锚泊船舶出链长度及张力估
船舶锚泊安全与风险分析
船舶锚泊安全与风险分析作者：陈以春来源：《中国水运》2021年第04期摘要：锚泊是船舶常用的作业，但在锚泊过程中常会发生卡锚、丢锚、走锚、断链或缠绕，甚至发生碰撞搁浅等船舶事故，造成不必要的损失。
通过对锚泊过程的分析，提前采取安全措施，可以最大程度地降低发生锚泊事故的风险，减少锚泊损失。
关键词：船舶锚泊;锚泊安全;风险防范中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）04-0041-03船舶在锚泊过程中，因卡锚链而无法作业、走锚、锚泊被他船碰撞、无法应急起锚等造成船舶损失的次数不少，其原因以下几种较多：一是锚位达不到航海安全的要求;二是抛锚方案使船舶无法准确将锚抛到所需的锚位点上或达不到所需的锚拉力;三是抛锚过程中指挥和操作不当损坏锚设备[1]或丢锚;四是锚泊过程中海况发生了变化而发生事故;五是未保持正规瞭望，出现险情没有得到及时处置;六是设备没有进行及时保养造成安全系数降低等;降低锚泊过程中的船舶损失，要建立锚泊安全系统，通过系统分析判断，在抛锚前、抛锚过程中以及抛锚后各采取相应防范锚泊风险措施，才能有效减少船舶锚泊损失。
1 抛锚前要做好充分的准备当到达锚泊海域前，要做好抛锚前的准备工作。
1.1要确定好锚位可以通过自选锚位或向VTS申请来获得锚位，大多数营运船舶通常在港口附近通过VTS 申请锚位，中小型船舶可能会自选锚位。
各种船舶对锚位的要求不同，但所有锚位都要满足航海方面的要求。
结合实际从航海方面选择锚地，通常考慮水深是否足够，底质是否良好，水域面积是否足够，风流的影响是否小，可供参照的物标是否明显等[2]。
首先，在锚地水深方面，大多数船舶还是比较谨慎，通常考虑最低潮时锚地最小水深，其估算值约为1.2～1.5倍锚泊时船舶最大吃水与三分之二最大波高之和，当有浪涌时取1.5倍，无浪涌时取1.2倍，这样就考虑了当地潮差以及波浪高度等。
其次，在底质选择方面，船舶在不同的底质上锚泊，获取的锚抓力不同，发挥锚抓力最好的底质为软硬适度的砂底和粘土海底，还有泥砂混合底，硬泥和软泥底质发挥锚抓力较差，石头底质和珊瑚底质因锚很难抓牢不能作为锚地，在底质差的地方锚泊容易走锚。
船舶悬链长度的计算方法
船舶悬链长度的计算方法
王斌;罗泽;祝贵兵
【期刊名称】《舰船科学技术》
【年(卷),期】2012(034)011
【摘要】放出锚链的长度直接影响锚的抓力,而锚的抓力则决定了船舶在锚泊状态时的安全,因此船舶锚泊时锚链长度的确定至关重要.卧底锚链的长度计算很多文章中给出过计算方法,而悬链的计算方法却很少,文章给出了2种船舶在静水状态下锚泊时锚链悬垂部分长度的计算方法.一种是抛物线法,一种是悬链线法.利用这2种方法,可以估算在抛锚后实际抛出的锚链长度,并通过算例比较分析2种方法计算结果精度,得出一种精度比较高的计算船舶悬链长度的方法,为船舶抗灾工作人员、相关管理者、船员等提供参考.
【总页数】4页(P52-54,107)
【作者】王斌;罗泽;祝贵兵
【作者单位】浙江海洋学院海运学院,浙江舟山316000;浙江海洋学院海运学院,浙江舟山316000;浙江海洋学院海运学院,浙江舟山316000
【正文语种】中文
【中图分类】U6
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1.基于抛物线法的锚泊悬链长度计算 [J], 祝贵兵;吴剑锋
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3.北部湾船舶锚泊避风安全出链长度计算及实践——以单锚泊为例 [J], 何鶄;邓小富;王丹
4.大型船舶深水锚泊出链长度估算方法 [J], 洪恩瑰
5.船舶抛锚水深与单次出链长度 [J], 高守军;柴志文;石利勇
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第三章 锚泊力的静力计算11-29
§3.1
锚泊定位系统的布置形式及其设计参数
锚泊定位系统的布臵形式是 由环境载荷的大小、方向、出现 的频率以及平台的结构型式来决 定的。 在定位过程中，平台受风、 浪的袭击可能来自任何方向，因 而常将定位系统的各根锚链拉向 四面八方，即采用辐射状的布臵， 以便在各个方向都能给平台定位 提供回复力。通常矩形的平台采 用8根锚链，三角形的采用9根， 五角形的采用10根，如图3-1所 示，它们大多具有不同程度的对 称性。
§3.2
因为 得 因为
单根锚链特性分析
h s h s ch 1 (1 ) 及 1 ch a a a a
dx s s h2 1 1 s s h2 2 s sh 2 sh sh 2 s s da a a a sh a a sh a a a a
操作
钻井
水代替泥浆， — 钻井泥浆 必要时用海 水 钻井，同 处锚泊系统 停钻，准备 时作停钻 外，完全无 起隔水管， 的准备工 作业，平台 等候好天气 作 不加控制
§3.1
锚泊定位系统的布置形式及其设计参数
在锚泊定位系统中的预张力愈大，平台受风浪而引起的水平位移愈小 。因此，应该在锚链的许用强度下尽量提高锚链的预张力。锚链的许用强 度应能承受得起平台发生最大位移后的锚链最大张力。通常设计时按上表 选取。即在钻井工作时取为锚链断裂强度的1/3,而在自存时取为断裂强度 的1/2。许用强度规定得太小，不利于定位，定得太大又容易引起锚链的 断裂。因为，锚链的疲劳破坏是和它所承受的载荷变化的幅值有关，载荷 越大或其变化幅值越大，则其使用寿命就越短。
§3.2
单根锚链特性分析
一、单链悬链线的基本方程
图3-3所示为一单根锚链，它的下端与海底相切于O点，上端着链点A 受到平台拉力T，其水平分力与垂直分力分别为TH与TV。水深为h（这里系 指平台下着链点至海底的距离）。l为链长，s为链的水平投影长度，θ为 悬链线上端切线方向与水平面的夹角。
船用锚与锚链技术参数的估算
船用锚与锚链技术参数的估算
王亮;于洋
【期刊名称】《天津航海》
【年(卷),期】2010(000)001
【摘要】依据有关规范和国栌中的数据,运用最小二乘法拟合出锚与锚链参数的函数关系,包括单锚质量、锚链直径与舾装数的关系式,单锚质量与等质量锚链长度的关系式,单锚质量与锚链直径的关系式等,并对拟合公式的误差作了说明.
【总页数】2页(P6-7)
【作者】王亮;于洋
【作者单位】浙江海洋学院船舶与建筑工程学院,浙江,舟山,316000;浙江海洋学院船舶与建筑工程学院,浙江,舟山,316000
【正文语种】中文
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孟加拉吉大港水域船舶锚泊操纵探讨
孟加拉吉大港水域船舶锚泊操纵探讨青岛远洋运输有限公司荆月升林乐虎孟加拉国吉大(Clhittagong)港(参见海图BA84)，港口条件比较复杂，安全可航水域在深度和宽度方面都严重受限：潮汐、水深资料存在着变数，潮差大、潮流急；船舶走锚、断链、丢锚、搁浅事件频发，由此导致的船舶碰撞事故也时有发生。
笔者于2009年年底的一次大潮汛期间，在该港临时减载锚地和A锚地卸货整整一个月．经历了几十次船舶走锚、移锚位、操纵控制。
几经历险，对上述情况有了较深入了解，在此作如下介绍，供同仁参考。
1吉大港港外水域特点吉大港位于孟加拉国东南部，属于小丘陵地带。
干旱、飓风等自然灾害频发，而每年6～10月间的雨季，又经常会遭受暴雨侵袭。
造成河水泛滥。
吉大港港外水域恰好位于恒河(Ganges)与卡纳普里河(Karnaphuli)出海口交汇处。
每当雨季洪水暴发时，上游河水就将裹挟着大量泥沙及陆上杂物等冲出河口，造成出海口周围水域不断淤积，使海上20 m等深线延伸到距离吉大港卡纳普里河口约80n mile外，而且整个接近港口的水域内遍布浅点、浅滩。
见图1，吉大港港外水域示意图。
2锚地情况2．1深吃水船舶临时减载锚地运输。
锚地水深约14.0～18.0m，软泥底质，抓力良好。
对于抵港吃水超过11．5 m的大型满载船舶，该港在锚地东侧为KutubcIia岛，西侧是水深仅7 m左右的近似Kut。
abdia Island岛西南，距离该岛灯塔大约5~11 nmile 南北走向的狭长浅滩(Dolphin Shoal)。
该浅滩的走向与处。
设置了船舶临时减载锚地，供来港深吃水船舶最初相距约5 n mile的Kutubdia岛几乎平行，形成了一个减载使用。
该锚地在海图上未有标示，锚位可自行选南北向沟状海底，使该锚地往复流极强，每逢满月前后择．选择锚位在保证锚泊安全前提下，要便于往返驳载达6～8kn，流向与“沟”的走向一致，在准南北向上。
进出该临时锚地无需引航，锚泊船稀少，可用水域充足，但在锚泊操纵时需要对强流的影响有足够重视。
船舶冰区锚泊的受力分析
较大的局限性 ， 并不具备普遍 的指导意义
值） 小于 ５的海上结构物来说， 海冰通常以挤压的方式破碎。 挤压破碎是最常见和对结构物的作用最严重的 一 种失效方式。
２ 海 冰 概 述 ．
当冰排与斜面结构物作用时， 冰的失效方式为弯曲破坏 ， 海冰
海 冰 与海 上 结 构物 的相 互作用 ， 涉及到 海 冰 的物 理 、 力学 对结 构物 的作 用力较 小。 对于 纵横 比大于 ２ Ｏ的结构 物 ， 冰排 作 性 质 以及 其 与海 上 结 构物 相互 作用 的机 制 等。因此 ， 要计 算 海 用于 海上 结 构物 ， 海冰 破 碎后会 在 结构 物 前 形成碎 冰 堆 积 ， 这
海 海 通管理系统监控水域内， 就因冰情发生船舶走锚 ２２艘次。 １ 如 性 质 主要 有： 冰 的盐 度 和 温度 。 冰的盐 度 是指 其 融化 后海 一 ～ 左 主 结 果没有充分了解冰区情况， 在流、 冰的作用下， 风、 冰区锚泊的 水 的盐 度 ， 般 为 ３ ７ 右 ， 要与 海 水 结 冰速 度、 冰前
目前 ，对 冰 区安 全 锚 泊 的研 究 主要 停 留在 经 验 方 法 ，例
如 ：某 船 （ 重 量 １７ ６吨 ） 冰 厚 ｌｃ 载 ９９ 在 Ｏ ｍ以 内的海 域 抛 ６ 节 海冰 力学性 质 主要 有 ： 压强 度、 切强 度 、 曲强 度等 。 冰 抗 剪 弯 海 锚链 就 能稳 住 锚 位 ； 厚在 １ ～ ２ ｃ 冰 ５ ０ ｍ时 船 舶稳 不 住 锚 位 ，
冰对结构物作用力， 就必须了解海冰 的物理和力学性质。
海 冰形成 的物 理过 程 比较复 杂 寒 潮天 气使海 面气温 下降 ，
时冰 的失效 方式 为屈 曲破坏 。 当运动 着 的冰 排遇 到锚 泊 船舶 时， 由于 渤海 的冰 厚 较小 ， 舶 的纵横 比 一 大 于 ２ ， 冰 的破 坏 船 般 Ｏ海
锚泊船舶偏荡应对策略研究
锚泊船舶偏荡应对策略研究◎ 魏茂镇 日照引航站摘 要：锚泊船舶在风、流、浪等外力影响下会产生偏荡现象，船舶偏荡轻则引起船舶走锚，重则引起船舶搁浅、触礁、碰撞或翻沉等海难事故，危害性极大。
本文归纳总结了单锚泊船舶的显著性特点，深入分析影响船舶在锚地偏荡的多种因素，通过研究天津港“KOTA BUDAYA”轮走锚碰撞事件，从实际案例出发，对锚泊时的偏荡特性进行深度研究，探究船舶因偏荡发生走锚后应采取的合理应对策略，切实减小船舶偏荡带来的危害，从而防止海难事故的发生，避免经济损失，保障海上人员安全，使得航运事业可以稳健发展。
关键词：锚泊；偏荡；改善途径1.绪论随着世界经济一体化的飞速发展，作为承担国际贸易货物运输的航运业的日益兴盛，随之而来的海难事故也日益增多。
根据海事部门数据统计，在众多海难事故中，其中有大部分事故是由于船舶在锚地的偏荡、走锚造成的。
船舶锚泊偏荡是指船舶在锚地处于锚泊状态中，由于受到风、流、浪的影响下，会进行重心轨迹大致是圆的运动，除此之外，锚泊运动会受到锚链力的作用，使船舶产生周期性的低频率振荡。
锚泊偏荡的过程中会产生诸多危害，除了对船舶本身钢结构的破坏外，另一个较为重要的危害就是会产生走锚现象，致使船舶失控。
船舶在失控的状态下不仅可能造成触礁搁浅，有时甚至可能与其它船舶发生碰撞，锚地的海难事故往往由此而产生。
本文对单锚泊船的显著性特点进行归纳总结，对影响船舶在锚地偏荡的因素进行深入分析，又对锚泊时的偏荡特性进行深度研究，通过实证分析法，以理论为依据，将实际案例设为研究对象，使理论与实际相结合的去进行分析研究，同时又运用了因果分析法，追根溯源、循因蹈果，从影响因素进行一对一解决，进而给出船舶在锚泊偏荡时的改善方法和建议。
从商船本身特性出发，依据锚泊安全原则，改善船舶在锚地的偏荡现象，旨在逐渐改善锚泊船走锚事故发生的现状。
一直以来，船舶在锚地的操纵就是船艺训练的一项重要内容。
2.锚泊船偏荡运动分析2.1锚泊定义锚泊是机动船停泊方式的一种，一般指船舶使用锚把船固定在一定的区域范围内。
XX海运有限公司船舶锚泊操作须知
1 目的本文件对船舶的锚地选择、抛起锚作业、报告作出相关规定，旨在使船舶安全锚泊，避免人命、财产的损失和污染事故。
2 适用范围本文件适用于公司的船舶。
3船舶锚泊操作须知3.1锚地的选择锚地选择得好坏，直接影响抛锚的成效及船舶的安全。
船长应将候泊锚地（避风锚地）的选择列入航次计划，并对气象、水深和底质、周围环境等情况作全面考虑：3.1.1 气象情况：按时收听当地气象报告，注意天气变化；根据风向、风力、冰况等天气情况来选择锚地，以免受到风浪的袭击。
尤其在季风盛行时期或台风季节中，更应注意。
3.1.2 水深和底质情况：锚地宜选择在水流不太急或无回流现象的地方，根据船舶的吃水选择适当的水深（通常不少于吃水的两倍）。
底质情况的好坏直接影响锚的抓力，抓力最佳的是黏土，泥沙次之。
一般海底坡度极大或底质为砂砾、小石块、贝壳、岩石等抓力差的海区不适合于锚泊。
3.1.3 周围环境：锚地要有足够的水域供船舶抛锚和起锚时操纵，并尽量不妨碍他船的航行，其周围应无暗礁、浅滩等障碍物。
最好周围有显著物标可以随时测定船位。
3.1.4 避风锚地的选择：应有合适的陆地和岛屿作遮蔽；向海敞开的锚地，当有吹开风时，较为安全，反之则有被吹向岸的危险。
故选择避风时应予以注意。
3.1.5 狭水道内锚地的选择，船舶没有太大的自主权，往往由管辖段的交管中心指定。
考虑到锚地水深和船舶吃水的关系，船舶应将船舶的实际吃水报告交管中心。
无论如何，拟靠码头下游的锚地，应该是船舶优先考虑的选择。
3.2 抛、起锚前的准备工作3.2.1 提前向交管中心申请锚地，得到交管中心的同意后，到指定的锚区并选择合适的位置锚泊，锚地选择注意避开水下电缆或其他障碍物。
3.2.2 船舶驾驶台提前通知机舱换油（备车），以保证船舶进入锚地前（或起锚时）能随时用车。
3.2.3 船长提前上驾驶台指挥操作，注意锚地及其周围船舶的动态，及时沟通联系并协调避让；通报本船的动态并悬挂相关信号，供他船识别。
船舶操纵第五章 锚泊操纵
WUT NC
第五章 锚 泊 操 纵
二、接近泊地操纵
1.超大型油轮 2.一般货船 3.大型集装箱船
三、锚泊方式及其选择
1.抛单锚：当锚泊时间不长，或锚地宽敞，风浪不大时采用 特点：方便、风浪大时易产生偏荡、锚抓力不大。 2.双锚泊： 1)一字锚 2)八字锚：θ≧120 °时H2≦H1；θ=90 °时H2=1.41H1； θ=60 °时H2=1.73H1 θ=30 °时H2=1.93H1 3)平行锚
w a a max c
WUT NC
第五章 锚 泊 操 纵
港区锚地：单锚泊时 L +实际允许出链长度 L ( R L 100 m ) 八字锚泊时 L +实际允许出链长度 L 0.6( R L 60 m ) 港外锚地： ①若锚位、船位均正确，则半径取L+LC ②若锚位、船位均存在测量误差，则半径取L+LC+2r ③若仅船位存在测量误差，则半径取L+LC+r 恶劣天气时取L+LC+2r 两船之间应保持的最小安全距离：r为锚位、船位误差，雷达定位时约为船位至 测定物标之间距离D的2%。 5.良好的避风浪条件 6.其他方面
一、锚地选择
一般情况下，船舶均在已设定的港外锚地或江河入口处的锚地下锚。由于 锚地范围已定，作为船长只要了解该锚地的水深、底质、水流等客观环境， 根据本船具体条件选择较为安全的抛锚点即可。然而，在特殊情况下，如为 了避风，船舶可能需在非专用锚地的较为陌生水域中锚泊，这就要求船长根 据海图、航路指南等资料以及水文气象预报作出合理的选择。应注意选择对 船舶作用力影响较小的自然条件、地形条件以及有和1于安全锚泊的底质条 件和水深条件。归纳起来，选择锚地时应注意以下要求。 WUT NC
趸船锚链调整及操作方法
趸船锚链调整及操作方法
趸船锚链调整及操作方法如下：
1. 确定锚地：根据船舶的位置和水深，选择适合的锚地。
2. 调整锚链长度：根据水深和海底情况，确定需要放出的锚链长度。
一般来说，锚链的长度要超过水深的3-5倍，以确保锚能够牢固地固定在海底。
3. 降低锚链：通过吊索或锚机将锚链逐渐放出，控制适当的速度和力度，以避免冲击或损坏锚位。
4. 检查锚链：放出一段锚链后，检查锚链上是否有任何磨损、断裂或缺口。
如果发现问题，应及时更换或修理。
5. 固定锚链：当锚链放出到所需长度后，使用锚链止水器或锚链固定器将锚链固定住，以保持锚位稳定。
6. 松紧锚链：根据海况和获得固定性的需要，适当调整锚链的松紧程度。
一般来说，当锚链过紧时，船舶在波浪中容易受到冲击；当锚链过松时，船舶容易偏离锚位。
7. 监控锚位：在锚链放出后，通过雷达、GPS和航标等设备监控船舶的位置和
锚位状况。
如果发现船舶偏离锚位或存在其他问题，应及时采取措施。
8. 取回锚链：当需要离开锚地时，通过锚机或吊索将锚链逐渐收回。
同样，控制好速度和力度以避免损坏船舶或锚位。
总之，调整和操作趸船锚链要谨慎，并根据实际情况进行调整，以确保船舶安全和稳定地停泊在锚地上。