土木工程事故案例分析
土木工程材料实例分析

工程实例分析1、石膏饰条粘贴失效现象:某工人用建筑石膏粉拌水为一桶石膏浆,用以在光滑的天花板上直接粘贴,石膏饰条前后半小时完工。
几天后最后粘贴的两条石膏饰条突然坠落,请分析原因。
原因分析:①建筑石膏拌水后一般于数分钟至半小时左右凝结,后来粘贴石膏饰条的石膏浆已初凝,粘结性能差。
可掺入缓凝剂,延长凝结时间;或者分多次配制石膏浆,即配即用。
②在光滑的天花板上直接贴石膏条,粘贴难以牢固,宜对表面予以打刮,以利粘贴。
或者,在粘结的石膏浆中掺入部分粘结性强的粘结剂。
2、石膏制品发霉变形现象:某住户喜爱石膏制品,全宅均用普通石膏浮雕板作装饰。
使用一段时间后,客厅、卧室效果相当好,但厨房、厕所、浴室的石膏制品出现发霉变形。
请分析原因。
原因分析:厨房、厕所、浴室等处一般较潮湿,普通石膏制品具有强的吸湿性和吸水性,在潮湿的环境中,晶体间的粘结力削弱,强度下降、变形,且还会发霉。
建筑石膏一般不宜在潮湿和温度过高的环境中使用。
欲提高其耐水性,可于建筑石膏中掺入一定量的水泥或其它含活性SiO2、Al2O3及CaO的材料。
如粉煤灰、石灰。
掺入有机防水剂亦可改善石膏制品的耐水性。
3、水玻璃表面处理现象:把水玻璃涂在粘土砖表面,可以提高抗风化能力;但涂在石膏制品表面则会使石膏制品破坏,请讨论其原因。
原因分析:水玻璃浸入粘土砖表面,可使材料更致密,提高风化能力;但浸入石膏制品,水玻璃与石膏反应生成硫酸钠晶体,在制品孔隙内产生体积膨胀,使石膏制品破坏。
4、挡墙开裂与水泥的选用现象:某大体积的混凝土工程,浇注两周后拆模,发现挡墙有多道贯穿型的纵向裂缝。
该工程使用某立窑水泥厂生产42.5Ⅱ型硅酸盐水泥,其熟料矿物组成如下:C3S 61%;C2S 14%;C3A 14%;C4AF 11%原因分析:由于该工程所使用的水泥C3A和C3S含量高,导致该水泥的水化热高,且在浇注混凝土中,混凝土的整体温度高,以后混凝土温度随环境温度下降,混凝土产生冷缩,造成混凝土贯穿型的纵向裂缝。
建筑工程事故案例分析及经验教训(金奕)

• 在技术层面上的思考分析有:
• (1)设计上连续墙的嵌固深度是不是足够?对淤泥质地 质应当如何处理?在地板未施工时如何考虑土体的支撑力?
• (2)连续墙的成型质量如何?淤泥土很容易造成连续墙 成型困难,钢筋外漏,降低连续墙的抗弯能力。
• (3) 底板开挖要严格控制开挖长度,应小于20米,必要 时应增加临时钢支撑。
• (5)尚未形成相对专业的施工、管理、设计团队;
• (6)不同地区地质条件变化很大;
2008年11月25日
亡21人 杭州地铁湘湖站事故
载入史册的大事故
原有连续墙的位置
发生位移的连续墙
交通主干道位置
倒塌的塔吊
被水淹没的车辆
倒塌的钢支撑
被迫拆除的建筑
把工程搞成这样,实在说不过去!!!
上海16号线高架桥支架坍塌事故
亡6人 盘锦高速公路现浇箱梁事故
本人亲身经历的事故
坍塌的桥梁箱梁
采用的木柱支架
2亡090人7年6月广15日东九江桥梁撞断事故
断损的桥梁
船撞断桥?还是桥砸沉船?
损毁的桥梁
另一起撞桥事故
船撞桥导致桥梁垮塌
北京人行桥撞断事故
拆除桥梁情况
桥刚被撞的情况
垮塌的支架
全国很多城市桥梁建设过程中都有支架坍塌事故,天津 规定不允许一次浇筑,必须做预压实验。
广西某高架桥支架垮塌
重庆轻轨高架桥支架垮塌事故
2010年1月12日
亡7人 昆明新机场高架桥支架垮塌事故
福建某桥梁支架坍塌事故
海南某改建桥坍塌事故
海南岛某改建桥梁事故
第一次 浇筑砼
第二次浇筑 砼
好
好
杭州钱塘江三桥桥梁事故
交通事故也可能导致桥梁事故
凤凰桥坍塌安全事故分析剖析

吸取沉痛教训确保工程质量安全—凤凰桥质量事故案例及教训2007年“8.13”湖南凤凰沱江大桥特大坍塌事故(一)事故概况:•2007年“8.13” 湖南凤凰沱江大桥特大坍塌事故造成64人死亡,4人重伤,18人轻伤,直接经济损失3974.7万元。
•经调查认定:特大责任事故。
国内外桥梁垮塌的新闻时有耳闻,但如凤凰县沱江大桥这般刚刚竣工,尚未验收就塌掉的应该是第一例。
这个竣工即垮塌的“第一桥”同时成为了几十位殒命于此的施工人员魂魄永远的归宿。
这座石拱四孔桥的夭折,也让在中国造桥史上历史悠久、有光荣传统的石拱桥蒙羞,抛开各种人为因素的揣测不说,在桥梁坍塌原因的追问中,特别要警惕有人把桥塌人亡的罪魁嫁祸于石拱桥。
•一般人印象中,总觉得石拱桥缺乏技术含量,远不如那些钢架结构的桥梁更为结实耐用,这其实是一个天大的误解。
举世闻名的赵州桥不用说了,被称为世界跨径最大的石拱桥的山西丹河特大桥(桥长413.7米,主孔净跨径146米,宽24.8米、桥梁高度80.6米,建成于2000年),就足以让世人对石拱桥科技内涵的延伸极限刮目相看。
相比之下,全长约268米、宽13米、高42米的沱江大桥,其技术难度完全应该在现有石拱桥技术的可控范围内。
•从“现场5个桥墩发生倒塌,4个桥墩断成了五六截”的破坏程度看,这座桥是如此脆弱不堪,完全体会不到丝毫的科技内涵。
更加不可思议之处是,脚手架居然成了大桥的“拐杖”———这座大桥在摔开拐杖的一瞬间,就暴露了其患有先天性小儿麻痹症的事实,轰然倒地,桥毁人亡!大桥的“先天性”在哪个环节就埋了“病根”,又在哪个环节绕过了例行的检查,错过了最佳治疗时机,加重了“病情”,最终酿成惨剧呢?在这座大桥建设的每个环节,都需要自证清白。
(二)事故原因•1.事故的直接原因•由于大桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求,拱桥上部构造施工工序不合理,主拱圈砌筑质量差,降低了拱圈砌体的整体性和强度,随着拱上荷载的不断增加,造成1号孔主拱圈靠近0号桥台一侧约3至4m宽范围内,即2号腹拱下的拱脚区段砌体强度达到破坏极限而坍塌,受连拱效应影响,整个大桥迅速坍塌2.事故的主要原因分析•(一)施工单位方面的原因。
钢结构事故的分析与处理

5.3钢结构事故的预防措施
5 钢结构防腐处理的质量控制
1.油漆、稀释剂和固化剂种类和质量必须符合设计要求。 2.涂漆基层钢材表面严禁有锈皮、并无焊渣、焊疤、灰尘、油污和水
等杂质。用铲刀检查经酸洗和喷丸(砂)工艺处理的钢材表面必须露出 金属色泽。 3.观察检查有无误涂、漏涂、脱皮和反锈。 4.涂刷均匀,色泽一致,无皱皮和流坠,分色线清楚整齐。 5.干漆膜厚度要求125m(室内钢结构)或150m(室外钢结构)。
3)要观察检查构件外观,以构件正面无明显凹面和损伤为合格。 4)各种结构构件组装时顶紧面贴紧不少于75%,且边缘最大间隙不
超过0.8mm。 5)构件制作允许偏差均应符合《建筑安装工程质量检验评定标准》。
5.3钢结构事故的预防措施
2 钢结构焊接的质量控制
1)焊条、焊剂和施焊用的保护气体等必须符合设计要求和钢结构焊 接的专门规定。
3.对结构上的缺陷损伤(包括位移、翘曲等)一般应首先予以修复,然 后进行固,加固时,应先装配好全部加固零件,以先两端后中间用点 焊固定。
4.在荷载下用焊接加固时,应慎重选择焊接工艺(如电流、电压、焊 条直径、焊接速度等)使被加固构件不致由于过度灼热而丧失承载力。
5.4 钢结构加固方法
5.在承载状态下加固时,确定施工焊接程序应遵循下列原则: (1)应让焊接应力(焊缝和钢材冷却时收缩应力)尽量减少,并能促使
33.5 m跨的有11孔.1901年由俄国建造,1914年发现裂纹.中苏双 方试验结果表明,该桥使用的钢材(从比利时买进的马丁炉钢),脱氧 不够,氧化铁及硫增加了钢材的脆性,特别是金相颗粒不均匀,所以 不适合低温加工,其玲脆临界温度为0℃,而使用时最低气温为一 40℃,这是造成裂缝的主要原因当时得出结论有四点:(1)该桥的实 际负荷不大;(2)大部分裂纹不在受力处;(3)钢材的金相分析表明材 质不均匀;(4)各部分构件受力情况较好,所以钢桥可以继续使用.
土木工程中部分纯地下室在使用前即产生上浮事件留给人们的重要启示

土木工程中部分纯地下室在使用前即产生上浮事件留给人们的重要启示在当今地下空间的开发利用中,地下建筑结构设计的主要内容是抗浮设计,部分单纯地下室(即指地上无建筑部分的地下室)在未投入使用前即产生上浮,导致地下室(地下停车库)上浮主要原因往往是施工期间降雨量过大,地表积水没有及时排出,地下室外墙外壁至基坑边缘之间的回填土不密实,地表水渗透到地下室底板从而在地下停车库周围形成一个局部连通的水力通道,造成地下室局部上浮,引起地下室结构的梁、板、柱结构损伤,并产生一定的安全隐患。
结合现实工程中,地下建筑(车库)上浮事故的处理案例,有以下几点重要启示需要引起土木工程相关专业技术人员的重视:(1)所出现该类地下室上浮事故案例的一些规律及特点一般表现为:此时,地下室的主体结构已完工;地下室外围的回填土已施工;地下室顶板上部的覆土尚未施工或仅部分区域施工;其事故高发时间段一般在夏季暴雨季节极其容易发生;出现上浮变形的地下室在其上浮事故发生之前,现场施工方一般停止了降水。
(2)地下室抗浮设计不能仅根据工程勘察报告提供的场地静止水位确定抗浮水位,要综合考虑建设场地环境及大气降水对地下室抗浮的影响,对建筑面积较大的地下室,抗浮计算要兼顾整体抗浮稳定和局部抗浮稳定。
(3)为了避免或减少地下室的上浮事件,新建工程在未竣工验收之前的施工期间应及时作好排水,防止地下水及地表水下渗入基坑而增加地下室底板的上浮力,并做好地下室顶板周边地面的防水处理措施,避免出现外墙外壁至基坑边缘之间的回填土不密实、止水措施不到位,地表水渗透到地下室底板,造成地下水位超过抗浮设防水位,引起地下室上浮。
(4)地下室上浮后,应重点查明上浮事故对其主体结构所致的裂缝、变形(或位移)和损伤。
(5)对地下室上浮的处置,首先要通过钻孔人工对其地下室底板进行泄水卸压,待地下室上浮变形基本复位后,再针对不同结构构件损伤情况进行相应的结构加固补强及裂缝修复工作,同时做好施工场地的防渗与降排水工作,防止该类事件再次发生。
7桥梁垮塌事故

超 载 !
黑龙江铁力市西大桥发生压塌
2009年6月29日2时30分 左右,黑龙江省铁力市 西大桥发生垮塌事故, 截至上午10时55分,已 从事故现场发现落水车 辆8台;救出落水人员18 人,其中4人受伤,重伤 1人经抢救无效死亡. 初步认定事故原因为超 载
津晋高速匝道桥倒塌
造成6人死亡,7人受伤的"715"津晋高速匝道桥倒塌事故 直接原因已经查明. 根据交通运输部和国家安全监管总局联合专家 组调查,综合分析,事故的直接原因是:在单车道的A匝道桥上, 为避让前方逆行车辆,3辆严重超载车辆密集停置并偏离行车道, 车辆外轮距离右侧护栏内缘小于1米,从而形成巨大偏载,导致桥 梁梁体向右侧倾斜而引起桥梁倒塌.
一只安徽霍邱籍货船沿通吕运河行至海门市境内的国强大桥下 时,船头猛然撞到桥梁上发出惊天响声,货船被牢牢卡在桥下动弹不 得.海门市交通,海事等部门人员立即赶到现场,迅速将困在船上的 3名船员救出.经技术鉴定,被撞后的大桥两侧龙骨脱落,桥面仅靠 货船支撑.
2008年3月27日, 舟山金塘岛与宁波镇海间的灰鳖洋海域,东经 121度47分,北纬30度03分."勤丰128"货轮是在27日零时左右驶离 宁波港的,估计货轮是从秦皇岛运煤到镇海,原打算前往天津港, 不料在1时15分北上途中撞上金塘大桥靠近金塘岛一侧,主通航孔以 西1.5公里的非通航孔桥面部分.船杆撞到了桥梁,致使桥面塌落并 砸向货船.
洪水冲垮桥梁
2008年8月2日零时18分,辽宁公路局接到营口市防汛抗旱指 挥部通报,强降水形成的洪水冲塌了位于黑(河)大(连)公路 (202国道)上的熊岳大桥,致使大桥3孔坍塌. 据营口市有关部门介绍,可能有一辆小轿车坠入桥底,车内 约有2人,另有一小型货车卡在桥面断裂处,现已经落在坍塌的 桥板上,车上2人没有受伤.
土木工程材料工程实例分析与创新
土木工程材料工程实例分析与创新[工程实例分析1—1]加气混凝土砌块吸水分析现象:某施工队原使用普通烧结粘土砖,后改为表观密度为700kg/m3的加气混凝±砌块。
在抹灰前采用同样的方式往墙上浇水,发现原使用的普通烧结粘土砖易吸足水量,但加气混凝土砌块虽表面看来浇水不少,但实则吸水不多,请分析原因。
原因分析:加气混凝土砌块虽多孔,但其气孔大多数为“墨水瓶”结构,肚大口小,毛细管作用差,只有少数孔是水分蒸发形成的毛细孔。
因此,吸水及导湿均缓慢,材料的吸水性不仅要看孔数量多少,还需看孔的结构。
[工程实例分析1—2] 测试强度与加荷速度现象:人们在测试混凝土等材料的强度时可观察到,同一试件,加荷速度过快,所测值偏高。
原因分析:材料的强度除与其组成结构有关外,还与其测试条件有关,包括加荷速度、温度、试件大小和形状等。
当加荷速度过快时,荷载的增长速度大于材料裂缝扩展速度,测出的数值就会偏高。
为此,在材料的强度测试中,一般都规定其加荷速度范围。
[工程实例分析1—3] 水池壁崩塌现象:某市自来水公司一号水池建于山上,1980年1月交付使用,1989年6月20日池壁突然崩塌,造成39人死亡,6人受伤的特大事故。
该水池使用的是冷却水,输入池内的水温达41℃。
该水池为预应力装配式钢筋混凝土圆形结构,池壁由132块预制钢筋混凝土板拼装,接口处部分有泥土。
板块间接缝处用细石混凝土二次浇筑,外绕钢丝,再喷射砂浆保温层,池内壁未设计防渗层,只要求在接缝处向两侧各延伸5cm的范围内刷两道素水泥浆。
原因分析如下:(1)池内水温高,增加了对池壁的腐蚀作用,导致池壁结构过早破损。
(2)预制板接缝面未打毛,清洗不彻底,故部分留有泥土;且接缝混凝土振捣不实,部分有蜂窝麻面,其抗渗能力大大降低,使水分浸入池壁,并对钢丝产生电化学反应。
事实上所有钢丝已严重锈蚀,有效截面减少,抗拉强度下降,以致断裂,使池壁倒塌。
(3)设计方面亦存在考虑不周,且对钢丝严重锈蚀未能及时发现等问题。
案例分析
工程事故案例分析2009-04-12 14:37:17来源: 土木工程网收集整理作者:建筑质量事故分析实例摘要:最近几年来,在对工程质量事故鉴定工作中,我收集了一些典型的工程质量事故案例。
这些案例涉及基本建设程序、工程地质勘察、工程设计、工程施工、材料供应以及质量检测等各方面。
现列举一部分,供大家参考。
关键词:质量事故实例案例一:某工厂新建一生活区,共14 幢七层砖混结构住宅(其中10幢为条形建筑,4幢为点式建筑)。
在工程建设前,厂方委托一家工程地质勘察单位按要求对建筑地基进行了详细的勘察。
工程于一九九三年至一九九四年相继开工,一九九五年至一九九六年相继建成完工。
一年后在未曾使用之前,相继发现10幢条形建筑中的6幢建筑的部分墙体开裂,裂缝多为斜向裂缝,从一楼到七楼均有出现,且部分有呈外倾之势;3幢点式住宅发生整体倾斜。
后来经仔细观察分析,出现问题的9幢建筑均产生严重的地基不均匀沉降,最大沉降差达160mm以上。
事故发生后,有关部门对该工程质量事故进行了鉴定,审查了工程的有关勘察、设计、施工资料,对工程地质又进行了详细的补勘。
经查明,在该厂修建生活区的地下有一古河道通过,古河道沟谷内沉积了淤泥层,该淤泥层系新近沉积物,土质特别柔软,属于高压缩性、低承载力土层,且厚度较大,在建筑基底附加压力作用下,产生较大的沉降。
凡古河道通过的9栋建筑物均产生了严重的地基不均匀沉降,均需要对地基进行加固处理,生活区内其它建筑物(古河道未通过)均未出现类似情况。
该工程地质勘察单位在对工程地质进行详勘时,对所勘察的数据(如淤泥质土的标准贯入度仅为3,而其它地方为7~12)未能引起足够的重视,对地下土层出现了较低承载力的现象未引起重视,轻易的对地基土进行分类判定,将淤泥定为淤泥质粉土,提出其承载力为100kN,Es为4Mpa.设计单位根据地质勘察报告,设计基础为浅基础,宽度为2800mm,每延米设计荷载为270kN,其埋深为-1.4m~2m 左右。
桩基质量事故、原因分析、解决方案
桩基质量事故、原因分析、解决方案桩基质量事故是指在桩基施工过程中,由于一系列原因导致桩基的质量出现问题,进而对工程的稳定性和安全性产生不良影响。
桩基是土木工程中常见的基础形式,其承载力和稳定性直接关系到工程的安全运行。
因此,避免桩基质量事故的发生至关重要。
本文将从事故原因分析和解决方案两个方面,详细探讨桩基质量事故的相关问题。
一、桩基质量事故的原因分析1. 设计不合理:设计不合理是桩基质量事故的主要原因之一。
一方面,设计人员对地质调查数据的分析不准确,导致对桩基的承载力估计出现偏差。
另一方面,土力学参数的选取不合理,例如未考虑到降水等特殊因素的影响,导致桩基的整体稳定性下降。
2. 施工工艺操作不当:施工工艺操作不当是桩基质量事故的另一个主要原因。
例如,在桩基的灌注过程中,如果施工人员未按照设计要求控制浆液流速,容易导致浆液的均匀性不好,从而造成桩基的质量问题。
此外,施工时使用低质量的成品桩或者施工过程中出现沉浸桩变形等问题也会影响桩基的质量。
3. 施工设备不良:施工设备的不良也是桩基质量事故的原因之一。
例如,如果使用的振动锤振动力不足或过大,都会导致桩基的质量问题。
此外,设备的老化和故障也会影响到桩基施工的质量。
4. 材料质量问题:材料质量问题也是引发桩基质量事故的原因之一。
例如,如果使用的钢筋质量不合格,会导致桩基的受力性能下降。
此外,混凝土材料的水灰比控制不合理、穿混凝土和预应力锚固材料的性能不符合规定也会对桩基的质量产生负面影响。
5. 地质条件复杂:复杂的地质条件也是引发桩基质量事故的一个重要原因。
如果地下水位较高,土层湿度较大,或者存在岩石层,都会对桩基的施工和质量产生影响。
二、桩基质量事故的解决方案1. 加强设计控制:在桩基的设计阶段,应加强对地质数据的分析和评估,确保土质参数的正确选取。
此外,还需要根据实际情况考虑特殊因素的影响,并据此进行合理的设计调整。
例如,在设计阶段引入考虑降水因素的安全系数,以增加施工的安全性。
钻孔灌注桩在土木工程应用中的事故及处理方法
浅析钻孔灌注桩在土木工程应用中的事故及处理方法摘要:钻孔灌注桩是地基处理中常用方法之一,对提高地基承载力及地基加固方面起着举足轻重的作用,本文就钻孔灌注桩实际应用中常见的事故及处理方法加以综述。
关键词:钻孔灌注桩;事故;处理措施。
中图分类号:u443.15+4一、钻孔灌注桩概述。
目前,高大建筑的建造日益增多,相应地基承载能力及稳定性问题的探讨也在日趋激烈。
钻孔灌注桩是利用钻孔机器,按照指定的桩位钻成设计深度的孔,然后在孔内放入钢筋笼,再灌注混凝土而形成的就地灌注混凝土桩。
作为应用广泛的灌注桩不但具有施工所用设备简单,可以按照设计灵活选用,而且其整体承载能力与其他桩相比也是相对较大,更重要的是钻孔灌注桩的实用性比较广泛,同时也几乎不会受到不同地质环境的影响,满足一定设计规范的钻孔灌注桩能够把上部荷载均匀地传递到下部稳定地层中去,可以降低基础不均匀沉降,同时在一定程度上也起着抗倾覆的重要作用,无挤土效应。
钻孔灌注桩的施工顺序是:施工现场准备—桩位的放样—护筒的埋设—钻机的安置—准备泥浆和钻进—成孔检测—清孔—钢筋笼的安放—导管的安置—混凝土施工—基桩检测。
下面就实际工程操作可能存在一些钻孔事故加以阐述。
二、钻孔事故的预防及处理实际工程施工中,可根据不同的地质条件,选择合适的钻机钻头以及相对应的钻孔方式,但还是有不少问题避免不了,常见的钻孔事故可归纳为:缩孔、偏斜孔、塌孔、护筒脱落、卡管、断桩、钢筋网上浮、水下混凝土灌注封底失败等。
1、缩孔缩孔是指成孔后出现孔径小于设计桩孔径的现象,其原因是此类地层含水高、塑性大,钻头经过后钻孔壁回缩,从而导致钻孔的直径小于设计的桩直径。
针对发生缩孔的原因,对应的主要处理措施:(1)将旋转钻机的钻头,提起到偏斜处,再进行反复扫孔,直至钻孔正直。
(2)成孔后立即验孔,安放钢筋笼,浇筑桩身混凝土。
2、偏斜孔偏斜孔是指打钻成孔后,成孔不直,垂直方向上有较大的偏差现象。
造成偏斜孔原因主要是桩架不稳,钻机倾斜,所钻土层中有大块岩石等原因导致的钻头所受阻力不均匀,使钻头偏离方向,桩孔倾斜,垂直度超偏,从而使桩的承载力降低。
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土木工程事故案例 分析报告
学号: 姓名: 指导老师: 案例一 西北地区某高层综合办公楼,主楼为钢筋混凝土框-筒结构,地下1层,地上18层,总高度76.8m,总建筑面积36482m2。该建筑基础为灌注群桩,地下室外墙采用300mm厚C30自防水混凝土。标高13.6m以上混凝土标号均为C40,楼板厚度120mm。 该工程于2012年6月开工,2012年9月中旬施工地下室外墙,2013年1月19日施工到结构6层梁板。该层梁板在施工的同时即发现板面出现少量不规则细微裂缝,到2月24日该层梁板底摸拆除时,发现板底出现裂缝。从渗漏水线和现场钻芯取样分析,裂缝均为贯通性裂缝。之后又对全楼己施工完毕的混凝土工程进行了详察,在地下室外墙外侧上部发现数条长度不等的竖向裂缝(其中有两条为贯通性裂缝)。在5、6两层核心筒的电梯井洞口上部连梁上的同一部位亦发现两条裂缝。而在其他的柱、墙、梁、板上则未发现裂缝。 经现场实测,第6层现浇板上的裂缝均为贯通性裂缝,最大裂缝长度约4.5m(直线距离),最大裂缝宽度0.27mm。地下室外墙竖向裂缝的最大长度约1.9m,最大裂缝宽度0.2mm,核心筒连梁上的裂缝最大长度0.3m,裂缝最大宽度约0.18mm。经过近一个月的现场连续监控,未发现以上裂缝的进一步发展和新的裂缝出现。
一、原因分析: 第一,在施工的各种条件未变的情况下,从裂缝仅在六层现浇板上出现,而未在其它层现浇板上出现的事实来分析,唯一不同的是施工作业时的气候变化。如前所述,该层现浇板施工时是该地区冬季最寒冷、干燥的一个时期,最高气温仅1℃,当时的最大风速7m/s,湿度仅有30~40%,特别是每天于21时施工完毕后,混凝土正处于初凝期,强度尚未有大的发展,作业面又没有防风措施,导致混凝土失去水分过快,引起表面混凝土干缩,产生裂缝。根据有关资料记载,当风速为7m/s时,水分的蒸发速度为无风时的2倍;当相对湿度为30%时,蒸发速度为相对湿度90%时的3倍以上。假如将施工时的风速和湿度影响叠加,则可推算出此时的混凝土干燥速度为通常条件下的6倍以上。另外,从裂缝绝大多数集中在构件较薄及与外界接触面积最大的楼板上这一现象也可证实,开裂与其使用的材料关系不大,而受气象条件的影响大些。与楼板厚度接近的墙肢之所以未裂,是因为墙肢两面都有模板,不直接受大气的影响。由此可以基本断定,天气因素是导致混凝土现浇板出现干缩裂缝的主要因素。地下室外墙由于本身体积较大,又长期暴露在温湿度变化较大的环境中,特别到了2013年1月下旬,温度较施工时降低近30℃,导致混凝土温度收缩而产生裂缝。
第二,梁板所用混凝土均为C40混凝土,而根据设计院进行的技术交底要求,梁板混凝土只要达到C30强度即可,施工单位为了施工中更容易控制墙柱的质量,统一按照C40混凝土标准进行施工,而C40混凝土的水泥用量为480kg/m3,相对于C30混凝土,单位水泥用量增加约70kg,这样,混凝土的收缩将增加0.4×10-4左右,无形中又增加了裂缝出现的可能。
第三,进入冬季施工以后,混凝土中又添加了Q型防冻膏和wp_x减水剂,施工用水相对减少,混凝土强度增长较快,加剧了混凝土水分的蒸发和裂缝的发展。同时,由于天气寒冷,担心养护用水结冰而仅采用覆盖双层*帘保温的措施也对混凝土抗裂强度的发展不利。
第四,从本工程的结构平面图中我们可以看出,梁板结构在9、12和C、K轴线处平面发生突变,截面削弱达50%以上,而且核心筒和墙肢集中处刚度非常大,对现浇板的约束较强,核心筒四角和墙肢两端内部应力非常集中。从现浇板最初出现裂缝的位置来看,干缩裂缝首先在核心筒的四角,之后出现在板的中部,这是现浇板内部应力最集中、最复杂和最薄弱的部位。由于墙肢和核心筒刚度的强烈约束作用,当混凝土的收缩应力大于其抗拉强度时,裂缝便沿此位置出现、发展。本次发现核心筒连梁上出现的两条裂缝,亦是相同因素引起的。
二、混凝土结构裂缝成因: 1.材料方面。有些构件裂缝是由材料质量引发的,如水泥安定性差,两种水泥混用,砂、石含泥量大,骨料粒径过小,外加剂质量差或加入量过大等。
2.地基变形。当地基发生不均匀下沉时,在结构内部必然产生极大的应力。当应力超过构件抗力时,将不可避免地出现裂缝,裂缝的形状、方向、宽度决定于地基变形的情况。
3.设计方面。构造处理不当,主次梁交合处主梁未设加强箍筋或附加吊筋;大截面梁未设腰筋;构件断面突变或因开洞、留槽引起应力集中等因素,均可导致构件裂缝的出现。
4.结构荷载方面。结构因承受荷载而产生裂缝的原因很多,施工中或使用中都可能出现。例如构件早期受到震伤,拆除承重模板过早,施工荷载过大,构件堆放、运输、吊装时,垫木或吊点位置不当,预应力张拉值过大或放张不规范等,均可能产生裂缝。较为常见的是钢筋混凝土梁、板等受弯构件,在使用荷载作用下,出现不同程度的裂缝。早期微裂一般不易发现,规范规定有些构件允许出现宽度不大于0.3毫米的裂缝。但对裂缝宽度超过规范规定的,以及不允许出现裂缝的构件出现裂缝,则应属于有害裂缝,须加以认真分析,慎重处理。
5.温度应力裂缝。混凝土与一般物质一样,具有热胀冷缩的物理性质,其线膨胀系数约为1×10-5/℃,当环境温度发生变化时,就会产生温度变形,在构件受到约束不能自由变形时,构件内就会产生附加应力,当温度应力超过混凝土的抗拉强度时,必将出现裂缝。常见的如现浇屋面板垂直于肋梁方向的裂缝,大体积混凝土表面裂缝、烟囱外壁的竖向裂缝等。
6.湿度变形裂缝。普通混凝土在空气中硬结时,体积会发生收缩,由此而在构件内产生拉应力,在早期混凝土强度较低时,混凝土收缩值最大。因此,若构件早期养护不良,极易产生收缩裂缝。这类裂缝,在现浇剪力墙、水池底、壁等工程结构中最为常见。
7.徐变裂缝。结构构件在内应力的作用下,除瞬时弹性变形外,其变形值随时间的延长而增加的现象称为徐变变形。据文献记载受弯构件由于徐变变形的作用,其长期变形值可增加2~3倍,因变形量加大而使拉区混凝土承受拉应力,造成裂缝的出现。预应力构件因徐变会产生较大的应力损失,降低了结构的抗裂性能。此类裂缝常见于受弯构件的拉区,其特征与承受荷载出现裂缝相同。
8.施工方面。由于施工原因造成裂缝出现的因素很多。如混凝土结构养护不良或养护时间不够;水灰比过大、水泥或外加剂加入量过大;搅拌时间不够、振捣不实;钢筋表面污染、保护层过小或过大;任意留置施工缝且不按规定处理;后期施工扰动前期混凝土;构件内外温差大,未采取有效措施;在不宜施工的气候条件下,勉强施工;冬季施工未采取防冻措施等。
三、处理建议: 1. 在冬季混凝土施工中,一般都采取了防冻措施,而对于作业面的防风措施大多未予以高度重视。在冬季施工中,温度的骤降往往伴随着强烈寒流的出现,空气异常干燥,混凝土容易产生干缩裂缝。特别是高层建筑的施工,作业面处于距地面几十米甚至上百米的高空,风速更巨,对混凝土的影响更大,施工单位对此应予以警惕。
2. 在高层建筑的施工中,混凝土墙、柱的设计强度较高,梁、板的设计强度相对较低,施工单位为了施工方便,大多把梁、板的混凝土等级提高到与墙、柱相同,无形中提高了混凝土的收缩应力,而楼板面又较薄,与空气的接触面较大,更容易产生收缩。因此,在条件许可的情况下,施工单位尽量不要随意提高混凝土等级。
3. 一般民用建筑的梁板不做抗裂设计,施工单位在做混凝土配合比的试配过程中,也多对强度、和易性、是否泵送、早强等方面提出要求(除非大体积混凝土),对施工过程中的温度收缩考虑较少,当外界数种不利因素同时发生时,配比方面的潜在影响就暴露出来了,所以,对重要建筑物,无论是否做抗裂设计,混凝土试配时应考虑这种因素。
四、混凝土结构裂缝的预防措施: 1.材料方面。1)水泥:根据工程条件不同,尽量选用水化热较低、强度较高的水泥,严禁使用安定性不合格的水泥:2)骨料应选用粒径适当、级配合理、无碱性反应、有害物质及含泥量符合规定的砂、石材料;3)外掺料宜掺入适量粉煤灰和减水剂等外加剂,超长建筑物或构筑物可加入微膨胀剂,以改善混凝土工作性能,降低水泥用量和用水量,减少收缩。
2.混凝土配料、搅拌及浇筑。1)配合比设计应尽量采有低水灰比、低水泥用量、低用水量。投料计量应准确,搅拌时间应保证;2)浇筑分层应合理,振捣应均匀、适度,不得随意留置施工缝。
3.设计方面。1)建筑平面造型在满足使用要求的前提下,力求简单;控制建筑物的长高比,增强整体刚度和调整不均匀沉降的能力;2)正确设置沉降缝、变形缝,位置和宽度选择要适当,构造要合理;3)砖混结构底层窗台下应采用加筋砌体,洞口较宽的窗台下宜设置钢筋混凝土梁,以防止窗台因地基沉降产生竖向裂缝;4)构件配筋要合理,间距要适当。断面较大的梁应设置腰筋。大跨度、较厚的现浇板,上面中心部位宜配置构造钢筋。主梁在集中应力处,宜加设抗剪钢筋。
4.施工方面。1)加强地基的检查与验收,复杂地基,应做补充勘探。异常地基处理必须谨慎,尽可能使其处理后的承载力与本工程正常地基承载力相同或相近;2)合理设置后浇带,较长的墙、板、基础等结构和主楼与裙房之间等高低层错落处,均应设置后浇带。具体要求可由设计单位确定;3)加强混凝土的早期养护,并适当延长养护时间,当柱、墙等构件浇水养护有困难或不能保证其表面湿润时,应采用覆盖保温材料等做法,以减少混凝土的收缩变形;4)大体积混凝土施工,应做好温度测控工作,采取有效的保温措施,保证构件内外温差不超过规定(25℃);5)钢筋绑扎位置要正确,保护层厚度准确,钢筋表面应洁净,钢筋代换必须考虑对构件抗裂性能的影响。
五、总结: 裂缝是混凝土结构中普遍存在的一种现象,它的出现不仅会降低建筑物的抗渗能力,影响建筑物的使用功能,而且会引起钢筋的锈蚀,混凝土的碳化,降低材料的耐久性,影响建筑物的承载能力,因此要对混凝土裂缝进行认真研究、区别对待,采用合理的方法进行处理,并在施工中采取各种有效的预防措施来预防裂缝的出现和发展,保证建筑物和构件安全、稳定地工作。