船舶制造供应链

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基于信息化背景下的船舶制造业采购供应链管理研究

基于信息化背景下的船舶制造业采购供应链管理研究

基于信息化背景下的船舶制造业采购供应链管理研究黄震宇(福建东南造船有限公司ꎬ福建㊀福州㊀350015)摘㊀要:在信息技术的更新迭代下ꎬ国内外船舶制造业迎来了新机遇和挑战ꎬ因此需要对采购供应链管理模式进行创新改革ꎬ逐步提升行业竞争力水平ꎮ船舶制造业需要迎合市场多元化发展需求ꎬ共同提升行业发展质量和经营水平ꎮ在构建和完善船舶制造业采购供应链管理模式的过程中ꎬ相关企业和机构部门需要充分重视信息技术的应用价值ꎮ文章将着重研究基于信息化背景下的船舶制造业采购供应链管理要点ꎮ关键词:信息化ꎻ船舶制造业ꎻ采购供应链管理中图分类号:F722.3㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀文章编号:1671-6728(2023)06-0144-04㊀㊀随着信息化时代的推进ꎬ船舶制造业迎来了新机遇和新挑战ꎬ其经济发展速度和质量同步提升ꎮ在国际制造工业领域内ꎬ船舶制造业需要面向全球经济体进行创新发展ꎬ因此需要对设计和配套产业设施进行标准化管理ꎬ行业运营压力也越来越大ꎮ其中船舶制造业中的核心技术和生产装备ꎬ都是企业的市场核心竞争力ꎬ因此需要对原材料采购和供应链进行精细化管理ꎮ一㊁船舶制造业的采购供应特点(一)需求拉动型在信息化时代ꎬ船东带来的市场需求是直接影响船舶制造行业创新发展的关键ꎬ因此需要对不同国内外订单进行差异化管理ꎬ将不同类型的船舶生产制造环节进行严格管控ꎮ需求拉动型对船舶制造业的影响非常深远ꎬ但是其零部件和主体结构的采购和供应模式并不标准化ꎬ受到船东定制生产需求的影响ꎬ因此采购和供应管理环节普遍存在较多表单质量问题和经济安全风险[1]ꎮ需求拉动型船舶制造行业ꎬ并不能实现自产自销ꎬ因此会被较多地方船东所限制和约束ꎬ订单总量和生产制造模式相关联ꎬ还会直接影响到我国轻工业和重工业的协同发展步调ꎮ同时ꎬ船舶制造行业也普遍存在垄断趋势ꎬ对我国沿海地区的生产和制造销售行为监管工作非常不利ꎬ地方海关和其他行业监管机构并不能严格审核船舶设计与生产制造环节中是否存在较多技术和管理风险因素ꎬ需求拉动型的采购供应模式非常单一ꎬ相关企业的内部资金链很容易被外部市场经济体制所限制ꎮ需求拉动型采购供应链ꎬ会对我国船舶制造模式的标准化进程产生严重影响[2]ꎮ(二)扁平式很多船舶制造型企业的原材料依赖性比较显著ꎬ其采购供应管理模式更趋向于扁平式ꎬ因此不能够适应较多市场经济体制的差异化需求ꎬ对成型的船舶类产品而言ꎬ其内销和外销渠道都非常有限ꎬ原材料与产品之间的对应关系也比较突出ꎬ还会对船舶制造商和供应商之间的合同签订和合同履约能力产生影响[3]ꎮ扁平式的采购供应链ꎬ可减少较多中间环节ꎬ但是在对原材料市场进行价格和风险调研分析工作的过程中ꎬ部分船舶制造商与供应商之间也容易存在竞争关系和敌对关系ꎬ对我国沿海地区的商贸管理规范化造成了严重的阻碍ꎮ扁平式供应链ꎬ需要将制造商的采购和成品供应环节进行优化ꎬ才能够逐步降低设计㊁生产制造以及市场营销成本费用ꎮ从船舶制造企业的视角进行分析ꎬ扁平式的采购供应链管理模式ꎬ更趋向于多元化的市场调节机制ꎬ避免其形成经济市场垄断地位ꎬ但是也需要对供应商的市场口碑以及行业影响力进行全面考量和客观风险评估[4]ꎮ作者简介:黄震宇(1983—㊀)ꎬ男ꎬ汉族ꎬ福建南安人ꎮ主要研究方向:船舶制造业采购ꎮ(三)跨国界船舶制造业与国际贸易之间的联系非常密切ꎬ因此需要在信息化时代中充分重视跨国界的船舶制造交易合同签订标准ꎬ必须规范化国内船舶制造企业的生产营销和市场价值流通等关键环节ꎬ逐步打造全球化的跨国界船舶制造业发展模式ꎬ将新型采购供应链模式创新融合ꎬ逐步提升船舶制造商以及原材料供应商的经济利益ꎮ跨国界的船舶生产制造以及市场营销模式ꎬ需要合理调动供应链环节中的关键资源ꎬ并在信息技术的支撑之下ꎬ逐步提升国际层面上的船舶生产制造标准化水平ꎮ国内以及国外船舶制造商ꎬ需要客观评估跨国界贸易管理模式和市场供需关系变化趋势ꎬ并对一体化的采购供应链管理模式进行创新设计和优化完善ꎬ逐步降低人工误差ꎬ还能够间接拉动地方经济高质量发展ꎮ船舶制造型企业需要及时转变传统的管理思维以及贸易观念ꎬ逐步走向全世界ꎬ将跨国界的贸易订单实施风险系数进行客观评估ꎬ还需要对企业内部资金链的完整性以及安全性进行风险预警ꎬ保障企业采购和产品供应管理环节的可靠性ꎮ二㊁船舶制造业的采购供应链管理问题(一)受较多外部因素影响国内船舶制造企业需要设定更加标准化和科学合理的采购供应链管理模式ꎬ避免其受到较多外部因素的影响和限制ꎬ尤其在船舶类产品的设计和生产制造环节中ꎬ很多供应商对大批量订单的采购要素并不关注ꎬ船舶成品的整体建造周期过长ꎬ因此会存在较多潜在的风险因素ꎬ如政策环境风险㊁贸易壁垒风险㊁供应商信誉风险以及管理团队风险等ꎮ被外部因素影响的船舶采购和供应链管理模式ꎬ会对企业不同部门之间的信息共享渠道和资源互换进程产生负面影响ꎬ船舶制造企业对内部和外部市场经济资源的评估分析结果存在较多误差ꎬ都会对大批量船舶制造订单产生消极影响ꎮ完整的采购供应链ꎬ需要串联企业与供应商的各项贸易管理环节ꎬ还需要对特定市场经济环境进行理性评估和风险预判ꎮ若不能够快速掌握供应商的订单履约能力和生产速度ꎬ还会延误较多同款船舶产品的生产制造以及销售进程ꎮ受限于国际经济环境的船舶制造业ꎬ很多企业在实际分配生产制造和销售资源的过程中ꎬ并不能与时俱进ꎬ因此其内部管理风险因素不容小觑ꎮ(二)信息无法对接在信息化时代中ꎬ很多制造型企业并未彻底完成数字化转型目标ꎬ因此很多部门的信息资源无法进行科学对接ꎬ这会直接影响到船舶制造企业的经济利润稳定性和经济发展质量ꎮ我国船舶制造型企业是创造外汇的关键抓手ꎬ若内部存在信息壁垒以及资源不对称等问题ꎬ则会对国际贸易市场中的经济效益增长产生负面影响ꎮ信息无法对接ꎬ会集中体现在船舶制造商和材料供应商之间ꎬ尤其在对物资进行运输和保管领用的过程中ꎬ业务部门之间的信息资源不同步ꎬ导致船舶产品的生产速度放缓ꎬ严重延误交付进度ꎮ我国船舶制造型企业更需要从内部信息化改革和数字化转型角度出发ꎬ避免出现信息无法对接等管理风险因素ꎬ才能够及时抢占国际市场份额ꎮ同时ꎬ需要对企业内部财务系统和业务系统中的关键信息资源进行科学分类ꎮ信息无法对接ꎬ是很多对外贸易型企业和生产制造型企业普遍存在的管理问题之一ꎬ还会集中体现在客户和供应商信息资源不对称等层面上ꎬ从而严重影响到船舶制造型企业在国际市场中的核心竞争力水平ꎮ(三)忽视采购管理国内船舶制造型企业的内部管理问题非常突出ꎬ部分管理人员很容易忽视采购管理工作的连贯性和安全性ꎬ导致并未及时构建供应商信息管理平台ꎬ对不同类型原材料供应商的背景调研工作不重视ꎬ因此非常容易出现合同违约等重大风险问题ꎬ从而严重影响到船舶交货进度ꎮ其中ꎬ尤其在发生库存积压等风险问题的过程中ꎬ很多管理者并不能在第一时间审核供应商提供的原材料信息是否真实准确ꎬ因此会额外浪费人力物力和经济成本ꎬ造成船舶制造型企业的经济利润有所降低ꎮ与此同时ꎬ国内船舶制造型企业的内部和外部供应链体系并不健全ꎬ因此部分材料和仪器设备的采购环节并不规范ꎬ部分业务部门不重视采购进度和工作质量ꎬ还会额外浪费较多时间和经济资源在信息核查工作流程之中ꎮ忽视采购管理工作ꎬ很容易让船舶制造企业处于市场竞争的劣势ꎬ各项研发设计和生产制造工艺之间的适配性不足ꎬ材料采购行为并不规范ꎬ会间接影响到财务和其他业务部门之间的信息共享效能ꎮ忽视采购管理工作ꎬ是很多船舶制造企业中业务部门普遍存在的管理风险ꎬ还会额外增加固定沉没成本ꎮ忽视采购管理环节ꎬ是当前很多地区船舶制造业未完成信息化转型目标的关键原因ꎮ三㊁信息化背景下船舶制造业的采购供应链管理策略(一)实施科学的成本管理措施在信息化时代ꎬ船舶制造企业实施科学合理的成本管理措施ꎬ对传统的采购供应链进行更新和完善ꎬ打造更适合本地市场经济发展需求的采购供应链管理模式ꎮ船舶制造企业ꎬ首先逐步明确不同产品采购订单对应的原材料类型和总体数量ꎬ并及时开展成本预算编制等前期控制工作ꎮ其次对船舶配套物资的采购成本进行严格控制ꎮ船舶制造型企业应该以实际财务成本目标为主要决策依据ꎬ合理分配生产技术资源和经济资源ꎬ避免由于订单量较大以及产品供应周期变短等外部因素影响到采购供应链管理工作的连贯性和安全性ꎮ实施科学合理的成本管理措施ꎬ还需要建立在定期开展市场调研和政策环境调研等前期工作的基础之上ꎬ并对实际成本费用中的原材料采购成本以及存储成本进行详细分类ꎬ将财务成本和非财务成本进行溯源化管理ꎬ确保成本目标和成本预算执行效果的一致性ꎬ严格控制各项成本费用的支出误差范围ꎮ(二)实施科学的物资分类和供应商管理措施船舶制造企业ꎬ需要实施更加科学合理的物资分类和供应商管理措施ꎬ将物资级别和供应商数据有效关联ꎬ确保战略物资㊁重要物资㊁瓶颈物资与一般物资的采购供应链在安全且稳定的管理状态之中ꎮ对战略物资ꎬ其采购单价一般高于地方市场平均价格ꎬ其供应商数量比较有限ꎬ对供应商的售后服务和技术支持要求更高ꎬ因此需要签署长期采购合同ꎮ对成本较高的重要物资ꎬ其技术复杂性并不高ꎬ因此可以筛选几家供应商ꎬ对国内外材料市场进行调研和经济分析ꎬ若一次性采购较多数量的重要物资ꎬ则需要及时构建采购供应链风险管理机制ꎮ对瓶颈物资和一般物资ꎬ船舶制造企业对供应商的背景调研工作也是不可或缺的ꎬ但是更注重两类物资的市场垄断程度ꎬ若采购成本过高ꎬ则需要设定更加科学合理的物资采购预算目标ꎮ船舶制造企业在分类不同类型物资和供应商名单的过程中ꎬ需要以保障经济利润较高和较低的船舶订单都能够顺利完成生产任务ꎮ企业方面应该将物资分类和供应商管理工作融入采购供应链管理制度体系之中ꎮ(三)建立多元化的合作关系对我国船舶制造业ꎬ建立多元化的合作关系更加关键ꎬ还能够直接影响到沿海地区产业结构的平衡性ꎬ因此需要客观评估企业本身经济资源和资本市场之间的相互作用机制ꎬ对各项经营管理风险因素进行综合研判和预测分析ꎮ船舶制造业的企业和专业机构之间更看重合作共赢ꎬ因此在建立多元化合作关系之前ꎬ还需要重点关注合作企业的信用评估结果ꎮ在签订意向书之前ꎬ拟定更符合行业规范的合同文件ꎮ双方建立多元化的合作关系ꎬ还能够间接推动船舶制造业的市场经济良性竞争和创新发展ꎬ共同抵抗政策环境和全球市场经济的各项风险因素ꎮ所以国内船舶制造型企业需要具备长远的发展眼光ꎬ在建立多元化合作关系的过程中ꎬ重点评估不同合同履约环节中的风险因素和管理瓶颈问题ꎬ避免降低船舶产品的实际生产质量和进度ꎮ(四)搭建和部署信息管理平台在信息化时代背景下ꎬ国内外船舶制造业需要搭建和部署各项信息管理平台ꎬ将不同类型的供应商㊁制造商㊁销售商㊁服务商以及客户研发中心等关键信息共享主体进行合理分类ꎬ确保采购供应链中的良性竞争资源能够被同行获取ꎬ逐步激发行业以及产业内部创新发展活力和驱动力ꎮ对国内船舶制造商而言ꎬ企业内部各项经营管理活动都需要有据可循ꎬ才能够在合规层面上加快内部改革和创新优化步伐ꎬ需要在搭建和部署信息管理系统平台的过程中ꎬ逐步加快数字化转型速度ꎬ提升船舶制造业的智能化和自动化生产销售管理效能ꎮ搭建和部署各项信息管理系统平台ꎬ还需要与高新技术企业进行深度合作ꎬ逐步提升行业市场核心竞争力水平ꎬ将相关产业资源和经济资源有效融合ꎬ逐步体现我国自主研发类船舶产品的市场影响力和核心地位ꎮ搭建和部署信息管理系统平台ꎬ还需要及时打破企业内部的信息壁垒以及孤岛等问题ꎬ协同财务部门以及物资采购部门提升采购供应链的监管力度ꎮ(五)推动产业集群的建设进程在信息化背景下ꎬ船舶制造业的采购供应链管理模式ꎬ需要有序推进产业集群的创新建设进程ꎬ才能够逐步体现我国自主研发的船舶类产品市场核心竞争力ꎬ对船舶制造产业进行创新改革ꎬ进一步加大科技投入ꎬ协同构建船舶制造业的科研院所以及行业监管部门ꎬ逐步形成更加完整和规范化的产业链条ꎮ推动产业集群建设进程ꎬ还能够规范化管理船舶类产品的设计㊁生产制造以及销售等重要环节ꎬ对存在合作意向的供应商和制造商进行资源共享ꎬ逐步体现产业集群效应和市场经济增长活力ꎮ船舶制造型企业还需要对内改革ꎬ对外宣传ꎬ但是需要科学管控市场经济体制中的各项风险因素ꎬ有序推动产业集群的建设进程ꎬ逐步提升国际影响力ꎮ行业监管机构还需要联合海关部门ꎬ对进出关的各类船舶物资和配套零部件设备进行严格的质量和安全审查ꎬ避免影响到船舶制造企业的后续生产制造环节和采购供应链完整性ꎮ(六)完善行业规范和市场竞争准则在信息化背景下ꎬ船舶制造业需要逐步完善各项行业规范以及市场竞争准则ꎬ避免局部地区出现行业垄断等重大风险事项ꎮ这就要求企业在逐步完善行业规范的过程中ꎬ监管机构需要定期开展行业研讨会ꎬ并结合国内外船舶制造类订单的经济总量和供需关系进行客观地风险评估和预测分析ꎬ将船舶制造模式中的设计生产与制造销售服务规范进行标准化制订ꎮ在完善船舶制造业的市场竞争准则等文件条例的过程中ꎬ邀请政府部门给予指导ꎬ结合行业监管和市场监管部门给出的专业意见ꎬ综合评定船舶制造业的各项市场竞争准则和政府调控机制ꎮ船舶制造企业需要积极参与到各项行业规范和市场竞争准则等指导性文件的编制和落地执行环节之中ꎬ逐步突出行业发展潜力和内部良性竞争活力ꎬ将自主创新作业产业经济发展的关键驱动力ꎮ(七)培养专业管理团队和综合型人才在信息化背景下ꎬ船舶制造业的采购供应链管理模式ꎬ离不开高素质的专业人才团队ꎬ因此相关企业和行业监管部门需要着重培养专业管理团队以及综合型人才ꎬ才能够应对更多经济危机和市场经济发展需求ꎮ对行业监管机构而言ꎬ需要从船舶制造业的核心采购供应链管理环节入手ꎬ强化对设计㊁生产制造㊁国内国际贸易以及销售服务环节的监管力度ꎬ与本地职业院校和高等院校进行深度联合ꎬ从产业化发展的视角培养大量专业人才ꎮ对船舶制造企业而言ꎬ其内部人力资源需要呈现可持续发展态势ꎬ这离不开社会招聘和人才引进等关键环节ꎮ因此在着重培养专业管理团队和综合型人才的过程中ꎬ需要以优化采购供应链管理模式为核心ꎬ逐步提高人才培养质量ꎬ对财务和业务部门的统计分析结果进行科学决策ꎮ四㊁结语综上所述ꎬ基于信息化背景的船舶制造业采购供应链ꎬ其风险管理以及物资供应商管理模式越发关键ꎬ会直接关联到我国船舶制造业在国际市场的核心竞争力以及影响力水平ꎮ船舶制造企业应该具备较强的信息化建设与业务改革能力ꎬ逐步提升行业市场经济发展质量ꎬ对内改革对外创新ꎬ将新型采购供应链管理模式推向全球经济体ꎮ参考文献:[1]王蒙云ꎬ刘桂香ꎬ王玲.船舶智能制造技术的应用和发展[J].科学技术创新ꎬ2021(34):142-144. [2]陈海春.目标作业成本管理模式在船舶制造业的运用[J].船舶物资与市场ꎬ2021ꎬ29(11):51-52. [3]左振波ꎬ李刚ꎬ韩永磊ꎬ等.基于区块链的船舶制造行业供应商管理应用探讨[J].科技与创新ꎬ2021(21):137-138.[4]李新杰ꎬ朱雪玲ꎬ张炳均ꎬ等.数字孪生技术在船舶制造领域的应用[J].信息技术与标准化ꎬ2021(10):39-43.。

基于复杂性理论的造船供应链构成分析

基于复杂性理论的造船供应链构成分析
瑶 实 用 科 技
基于复杂性理论的造船供应链构成分析
王宏 智 贾小平 郑振 豪 ( 远洋船员 青岛 学院)
摘要 :对造船供应链 系统复杂性 的研究是保证船舶制造企业获得良好 产 或 者 小 批 生 产 , 即使 是 相 同型 号 的船 舶 , 品 之 间 也 存 在 相 当大 产 收益的一种有效 方法。本文从 系统的角度对造船供应链的复杂性进行 了分 的差异。伴随全球化 、 信息化、 数字化特征 的加强 , 船厂业务外包 日 析, 并根据其特点形成了造船供应链复杂结构体系。 益增多 , 给更 多的企业带来合作 的机会和 可能 , 同时一也更强调发 关键词 : 造船供应链 复杂性 协 同 O 引言
确要求理论设计 , 如全船 有限元强度计算、 疲劳计算等。大量国际公 约都严格规定着船舶 ,给船舶设计和建造带来 了许多困难, 也增
加 了船 舶 的造 价 和技 术 上 的 难度 。 13 制造复杂性 船舶制造流程复杂 , . 主要包括船体放样、 板材 和 型 材 的预 处理 、 料成 型 加 工 、 段 组 装 、 体 合拢 、 舶 下 水 、 下 分 船 船 码 头舾装 、 交船试验 , 中每个步骤又十分复杂 , 其 如船 体放样 , 由于船 舶 的曲面是二维 的, 其放样 的难度甚至高于飞机。在 整个船舶制造 过程中除了要消耗大量 的物化成本外 , 还要消耗大量 的人力 , 比如 船体钢结构装配工 、 电焊工、 切割工 、 碳刨工、 火工 、 起重工等工种 ; 还有安装船舶 主机 为主 的钳工 : 安装船舶管路 系统 的铜工 ; 安装船 舶 的 电工 ; 有 为船 舶 钢 结构 冲 沙 、 锈 、 磨 、 还 除 打 刷漆 等 工 种 。 舶 产 船 品不但结构复杂 , 制造程 序多, 涉及 的技术面广 , 而且右承担海上运 输任务 , 因此对船舶建造符合性和海上航行安全性都有特殊 的检验

船舶工业企业供应链管理模式探究

船舶工业企业供应链管理模式探究

( D a o d a Ma r i n e H e a v y I n d u s t r y C o . , L t d . N a n t o n g 2 2 6 2 5 9 , Ch i n a )
【 A b s t r a c t 1 T h e w h o l e s h i p d e s i g n s y s t e m t o o p t i m i z e t h e a d v a n c e d s h i p b u i l d i n g t e c h n o l o g y a n d m a n a g e m e n t t h o u g h t ,
f u r t h e r t o i mp r o v e t h e g l o b a l c o mp e t i t i v e n e s s o f C h i n e s e s h i p b u i l d i n g e n t e r p r i s e s , i t i s i mmi n e n t , t h e u s e o f s u p p l y c h a i n
【 K e y w o r d s 】 s h i p p i n g ; i n d u s t r i l a e n t e r p i r s e ; s u p p l y c h a i n m a n a g e m e n t
伴 随着信息技术 的飞速发展 , 互联 网得 以普及 , 不同 的单 位开始摈弃 了不是 核心 优势 的生产活 动 , 转 而对 单位核 心产 品予 以关 注 , 造成 了社会化分工的进一步 发展 , 单位 间的独立 性逐渐减弱 , 同时 由专注 于单位 内部资 源的管 理 向更 广 阔的 管理层面转移 , 也就是延伸到单位所 在产业链 的供应 链管理 。 采购管理位于供应链 管理 的上层 , 它是 一个动 态和 持续性 的 过程 , 企 业怎样进 行有效 的采 购管理从 而提 高整条 供应链 的 效率 己成为企业管 理者 和相关工 作者 函待解 决的 问题 , 国 内

船舶制造工程管理制度

船舶制造工程管理制度

船舶制造工程管理制度船舶制造工程是一个复杂而庞大的项目,需要合理的规划、有效的管理和严格的执行措施。

为了确保船舶制造工程的顺利进行和高质量的完成,制定一套科学的管理制度是必要的。

本文将围绕船舶制造工程管理制度展开论述,包括船舶制造工程的各个环节和参与者的职责、流程规范以及质量监控等方面。

一、船舶制造工程概述船舶制造工程是指将船体结构、船载设备、船用电气、船用管路等组装在一起,构成一艘完整的船舶的过程。

它包括设计、加工、制造、安装、调试等一系列工作。

船舶制造工程涉及多个部门和人员,为确保工程的高效进行,需要制定系统而全面的管理制度。

二、船舶制造工程管理职责分配1. 总经理部门负责船舶制造工程的整体策划、计划并进行全程监督和协调工作,确保项目的进度和质量。

2. 造船工程部门负责具体的船舶制造工程实施,包括设计资料的编制、设备和材料的采购、施工过程的管理等。

3. 质量管理部门负责船舶制造工程质量的控制和检验,确保船舶建造符合标准和规范。

4. 安全环保部门负责船舶制造工程的安全施工和环境保护,确保工作过程中无事故发生,同时符合相关法规和标准。

5. 供应链管理部门负责船舶制造工程所需材料和设备的供应和库存管理,确保工程所需物资的及时供应。

三、船舶制造工程管理流程1. 规划阶段:确定船舶制造工程的总体目标、项目范围、时间计划等,并编制相应的工程规划书。

2. 设计阶段:进行船舶设计,并编制设计文件和工程图纸,确保设计满足船舶制造的要求。

3. 采购阶段:根据设计要求和工程计划,制定材料和设备的采购计划,并进行供应商的评估和选择。

4. 施工阶段:按照工程计划和技术要求进行船舶的组装、焊接、涂装等工艺流程,并进行各项检验和试验。

5. 质量控制阶段:对施工过程中的质量进行监控和检验,确保船舶制造质量符合标准和要求。

6. 安全环保阶段:进行施工现场的安全管理和环境保护措施,确保工作过程中不发生事故,并符合相关的法律法规和标准。

智能制造技术在船舶制造中的应用

智能制造技术在船舶制造中的应用

智能制造技术在船舶制造中的应用智能制造技术在船舶制造中扮演着越来越重要的角色。

这些先进的技术不仅提高了船舶的制造效率,还增强了产品质量和公司的竞争力。

本文将探讨智能制造技术在船舶制造中的应用,并分析其带来的益处。

一、智能设计与产品开发在船舶制造中,智能设计是关键的一步。

通过使用计算机软件和先进的算法,设计师可以快速创建和优化虚拟模型,验证设计和功能,降低制造过程中的错误和成本。

此外,智能设计还可以实现迭代设计,提高船舶的性能和安全性。

二、智能制造和自动化智能制造技术实现了船舶制造流程的自动化和智能化。

通过引入机器人和自动化设备,如3D打印机和无人搬运车,可以实现船舶构件的制造和组装过程的无人化。

这不仅提高了效率,还降低了人力成本,并减少了人为错误的风险。

三、智能监控和预测维护智能监控技术结合传感器和实时数据分析,能够对船舶的运行状态进行实时监测和评估。

通过分析和预测维护需求,能够提前识别潜在的故障和隐患,减少船舶运营的停机时间和维护成本。

智能监控还可以提高船舶的安全性和可靠性。

四、智能物流和供应链管理智能物流和供应链管理是船舶制造中一个关键的环节。

通过应用物联网、大数据和人工智能技术,可以实现物流和供应链的实时追踪和管理。

这有助于优化原材料和零部件的供应、库存和配送,提高供应链的效率和可靠性,减少因供应链问题而引起的生产延误。

五、智能质量管理和质检智能制造技术可以有效改进船舶制造中的质量管理和质检流程。

通过引入自动化检测和无损检测技术,可以及时发现和修复制造过程中的缺陷和问题。

智能质量管理系统还可以实现数据驱动的质量分析和改进,提高整体产品质量。

六、智能数据分析与决策支持智能制造技术的另一个重要方面是数据分析和决策支持。

通过收集、存储和分析生产过程中的大数据,可以提供对生产效率、质量和成本的深入洞察。

这有助于制造商做出更明智的决策,优化生产流程,提高船舶制造的效益。

总结智能制造技术的应用极大地推动了船舶制造的发展。

浅谈船舶建造企业的供应链管理

浅谈船舶建造企业的供应链管理

浅谈船舶建造企业的供应链管理作者:朱英帅来源:《中国科技博览》2015年第06期[摘要]目前,在计算机、汽车以及飞机等多个制造业中,供应链管理已经被成功运用,取得了很大的成就。

则在船舶建造业中也可以积极引入供应链管理模式,以提高船舶建造企业的制造技术和管理方法,及时协调整个船舶建造系统的运行。

因此在本文中,笔者结合自身的工作经验,首先针对船舶供应链管理的特点进行了分析,并阐述了船舶建造企业的供应链管理模式,最后提出了相应的实施策略。

[关键词]船舶建造;供应链管理;策略中图分类号:F274;F426.474 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2015)06-0193-01前言自从改革开放以来,我国的船舶制造业就得到了很大的发展,并逐步进军国际市场,具有一定的竞争优势。

但是由于建造企业没有及时控制住造船的设备、材料、生产以及管理等成本的提升趋势,再加上外界的金融危机冲击,在内外双重的压力下,我国的船舶制造业一下陷入瓶颈时期。

如今,对于船舶建造企业来说,可以积极借鉴其他制造业中的供应链管理模式,同时结合自身的特点,从而不断提高船舶制造技术和管理水平,适应市场经济的竞争环境。

一、船舶供应链管理的特点船舶是可以在海上行驶的庞大钢结构物,其制造过程非常复杂,不仅具有一般制造业的特点,还具有其独特之处。

在造船过程中所使用到的材料、设备等大小不一、种类多样。

例如机器、涂料、水泥、窗帘等,而且材料设备的供应商数量巨多,几乎遍布各地。

如果栖装设备技术受到影响,则会严重影响到制造的进度。

因此船舶供应链管理模式具有以下几方面的特点:(一)与供应商关系密切为了切实保障船舶建造进度环环相扣,就必须在制造过程中保障栖装设备的价格、使用性能、质量等及时到位,当出现了一些建造信息变更的情况,一定要在及时通知供应商,调整供货时间,以避免出现经济浪费。

(二)与船东、船级社信息交流频繁在船舶建造过程中,船东、船级社、船厂三方之间的信息交流是否顺利是影响船舶建造周期的关键因素,因此船厂应该将供应商、设计的图纸、报检项目清单移交给有关的船级社和船东审核,得到他们的认可后才可以开展制造过程。

浅谈现代造船模式特点与合作供应链关系


方法能够应用于船舶制造 , , 但是 不同的造船模 式有不同的造船供应链 结构和特点 , 要求有不 同的造船供应链 管理 与之相适应 。
【 关键词】 造船 ; 式 ; 应链 ; 系 模 供 关
造船业是综合性很强的行业 , 带动钢铁 、 能够 机械 、 电子等一大批 先关 产业向高、 尖方向发展。可以说 。 精、 船舶产业 是一个 国家工业发 展水平的缩影。其具体有如下特 点 : () 1 大型单件小批 生产 造船通常是单件生产或者小批 生产 .即使是 相同型号的船舶 . 产 品之 间也存在相 当大的差异 独 特的产品特性使 得船舶 既不能像石 化、 钢铁那样 实现连续 自动化生 产, 也不能像家 电、 汽车那样进行大批 量流水 线生产 . 这就给技 术准备 和生产 管理带来 了很大难度 。 () 2 建造周期 长 通常情况下 , 大型船 舶的建 造需要 数月甚 至数 年才能完成 。尤其 是出 口船舶和为大型工程项 目配套 的工程类船舶 . 不但产品的技术要 求甚高 . 而且有严格 的交货期 限 . 给造船厂 的建造质量 和周期提 出了 更高的要求。 而供应链 业务外包的合作 思想 和方法 能够显著缩短造船 周期。 业 的联盟 . 每个节点企业都是具有独立利益的尸体 . 加盟 s 希望通过 c s c获得更 多的收益 和好 处。因此节点企业在合作过程 中会产生 这样 或那样 的问题 . 这些 问题可 以归纳为下述几个问题。 () 1 权利均衡 问题 SC中的一些企业可 能会 由于 占有稀缺资源 、 S 享有集 中的决 策权 等优势而拥有 比其他节点企业更大的权利。 如果这些企 业从 自身利益 出发 。 利用这些特权对 S C中其他企业在价 格、 S 库存 、 信息共享等方 面 进 行气压 , 会导致权利 的滥用 和合 作的不平等 , 势必影响 SC的合作 S 效果 。为此 . C S M要科学地选择合作伙伴 , S 公平地规范各 自的权利和 责任 。 () 2 活动协调 问题 SC中每个节点企业 均有各 自的经营理 念 、目标导 向和计 划安 S 排。 节点企业 的个性差异客观上增强 了 S C合作 的难度 。而各个 节点 S 企业对本 为主义 的本能最求和 S C合作 中大量不确定性情况 的发生 . S ( ) 装式 生 产 3组 会使合作各 方产生一定程度的冲突与争议。 船舶属于大型组装件 . 造船厂需要采 购或外 协大粱的船用物资 。 () 3 利益分配 问题 节点企业加盟 S C合作 . S 并在合作中调整 自己的经 营模式 和增加 原材料 、 设备库存 占用资金量较 大 , 并且多 品种单价生产 特点又使得 厂内外协过程极难均衡 和调整 造船 的组装特点客观上 给供应链 的应 技 术投入 。 出自己的努力 和贡献 . 作 是希望 能从 S C的运作 中获得更 S 用带来了有利的条件和机会 大的利益 。值得一 提的是 , 通过 S C全体成员努力而获取 的新 增利益 S () 4 装置性行业 如何在各个 企业之间进行分 配 . 这是合作伙 伴关注 的焦点 , 是 S C 也 S 现代造 船模式按 区域/ 阶段膜 型进行设 计 、 产 、 生 管理 : MC造船 合作能否持久的前 提 模式实施的是模块化造船 . 这些模块 是综合性 的壳舾涂一体化 的大模 () 4 风险承担问题 块. 大模块也可以有小模块组成的方式进行 。 造船本来就是一个 高风险的行业 . 供应链造船进 一步加强了造船 扩大 了造 船风险 的来 源和危害 , 并且将 单个节点企业 的 造船具有定制 生产的特点 . 在此过程 中。 造船厂及其合 作单位 的 的不确定性 . 生产活动除满足 船东要求外 .还要符合有关 船级社 的规 范。所谓 的 风险传递 和放大 到下游相关企业 发生道德风险是合作难 以避免的现 “S ” S C 管理就是从原材料 、 设备 、 装件等船用 物资的供应 开始 , 舾 由造 象 。 也是供应链管理不可 回避 的问题 。S M必须提高预防和控制风险 SC 船厂加工成各级制 造级的组件 、 部件 、 模块并 最终生成完 整船舶产 品 的能力。 S M要 构建合理 的利益分配方案和风险共担机制 , SC 以促进合 交到船东手中所涉及到的企业、 机构而形成的供需 网络。 作伙伴同心同德 、 群策群力 。 () S C 是需求链 1“ S ” () 5 互相信任问题 S C的运作属 于“ ” S 拉 的模 式 . 造船具 有定制生产 的特点 . 生产 的 互相信任是相互合作 的前提 和基础 。 只有合作伙伴诚实 、 可靠 、 遵 SC 利益共享 、 风险共担。如果节 驱动来 自最终用户 。 造船厂和其他节点企业的所有 工作都 围绕满 足船 守承诺 .S 合作 才能谈 得上信息共享 、 东的要求而展开 。由此可见 .S S C实质上是 有船东拉 动的需求链 。 点企业互相信任 .就可 以降低 SC检 查监督成本 ,减少 SC风险发 S S ( )S C 是短链 、 2“S ” 不对称链 生。 加SC 增 S 合作深度 。 而。 然 节点企业 的利 己主义倾 向又 回影响彼此 船舶销售少有代理环节 . 产品直接交给船 东。 而在采购环节 。 通常 的信任 。 进而妨 碍 SC合作 。 S M要积极营造 良好合作文化 , S SC 倡导合 也是有供应商将原材料和配套件直接提 供给造 船厂 。 中间环节少 。因 作共赢 、 信任共生 的理念 , 并通过 S C文化来 化解 合作 中出现的具体 S 此, 以造船厂为核心的 S C S 前后 网链都 比较短 。 此外 . 以千计 的节 问 题 。 在数 点企业 中. 造船 厂下游 的节 点企业仅有船东 一家 . 而造船 厂上游 的节 () 6 信息共享问题 造船供应链 客观上要求节 点企业之 间实现信息共享 。尽管互联 点企业为数众多 . 并且对 S C有直接 和重大 的影 响。 S ( )S C 是 主 从 网 链 3“S ” 网为 S C节 点企业之 间的信 息共享提供 了共享 . 问题 在于 S C中 S 但 S S C不是单一的链条 . S 而是 由多个 节点组成 的网链 . 在整个 网链 的节点企业 不愿意与他 人分享 自己的商业信息 。每个节 点企业都担 中, 造船厂凭借船台 、 码头等核心竞争能力承担着船舶装配 的任务 , 位 心 或作伙 伴会 滥用 信息 而 占有 更 多的利 润 ,从而 都隐藏 各 自的成 于 S C的中心地 位 , 主导作用 。 S 起 原材 料厂 , 厂等合作伙伴数 量众 本 、 量 、 配套 产 价格 等信息 , 以保 持 自己 的信息 优势 , 造成 人 为的信 息不 多, 对造船成本 、 质量 、 进度影响较大 , 从造船 成本来看 , 仅 原材料及设 对称 . 进而 影响 和合 作风 险 、 作协 同 、 合 合作 信 任等 相关 问题 的解 备成本 占造船成本的比例高达 6 % 7 %.这一特点决定 了造船厂对 决 。 0 一0 ‘ 上述问题是互 相联系 的、 相作用 的, 互 一个问题 的产 生与解决影 原材料及设备供应商有着很强的依赖性 ( S C 是跨 国界 的 S 4 S” c 响到其他问题的产生和解 决。信息共享 是 S C S 合作 的基础平 台, 权利 S 互 S 活动 我国船舶制造业较早面向国际市场 . 是真正称得上 出1创汇支柱 均衡是 S C合作 的基本要求 , 相信任是 S C合作 的必要 前提 , : 3 产业的行业。 我国两大造船集团订单的 9 % 自于国外市场 。 0来 同时船 协调是 S C合作 的内在需要 .利益 分享和风险共 担是 S C长期合作 S S 东也常常指定柴油机等关键设备 的生产 国别和品牌 . 一些高密度 的钢 的有力保障 。 板和配套件也需从国外进 口。 生产经营重要要遵循许 多国际标 准和规 小结 : 范的要求 。 ①造 船是典型的大型 、 件小 批生产 , 有生产周期长 、 单 具 协作关系 ( )S C 管 理 复杂 5 “S ” 广、 装置性行业 等特 点。船舶产 品的特点 给供应链 的应用提 出了问题 造船供应链合 作存在 的问题 :S S C实 际上 是一 群船舶及其相关企 和挑战、 也给供 应链作 用和潜 能的发 挥提供 了条件和( 下转第 3 0页) 1

船舶数字化协同制造技术通用要求

船舶数字化协同制造技术通用要求1.引言船舶制造是一个复杂而精细的过程,涉及多个环节和参与方。

为了实现更高效、更精确的船舶制造过程,数字化协同制造技术应运而生。

本文档旨在总结船舶数字化协同制造技术的通用要求,以指导相关研发和应用。

2.技术概述船舶数字化协同制造技术是指利用数字化技术和协同制造理念,对船舶制造过程进行全面的信息化和协同化管理。

它主要包括以下几个方面的要求:2.1设计过程协同船舶设计是整个制造过程的基础,需要各个设计环节之间进行高效的协同。

在船舶数字化协同制造中,设计团队需要实现设计数据的共享和实时更新,并进行协同审查和评估。

同时,设计数据应与其他环节所需数据进行无缝对接,确保整个制造过程的连贯性和准确性。

2.2材料供应链管理船舶制造离不开大量的材料供应。

数字化协同制造技术需要实现对材料供应链进行全面的管理,包括材料的采购、入库、出库和库存跟踪等环节。

通过信息化手段,可以实现材料供应链各个环节的实时协同,提高材料管理的效率和准确性。

2.3制造过程跟踪船舶制造过程需要进行全程跟踪和监控,以确保各个环节按照要求进行。

数字化协同制造技术可以实现对制造过程的实时跟踪和监控,监测制造进度和质量,及时发现和解决问题,提高制造效率和质量水平。

2.4质量管理与验收船舶制造的质量管理和验收是关键环节,对整个船舶的安全性和可靠性具有重要影响。

数字化协同制造技术需要提供全面的质量管理工具,包括质量检测、质量评估和质量追溯等功能。

同时,还需要实现与船级社和相关验船机构的信息对接,确保船舶的质量达到要求。

3.技术要求基于以上技术概述,船舶数字化协同制造技术的通用要求如下:3.1数据互联互通船舶制造过程涉及多个环节和多个参与方,各方之间的信息需求和数据交换非常关键。

因此,船舶数字化协同制造技术要求实现数据的互联互通,包括数据的标准化、格式的统一和接口的兼容等。

只有数据互联互通才能实现真正的协作和信息共享。

3.2数据安全和隐私保护船舶制造涉及大量的机密和敏感信息,如设计图纸、制造工艺和商业机密等。

基于不对称Nash协商模型的多Agent造船供应链协商机制研究


c o e ae efciey o p rt fe t l.Th s p p ru e li a e t h oy n te n g tain s se v i a e s s mu t- g n te r i h e o ito y tm b s d n t e n ss f te hpy r n s p le s ppyn te a e o h a  ̄y i o h s i a d a d u p ir,a lig h ay s mme rcNa h n g t to de od sg a g i c a s frc o ea in b n ftalc to ft e n d ne p ie n s ibul n u py c a n ti s e oi in mo lt e in a b ran me h nim o o p rt e e l ain o h o ee tr rs si hp i a o i o digs p l h i .
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2 ・ 3
基 于不对称 N s ah协商模型 的 多 A et g n 造船供应链协商机 制研究
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船舶制造业供应链管理的问题与对策

船舶制造业供应链管理的问题与对策作为世界各国重要的经济产业之一,船舶制造业在全球范围内都有着广阔的市场、巨大的经济价值和潜力。

船舶制造业供应链管理是船舶制造过程中的关键性问题之一。

它影响着船舶制造企业的成本和效益,直接影响着船舶出厂质量和市场竞争力。

本文将围绕船舶制造业供应链管理的问题展开讨论,剖析其存在的问题,并提出有效的对策。

一、船舶制造前端供应链管理的问题1. 供应商的选择问题在船舶制造业中,原材料和零部件的供应是船舶制造过程中的关键,而供应商质量则是船舶制造质量的保障。

但是,在船舶制造业中由于特殊的生产环境和海纳百川的采购市场,导致了供应商的选择难度极大。

不良的供应商质量,会导致零部件和原材料的质量不稳定,进而影响到船舶的出厂质量和信誉。

2. 采购成本的高昂现代船舶制造业涉及到大量的装备、技术和材料采购,采购成本占了整个生产成本的相当大一部分。

这就要求船舶制造企业必须采取一系列的措施来降低采购成本。

然而,市场需求的波动和采购价的不稳定,却会导致采购成本的不断增长。

3. 信贷风险的影响船舶制造业作为一个资金密集型的行业,需要大量的资金支持。

而随着信贷风险的加大,企业获得资金的难度也会因此加大,导致无法按期付款,从而影响供应商的经济利益。

二、船舶制造后端供应链管理的问题1. 生产计划的不合理生产计划是企业顺利进行生产的基础。

但随着市场变化的不可预测和客户需求的不断变化,企业需要在很短的时间里调整生产计划,从而适应市场的快速变化。

这就需要企业建立高效的生产计划管理体系,以适应市场的变化。

2. 成品仓库的管理问题成品仓库管理是船舶制造过程中的一个重要环节。

但是,由于成品的体积比较庞大,成品仓库比较复杂,这就需要企业拥有一套完善的成品仓库管理机制才能够有效地管理。

3. 物流配送的问题物流配送是船舶制造企业必须面对的一个难题。

由于产品的体积和重量较大,需要专门的物流体系来运输。

然而,在全球范围内,供应链管理和物流配送的标准不同,常出现途中的丢失、损坏等问题,进而影响了物流配送的时效和安全性。

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造船供应链管理问题研究综述通过对造船企业供应链管理模式进行研究,目的是实现造船企业供应链的优化,提高造船企业的质量效益、时间效益和成本效益;营造造船企业参与国内、国际竞争的优势,提高造船企业的国际竞争力。

1.国内研究现状我国自20世纪90年代以来,学术界和实业界对供应链管理的理论与实践进行了多方面的探讨,取得了一定的研究成果。

供应练的概念已基本形成共识。

《中华人民共和国国家标准·物流术语》『GBfr 18354.2001]中,对供应链的定义是“供应链(Supply Chain)是生产及流通过程中,涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业所形成的网链结构"。

国内关于供应链有关理论的研究,主要从供应商合作、供应链库存和供应链评价三个方面进行了概括。

1.1 供应商供应商合作关系的研究李洪波在对其构造的不完全信息动态博弈模型进行分析表明,在重复博弈中,长期合作且有效率的均衡要达到需满足的相应条件包括:监督的时间间隔充分短和企业的流动性充分低:全体企业相互合作比不合作要有利可图:某企业偷懒被发现,其余企业可以采取“冷酷战略”将其开除供应链:企业退出供应链的成本很高;以及来自于其它企业的威胁是可置信的【17】。

万玉刚用合作博弈和非合作博弈理论,分别对供应链中完全竞争而没有合作时的各方策略和合作竞争时的各方的策略选择进行了分析。

结果表明在只满足个体理性的前提下,成员企业间的竞争将导致供应链整体效率的低下;而各方在合作博弈的机制安排下,既满足了成员企业个体理性,又追求供应链的集体理性,结果使得各方都获得更高的收益,实现了多赢的局面f18】。

王兵运用委托——代理,建立了供应链企业合作的契约模型,对企业间的合作机制进行了分析,得出结论:供应链节点企业分享供应链总收益的份额越大,它做出创新性努力的动力越大,同时承担的风险也越大;另外,在信息对称条件下的供应链期望总收益大于信息不对称条件时供应链的期望总收益,信息共享可以导致“双赢”【l 91。

1.2 供应商合作风险。

李莹从管理协作、技术和知识产权、激励和信用四个方面研究了供应商合作的风险[201。

王卫宁从供应商的能力风险和合作风险两个方面研究了供应商合作的风险【211。

戴海容指出供应商合作会导致一些潜在的风险:过分依赖于某一个或某些供应商:随着大量部件的外包以及供应商数目的减少,制造商对供应商的影响力减少而依赖性增强;随着大量部件的外包,如果企业不能明确哪些是自己必须拥有的和保持的核心能力,有可能使企业的核心竞争力优势丧失【22。

1.3 供应商合作激励制度的建立。

王卫宁描述了核心企业对成员企业的激励;制造商(下游企业)对供应商(上游企业)的激励;制造商(上游企业)对销售商(下游企业)的激励;供应链对成员企业的激励;成员企业对供应链的激励【矧。

陈子侠指出供应链企业与传统企业相比具有更丰富的激励模式,主要有以下几种:组织激励、价格激励、订单激励、商誉激励、信息激励、淘汰激励和新产品/新技术的共同开发【l 41。

1.4 国内关于供应商供应链库存研究我国学者也注意到了库存管理在供应链管理中的重要性。

如清华大学的柴跃廷、任守集、李芳芸等人提出了基于协调中心的敏捷供应链系统,研究了敏捷供应链中的准时采购计划问题【311。

华中科技大学的马士华、陈志祥等人研究了供应链上多级库存控制问题【321。

东北大学的汪定伟等人提出了一种利用社会网络形成虚拟库存的概念及实现的方法【331。

1.5 中国企业供应链管理绩效水平评价参考模型(SCPR)中国电子商务协会供应链管理委员会(SupplyChain Council of CECA,以下简称CSCC),针对中国供应链管理模式和企业现实需求,推出了“中国企业供应链管理绩效水平评价参考模型。

SCPR从五个方面科学、定量地评价企业供应链管理水平。

具体包括:①从定量角度评价企业对客户需求的反应水平的“订单反应能力指标";②通过满意度来反应供应链管理绩效的“客户满意度指标”:③评价供应链上各节点企业的业务上标准协同状况的“业务标准协同指标”;④从建设方式、业务适应能力等角度评价企业供应链管理绩效的“系统适应性指标”;⑤反映加入供应链的企业数量、互动能力等因素的“节点网络效应指标”。

SCPR成为企业实现供应链管理的目标远景的风向标和导航器的原因正是基于:通过SCPR五大类45个三级指标,利用操作简洁、实用的SCPR评价软件工具,企业就能够对其供应链绩效水平有一个全面的、定量的评估,了解供应链管理投入的产出效应,有效规避“IT黑洞”【36】;准确地描述供应链管理效果和存在的问题,可以帮助企业有针对性地找到供应链管理工程导入方式;并在供应链管理建设的各个阶段,持续获得基于SCPR的建议和现状评价,以监督、控制实施过程和方向,全面促进与提升供应链管理工程的成功概率。

2. 国外研究现状供应链管理最早是源于迈克尔.波特于1985年在其所著的《竞争优势》一书中提出的价值链(Value Chain)的概念。

对供应链管理的研究真正的开始,是1983年和1984年发表在《哈佛商业评论》。

上的两篇论文。

到20世纪90年代初,供应链管理的概念、基本思想和相关理论方法开始迅速发展。

国外关于供应链有关理论的研究,主要从供应链定义、供应商合作、供应链库存等三个方面进行了概括。

2.1 国外关于供应链定义的研究关于供应链定义,国外学者早期的观点认为,供应链是生产企业中的一个内部过程,它是指把从企业外部采购的原材料和零部件,通过生产转换和销售等活动,在传递到零售商和用户的一个过程。

传统的供应链概念局限于企业内部操作层次上,注重企业自身资源的利用,并没有注意与之相关的企业。

【6】随着供应链观念的发展,国外有些学者把供应链的概念与采购、供应商管理相关联,用来表示与供应商之间的关系,这种观点得到了研究合作关系、J1T关系、精细供应、供应商行为评估和用户满意度等问题的学者的重视。

但这样一种关系也仅仅局限在企业与供应商之间,而且供应链中的各企业独立运作,忽略了与外部供应链其他成员企业的联系,往往造成企业间目标冲突。

后来国外学者关于供应链的概念注意了与供应链的外部环境的联系,认为它是一个“通过链中不同企业的制造、组装、分销、零售等过程将原材料转换成产品,再到最终用户的转换过程",这是更大范围、更为系统的概念。

美国学者Stevens认为:“通过增值过程和分销渠道控制从供应商的供应商到用户的用户的流就是供应链,他开始于供应的源头,结束于消费的终点。

”Evens认为“供应链管理是通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流,将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的模式”。

这些定义都体现了供应链的完整性,考虑了供应链成员目标的一致性。

当今,国外关于供应链的概念更加注重围绕核心企业的网链关系,如核心企业与供应商、供应商的供应商乃至于一切上游企业的关系,与用户、用户的用户及一切下游企业的关系。

此时对供应链的认识形成了一个网链的概念。

Harrison进而将供应链定义为:“供应链是执行采购原材料、将它们转换为中间产品和成品,并且将成品销售到用户的功能网链。

”这些概念都同时强调供应链的战略伙伴关系问题。

Phnlip和Wendell认为供应链中战略伙伴关系是很重要韵,通过建立战略伙伴关系,可以与重要的供应商和用户更有效地开展工作。

2.2 国外关于供应商合作研究目前国外有关供应商合作的研究可以分为两支队伍,一支是研究供应链管理的学者们,他们在供应链理论的基础上进一步研究供应商合作;另一支是研究企业战略管理的学者们,他们在研究企业战略联盟的基础上进一步研究企业合作,进而研究供应商合作。

但是他们的目的都是为了实现供应链上价值的增值,使链上企业得到实惠。

对供应商合作的研究内容可分为:供应商的选择、供应商合作关系、供应商合作风险和供应商合作激励制度的建立。

(1) 供应商的选择的研究。

外国学者Luitzen de Boer,Eva Labro和Pierangela Morlacchi 总结了在供应商选择流程中,从目标的确定到供应商最后决策四个步骤中所涉及的定性的方法和定量的方法。

【7】定性方法有依靠历史数据和决策者经验的直观判断法、群体决策法;定量方法有数据包络分析、CBR人工智能法、聚类法、线形加权法、总成本分析法、统计法和人工神经网络【8】.【13】。

陈子侠在他著作提出选择合作伙伴,是对企业输入物资的适当品质、适当期限、适当数量与适当价格的评价,介绍了目前国内外较常用的方法:直观判断法、招标合同和协议、协商选择法、采购成本比较法、ABC成本法、层次分析法和合作伙伴选择的神经网络算法f141。

(2)供应商合作关系的研究。

外国学者对供应商合作关系的研究主要是基于博弈理论和委托——代理两个理论。

Christy D P,Grout J R建立了一个经济型的博弈框架模型,来描述供应链中制造商和供应商的关系[15]。

该模型用一个供应链关系矩阵来区分每种关系类型产生的条件,通过该矩阵可以获得由制造商和供应商假设的相关风险。

对应每一种风险,作者又分析了博弈双方的关系。

外国学者Cachon GP,Zipkin P H利用博弈理论分析了两层供应链的最优库存策略问题,给出了基于线性契约的合作激励机制,使得成员在该机制下的竞争均衡解正好是使供应链整体最优Nash均衡解【16】。

2.3 国外关于供应链库存的研究目前,国外一些学者对供应链中的库存管理技术与方法进行了广泛的研究,主要有:供应商管理库存(Vendor Managed Inventory,VMI)、联合库存管理(Joint Managed Inventory,JMI)、协同规划、预测和补给(CoilaborativePlanning,Forecasting&Replenishment,CPRF)等。

斯坦福大学的RichardA.Lambert研究了供应商管理库存ⅣMI)中的契约问题,提出了一个供应商制定供应决策以及制造商制定生产决策的库存模型【241。

宾夕法尼亚大学的NilsRudi分析了供应链库存管理中的不同模式,提出了面向订单装配与低成本但缺乏柔性的面向仓库的制造相结合的概念,通过共享库存,减少由于产品生命周期的缩短而带来的供需不平衡风刚251。

荷兰的Martinus VerWijmeren研究了基于Intemet通过采用分布的和面向对象的技术完成集成库存管理的供应链信息系统,采用松散结合的结构以提供集成库存管理中集成的需求同时提高供应链的柔性【261。

Jonathan Burton提出了需求驱动的生产和分布(DDPD)运作概念,将生产、库存、分布计划集成决策以有效降低整个供应链的成本【27】。

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