奥迪案例分析报告
案例5：奥迪A6L防冻液泄漏
奥迪A6L防冻液泄漏、发动机异响
一辆行驶里程约16万KM的奥迪A6L轿车。
用户反映：该车行驶2000km左右防冻液缺，发动机伴有异响。
故障诊断：
（1）对发动机的外观进行检查，无发现有漏防冻液的痕迹。
（2）对防冻液水壶检查，发现有轻微的油迹，分析只有发动机油和变速箱油与防冻液有关联。
对变速箱油进行检查，油面及油质正常。
对机油进行检查、，发现机油发白并油位升高。
（3）分析机油能到防冻液内主要接触是在机油散热器内，对机油散热器进行检查并打压后未发现泄漏，由于防冻液内有轻微油迹，还是更换了机油散热器。
（4）机油油面升高，说明防冻液进入到机油内。
由于机油的压力大于防冻液的压力，所以更换机油散热器，只能排除防冻液内的油迹。
（5）对防冻液的缺少进行分析，首先对火花塞进行拆检，检查其燃烧情况，未发现有
发白进水燃烧的现象。
询问客户早上也未发现车辆
有抖动现象，说明防冻液未进入到燃烧室内，缸垫、
汽缸与水道之间、缸盖进气侧与水道均正常。
（6）车辆在行驶时无水温高现象，排气部分与
水道之间也正常。
（7）拆下油底壳后，对冷却系统进行压力检查，
未发现缸体下部有防冻液渗出。
查看EISA，发现
BVJ的发动机在缸盖处有两根水管且连接处有密封
圈，经过分析认为如果渗漏会流入油底壳内，导致
机油变质，润滑不良使发动机产生异响。
（8）拆装两侧水管后，发现东6、7、8缸的水
管密封处有水迹，更换两侧水管密封圈后，故障排
除。
故障解决：更换缸盖上的密封圈9和12，如图
1所示。
有关奥迪A6维修的案例 182个
有关奥迪A6维修的案例182个一汽奥迪A6新车怠速发抖故障的排除一辆行程不到100km的奥迪A6新车，发动机怠速时发抖，坐在车内有较为明显的抖动感。
用VAG1551电脑检测仪进行故障查询，无任何故障代码存在。
更换全部高压线、火花塞及点火线圈，发动机抖动现象无任何改变。
测量各气缸的压缩压力，均在1 100kPa以上，在标准范围(900-1 400kPa)内。
经过逐缸断油试验，发现第3缸工作不良，因此先怀疑是第3缸喷油器有问题。
换上新的喷油器，故障依旧。
而且检查第3缸喷油器线路又正常，于是开始怀疑是第3缸断火所致。
重新更换全部火花塞，使发动机运转0.5h，再仔细检查各缸火花塞，发现除第3缸的火花塞电极内侧较湿外，其余各缸均正常。
至此把怀疑的重点转移到发动机的机械部分。
拆检发动机气缸盖，发现第3缸燃烧室与其他5个气缸相比，燃烧室工作表面特别干净(除了气门，燃烧室表面无任何积碳)。
仔细观察第3缸的3个进气门和2个排气门，发现两个同相位的进气门(另一个进气门和这两个相位不同)中的一个气门杆上有较多积碳，另外两个进气门、两个排气门与其他5个气缸的进、排气门相比，无论从颜色或积碳情况来看，都没有明显差别，且6个气缸内表面亦无任何的拉伤痕迹。
由此可以断定，此气缸盖总成内的零件必定有问题。
用手转动进气凸轮轴，第3缸进、排气门开闭正常，而且密封良好。
在将第3缸进、排气门拆下后，详细检查各气门、气门导管、气门弹簧、气门油封、气门座和进、排气通道，均未发现任何问题。
但用手推压液压挺柱，发现与气门杆上积碳较多的那个气门相对应的液压挺柱手感“较软”，而且与气门杆端相接触的工作表面有较为明显的碰撞痕迹。
据此初步断定此液压挺柱工作状态不良，由此引起发动机在怠速时第3缸的一个进气门相位滞后，造成第3缸压力偏低，从而使发动机在怠速时抖动。
由于缺乏有效的检测手段，无法对气缸盖总成再做进一步鉴定，从新车索赔的角度出发，只得更换气缸盖总成(内含工作不正常的液压挺柱)。
奥迪a4l变速箱故障维修案例
奥迪a4l变速箱故障维修案例北京博睿通达整理奥迪A4L 0AW无级变速器故障一辆2008年生产的奥迪A4L 2.0T发动机，VIN号为为LFV3A28K083******,行驶里程：9万KM，配备发展动机型号为CDZ,同时搭载0AW型手动模式8前速CVT无级变速器。
故障现象：初期进厂时用户描述说该车变速器报警灯点亮，起步加速无力且有耸车现象，同时还发现发动机油门加不起的情况（其实是发动机限扭功能的表现）故障诊断：进厂后没有急于试车，而是利用诊断仪进行故障系统检测，通过检测结果在变速器故障存储器中查出3个故障码，分别是：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态；P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态；P1774，离合器温度监控，被动/偶发。
删除故障码进行试车，结果发现正如用户所描述那样前进档怠速无爬行功能，需加速且冲击一下才能行驶，同时在起步低速运转过程中还有耸车现象，行驶没有多久变速器故障指示灯再次点亮3个故障码。
按照以往针对奥迪CVT变速器的经验维修且又在存在故障码的前提下来分析，该变速器的故障应该很容易解决。
首先就“P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态”故障码来说，一般都是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力爱限，从而因自适应匹配空间超出极限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，导致变速器进入故障运行模式，所以在大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）即可解决。
另外，针对“P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态”故障码来说，往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而设定出来的，所以一般在确定从滑阀箱到离合器终端油路不存在问题的情况下，修理或更换离合器即可解决。
而对于“P1774，离合器温度监控，被动/偶发”故障码就容易理解了，极有可能是由于离合器打滑温度过高而形成的，所以解决离合器打滑量的问题也就解决了这个故障码的问题。
奥迪——4P营销模式分析
奥迪——4P营销模式分析^p奥迪——4P营销模式分析^p 目录一、波澜壮阔的传奇历史 1（一）奥迪标志的由来 1 （二）奥迪的起步 2 （三）奥迪的灾难 2 （四）奥迪的复兴 3 （五）奥迪的辉煌 3 （六）奥迪在中国 4 二.文献综述 6 （一）国外文献回顾 6 （二）国内文献回顾 7 三．案例分析^p ：奥迪4P完美组合的营销策略 7（一）产品（Product） 7 1.市场定位 7 2.产品本土化 8 （二）价格（Price） 9 （三）渠道（Place） 10 （四）促销（Promotion） 10 1.广告行销：广度宣传 10 2.公关行销：传播“软武器” 11 3.体验行销：贩卖一流体验12 4.服务行销：打造忠诚度 12 5会议行销：营业推广主战场 13 6.体育行销：让品牌动起来 13 7.艺术行销：嫁接艺术与品牌 14 六．奥迪的成功之道与挑战14 【参考文献】：^p 16 一、波澜壮阔的传奇历史奥迪公司在世界汽车发展史上占有极重要的地位，它的历史可以追溯到上个世纪末。
在世界汽车史上，没有哪个高档豪华品牌具有奥迪那样波澜壮阔、复杂曲折的传奇般经历：它是德国与世界汽车技术的先驱者，顶级豪华车市场领导者，成为众多成功人士追逐的对象。
它的成长也遭遇过战争带来的灭顶之灾，被非市场之力“没收”和“注销”，之后却又从“零”做起、历经磨难而百折不挠，创造了今天的辉煌，成为全球汽车市场上一个顶尖的高档豪华品牌。
（一）奥迪标志的由来奥迪汽车的标志为4个相扣的圆环分别代表着合并前的4家公司霍希（Horch）、奥迪（Audi）、DKW和漫游者（Wanderer）。
1932年，他们合并组成汽车联盟（AutoUnion）公司，并以四环做为公司标志，代表着4家公司地位平等、紧密团结联盟牢不可破。
霍希公司：19世纪末，德国已经出现一些汽车制造商，其中一个就是于1899年11月14日在科隆（Cologne）建立的霍希公司。
奥迪油气分离器故障判断与检修
车型：奥迪A6L(C6)2.0T发动机 行驶里程：103456 故障现象：发动机故障警告灯点亮 维修人员：周强
鑫宏汽修案例分析
故障判断过程
1：了解故障灯亮起的含义（发动机故障灯有两个：一个是EPC 故障灯及一个发动机废气警报灯） 2：本车点亮的是发动机废气报警灯；针对故障灯分析本故障主 要需要检查与发动机排放有关系的系统及部件。 3：通过5054对发动机进行读取故障码故障码如下图：
故障的解决方法及步骤：
通过对故障码的深刻了解此时我们应 通过对发动机的实时监控来获取有用 的数据：通过什么方法呢？（读取数 据块）；那么我们要获取哪些有用的 数据呢：空气流量数据；发动机转速； 氧传感数据通过读取数据块如下：
鑫宏汽修案例分析
标准怠速为760-860范围为正常怠速；现 在数据位1080明显高于标准怠速
鑫宏汽修案例分析
根据故障现象及故障码最有可能的故障现象是：节气门后面有漏气的地方； 通过对节气门后面的进气管排查；当排查到油水分离器发动机数据出现变 化如图故 Nhomakorabea障
正
数
常
据
数
据
鑫宏汽修案例分析
故障排除：更换油水分离器 通过本故障现象我们应该熟悉以下几个知识点：氧 传感器器个分类及工作原理；油水分离器的工作原 理
空气流量计数值2.0-4.0为正常值；但通 过经验本值偏高
混合比调整数值在0±10%为正常；本车
完全超出范围（本数据表示混合器过稀）
鑫宏汽修案例分析
分析故障原因：
1：节气门后面有漏气的地方 2：喷油嘴有堵塞现象 3：油压不足 4：火花塞点火能力较差 5：有气缸燃烧不好 6：氧传感器损坏 7：发动机电脑版损坏 8：空气流量计损坏
市场营销汽车市场分析营销案例
市场营销汽车市场分析营销案例市场营销是汽车行业中至关重要的一环，它涉及到产品推广、品牌建设、市场调研等各个方面。
本文将介绍两个关于汽车市场的营销案例，帮助读者更好地了解汽车市场的营销策略。
案例一：奥迪汽车在中国市场的营销策略奥迪汽车是世界上一家享有盛誉的豪华车品牌。
在中国市场，奥迪积极采取创新的营销策略，赢得了广大消费者的认可。
首先，奥迪注重品牌建设。
在中国市场，奥迪通过举办各种豪华派对、高级酒会等活动，塑造了奥迪品牌高雅、豪华、品质卓越的形象。
此外，奥迪还大力推行品牌代言人战略，邀请知名演员、运动员等公众人物成为品牌形象代言人，进一步提升品牌的知名度和美誉度。
其次，奥迪在中国市场开展了多样化的产品推广活动。
例如，奥迪联合中国电影制片厂推出了影片《煎饼侠》，将奥迪车辆植入到电影中，吸引了广大观众的注意。
此外，奥迪还与知名时尚杂志合作，开展了多场时尚盛会，让消费者亲身体验奥迪的豪华感与品质。
第三，奥迪积极开展市场调研，了解消费者需求。
奥迪将营销团队派往各大城市，深入了解当地消费者的喜好和购车需求，以此为依据进行产品创新和市场推广策略调整。
同时，奥迪还通过社交媒体等渠道与消费者保持互动，及时回应消费者的意见和建议，提升用户满意度。
案例二：特斯拉汽车在全球市场的营销策略特斯拉汽车是一家以电动汽车为特色的创新品牌，其营销策略在汽车行业中引起了广泛的关注。
首先，特斯拉将产品和科技巧妙结合。
特斯拉汽车具有自动驾驶、电池续航里程长等独特的科技特点，其产品本身就是市场营销的一部分。
特斯拉通过全球性宣传活动和展示中心等手段，让消费者能够亲身感受和了解这些科技特点，激发他们购买的欲望。
其次，特斯拉注重线上线下的融合营销。
特斯拉通过官方网站、社交媒体等线上渠道进行产品宣传和销售，同时也开设了展示中心和体验店等线下销售渠道，让消费者可以亲自试驾和了解产品。
此外，特斯拉鼓励消费者通过口碑传播的方式推广品牌，引入了推荐制度，为推荐购车的消费者提供一定的奖励。
汽车的维修案例分析报告超全
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车,配置ATK发动机,行驶里程超过２0万km;该车怠速耸车,转速忽高忽低,遇红灯时常会熄火;更奇怪的是开空调不提速,怠速转速也不爱影响按理说,如果开空调不提速,应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象;故障分析与诊断：接车后,用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码,显示“系统正常”,没有故障码;看来只能用常规方法检查;测试燃油油压为280kPa,拔掉油压调节器真空管,油压上升到310kPa,正常;用万用表测量点火高压线电阻,有两个缸竟达到6kΩ,走出正常值2kΩ;然后将高压线全部换新,因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉;该车好长时间没有保养过,根据车主要求,干脆连火花塞及氧传感器全都换新的;接下来打开点火开关ON,启动发动机,奇怪的是连打多次马达,车竟然不能启动;因理不出头绪,工作一度中断,检修陷入迷惘中;经过冷静地分析,点火线圈有高压火,喷油器工作正常喷油;这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀,二是混合气偏浓;检查进气管路没有破损,拔掉四个缸喷油器的电源控制插头,打马达,车启动了,但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火;又插上喷油器电源手头,车启动了,但怠速时还是耸车,忽高忽低要熄火的样子;这时想到可能是混合气偏浓,导致开空调时不提速、怠速也不下降;捷达车空调工作的原理是：打开空调开关,通过空调继电器线路分为两路,一路到高低压组合开关及其它元件,另一路至发动机控制单元ECU的10脚,作为空调请求信号,控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器;J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时,控制发动机怠速提升;拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器,而是一个电子线路,因此能起双向作用;而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道,怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制,控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小,得到怠速转速;弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察,当空调开关打开ON时,发动机负荷进气流量由s上升s;喷油脉宽由2ms上升到;证明：ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽,但执行机构不动作,证明ECU控制器本身存在故障;为了证实上述推断,拔下节气门传感器手头,按该车所提供资料检查数据;打开点火ON；用万用表检查,4－7脚间应不低于电压,实测;3－4脚间不低于9V电压,实测6V电压,不正常;关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大,关闭时不能到Ω,实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω,实测80Ω;检测结束,换上一块新的ECU控制器;经过试车怠速平稳,冷车及开空调都能提速,故障彻底排除;专家点评——阚有波在进行故障分析时,作者走入了一个误区：没有故障代码,然后就按常规去检查;而检查的结果又不能完全证明元器件的损坏,比如提到的：火花塞、氧气传感器,所有这些内容的更换在返回头看来是没有必要的,实际上我们修车不应该以客户的要求为标准,修理人员在车主面前要记住一句话：我是专家,不要受到客户的干扰;该车的故障最初显示：怠速耸车,转速忽高忽低,遇红灯会熄火,开空调不提速,但是怠速转速也不受影响实际上这一现象的描述与前面有矛盾,因为怠速已经耸车,转速已经忽高忽低,这也是影响之一,只不过没有灭车;这类怠速的故障是我们日常最常见的故障,我们在分析的时候可以依照下面思路：转速忽高忽低但是运转平衡,不缺缸→判定是否缺缸找出工作不好的汽缸→如果各个抽屉工作没有问题,那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测尾气→如果尾气比正常高,则多为进油多；如果尾气正常,则多为进气多,这是因为电脑发现多进入的空气之后,会根据实际情况多喷入汽油;→如果尾气偏稀,则多为漏气,可能漏入的空气没有经过传感器检测;上面的安全当中,后面的分析比较但是在“ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽,但执行机构不动作,证明ECU控制器本身存在故障;”这句话中,推理有些武断,实际上这车可能同时存在两种故障：节气门体故障和电脑故障,通过笔者后面的检查分析,轻而易举地找到了是电脑故障的真正原因;实际结果是：此车由于电脑的故障,导致“节气门体不能受到控制”,于是出现原始的故障现象;案例二、一汽捷达冷启动困难故障现象：捷达Cix行驶里程为13万km;车主反映近来该车常出现冷车不易启动,每天早上需要启动多次才能着车,而在以前没有这种现象；热车时启动正常;出现该故障现象后,车主在郊县的几个修理厂进行过检修,更换了点火线圈、缸线、火花塞、发动机控制单元电脑、水温传感器,但故障依旧;最后客户向我服务站求救;故障诊断分析：因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修,考虑到该车问题的特殊性,我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修;我们先对该车进行常规的经验分析,对油路和电路进行仔细的诊断分析;首先,检测该车的燃油供给系统,检查其汽油压力,释放系统压力,连接汽油压力表,启动车辆,其压力为；拔掉汽油压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为,说明该车燃油系统工作正常;其次,用VAG1551故障诊断仪对该车节流阀体进行检查,发现节流阀体开度稍大5°,然后对节流阀体进行清洗,重新匹配,但故障依然存在;第三,对发动机电控系统进行检测,连接VAG1551,没有故障码显示,其技术参数都正常;然后对点火线圈进行测量,其供电电压为12V,也正常;检查其电阻值、霍尔传感器、进气系统和冷却系统匀正常;最后,我们把攻关的重点米在喷油控制电源上,经检测发现喷油器供电电压为6V,距其标准值电压12V相差甚远;经过技术小组讨论最后确定该车冷启动困难的原因就是喷油器供电电压过低所致;但是是什么原因造成其电压下降呢还得我们进一步往下查;我们对控制电路进行详细的检查,发现线路没有短路、断路等现象;由于该车刚更换过点火线圈、发动机控制单元等元件,所以用排除法确定故障元件是点火开关;最后,更换点火开关该车冷启动正常,故障排除;点火开关工作不良的原因：经过分析确定是点火开关内部触点因接触不良而使电阻增大,导致冷车状态下电压下降,启动电压过低,致使该车冷车不易启动;维修中存在的问题：该典型故障的诊断过程中存在盲目换件的问题;笔者建议在维修车辆时,首先应对车型的技术参数有充分的认识和了解,如果不确定时要参考技术参数,然后根据故障现象进行科学化诊断分析和故障排除,应杜绝或避免给客户造万额外损失,避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力;专家点评——李东江：对于冷车启动困难,热车启动正常的故障,我们首先应该清楚：这主要是由于混合气浓度太稀引起的;混合气稀要么是进气多了,要么是供油少了;既然热车启动正常,进气系统故障基本可以排除,因为进气多了热车也会难启动,甚至会出现发动机怠速运转抖动的故障;另外,既然热车启动正常,基本说明发动机的汽抽屉压力、点火系统没有问题;因此该故障的重点就该放在检测供油量为何少上面;引起供油量少的可能性主要有：燃油压力过低、喷油器或卡滞导致喷油少或雾化不良、喷油器工作电压低导致喷油量少、水温传感器反映的温度状态不正确、空气流量传感器反映的进气量小;因此故障的诊断应该首先检测燃油压力,然后检测喷油器的喷油量,这样依次进行;对于本案例,通过检测会发现燃油压力正常、喷油器没有或卡滞的情况下,喷油器的喷油量少,就可以判定是喷油器的驱动电压低引起的,检测喷油顺的驱动电压为何低就可以顺藤摸瓜确定点火开关的故障点;这样就没有必要绕了一大圈,更换许多元件了;因此建议汽车修理人员在排除车辆故障时,不要盲目地更换元件,首先明确引起故障的本质是什么,然后仔细分析引起故障的可能性原因,根据分析确认进行检测诊断的项目,再进行相关的检测,这样就可以非常顺利、准确地找到故障点;案例三、松花江中意突然熄火后不能启动故障现象：一辆松花江中意微型客车,行驶中走错路,在掉转车头的过程中发动机突然熄火;经再次启动时,发现不能着车;故障诊断与排除：接到救援电话,我们即驱车前往;到达后首先进行启动试验,同样发现启动机能带动发动机正常运转,但发动机不能顺利启动;凭感觉好像是没有高压电,于是分别拔掉1缸和3缸的高压线进行跳火试验,果然发现高压线不跳火;该车装备了采用德尔福综合控制系统控制的多点电喷系统;该系统不仅能实现燃油喷射控制,而且能实现点火控制;在点火系统中,又采用了无分电器直接点火系统,也就是电子控制单元电脑或EMS根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等一系列传感器检测到发动机转速、转角、负荷和温度等工况信号,按照预告设置的程序进行判断和计算,从而确定出点火时刻和初级绕组的通电时间,然后将计算结果指令传送给点火控制器与点火线圈合装在一起,点火控制器则按照所接收到的点火顺序1、4缸或2、3缸信号交替地控制点火线圈绕组电流的导通与切断,从而使每个次级绕组轮流产生的高压电经高压线直接加在1、4缸或2、3缸火花塞上,通过火花塞电极间隙的跳火来点燃汽缸内的可燃混合气;通过对其点火控制原理进行分析后,我们找到位于驾驶员座椅下的点火控制器及点火线圈总成,拔掉其线束插头并打开点火开关,然后用万用表电压档DCV20分别对手头的各端子进行测量,结果发现其电源电压正常,为,而两点火信号端子的电压为;于是将点火开关转至启动档,使启动机带动发动机正常运转,同时再对两信号端子的电压即发生一致地变化;由此诊断,电脑根据所接收到的传感器信号适时地发出了点火指令,而高压不跳火,则问题可能出在点火控制器或战火线圈上;由于该点火控制器与战火线圈合装在一起,而且在来时又没有带备件,因此只好将车拖回;回到公司后,根据前面所做的检测及诊断,更换新的点火控制器及点火线圈总成,然后启动试车,一次启动成功;专家点评——王锦俞这例故障较简单,作者的诊断思路和排除程序也都是正确;只是在进行汽油泵泵油性能试验时,本人建议用柴油,因为这样更为安全;案例四、奥迪A6排气管冒黑烟故障现象：一辆奥迪手动档轿车行驶15万km,车主反映前段时间在外地该车出现冒黑烟、加速无力的症状;在当地服务站维修,更换了发动机控制单元、清洗了空气流量计后正常;但过了段时间后,又出现加速无力、冒黑烟的现象,且黑烟更浓;故障诊断与排除：该车主来我服务站要求检修,过程如下：让发动机怠速运转,并关闭空调,用VAG1552检测,无故障码存储,进01－08－002读取数据块,第二、四区分别为平均喷油时间和进气量,其数据分别为和s,两数据都在正常值范围之内正常值分别为1～4ms和2～4g/s,些偏大;再进01－08－030,其二、二区分别为111和110,说明氧传感器自适应值和氧传感器G39的电压值分别为21％和左右正常值分别为－10～10％和～;氧传感器自适应值21％说明预先设定的基本喷油时间太短,为使混合气的空燃比达到最佳,实际喷油时间延长了21％,如自适应值过高;可能有以下原因：1进气系统漏气；2排气歧管漏气；3空气流量计损坏；4燃油压力下降；5喷油嘴氧传感器G39的电压值为左右,说明混合气过稀,可能原因有：氧传感器与控制单元导线对正极短路；氧传感器损坏;排气冒黑烟,而氧传感器却检测到混合气过稀,这不是矛盾的吗于是用VAG1318检测怠速时燃油压力,显示约1bar＝100kPa,正常;排气歧管也无漏气处,喷油嘴刚清洗过,不可能用VAG1598检测氧传感器G39与控制单元之间的导线,结果正常;只好更换G39试一下,当拆下G39时,发现G39未拧紧,拆下G39并清除其上面的积碳,再按正确力矩拧紧G39,启动发动机怠速运转;用VAG1552进01－08－033检测,其一、二区分别为－3～3％,左右,正常;再看排气管内的黑烟明显变淡,但加速仍无力,更换空气流量计,再试车,一切正常;车发动机控制单元后也不再冒黑烟,且加速有力;用VAG1552进01－08－002,其三、四区分别为和s;经仔细分析发现,该车在外地维修时,因原车空气流量计G60的响应性变差,使其检测值不准或滞后,造成混合气空燃比不能达到最佳,燃烧不充分,从而导致加速无力、冒黑烟;当清洗空气流量计后,使其响应性暂时变好,但他们盲目换上发动机控制单元,氧传感器也未拧紧;当车行驶一段时间后,空气流量计的响应性变差,而且氧传感器也因车辆颠簸而枪支,使空气通过氧传感器与排气管间的缝隙到氧传感器的检测头周围,导致氧含量过高,使氧传感器电压值约为,即混合气过稀;当氧传感器信号付给发动机控制单元,发动机控制单元控制延长喷油时间,即增加喷油量,从而导致排气冒黑烟更浓;奥A6的空气流量计使用一段时间后,其响应性可能变差,导致加速无力、不易启动、冒黑烟等现象,而氧传感器和发动机控制单元一般不易损坏,切不可盲目更换而造成不必要的浪费;专家点评——李东江：本案例作者的故障诊断排除过程和分析方法无可厚非,故障分析也比较到位,充分利用了数据分析方法;但是我们对故障分析过程中存在的问题和故障的检测方法要加以说明,通过本案例主要可以看出两个方面的问题：1.关于数据流分析中的数据判断问题;像本案例中,“进01－08－022读取断气块,第三、四区分别为平均喷油时间和进气量,其数据分别为和s,两数据都在正常值范围之内正常值分别为1～4ms和2～4g/s,但断气有些偏大;”这里我要说明的问题是：测出喷油时间数据是,维修手册上提供的正常值是1～4ms,测了的时气量断气是s,维修手册上提供的正常值是2～4g/s,作者仅判断为“数据有些偏大”,其实这是一种错误,我们要说明的是和s的测试数据虽然在正常值范围内,但是了;这里主要是标准数据的理解问题,很多修理人员总认为：只要数据在正常值范围内,就是正确的,只有超出了正常范围才是错误的,这种数据分析判断的方法是不正确的;所谓标准数据给定的范围值,其实就是电脑认定的极限范围,只要数据在此范围内,电脑不记录故障,也就是电脑认为是正确的,但实际上数据已经错了;那么标准断气是多少呢应该是维修手册上提供的正常值范围的中间值附近的一个很小的范围,喷油时间1～4ms,标准数据应该是左右,进气量2～4g/s,标准数据应该是3g/s左右;作者故障排除后测试的数据就说明了这个问题,“用VAG1552进01－08－002,其三、四区分别为和27g/s”,由此可见,的喷油时间和s的进气量和标准值相差悬殊,已经错了,由此我们就可以判定故障,而不是故障排除到还没有完全解决,再更换空气流量传感器;2.如何准确判定故障部位的问题;本案例中“氧传感器G39未拧紧”排气泄漏是导致故障的关键,作者根据数据判定并没有地确定故障部位,而是“只好更换G39试一下;当拆下G39时,发现G39未拧紧”;其实对于与混合气浓度和发动机燃烧方面的故障,我们最好的方法是利用尾气分析仪进行发动机的尾气检测,根据尾气检测结果我们就可以分析出排气系统泄漏的故障,例如本案例,通过尾气检测我们就可以发现HC高、CO低、CO2偏低和O2高的结果,这一点就可以说明排气系统泄漏,根据该结果可以非常顺利地检查出“氧传感器G39未拧紧”的故障点,从而快速排除故障;案例五、奥迪A6水温高3例奥迪A6轿车冷却系统主要由水泵、散热器、节温器、冷却风扇一个电子扇和一个硅油扇、膨胀水壶等组成见图1、2帕萨特B4发动机启动困难故障现象：一辆2000年8月出厂的帕萨特B4轿车,装备AEP直列4缸电喷发动机、排量,行驶万km;车主反映早晨启动时,发动机启动困难,需多次启动才能成功;白天热车时情况好一些,不过停车较长3~4h时间后也难以启动;此现象己有半月有余;故障诊断与排除：根据车主反映的情况来看,原因可能有以下两点：1、冷启动混合气没有加浓,也就是说没有增加喷油量;冷启动混合气加浓是通过控制喷油器加宽喷油脉冲来实现;电脑是否加浓喷油量,主要通过冷却液温度传感器和进气温度传感器及启动信号来反映;检查发现有启动信号,因此可能是冷却液温度传感器或进气温度传感器或相应线路断路、短路或传感器阻值改变;2、燃油供给系统有故障;发动机停止工作后,为了让下次启动顺利着车,燃油供给系统必须保证足够的油量和油压;因此在供油管路中,设有蓄压器或单向阀,以保证发动机正常的启动的油量和油压;如果油量太少或油压太低,发动机就会出现启动困难的现象;该车只要一启动,工作都很正常,喷油嘴也不会有堵塞、漏油或针阀卡死的情况,从而怀疑供油系统没有保压,燃油管路有很小的泄漏部位或单向阀泄压;该车的单向阀与汽油泵的泵芯为一体式制造;首先用金德K60手提式解码器对发动机进行检测,无故障码;接着进行数据块测试,着重查看水温和进气温度显示,分别显示在100℃和36℃时正常,进而证明相关线路也正常;关闭点火开关,在进油管上接上燃油压力表,夹住回油管启动发动机,运转一段时间后将发动机熄火,然后观察燃油压力表,发现指针下降很慢,一段时间后,指针几乎归零,说明燃油供给系统不能保持压力;对燃油管路进行仔细检查,没有发现任何部位有泄漏现象;管路排除后,更换一个新的汽油泵;启动发动机停火一段时间后,发现汽油压力表指针下降,仍然不易启动;至此不禁陷入了迷惑;经过再三考虑,觉得问题还是在燃油泵上;尽管汽油泵是新换的,但仍然可能存在问题;于是想到从同类型轿车上拆下来一个正常工作的油泵仔细检查时,突然想到从汽油泵出口到油箱出油管接头之间的一段透明胶管有可能泄漏;拆下汽油泵出口和油箱出油管接头之间的橡胶管后,堵住该管一端,从另一端用嘴吹气,发现果然有泄漏故障终于明了,这段长约15cm的透明橡胶管,在油箱内长时间浸泡,已经老化呈黄褐色,用肉眼观察很难发现有小的裂纹;由于这段油管泄漏,发动机停车一段时间后,进油管内的剩余汽油几乎全从泄漏之处返回油箱进油管内,自然不能保证足够的供油压力;要经过多次启动,汽油泵不断泵油,直到进油管内压力逐渐增大到正常供油压力之后,发动机才能启动;更换一根油管后,装复试车,冷车、热车都启动良好,故障终于排除;本人认为,作为一名维修人员,在故障诊断中,一定要周密地分析产生故障的原因,全面考虑相关系统可能产生故障的部位,避免走弯路,避免给用户带来损失和麻烦;只有将系统的专业理论和丰富的经验结合起来去诊断故障,维修水平才能得到提高;专家点评王凯明：分析思路基本正确,但应注意,残余压力主要是解决热车启动问题,因在发动机较高温度时关闭发动机,此时,发动机冷却系统不再工作,发动机实际温度要回升,若燃油管中的油压过低,可能产生气阻,导致热启动不良,对冷车起动影响不大;该车可先接好油压表,观察打开点火开关和启动中的燃油压力变化,即可发现燃油系统压力建立过慢的问题; 实例2故障现象：一辆奥迪行驶６万km,车主反映水温高;故障诊断与排除：开空调怠速运转１０min左右,用VAG1552进01－08－004,查看冷却液温度为107～108℃,检查发现冷却风扇运转,水箱的进、出水口温度相同,但仔细听听,叫子扇并非2档运转,电子扇2档运转时声音很大;把电子扇直接接到蓄电池上,电子扇2档运转;奥迪和的发动机控制单元J220通过冷却风扇控制单元J293控制电子扇;把电子扇与J293的连接手头拔下,启动汽车并打开空调,用万用表测量从J293出来的电压约为,这正是电子扇1档运转的电压;这说明J293损坏或J293的信号不正常;更换J293后再测J293出来的电压约,电子扇2档运转;过两天后该车返回,车主反映正常行驶时,水温表指针每隔15min就在90℃到95℃之间来回摆动2～3次;试车发现水温表指针果然摆得很频繁;正常情况下,冷却液温度从90～105℃水温表指针在90℃上几乎不动;用VAG1552检测冷却液温度为99～102℃,水温正常;这说明问题在冷却温度传感器G62到仪表的线束或仪表上,因为G62把温度信号分别传给J220仪表;再进入17－08－003查看第一区G62传给的温度信号为99～102℃,与G62传给J220信号一样;这说明组合仪表损坏,查询防盗密码,更换组合仪表后正常奥迪A6仪表和防盗器控制单元组合在一起;实例3故障现象：奥迪行驶28万km,车主反映正常行驶时水温高;故障诊断与排除：怠速运转10min左右,用VAG1552检查冷却液温度为108～109℃,感觉水箱进、出口处温度相差很大,说明节漫器损坏;更换新节温器后试车,发现水温还高;用VAG1552检测冷却液温度,发现还是108～09℃;因。
典型案例分析报告范文
典型案例分析报告范文以下是一份关于典型案例分析的报告范文，文章共计1800字，带有详细的解释和分析，供参考。
【摘要】本文通过对某公司的典型案例进行分析，探讨了公司的市场定位、战略规划、品牌推广以及员工管理等多个方面。
通过分析，发现公司在市场定位方面存在一定的问题，需要进一步优化调整，并应加强员工培训和激励机制，以提升员工的绩效和忠诚度。
一、公司概况某公司是一家专业从事汽车销售的公司，成立于2005年，目前员工200余人，拥有10余家连锁门店。
公司主要经营品牌包括奥迪、宝马、保时捷等高端豪华车型，同时也拥有一些中低端车型。
公司自成立以来，一直致力于为消费者提供更好的购车体验和服务体验，积累了一定的市场口碑和知名度。
二、市场定位1. 市场需求随着汽车市场的快速发展，消费者对汽车品质和服务要求越来越高。
尤其是对于高端豪华车型的消费者来说，他们对于品质和服务的要求更为严格。
针对市场趋势和消费需求，某公司长期以来侧重于豪华车型的销售和服务，希望通过提供高品质、高性价比的汽车产品和服务，满足消费者的需求。
2. 市场竞争随着汽车市场的竞争日益激烈，各大汽车销售企业也在不断提高自身的服务水平和销售策略，以争夺市场份额。
在豪华车市场上，某公司主要的竞争对手为其他高端汽车品牌，如奔驰、宝马、保时捷等，这些品牌在国内市场上拥有相当大的市场份额和品牌知名度。
因此，某公司必须制定合理的市场策略，在市场竞争中保持竞争优势。
3. 市场定位通过对市场需求和市场竞争的分析，某公司主要的市场定位为高端豪华车市场，并侧重于提供具有高性价比的汽车产品和服务。
在市场竞争中，公司希望通过不断创新和提供优质的购车、售后服务，拓展市场份额和提高品牌知名度。
但是，由于市场需求和竞争环境的变化，某公司的市场定位需要进行进一步的优化和调整。
三、战略规划1. 目标设定某公司的战略目标是成为国内豪华车销售领域的佼佼者，并进一步扩大市场份额。
为达成这一目标，公司制定了一系列具体的计划和策略，如提高产品质量和服务水平、拓展销售渠道、开拓新的市场份额等。
汽车保险理赔经典案例分析
【案例启示】不少人认为，汽车发生自燃的情况不大 可能发生，没必要投保。实际上，车龄增加、线路老 化、旧车线路改造多，都会给自燃埋下隐患。在炎热 的夏天，汽车自燃更经常发生。因此，常有保险人员 建议4年以上车龄的车子投保自燃险。
案例2 水管爆裂导致车辆损失案
理论上讲，出现在一份保险合同中的术语应作相同的解 释，因此可以认为在发生全部损失时，“按保险事故发生 时保险车辆的实际价值计算赔偿”中的实际价值也是指新 车购置价减去折旧金额后的价格。根据合同自由原则，依 照当事人双方的自由意愿订立的保险合同对当事人具有法 律约束力，当事人必须严格遵守，按照约定履行自己的义 务；依法成立的合同受法律保护。
【案情简介】2014年9月5日，李某为他的帕萨特 车投保了车辆损失险，保额20万元。随后，李某将 车借给杨某。杨某驾该车与董某骑的自行车后部相 撞，致董某死亡，轿车也受损。事后，交警队不能 认定事故责任。经核损，保险公司应支付车辆修理 费7万余元。但保险公司拒绝赔付。李某随后诉至 法院。
【案例分析】法院一审判保险公司赔偿核损保险费的 90%，共计6.5万余元。保险公司辩称，交警队不能认 定责任，公司只能赔偿50%。发生事故时驾驶员不是保 单中记载的指定驾驶员，根据合同约定，在赔偿50%的 基础上再扣除10%，即全部损失的45%为3.2万元。
有关奥迪的案例有182个哦
有关奥迪的案例有182个哦一辆行程不到100km的奥迪A6新车，发动机怠速时发抖，坐在车内有较为明显的抖动感。
用VAG1551电脑检测仪进行故障查询，无任何故障代码存在。
更换全部高压线、火花塞及点火线圈，发动机抖动现象无任何改变。
测量各气缸的压缩压力，均在1 100kPa 以上，在标准范围(900-1 400kPa)内。
经过逐缸断油试验，发现第3缸工作不良，因此先怀疑是第3缸喷油器有问题。
换上新的喷油器，故障依旧。
而且检查第3缸喷油器线路又正常，于是开始怀疑是第3缸断火所致。
重新更换全部火花塞，使发动机运转0.5h，再仔细检查各缸火花塞，发现除第3缸的火花塞电极内侧较湿外，其余各缸均正常。
至此把怀疑的重点转移到发动机的机械部分。
拆检发动机气缸盖，发现第3缸燃烧室与其他5个气缸相比，燃烧室工作表面特别干净(除了气门，燃烧室表面无任何积碳)。
仔细观察第3缸的3个进气门和2个排气门，发现两个同相位的进气门(另一个进气门和这两个相位不同)中的一个气门杆上有较多积碳，另外两个进气门、两个排气门与其他5个气缸的进、排气门相比，无论从颜色或积碳情况来看，都没有明显差别，且6个气缸内表面亦无任何的拉伤痕迹。
由此可以断定，此气缸盖总成内的零件必定有问题。
用手转动进气凸轮轴，第3缸进、排气门开闭正常，而且密封良好。
在将第3缸进、排气门拆下后，详细检查各气门、气门导管、气门弹簧、气门油封、气门座和进、排气通道，均未发现任何问题。
但用手推压液压挺柱，发现与气门杆上积碳较多的那个气门相对应的液压挺柱手感“较软”，而且与气门杆端相接触的工作表面有较为明显的碰撞痕迹。
据此初步断定此液压挺柱工作状态不良，由此引起发动机在怠速时第3缸的一个进气门相位滞后，造成第3缸压力偏低，从而使发动机在怠速时抖动。
由于缺乏有效的检测手段，无法对气缸盖总成再做进一步鉴定，从新车索赔的角度出发，只得更换气缸盖总成(内含工作不正常的液压挺柱)。
至此，发动机怠速抖动问题得以解决。
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汽车市场营销作业作业题目：奥迪汽车营销案例分析姓名：罗峰1035101032班级：汽营101112011年4月28日奥迪汽车案例分析报告摘要：奥迪汽车作为最早进入中国市场的豪华车,在我国市场乃至世界市场都取得了辉煌的销售成绩和较高评价的公关形象,尤其是中国加入WTO之后的豪华车市场竞争是日趋激烈,而奥迪还是保住了自己稳定的销售成绩,在中国豪华车市场占据了一席之地,面对宝马、奔驰、VOLVO等豪华车的冲击,同时还有新起之秀的其他豪华车,奥迪还是坚持到了最后,它的A4、A6乃至A8都取得了不错的市场占有率,本篇报告就是重点写的奥迪。
关键词：奥迪中国、消费者行为、SWOT、市场环境、竞争对手；正文：一.奥迪简介奥迪中国是大众集团奥迪公司在中国的子公司。
建立于1988年,负责奥迪品牌进口车在中国的整车及零部件的市场营销及售后服务。
自建立以来,奥迪中国成功地在中国销售了10万辆进口奥迪轿车。
目前为止,中国市场已经成为奥迪公司在亚洲最大的市场。
在国际权威调查机构J.D. Power公布的2006中国汽车销售满意度指数(SSI) 调研报告中,奥迪凭借在交付进程、销售人员、经销商设施、交易过程、交付期以及手续办理等方面的优质服务,连续第三年摘得销售满意度排名桂冠,荣居31家著名汽车品牌之首,充分显示了奥迪在销售网络和服务水平方面强大实力,也使一汽-大众奥迪销售事业部“以用户满意度为中心”的经营理念进一步得以广为传播。
2007年3月,奥迪A4销量突破5万辆,2007年4月,第10万辆奥迪A6L在长春一汽-大众一厂下线,从而再次证明了一汽-大众奥迪品牌在同步引入全球最新产品、并根据中国国情进行国产化方面所取得的卓越成绩。
奥迪品牌所代表的独特生活方式也在一系列活动中得到诠释,另外,奥迪不断建立新的平台,如奥迪驾控之旅、北京奥迪品味车苑和上海奥迪媒体中心等,让消费者充分体验到奥迪品牌所具有的独特魅力。
目前奥迪在中国市场的经销商网络已覆盖87个城市,拥有124家经销商,是目前国内规模最大、覆盖面最广、服务水平最高的高档豪华品牌轿车服务网络,在所有国际顶级轿车品牌的服务网络中有着突出的优势。
二.市场环境和竞争对手分析(一)市场环境分析：随着国民经济的发展和居民收入增加,汽车工业受消费结构升级拉动,2002年起进入快速成长时期,汽车行业景气指数直线攀升。
经过两年的“井喷”式发展,行业发展速度逐渐回落,趋向“正轨”。
进入2004年,受政府宏观调控和汽车行业内部市场调节作用以及原材料、能源价格上涨等因素影响,汽车行业发展速度放缓。
从2003年二季度开始到2005年一季度都处于下降状态,但2007年以来,都呈现稳步快速发展态势。
该图为汽车行业景气指数图第四季度汽车行业预警指数为39,比上季度略高,但仍运行在“黄灯区”。
进入2004年,在国家宏观调控措施影响下,汽车行业过热势头逐步得到抑制,整个行业平稳回落,从“黄灯区”逐步降至“绿灯区”。
2004年年末,预警指数突破25点,开始进入“浅蓝灯区”,2005年9月又重新回到“绿灯区”。
自2007年初进入“黄灯区”后,已连续半年在“黄灯区”内波动。
从最近几年的汽车市场来看,主要呈现如下几点：新品牌层出不穷,二三级市场开始起步,加价提车越来越明显,零部件销售越来越多,信贷消费速度快,车企兼并重组,新能源汽车悄然抬头占领市场等。
奥迪最近几年销量情况如下图：(二)主要竞争对手及特点1.宝马：为了继续在中国市场取得成功发展,2001年12月份,BMW 集团与华晨中国汽车控股有限公司一起提交了成立中外合资企业的项目建议书。
2003年,合资企业华晨BMW 汽车有限公司正式开始运营。
2004年5月20日BMW 集团和华晨中国汽车控股有限公司在中国辽宁省省会沈阳为其合资企业举行工厂正式揭幕庆祝活动。
最主要的特点就是宝马拥有优越的操控性能和驾驶性能,是一款驾驶感极好的豪华车。
2.奔驰：德国汽车品牌,被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一,其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。
奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。
自1900年12月22日戴姆勒发动机工厂（Daimler-Motoren-Gesellschaft,DMG ）向其客户献上了世界上第一辆以梅赛德斯（Mercedes ）为品牌的轿车开始,奔驰汽车就成为汽车工业的楷模。
100多年来,奔驰品牌一直是汽车技术创新的先驱者。
3.奥迪；宝马；奔驰三者对比：从上图中可以看出奥迪在豪华车市场占据比重81%,销量比起宝马、奔驰有很大的优势,在其中主要是奥迪的价格优势。
回想去年同期，奥迪在华最大的两个竞争对手宝马、奔驰,长久以来，奥迪一直占据着高档车政府采购的大宗市场，今年第一季度，奥迪在中国销量为51449辆，宝马为34179辆，梅赛德斯为24100辆，分别为三家公司全球销量的19.4%、13%及9.6%。
相比去年，宝马及梅赛德斯-奔驰第一季度在华销量几近翻倍，而奥迪增幅也达77%。
二.消费者行为分析(一) 消费者态度：绝大部分消费者都不希望油价上涨,一般消费者对此的态度都是“有点不能接受”。
在已购及预购人群中,对油价上涨最为敏感是排量在1.0-1.6L的用户,而车型排量在1.0L及以下和2.0L以上的用户对油价上涨的承受能力相对较高,另外家庭月收入超过10,000元的用户对油价上涨的承受能力也相对较高。
不同性别的车主对油价敏感程度也不同,在已购车用户中,男性现有车主对油价更敏感,这与男性相对理性的消费特征不无关系。
油价高于6元/L时,58.8%的男性现有车主选择减少现有车辆使用频率,而女性车主仅有40.7%。
但是在潜在车主的人群中,女性车主对油价的敏感度有所上升,油价超过8元/L时,70.6%的男性潜在车主选择减少现有车辆使用频率,而选择减少现有车辆使用频率的女性潜在车主有76.8%。
(二)消费者购买决策者分析：从下图中看到对于购买车辆,消费者本人是最主要因素,但受家庭成员和朋友的影响。
(三)消费者心中理想车型分析：主要倾向于名牌车和小型的休闲车以及宽敞的可长途旅行的汽车。
(四)消费者购车目的分析：大部分消费者购车主要考虑是出行方便和工作需要等。
二.奥迪汽车市场SWOT分析(一)优势：奥迪,第一个在中国实现本土化生产的汽车企业,有先入的优势。
母公司是大名鼎鼎的大众公司,给了奥迪坚实的后盾。
拥有国内规模最大的轿车服务网络,现阶段,在中国有着“官车”的形象,是它作为豪华车的最大官方“证明”。
(二)劣势：奥迪,因为长期以“官车”自居,随着中国的经济发展,在目前私人购车成为主流的情况下,“官车”的形象成为最大的阻碍。
品牌认知度不如奔驰、宝马,往往中国的消费者“误认为”不是豪华轿车。
本土化产品的更新换代迟缓,无法满足中国的主流市场的需求,到目前只有A6和A6L应对中高端主流市场。
(三)机会：中国的轿车市场是世界上最大的。
中国加入WTO,非常有利于各大汽车品牌入驻中国这个大市场,随着中国的GDP不断的攀升,社会的消费水平也随之提高,对汽车的需求日益增加,尤其是先富起来的部分人对豪华轿车的需求强烈。
中国也能为他们实现国产化提供高素质的人才。
奥迪在社会公关上获得了机会。
(四)威胁：(1)2008年9月1日,中国政府调整了汽车消费税,3.0以上至4.0升(含4.0升)的乘用车由15%上调至25%,4.0升以上的乘用车由20%上调至40%,欲给年初兴起的SUV市场重压。
(2)奥迪由于更新换代迟缓,宝马和奔驰都已经推出新车型对付奥迪A6及A6L,势必打破奥迪的独占鳌头、遥遥领先的优势。
(3)更多的豪华轿车品牌进军中国市场,像日系的皇冠、雷克萨斯,美系的凯迪拉克,瑞典的沃尔沃等。
(4)油价和养车费用越来越高,让消费者的使用成本提高。
三.存在的问题奥迪现在面临另外一个瓶颈：如何提升自己，维持豪华品牌的价值定位。
特别是奥迪品牌的情感诉求不具有优势。
这对于高端品牌的持续发展，是一个潜在的威胁。
因为奥迪用户在推崇自己品牌之外，对宝马和奔驰的品牌内涵也有很高的接受度，但是宝马和奔驰的用户对奥迪的认同度要低。
四.奥迪汽车决策分析(一)竞争战略1.先入为主的“品牌价值炫耀性”：当中国消费者还在汽车杂志里,电视剧里知晓宝马、奔驰、奥迪是豪华汽车时,当宝马、奔驰等“奢侈汽车”还十分高傲的不愿进入中国市场之时。
奥迪公司极具伟大战略的前瞻眼光,让奥迪汽车己抢先一步在中国设厂投产,迅速让奥迪汽车在中国市场下线,前后不过十年时间,奥迪汽车在中国市场投放了奥迪100、奥迪200、奥迪A6、奥迪A4等车型,尤其是2000年以后上市的奥迪A6、奥迪A4等豪华车型,通过近距离的、也是独占性的让中国消费者感受并认可奥迪豪华汽车的“品牌价值炫耀性”。
2.独到妙处的价格定位：由于没有同等对手的“价格比照”,在特定时期就要迅速完成品牌价格的“撇脂策略”,强势获利。
所以奥迪汽车在中国市场很坦然的把销售价格定位在40—50万之间,使奥迪汽车在相当一段时间成为中国最昂贵、最奢华的轿车了。
而奥迪汽车通过建立了中国最昂贵轿车形象,当然可以形成了它的“品牌价值炫耀性”。
同步也获取了最大的品牌价值和经济价值。
3.品牌诉求恰到好处满足目标人群：奥迪汽车在中国市场的品牌诉求的主要成分是汽车的科技性、豪华舒适性,目标消费者定位为相对内敛的成功人士。
奥迪汽车定位于内敛不张扬的成功人士,就为中国的政府行政用车提供了极好的平台。
中国的公务用车是豪华车销售的最大客户群,中国行政官员的消费心态及外在形象是即求尊贵,又不愿张扬。
奔驰、宝马虽好,但中国行政官员们是不敢大胆追求“大富豪”、“新贵”人士的定位的。
奥迪汽车作为“省级行政官车”的约定价格,又让很多非公务购买的个体群示以跟风购买。
4.“价格狙入策略”成功狙击对手：传统的“价格狙入策略”的运用者大都使用低价格,以低成本优势狙击对手,而奥迪车“价格狙入策略”则反弹琵琶,用“高定价”成功狙击宝马。
(二)奥迪汽车目标市场：奥迪作为豪华车的代表,在国内的销售对象是政府高级官员、外交官、商界领袖及社会名流等一批上层人物,他们具有很高的社会知名度。
五.策略及建议(一)产品：面对油价的逐步上涨,应该生产销售节油,油耗低的豪华汽车,针对市场消费者推出自己竞争型车辆。
安全性能好,质量上乘,操控性好。
(二)价格：加大技术研发,在质量和安全的前提下降低生产成本、销售成本、管理成本,给消费者以更多实惠。
(三)渠道：4S奥迪品牌专营店,整个网络体系呈现出扁平化结构,实现多功能一体化,统一形象,直接面向终端用户销售,真正围绕目标客户群的所有需求运作。
(四)促销：展厅销售和人员促销为主,结合以广告。
要加强与政府部门之间的公关联系。