1。
建筑限界内不得有任何物体侵入。
2.5.1道路交通量达到饱和状态时旳设计年限规定如下：迅速路、主干路为20a，次干路为15a；支路为10~15a。
（代表年）2.5.2路面构造达到临界状态旳设计年限规定如下：二、沥青混凝土路面，沥青碎石路面与沥青贯入式碎（砾）石路面为15a。
支路修筑沥青混凝土等高档路面时，可采用10a。
三、沥青表面处治路面为8a。
四、粒料路面为5a。
2.8.1地震区旳道路工程及重要旳附属构筑物应按国家规定工程所在地区旳设防烈度，进行抗震设防。
4.3.2迅速路应设中间分车带，不得采用双黄线。
4.5.2路侧带各构成部分旳宽度拟定如下：一、人行道宽度必须满足行人通行旳安全和顺畅。
5.1.3道路旳圆曲线半径应采用不小于或等于表5.1.3规定旳不设超高最小半径值。
5.1.6圆曲线半径不不小于表5.1.3中不设超高最小半径时，在圆曲线范畴内应设超高。
5.1.9圆曲线半径不不小于或等于250m时，应在圆曲线内侧按表5.1.9旳规定加宽。
5.1.11视距旳规定如下：一、道路平面、纵断面上旳停车视距应不小于或等于表5.1.11-1规定值。
寒冷积雪地区应另行计算。
二、车行道上对向行驶旳车辆有会车也许时，应采用会车视距。
2012-城市道路路线设计规范-城市道路设计规范
城市道路路线设计规范Code for design of urban road alignmentCJJ 193-2012批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：2 0 1 3 年 3 月 1 日中华人民共和国住房和城乡建设部公告第1506号住房城乡建设部关于发布行业标准《城市道路路线设计规范》的公告现批准《城市道路路线设计规范》为行业标准，编号为CJJ 193-2012，自2013年3月1日起实施。
其中，第6．6．1、10．2．1条为强制性条文，必须严格执行。
本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
前言中华人民共和国住房和城乡建设部根据住房和城乡建设部《关于印发<2008年工程建设标准规范制订、修订计划(第一批)>的通知》(建标[2008]102号)的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，吸取有关科研成果，参考国外现行标准，并在广泛征求意见的基础上，编制了本规范。
本规范主要技术内容是：1．总则；2．术语和符号；3．基本规定；4．总体设计；5．横断面设计；6．平面设计；7．纵断面设计；8．线形组合设计；9．道路与道路交叉；10．道路与轨道交通线路交叉。
本规范中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司负责具体技术内容的解释。
执行过程中如有意见或建议，请寄送上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司(地址：上海市中山北二路901号，邮政编码：200092)。
本规范主编单位：上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司本规范参编单位：北京市市政工程设计研究总院天津市市政工程设计研究院同济大学本规范主要起草人员：王士林赵建新和坤玲王晓华方守恩孔庆伟赵广福张慧敏朱兆芳秦健张兰芳崔新书邢锦陈雨人欧阳全裕汪凌志张琦张欣红本规范主要审查人员：崔健球徐波张汎杨斌袁韬吴瑞麟魏立新马国纲徐一峰裴玉龙11 总则1．0．1 为规范城市道路工程设计，合理确定路线设计技术指标，做到技术先进，安全可靠，经济合理，与城市环境相协调，制定本规范。
市政道路横断面设计要点研究
（作者单位：长沙市规划设计院有限责任公司）市政道路横断面设计要点研究◎章晖毓引言：近些年随着经济水平的飞速发展，城市机动车数量也呈逐年递加趋势。
市政道路横断面是承担交通流的直接空间载体，其设计水平的高低会对交通运行效率产生直接影响。
传统的道路横断面设计受整体道路规划红线宽度的限制，往往无法兼顾“以人为本”的基本理念，造成城市整体品质下降，给城市居民正常出行和生活带来感官上的不和谐。
一、市政道路优化设计基本原则1.符合政府规划的原则。
市政道路升级改造应满足交通规划部门的技术要求，结合当下市政管网设施及市政道路两侧建设情况，合理利用原有道路条件。
2.满足市政道路设计规范的基本原则。
将市政道路平面设计与纵断面设计合理结合，协调好路面高程与地下管网，路面排水系统以及两侧地域之间的关系。
3.满足交通需要的原则，市政道路升级优化设计首先要满足交通功能需求，处理好人、机动车、非机动车、环境之间的关系，同时在穿越城镇区段应将残疾人盲道纳入考虑范围。
4.提高环保要求的原则。
在环境保护的要求进行道路优化设计。
通过合理选线，避免大量侵占耕地，破坏水网和灌溉体系。
建设完成后大力绿化，防尘减噪，能够成为该区域的一道景观优美的风景线。
5.注重节约的原则。
通过合理选择平面线型，尽量避免大规模拆迁，充分利用旧路建设有利条件，节约投资。
二、传统市政道路横断面设计方法传统市政道路横断面设计主要按照单块板、两块板、三块板、四块板区分：1.单块板断面设计是指所有车辆在一个机动车板块上通行。
单块板道路不仅设计简洁、空间感强，而且节约造价，但其安全性较其他断面型式差。
单块板道路汇集机动车、非机动车、行人3种交通流，其中，行人通行与机动车和非机动车通行相比明显处于弱势，极易发生交通意外。
所以，只有当遇到机动车流量和非机动车流量同时较小的城市次干路、支路或受用的限制较大的城市改造道路时，推荐使用单块板道路横断面型式。
2.两块板断面设计是指在整体道路中间设置中央分隔带，使对向机动车流得以分开行驶，同向的机动车可根据实际需求再细化快、慢车道。
道路制图标准
当道路分期修建、改建时，应在同一张图纸中示出规划、设计、原有道路横断面，并注明各道路中线之间的位置关系。规划道路中线应采用细双点划线表示。规划红线应采用粗双点划线表示。在设计横断面图上，应注明路侧方向。
横断面设计图，路拱大样图，土方横断面图的绘制内容
1机动车道，非机动车道，人行道，分隔带，绿化带布置及相应宽度，建筑界限，设计道路中心线，规划中心线，设计标高位置等。2分期施工的道路断面，要分别绘制近期横断面及远期横断面。3不同路段的不同横断面，应分别绘制。4特殊横断面及边沟设计，路拱大样图等。
单位
平面布置图、平面总体设计图、平面设计图、纵断面设计图、广场或交叉口设计图、横断面设计图、土方横断面设计图、交通标志标线设计图单位以米记，其他细部设计图单位以厘米记。图纸中的单位，标高以米计；里程以千米或公里计；百米桩以百米计；钢筋直径及钢结构尺寸以毫米计，其余均以厘米计。当不按以上采用时，应在图纸中予以说明。
常用线型及线宽
名 称
线 型
线 宽
用 途
粗实线
b
设计路线、路基边缘线、设计管线、道路纵断面图中道路设计线、横断面图中路面线、路肩线、边坡线、护坡线
中粗虚线
b
比较线
中粗实线
0.75b
横断面图中路面厚度
中粗点划线
0.75b
用地界线
中粗双点划线
0.5b
规划红线
中虚线
0.5b
道路专业制图标准
do
something
本图参考
城市道路施工图设计深度图样05MR101道路工程制图标准GB50162-92
总则
图幅的短边不得加长。长边加长的长度，图幅A0、A2、A4应为150mm的整倍数；图幅A1、A3应为210mm的整倍数。每张图上的图线线宽不宜超过3种。基本线宽(b)应根据图样比例和复杂程度确定。
施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置
施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置第一节、施工现场平面布置一、现场平面布置原则本工程在现场平面布置上充分考虑各种环境因素及施工需要，布置时遵循原则如下：（1）现场平面随着工程施工进度，各阶段的平面布置与该时期的施工重点相适应。
（2）在平面布置中充分考虑好场地四周的出入安全，施工现场机械设备、办公、道路、施工人员出入、材料运输、临时堆放场地等的优化合理布置。
（3）施工材料堆放设在塔吊覆盖的范围内，并临近施工区域尽量减少二次转运，节约用工。
由于本工程在结构施工阶段对各种材料作好供应准备，根据需用量随时准备进场。
（4）控制施工噪声较大的作业用房的布置，如钢筋加工房、木工加工房等尽量远离办公区。
（5）临时用电电源、电线敷设要避开人员流量大的楼梯及安全出入口，以及容易被坠落物体打击的范围，电线尽量采用暗敷方式。
（6）本工程着重加强现场安全管理力度，严格按照《项目安全管理手册》的要求进行现场管理。
（7）本工程要重点加强环境保护和文明施工管理的力度，使工程现场处于整洁、卫生、有序合理的状态，使该工程在环保、节能等方面成为一个名副其实的绿色建筑。
（8）控制粉尘设施排污、废弃物处理的布置。
（9）设置便于大型运输车辆通行回转的现场道路并保证其可靠性。
二、施工现场平面布置1、临时设施布置为了优质高效快速的完成本工程，我司拟在现场布置修建各种材料加工棚以及保卫房、配电房等，办公及施工人员驻地，可由业主在现场协调指定。
2、主要机械设备布置所有施工机械必须合理布局以满足施工需要，安装位置应确保安拆方便、材料装卸方便且运距较短、材料堆场易于设置。
对周边无交通妨碍和安全危害。
3、堆场及加工场地本工程堆场主要用于钢筋、架料、砌体、水泥、砂石堆放，加工场地主要有钢筋加工场和木材加工场。
第二节、生产生活临建规划一、施工围墙施工围墙按业主指定的范围搭设，本工程设二个施工大门，临街面围墙完善为景观式围墙。
二、施工道路施工主干道利用既有的城市干道，施工区域内施工道路主要布置在施工周围，形成贯通的通道，保证施工道路的通畅。
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市政道路平面设计原则
市政道路平面设计原则包括安全、统一、简洁、实用、经济、科学等原则，具体原由如下：
1. 安全原则：要求设计时确保交通安全和行人安全，避免交通事故的发生。
2. 统一原则：要求按照一定的标准来设计，使道路平面更加统
一、美观，以提高道路管理和服务质量
3. 简洁原则：要求设计时尽量减少道路的角度、弯曲度和陡坡，减少行车距离，减少建设成本。
4. 实用原则：要求道路设计要能满足行车安全、通行便利两方面要求，并能满足不同类型的车辆的行车需求。
5. 经济原则：要求设计必须合理，符合实际情况，并需考虑成本，尽量减少建设费用。
6. 科学原则：要求结合实际情况，利用理论与技术，以及合理运用物理学原理来设计道路。