土木工程事故案例分析
土木方工程施工案例分析
土木方工程施工案例分析引言土木工程是一门综合性较强的学科，它涉及到土地资源的开发利用、环境保护、交通运输、水利工程、园林绿化等多个方面。
在城市建设和基础设施建设中，土木工程扮演着举足轻重的角色。
土木工程的施工过程涉及到诸多领域，需要在不同的环境条件下进行施工，因此其施工过程中会面临各种挑战和困难。
本文将通过分析一个土木方工程施工案例，从工程背景、施工方案、施工过程、质量控制、安全管理等方面进行分析，以帮助读者更深入地理解土木工程施工的全过程。
一、工程背景此次施工案例的工程背景是一座城市的新建居民区基础设施建设。
城市的发展需要拥有完善的基础设施来支撑，而新建居民区的基础设施建设是其中非常重要的一个环节。
这座新建居民区位于城市郊区，总占地面积约5000亩，是一处规模较大的基础设施建设项目。
而其中最为重要的土木方工程，主要包括道路、桥梁、给水排水、绿化等工程。
在这个项目中，土木工程的施工是其中最为重要和繁杂的部分，直接影响到整个基础设施建设的进度和质量。
二、施工方案1. 土方工程由于新建居民区的地势较为平坦，需要进行大量的地基处理和土方工作。
施工方案中，首先对地势进行勘察和分析，确定土方工程的范围和施工量。
然后在全面考虑地质条件的基础上，采用高效的土方机械进行开挖和填筑工作。
同时，配备充足的施工人员和机械设备，以确保在规定的时间内完成土方工程施工。
2. 道路工程新建居民区交通要求较高，需要进行大量的道路工程。
在施工方案中要求清楚地描述道路的布置、结构、厚度等，以及采用哪些工程机械设备。
另外在设计施工方案时，还需要考虑到交通流量，采取适当的施工措施，确保施工期间交通的畅通和安全。
3. 桥梁工程在规划中，新建居民区需要设置几座桥梁，连接不同区域。
施工方案中，需要对桥梁的类型、结构、承载能力等进行详细的规划和设计，以及确定桥梁施工的具体方案和流程。
4. 给水排水工程在新建居民区，需要进行给水排水工程的施工。
事故分析案例
在上海几家重要的土木工程专业单位工作的基础上，专家组做 了这样的结论： 首先，对事故定名作了统一，传媒多数称为倒坍，坍塌，我们认 为叫整体倾倒或倾覆较为恰当，因为它并未坍塌下来。 房屋倾倒的结论意见是：房屋倾倒的主要原因是紧贴7号楼北侧， 在短期内堆土过高，最高处达10米左右；与此同时，紧邻大楼南侧的 地下车库基坑，开挖，深度4.6米，大楼两侧的压力差，使土体产生 水平位移，过大的水平力超过了桩基的抗侧能力，导致房屋倾倒。结 论中阐明了主要原因，是北堆土，南挖坑，也试图分析一下倒楼的机 理。那就是在水平力超过抗侧能力。 各位可能记得，我在发布会上，作了这样的补充：在这短短的几天 里，是不可能把机理分析清楚的，分析工作可能需要几个月甚至几年， 分析试验研究分析可以带出几位博士生来。发布会上说的机理只是一 个大的概念，至于水平力包括哪些作用，作用位置和大小，以及内力 和变形的产生、发展直至倾复的全过程，一概没有提及。因而，倾复 机理，无论网上、来信上，以及专家组内部都一直在热烈地讨论之中。
工程事故案例—— 莲花倒楼事件
二、基本情况 2009年6月27日，5:30左右，在上海莲花路西，罗阳路北，淀 浦河南，梅陇西路东。莲花湖畔景苑⑦号楼，一幢13层的公寓楼 房轰然倒地。
大楼高度：大屋面37.7m，小屋面40.2m，水箱间顶43.0m。 凹凸平面，外包46.2m×15.5m，标准层502.6m2。楼面总面积约 7600m2。大楼结构及外装修已完成，内部均未装修，总重量 9800t。倒楼前，26日、27日上海下了二天雨，降水量分别是 11.3mm和7.7mm。极大风速8.3~7.4m/s，风向WSW转ENE（大楼 也是北偏东布置）。 大楼结构该属剪力墙结构（而不是框架剪力墙），118根预应 力空心砼桩，PHCφ400AB型，外径400mm，内径240mm，预应 力筋9φ9.0，桩长11m×3=33m，进入⑦1-2粉砂层1~3m，桩承台 为双向条基，600×700（高），埋深为设计室外地平下2.1m， （天然地平下1.6m）。
土木工程事故案例
土木工程事故案例
你想啊，这桥刚建起来的时候，那可算得上是个大工程呢。
大家都对它寄予厚望，觉得这就是人类工程学的又一伟大胜利。
这桥呢，长得那叫一个帅气，又细又长的，横跨在海峡之上。
可是谁能想到啊，这桥建成没多久就开始闹幺蛾子了。
它就像个调皮捣蛋的孩子，在风中开始晃悠起来了。
刚开始的时候，人们还觉得这就像微风吹过轻轻摆动，还有点诗意呢。
但是啊，这晃动越来越厉害，就像一个喝多了的醉汉，在那左摇右摆的。
桥身扭曲得不成样子，那钢索也跟着“嘎吱嘎吱”地响，就好像在喊“救命啊，我要散架了”。
最后呢，这桥就像个累垮了的巨人，“轰”的一声就垮掉了。
你说这事儿闹的，好好的一座桥，就这么没了。
后来人们才发现，原来是在设计的时候，没有充分考虑到空气动力学的一些因素。
这就好比你做一件衣服，只考虑了好看，没考虑到这风一吹，衣服会不会被吹跑，或者缠在身上让你动弹不得一样。
这个塔科马海峡大桥的事故啊，就给全世界的土木工程师们都敲响了一个大大的警钟。
告诉他们，搞土木工程可不能只看表面，那些看不见的因素，像风啊、共振啊之类的，要是不考虑好，那可是会出大问题的。
这就像是你盖房子，不能只想着房子漂亮，还得考虑地基稳不稳，能不能经得起风雨雷电的折腾呀。
工程施工塌方案例分析
工程施工塌方案例分析1. 概述工程施工中遭遇塌方是一种严重的事故，不仅会造成人身伤亡和财产损失，还会导致工期延误和环境污染等问题。
因此，对于工程施工中的塌方事故，需要进行详细的分析和调查，找出事故发生的原因和责任，并提出相应的防范和处理措施，以避免类似事故再次发生。
本文将通过一个工程施工塌方案例，进行详细的分析和讨论。
2. 案例描述2018年8月，某地区一家施工单位在进行山地路基开挖工程时，发生了一起严重的塌方事故。
事故发生时，有3名工人被埋在了塌方中，其中2人被迅速挖掘出来并送往医院抢救，最终成功获救，但另一名工人被困在塌方下面长达3个小时，最终抢救无效，不幸遇难。
此次塌方事故导致了工程现场的停工，并对周边环境造成了一定的影响。
3. 事故原因分析3.1 工程设计问题在该案例中，工程设计问题可以说是导致塌方事故的主要原因之一。
经过调查发现，原始的山地路基设计并没有考虑到地质条件和土壤稳定性等因素，而是简单地进行了施工图纸的绘制。
在挖掘山地路基时，山体的稳定性并未得到充分评估，从而导致了塌方事故的发生。
3.2 施工工艺和方法问题另外，施工工艺和方法问题也是导致塌方事故的重要原因之一。
在这次工程施工中，施工方采用了传统的土方开挖和挖土车运输的方式，没有采取一些先进的施工方法和技术。
由于路基开挖过程中的振动和压实作用，导致了土方的松动和失稳，最终引发了塌方事故。
3.3 监理和管理问题此外，监理和管理问题也是该事故发生的原因之一。
在该工程施工现场，监理单位并未对施工方的施工过程和工艺进行严格的监督和检查，导致了施工方在施工过程中的一些违规行为没有得到及时的制止和纠正。
同时，施工方在施工现场的管理和安全措施也存在一定的漏洞，没有能够及时发现和排除隐患。
3.4 其他因素除了上述原因之外，一些其他因素也可能会对塌方事故的发生产生影响。
比如施工现场的气象条件、地质地形等自然因素，以及施工人员的安全意识和技术水平等因素，都有可能会对事故的发生造成影响。
典型土木工程案例分析报告
典型土木工程案例分析报告一、引言土木工程作为一门应用科学，旨在解决地球上的基础设施问题，如建筑物、道路、桥梁等。
它涉及到了设计、建造、维护和修复的各个方面，对于社会发展和经济增长起着不可忽视的作用。
本文将对一个典型的土木工程案例进行深入分析，以探讨其中的设计、施工和运维等方面的问题和解决方法。
二、案例背景我们所要分析的典型土木工程案例是某城市的一座大型桥梁。
该桥梁是连接两个重要的交通枢纽的关键设施，承载着大量来往交通，对于该城市的经济发展和人民生活质量具有重要影响。
三、设计分析1. 结构设计该桥梁为悬索桥结构，主要受力形式为桥塔和悬索索力。
通过对桥塔和悬索的结构设计，在承受大量荷载的同时，保证了桥梁的稳定性和安全性。
2. 施工工艺在桥梁的施工过程中，需要采用逐节施工的方法，即先搭建基础和桥塔，再逐段布置悬索。
施工过程中需要严格控制施工工艺和材料的质量，保证施工质量。
四、施工过程分析1. 材料选择在桥梁的施工过程中，需要选择合适的材料，如混凝土、钢材等。
根据设计要求和施工规范，选用质量稳定、强度高的材料，保证了桥梁的安全性和使用寿命。
2. 施工管理施工过程中，需要严格控制工期和质量。
通过科学的施工计划和监督机制，及时解决施工中的问题，保证了桥梁的按时完工，并提高了桥梁的质量。
五、运维管理分析1. 桥梁运营管理在桥梁建成后，需要建立完善的桥梁运营管理机制，包括定期巡检、维护保养、突发事件处理等。
通过建立桥梁运营管理机制，能够及时发现和解决桥梁存在的问题，延长桥梁的使用寿命。
2. 风险评估和安全控制在桥梁的运维过程中，需要进行风险评估，及时发现潜在的安全隐患，并采取措施进行安全控制。
通过加强对桥梁的管理和维护，能够有效地预防事故的发生，保障桥梁的安全运行。
六、结论通过对该典型土木工程案例的分析，我们可以看到，在土木工程中，设计、施工和运维等方面的问题和解决方法密不可分。
充分考虑设计要求和施工工艺，在选材和施工管理上精益求精，以及建立完善的运维管理机制，都对土木工程的安全性和使用寿命起着至关重要的作用。
土木工程施工中事故案例
标题：土木工程施工中事故案例及反思摘要：本文通过分析土木工程施工中发生的典型事故案例，深入剖析事故原因，提出相应的预防措施，以期为土木工程施工安全提供有益的借鉴和启示。
正文：一、事故案例概述1. 案例一：2010年南京高架桥垮塌事故2010年11月26日，南京城市快速内环西线南延工程四标段在B17-B18钢箱梁防撞墙混凝土浇筑施工时，长约50米的钢箱梁发生倾覆。
事故原因主要为：曲线钢箱梁吊装后，未及时对受拉支座锚栓灌浆，造成梁体与桥墩之间无锚固连接，使得拉压支座无法发挥作用；在未对钢箱梁压重的情况下，就进行下一道工序防撞墙混凝土的浇筑；浇筑外侧防撞墙护栏混凝土时，产生了不利的偏心荷载，加之浇筑混凝土时，泵车导管可能撞击梁体及混凝土浇筑产生的冲击力引起主梁偏心受力，从而引发钢箱梁侧翻坠落。
2. 案例二：2020年叙威高速钢箱梁倾覆事故2020年11月10日，四川省叙永县正东镇境内在建的叙威高速公路TJ1标段普占互通发生一起钢箱梁倾覆事故，致3人死亡、5人受伤，直接经济损失870万元。
事故原因认定为：工程技术负责人违章指挥、违章施工。
3. 案例三：某镇道路施工事故某镇村民曹春为同村王洪建造房屋，施工过程中租用张华的吊车进行楼板吊装。
吊车安装时，对横穿道路的固定拉线未设置安全标志，造成路人王克受伤。
二、事故原因分析1. 技术和管理不到位：案例一和案例二中，事故发生的主要原因在于技术和管理不到位，如未及时对受拉支座锚栓灌浆、未对钢箱梁压重、违章指挥、违章施工等。
2. 安全意识不足：案例三中，施工人员未设置安全标志，导致路人受伤。
这表明施工人员安全意识不足，对潜在安全风险缺乏防范。
3. 应急预案不完善：以上案例中，事故发生后，虽然有关方面进行了调查和处理，但应急预案不完善，未能有效避免事故的发生。
三、预防措施及反思1. 加强技术和管理：施工过程中，要严格按照施工方案和技术规范进行操作，加强对施工现场的巡查和管理，确保施工安全。
某项目软土地基桩基事故分析及处理
参考内容
引言
引言
孔压静力触探（CPTU）是一种新型的原位测试方法，用于评估土体强度和变 形性质。该方法通过静力贯入过程中测量的孔隙水压力和静力触探阻力等参数， 对土体的工程性质进行评估。本次演示将详细介绍孔压静力触探的贯入机理及其 在桩基工程中的应用研究。
孔压静力触探贯入机理
孔压静力触探贯入机理
二、事故原因分析
2、设计与实际情况不符：设计时，桩基设计人员未充分考虑到软土地基的特 点，未能合理选用适合于软土地基的桩基类型和参数。
二、事故原因分析
3、施工质量控制不严：在施工过程中，由于对桩基施工质量的控制不严格， 如桩孔深度、混凝土浇注等环节存在违规操作，导致桩基质量受到影响。
二、事故原因分析
二、事故原因分析
二、事故原因分析
在某市一项住宅楼项目中，由于对软土地基的性质认识不足，加之设计、施 工等方面的问题，导致了桩基事故的发生。以下是对事故原因的具体分析：
二、事故原因分析
1、地质勘察不准确：在项目前期，对地基土质的勘察不够深入，导致设计人 员无法全面了解软土地基的分布情况、承载能力及地下水位等重要信息。
三、事故处理措施
8、实施风险控制措施：在项目实施过程中，制定风险控制措施并严格执行， 以降低潜在的风险和安全隐患。
三、事故处理措施
9、建立应急预案：针对可能出现的紧急情况制定应急预案，确保在紧急情况 下能够及时采取有效的应对措施。
四、结论
四、结论
综上所述，软土地基桩基事故的原因是多方面的，包括地质勘察不准确、设 计不合理、施工质量控制不严等因素。因此，在处理此类事故时，应全面考虑并 采取综合性的措施。通过重新进行地质勘察、优化设计方案、加强施工质量控制、 引入实时监测技术等措施，可以有效地减少和避免类似的事故发生。应加强管理 和培训教育等方面的工作，提高项目管理和技术人员的专业素养和安全意识。
南京10.25重大伤亡事故案例分析
工程案例分析专业：建筑与土木工程学号：姓名：南京“10。
25”重大伤亡事故工程概况2000年10月25日上午10时10分，南京三建(集团)有限公司(以下简称南京三建)承建的南京电视台演播中心裙楼工地发生一起重大职工因工伤亡事故。
大楼演播厅舞台在浇筑顶部混凝土施工中，因模板支撑系统失稳，演播厅舞台屋盖坍塌，造成正在现场施工的工人和电视台工作人员6人死亡，35人受伤(其中重伤11人)，直接经济损失70．7815万元。
设计单位：东南大学建筑设计院该院有建筑行业建筑工程设计甲级，公路行业（公路）甲级，市政行业（道路、桥梁、风景园林）甲级，文物保护规划与设计甲级，智能建筑（系统工程设计）甲级，电力行业（火力发电、新能源发电）乙级，市政行业（热力、环境卫生）乙级等工程设计资质。
承建单位：南京三建有限公司施工总承包：房屋建筑工程施工总承包[一级]专业承包：地基与基础工程专业承包[二级]施工总承包：市政公用工程施工总承包[二级]监理单位：南京工苑建设监理咨询有限责任公司南京工苑建设监理咨询有限责任公司（原南京工苑建设监理公司）创建于1988年，原属总参工程兵工程学院的军队企业，1998年执行国家政策由军队转为中国土木工程学会直属企业，2000年12月公司改制为南京工苑建设监理咨询有限责任公司。
公司为国家建设部公布的首批甲级建设监理单位具有房屋建筑工程甲级、市政公用工程甲级、民用机场工程甲级监理资质；交通部批准的公路工程甲级监理单位，同时具有工程咨询资质及工程招标代理资质。
一、事故发生经过：南京电视台演播中心工程位于南京市白下区龙蟋中路，由南京电视台投资兴建，东南大学建筑设计院设计，南京工苑建设监理公司对工程进行监理(总监理工程师韩长福、副总监理工程师卞长杨)。
该工程在南京市招标办公室进行公开招投标，南京三建于2000年1月13日中标，于2000年3月31日与南京电视台签订了施工合同，并由南京三建上海分公司组建了项目经理部，由上海分公司经理史桃定任项目经理，成海军任项目副经理。
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土木工程事故案例分析报告学号:姓名：指导老师：案例一西北地区某高层综合办公楼，主楼为钢筋混凝土框－筒结构，地下1层，地上18层，总高度76.8m，总建筑面积36482m2。
该建筑基础为灌注群桩，地下室外墙采用300mm厚C30自防水混凝土。
标高13.6m以上混凝土标号均为C40，楼板厚度120mm。
该工程于2012年6月开工，2012年9月中旬施工地下室外墙，2013年1月19日施工到结构6层梁板。
该层梁板在施工的同时即发现板面出现少量不规则细微裂缝，到2月24日该层梁板底摸拆除时，发现板底出现裂缝。
从渗漏水线和现场钻芯取样分析，裂缝均为贯通性裂缝。
之后又对全楼己施工完毕的混凝土工程进行了详察，在地下室外墙外侧上部发现数条长度不等的竖向裂缝(其中有两条为贯通性裂缝)。
在5、6两层核心筒的电梯井洞口上部连梁上的同一部位亦发现两条裂缝。
而在其他的柱、墙、梁、板上则未发现裂缝。
经现场实测，第6层现浇板上的裂缝均为贯通性裂缝，最大裂缝长度约4.5m(直线距离)，最大裂缝宽度0.27 mm。
地下室外墙竖向裂缝的最大长度约1.9m，最大裂缝宽度0. 2mm，核心筒连梁上的裂缝最大长度0.3m，裂缝最大宽度约0.1 8mm。
经过近一个月的现场连续监控，未发现以上裂缝的进一步发展和新的裂缝出现。
一、原因分析:第一，在施工的各种条件未变的情况下，从裂缝仅在六层现浇板上出现，而未在其它层现浇板上出现的事实来分析，唯一不同的是施工作业时的气候变化。
如前所述，该层现浇板施工时是该地区冬季最寒冷、干燥的一个时期，最高气温仅1℃，当时的最大风速7m/s，湿度仅有30～40％，特别是每天于21时施工完毕后，混凝土正处于初凝期，强度尚未有大的发展，作业面又没有防风措施，导致混凝土失去水分过快，引起表面混凝土干缩，产生裂缝。
根据有关资料记载，当风速为7m/s时，水分的蒸发速度为无风时的2倍；当相对湿度为30％时，蒸发速度为相对湿度90％时的3倍以上。
假如将施工时的风速和湿度影响叠加，则可推算出此时的混凝土干燥速度为通常条件下的6倍以上。
另外，从裂缝绝大多数集中在构件较薄及与外界接触面积最大的楼板上这一现象也可证实，开裂与其使用的材料关系不大，而受气象条件的影响大些。
与楼板厚度接近的墙肢之所以未裂，是因为墙肢两面都有模板，不直接受大气的影响。
由此可以基本断定，天气因素是导致混凝土现浇板出现干缩裂缝的主要因素。
地下室外墙由于本身体积较大，又长期暴露在温湿度变化较大的环境中，特别到了2013年1月下旬，温度较施工时降低近30℃，导致混凝土温度收缩而产生裂缝。
第二，梁板所用混凝土均为C40混凝土，而根据设计院进行的技术交底要求，梁板混凝土只要达到C30强度即可，施工单位为了施工中更容易控制墙柱的质量，统一按照C40混凝土标准进行施工，而C40混凝土的水泥用量为480kg/m3，相对于C30混凝土，单位水泥用量增加约70kg，这样，混凝土的收缩将增加0. 4×10－4左右，无形中又增加了裂缝出现的可能。
第三，进入冬季施工以后，混凝土中又添加了Q型防冻膏和wp_x减水剂，施工用水相对减少，混凝土强度增长较快，加剧了混凝土水分的蒸发和裂缝的发展。
同时，由于天气寒冷，担心养护用水结冰而仅采用覆盖双层*帘保温的措施也对混凝土抗裂强度的发展不利。
第四，从本工程的结构平面图中我们可以看出，梁板结构在9、12和C、K轴线处平面发生突变，截面削弱达50％以上，而且核心筒和墙肢集中处刚度非常大，对现浇板的约束较强，核心筒四角和墙肢两端内部应力非常集中。
从现浇板最初出现裂缝的位置来看，干缩裂缝首先在核心筒的四角，之后出现在板的中部，这是现浇板内部应力最集中、最复杂和最薄弱的部位。
由于墙肢和核心筒刚度的强烈约束作用，当混凝土的收缩应力大于其抗拉强度时，裂缝便沿此位置出现、发展。
本次发现核心筒连梁上出现的两条裂缝，亦是相同因素引起的。
二、混凝土结构裂缝成因:1.材料方面。
有些构件裂缝是由材料质量引发的，如水泥安定性差，两种水泥混用，砂、石含泥量大，骨料粒径过小，外加剂质量差或加入量过大等。
2.地基变形。
当地基发生不均匀下沉时，在结构内部必然产生极大的应力。
当应力超过构件抗力时，将不可避免地出现裂缝，裂缝的形状、方向、宽度决定于地基变形的情况。
3.设计方面。
构造处理不当，主次梁交合处主梁未设加强箍筋或附加吊筋；大截面梁未设腰筋；构件断面突变或因开洞、留槽引起应力集中等因素，均可导致构件裂缝的出现。
4.结构荷载方面。
结构因承受荷载而产生裂缝的原因很多，施工中或使用中都可能出现。
例如构件早期受到震伤，拆除承重模板过早，施工荷载过大，构件堆放、运输、吊装时，垫木或吊点位置不当，预应力张拉值过大或放张不规范等，均可能产生裂缝。
较为常见的是钢筋混凝土梁、板等受弯构件，在使用荷载作用下，出现不同程度的裂缝。
早期微裂一般不易发现，规范规定有些构件允许出现宽度不大于0.3毫米的裂缝。
但对裂缝宽度超过规范规定的，以及不允许出现裂缝的构件出现裂缝，则应属于有害裂缝，须加以认真分析，慎重处理。
5.温度应力裂缝。
混凝土与一般物质一样，具有热胀冷缩的物理性质，其线膨胀系数约为1×10-5/℃，当环境温度发生变化时，就会产生温度变形，在构件受到约束不能自由变形时，构件内就会产生附加应力，当温度应力超过混凝土的抗拉强度时，必将出现裂缝。
常见的如现浇屋面板垂直于肋梁方向的裂缝，大体积混凝土表面裂缝、烟囱外壁的竖向裂缝等。
6.湿度变形裂缝。
普通混凝土在空气中硬结时，体积会发生收缩，由此而在构件内产生拉应力，在早期混凝土强度较低时，混凝土收缩值最大。
因此，若构件早期养护不良，极易产生收缩裂缝。
这类裂缝，在现浇剪力墙、水池底、壁等工程结构中最为常见。
7.徐变裂缝。
结构构件在内应力的作用下，除瞬时弹性变形外，其变形值随时间的延长而增加的现象称为徐变变形。
据文献记载受弯构件由于徐变变形的作用，其长期变形值可增加2～3倍，因变形量加大而使拉区混凝土承受拉应力，造成裂缝的出现。
预应力构件因徐变会产生较大的应力损失，降低了结构的抗裂性能。
此类裂缝常见于受弯构件的拉区，其特征与承受荷载出现裂缝相同。
8.施工方面。
由于施工原因造成裂缝出现的因素很多。
如混凝土结构养护不良或养护时间不够；水灰比过大、水泥或外加剂加入量过大；搅拌时间不够、振捣不实；钢筋表面污染、保护层过小或过大；任意留置施工缝且不按规定处理；后期施工扰动前期混凝土；构件内外温差大，未采取有效措施；在不宜施工的气候条件下，勉强施工；冬季施工未采取防冻措施等。
三、处理建议:1. 在冬季混凝土施工中，一般都采取了防冻措施，而对于作业面的防风措施大多未予以高度重视。
在冬季施工中，温度的骤降往往伴随着强烈寒流的出现，空气异常干燥，混凝土容易产生干缩裂缝。
特别是高层建筑的施工，作业面处于距地面几十米甚至上百米的高空，风速更巨，对混凝土的影响更大，施工单位对此应予以警惕。
2. 在高层建筑的施工中，混凝土墙、柱的设计强度较高，梁、板的设计强度相对较低，施工单位为了施工方便，大多把梁、板的混凝土等级提高到与墙、柱相同，无形中提高了混凝土的收缩应力，而楼板面又较薄，与空气的接触面较大，更容易产生收缩。
因此，在条件许可的情况下，施工单位尽量不要随意提高混凝土等级。
3. 一般民用建筑的梁板不做抗裂设计，施工单位在做混凝土配合比的试配过程中，也多对强度、和易性、是否泵送、早强等方面提出要求(除非大体积混凝土)，对施工过程中的温度收缩考虑较少，当外界数种不利因素同时发生时，配比方面的潜在影响就暴露出来了，所以，对重要建筑物，无论是否做抗裂设计，混凝土试配时应考虑这种因素。
四、混凝土结构裂缝的预防措施:1.材料方面。
1）水泥：根据工程条件不同，尽量选用水化热较低、强度较高的水泥，严禁使用安定性不合格的水泥：2）骨料应选用粒径适当、级配合理、无碱性反应、有害物质及含泥量符合规定的砂、石材料；3）外掺料宜掺入适量粉煤灰和减水剂等外加剂，超长建筑物或构筑物可加入微膨胀剂，以改善混凝土工作性能，降低水泥用量和用水量，减少收缩。
2.混凝土配料、搅拌及浇筑。
1）配合比设计应尽量采有低水灰比、低水泥用量、低用水量。
投料计量应准确，搅拌时间应保证；2）浇筑分层应合理，振捣应均匀、适度，不得随意留置施工缝。
3.设计方面。
1）建筑平面造型在满足使用要求的前提下，力求简单；控制建筑物的长高比，增强整体刚度和调整不均匀沉降的能力；2）正确设置沉降缝、变形缝，位置和宽度选择要适当，构造要合理；3）砖混结构底层窗台下应采用加筋砌体，洞口较宽的窗台下宜设置钢筋混凝土梁，以防止窗台因地基沉降产生竖向裂缝；4）构件配筋要合理，间距要适当。
断面较大的梁应设置腰筋。
大跨度、较厚的现浇板，上面中心部位宜配置构造钢筋。
主梁在集中应力处，宜加设抗剪钢筋。
4.施工方面。
1）加强地基的检查与验收，复杂地基，应做补充勘探。
异常地基处理必须谨慎，尽可能使其处理后的承载力与本工程正常地基承载力相同或相近；2）合理设置后浇带，较长的墙、板、基础等结构和主楼与裙房之间等高低层错落处，均应设置后浇带。
具体要求可由设计单位确定；3）加强混凝土的早期养护，并适当延长养护时间，当柱、墙等构件浇水养护有困难或不能保证其表面湿润时，应采用覆盖保温材料等做法，以减少混凝土的收缩变形；4）大体积混凝土施工，应做好温度测控工作，采取有效的保温措施，保证构件内外温差不超过规定（25℃）；5）钢筋绑扎位置要正确，保护层厚度准确，钢筋表面应洁净，钢筋代换必须考虑对构件抗裂性能的影响。
五、总结:裂缝是混凝土结构中普遍存在的一种现象，它的出现不仅会降低建筑物的抗渗能力，影响建筑物的使用功能，而且会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影响建筑物的承载能力，因此要对混凝土裂缝进行认真研究、区别对待，采用合理的方法进行处理，并在施工中采取各种有效的预防措施来预防裂缝的出现和发展，保证建筑物和构件安全、稳定地工作。
案例二湖南某大桥工程，建设单位通过公开招标选择顺通路桥公司和诚信监理公司分别作为承包人和监理人，并与其签订了施工合同和监理合同。
该桥梁工程是政府投资修建的重点工程，合同工期三年。
由于建设单位征地拆迁补偿工作未按计划完成，导致该桥梁工程开工期拖延了3个月。
在不具备开工条件的情况下，建设单位要求监理单位下达开工通知书。
同时，建设单位通知施工单位该工程提前一年完工通车。
施工单位在各种施工管理文件尚未编制完成、各种规章制度尚未建立、各类施工人员尚未培训、各种防护用品和设施尚未配备等情况下仓促开工。
在该桥梁主体工程基本完成以后，承包人项目经理部便开始安排部分施工人员去进行南引桥下部板梁支架的拆除工作。