发动机涡轮增压原理解析 动力的源泉
涡轮增压机的工作原理
涡轮增压机的工作原理宝子们，今天咱们来唠唠涡轮增压机这个超酷的玩意儿的工作原理。
咱先得知道汽车发动机就像人的心脏一样，给车提供动力。
可是呢，有时候发动机自己的劲儿不太够，这时候涡轮增压机就闪亮登场啦。
涡轮增压机呀，它有两个特别重要的部分，一个是涡轮，还有一个是压气机。
这俩就像一对超默契的小伙伴。
你想啊，发动机排出的废气就像一个很有力量的小怪兽，这个小怪兽呢，它就冲向涡轮。
涡轮就像是一个被这股力量推动的小风车，废气呼呼地吹着它，它就开始欢快地转起来啦。
这一转可不得了，因为涡轮和压气机是连在一根轴上的呢。
就好像两个人手拉手，涡轮一转，压气机也跟着转起来了。
压气机这个小伙伴呢，它的工作就是把空气使劲儿地往发动机里塞。
平时啊，发动机就只能吸到那么点儿空气，就像人呼吸浅浅的。
但是有了压气机这个大力士，它就像拿着个大扇子，把大量的空气一股脑儿地往发动机里扇。
这空气多了，就像给发动机吃了超级大力丸一样。
为啥这么说呢？因为发动机燃烧是需要空气和燃料混合的呀。
空气多了，就能和更多的燃料混合在一起燃烧，那产生的能量可就大多了。
你可以想象一下哦，发动机本来只能吃一小碗饭，现在突然能吃一大盆饭了，那它干活儿的劲儿肯定就大了。
汽车就跑得更快，爬坡也更有力气啦。
而且呢，涡轮增压机特别聪明的一点是，它能根据发动机的需求来调整自己的工作状态。
比如说，当你在城市里慢慢开车的时候，发动机不需要那么大的动力，涡轮增压机就不会特别疯狂地工作。
但是一旦你想超车，一脚油门下去，发动机嗷嗷叫着需要更多动力的时候，涡轮增压机就会立马精神起来，让涡轮转得更快，压气机把更多的空气送进发动机。
涡轮增压机还有个很贴心的地方呢。
它在让发动机动力变强的同时，还能让发动机的效率提高。
这就好比一个人干活儿，以前干得慢还费力气，现在干得又快又省劲儿。
这样的话，汽车就更省油啦。
虽然涡轮增压机刚工作的时候，可能会有一点点小延迟，就像一个人刚睡醒打个哈欠伸个懒腰才开始干活儿一样。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常见的发动机增压装置，通过利用废气能量来提高发动机的进气压力和进气量，从而增加发动机的输出功率和扭矩。
本文将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
一、涡轮增压器的基本结构涡轮增压器由涡轮和压气机两部分组成。
涡轮是由多个叶片组成的转子，通过废气的冲击力使其高速旋转。
压气机则是由多个叶片组成的转子，通过涡轮的动力将空气压缩，增加进气压力。
二、涡轮增压器的工作原理1. 废气驱动涡轮旋转：当发动机燃烧完燃料后，产生的废气通过排气管进入涡轮增压器。
废气的高温高压状态使得涡轮叶片所受到的冲击力增大，从而使涡轮高速旋转起来。
2. 涡轮带动压气机压缩空气：涡轮的旋转动力通过轴传递给压气机，压气机中的叶片将进气进行压缩。
由于涡轮的旋转速度非常高，因此压气机可以将进气压力大幅度提升。
3. 压缩空气进入发动机：经过压缩的空气进入发动机的进气道，与燃料混合后进行燃烧。
由于进气压力的增加，燃料的燃烧更加充分，从而提高了发动机的输出功率和扭矩。
三、涡轮增压器的优势和应用1. 提高发动机功率：涡轮增压器可以通过增加进气压力和进气量来提高发动机的输出功率和扭矩。
这对于需要提高动力性能的汽车和船舶等应用非常重要。
2. 提高燃油经济性：由于涡轮增压器可以提高发动机的燃烧效率，使燃料得到更充分的利用，从而减少燃油消耗。
这对于节能减排和降低运营成本非常有益。
3. 改善高原性能：涡轮增压器可以通过增加进气压力来弥补高原地区气压较低的影响，提供更充足的进气量，从而使发动机在高海拔地区具有更好的性能。
4. 适应不同环境：由于涡轮增压器可以根据发动机负荷的变化自动调整进气压力，因此在不同海拔、气温和负荷条件下都能保持较为稳定的增压效果。
总结：涡轮增压器通过利用废气能量来提高发动机的进气压力和进气量，从而增加发动机的输出功率和扭矩。
其工作原理包括废气驱动涡轮旋转、涡轮带动压气机压缩空气以及压缩空气进入发动机等过程。
涡轮增压器具有提高发动机功率、燃油经济性和适应不同环境的优势，广泛应用于汽车、船舶等领域。
电动涡轮增压系统的工作原理
自然进气（NA）发动机——空气是被动地被吸入汽缸内的。
也就是说，引擎所需的空气完全依靠活塞下行时产生的负压而进入，即便汽缸吸满了空气，缸中气压也就小于或等于一个大气压。
如果在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸（燃烧室）进行压缩燃爆动作（小排气量的引擎能“吸入”和大排气量相同的空气，提高容积效率），便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。
所以NA发动机的升功率始终不如能将空气与燃油强制送入的汽缸中，可轻松提高马力的增压发动机。
电动涡轮增压系统就是通过强制进气使进入发动机的气体大于自然进气效率，形成的旋转脉动涡流,流速大,空气密度高,含氧密度增加,达到成倍的空燃比;燃油雾化提高.从源头上实现发动机在单位时间内进入成倍的混合气。
达到更强的动力输出。
一.详解:为什么电动涡轮增压能够提高动力1.电动涡轮增压提高动力的基本原理：正常车辆在使用到一定时间后，由于空滤芯被灰尘阻塞——进气量减少,这时真空压力传感器（MAP)监测得到——进气量少K——通过ECU做出指令（减少喷油频率，同时转速不再上升）——混合气总量减少——由于转速没有提升，发动机功率输出保持在一个相对稳定状态。
这时，再深踩油门——节气门位置传感器TPS得到大负荷信号——同时ECU没有得曲轴位置传感器CP S提升信号——故不会增加喷油频率。
这就是感觉动力差的原因之一.另外由于节气门和转速传感器同时参与采集信号,加上进气量的不准确很容易使ECU做出错误指令,导致喷油嘴的喷油频率的不稳定.以至会增加油耗.如果这时给发动机提供了较大的进气量.ECU就能自我判断控制喷嘴增大喷油量,此时发动机得到一个成倍比例的混合气.在单位时间内也增大了发动机的容积效率,等于发动机增大了排量，这就是说只要提高混合气总量就能提供发动机功率。
涡轮增压系统工作原理
涡轮增压系统工作原理
涡轮增压系统是一种用来增加发动机进气量和提高发动机功率的技术。
其工作原理主要是利用高速旋转的涡轮来驱动压气机，使进气量增加，并且提高气缸内的压力，从而增加燃油的燃烧效率，提高发动机的输出功率。
涡轮增压系统主要由两个关键部分组成：涡轮和压气机。
涡轮是通过发动机的废气喷嘴高速旋转，它与压气机通过轴连接在一起。
废气在流过涡轮叶片时，会使涡轮高速旋转。
然后，涡轮通过轴将旋转动能传递给压气机，使其转动。
当压气机旋转时，空气被吸入并压缩，然后通过进气歧管输送到发动机气缸内。
由于空气被压缩，单位体积的空气分子数量增加，使进气缸内的氧气浓度增加，同时也增加了燃料的喷入量。
这样，在相同的时间内，更多的燃料可以被燃烧，生成更大的能量。
涡轮增压系统的工作原理可以分为三个阶段：1）涡轮加气阶段：发动机排气，高速流过涡轮，使其旋转；2）压气机压气
阶段：旋转的涡轮通过轴驱动压气机，将空气压缩；3）增压
进气阶段：经过压缩的空气进入发动机气缸，增加了气缸内的气体密度和压力。
通过涡轮增压系统，发动机可以在相同排量的情况下，获得更高的功率输出。
同时，涡轮增压系统还可以提高发动机的燃烧效率，减少燃油消耗，从而达到节能减排的效果。
涡轮增压系统广泛应用于汽车、飞机和柴油发动机等领域。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常用于内燃机中的设备，通过利用废气能量来增加进气量和提高发动机性能。
它的工作原理基于涡轮机械原理和热力学原理。
涡轮增压器由两个主要部分组成：涡轮和压气机。
涡轮由一个轴承支撑在中心轴上，并安装在排气管中。
压气机则与涡轮相连，通过轴承和齿轮传动来驱动。
当发动机工作时，排气气流通过排气管进入涡轮增压器。
这个气流的能量被转化为涡轮的旋转动能。
涡轮的旋转速度与排气气流的能量成正比。
涡轮的旋转力传递到压气机，使其旋转。
压气机的旋转产生了一个高压区域，将空气压缩并推送到发动机的进气道中。
这样，发动机可以吸入更多的空气，从而提高燃烧效率和动力输出。
涡轮增压器的工作原理基于热力学原理。
当发动机燃烧燃料时，产生的废气排出并带有高温和高压。
涡轮增压器利用这些高温高压的废气能量，将其转化为机械能，从而驱动压气机。
涡轮增压器的工作原理还涉及到涡轮的设计和流体力学原理。
涡轮的设计需要考虑到气流的速度、质量和方向，以及涡轮的材料和结构。
流体力学原理用于分析气流在涡轮中的流动特性，以优化涡轮的性能。
涡轮增压器在汽车和船舶等内燃机中广泛应用。
它可以提高发动机的功率和扭矩输出，提高燃烧效率，减少排放和燃料消耗。
同时，涡轮增压器的工作原理也适用于其他领域，如航空发动机和工业设备。
总结起来，涡轮增压器通过利用废气能量来增加进气量和提高发动机性能。
它的工作原理基于涡轮机械原理和热力学原理，通过将废气能量转化为机械能来驱动压气机，从而增加发动机的进气压力和空气流量。
涡轮增压器在提高发动机性能、减少排放和燃料消耗方面发挥着重要作用。
涡轮增压的名词解释
涡轮增压的名词解释涡轮增压是一种常用于内燃机中的动力增压技术，通过增加发动机的进气压力，从而提高其燃烧效率和功率输出。
一般来说，涡轮增压分为单涡轮增压和双涡轮增压两种类型。
1. 涡轮增压的原理涡轮增压器是通过使用废气能量来驱动的，废气由发动机燃烧过程中产生，其中包含着巨大的能量潜力。
涡轮增压器由一对叶轮组成，其中一个叶轮与发动机的排气管相连，另一个叶轮则与进气管相连。
当发动机运转时，废气通过排气管流过涡轮增压器的叶轮，使其高速旋转。
旋转的叶轮会驱动进气管中的叶轮转动，从而将大量空气吸入发动机中。
2. 单涡轮增压器在单涡轮增压系统中，涡轮增压器只有一对叶轮。
当废气经过排气管流过涡轮增压器叶轮时，叶轮旋转并通过轴将动力传输到进气管上的叶轮。
进气的叶轮旋转，使大量空气被强制进入发动机中，进而增加了发动机的燃烧效率。
由于动力由排气管中的废气提供，单涡轮增压系统存在一定的滞后性，即在发动机低油门时可能出现涡轮拉力不足的情况。
然而，一旦发动机运转速度提高，涡轮增压系统会迅速提高进气压力，从而提供更强大的动力。
3. 双涡轮增压器双涡轮增压系统由两对涡轮组成，其中一对主涡轮负责增压，另一对副涡轮则提供辅助增压。
主涡轮与排气管相连，副涡轮则与主涡轮相对称地放置在进气管上。
这种设计可以提供更高的进气压力，并平衡涡轮拉力的变化。
主涡轮在车辆低油门时提供动力，而在高油门时则由副涡轮提供额外的增压。
双涡轮增压系统可以显著提高发动机的动力输出，并且在动态响应和燃烧效率方面效果更佳。
4. 涡轮增压的应用涡轮增压技术广泛应用于汽车、船舶和航空领域。
在汽车中，涡轮增压可以提高发动机的输出功率，并减少燃油消耗，降低尾气排放。
由于增压器能提供额外的空气进入发动机，汽车在超过一定转速后会表现出更为迅猛的加速性能。
船舶和飞机上的涡轮增压系统可以提供更高的动力和提高燃烧效率，使其在高海拔或高速情况下仍能保持出色的性能。
总结涡轮增压是通过利用废气能量来提高内燃机动力输出和燃烧效率的技术。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种通过利用废气能量来提高发动机进气压力和增加空气流量的设备。
它通过利用废气的动能来驱动一个轴上的涡轮，从而驱动另一个轴上的压气机，将压缩空气送入发动机燃烧室，从而提高发动机的动力输出。
涡轮增压器的工作原理可以简单地分为两个步骤：废气驱动和压气。
首先，涡轮增压器利用废气的动能来驱动一个轴上的涡轮。
当发动机燃烧完燃料时，产生的废气被排出，并通过排气管进入涡轮增压器。
废气在涡轮叶片上的作用下，使涡轮高速旋转。
涡轮与压气机轴相连，因此涡轮的旋转也会驱动压气机。
接下来，涡轮的旋转驱动压气机。
压气机是由一系列的叶片组成的，当涡轮旋转时，压气机的叶片也会旋转。
叶片的旋转会产生一个高速的气流，将外部空气吸入压气机，并将其压缩。
随着压气机的旋转速度增加，压缩空气的压力也会增加。
最后，压缩空气被送入发动机燃烧室。
压缩空气经过进气管进入发动机燃烧室，与燃料混合后被点燃。
由于压缩空气的压力增加，燃料的燃烧效率也会提高，从而增加了发动机的动力输出。
涡轮增压器的工作原理可以带来许多优势。
首先，它可以提高发动机的功率和扭矩输出，使发动机在相同排量下具有更高的动力性能。
其次，涡轮增压器可以提高发动机的燃烧效率，从而减少燃料消耗和排放物的产生。
此外，涡轮增压器还可以提高海拔高度下的发动机性能，因为在高海拔地区，空气的压力较低，使用涡轮增压器可以补充压缩空气，提供更多的氧气供应。
然而，涡轮增压器也存在一些局限性。
首先，由于涡轮增压器需要利用废气的动能来驱动，因此在发动机低转速和负载较轻的情况下，涡轮增压器的效率较低。
其次，涡轮增压器需要一定的时间来响应发动机的加速需求，这种延迟被称为“涡轮滞后”。
最后，涡轮增压器的工作需要一定的冷却系统来保持正常运行温度，否则可能会导致涡轮受损。
总结起来，涡轮增压器是一种通过利用废气能量来提高发动机进气压力和增加空气流量的设备。
它的工作原理包括废气驱动和压气两个步骤。
汽车涡轮增压器的工作原理
汽车涡轮增压器的工作原理在当今的汽车世界中，涡轮增压器已经成为了一项广泛应用的技术，它能够显著提升汽车发动机的性能。
那么，涡轮增压器到底是如何工作的呢？让我们一起来揭开它的神秘面纱。
要理解涡轮增压器的工作原理，首先得知道发动机是如何工作的。
发动机通过燃烧燃料，产生膨胀的气体，推动活塞运动，从而将化学能转化为机械能。
然而，在自然吸气的发动机中，进气量往往受到气缸容积的限制，这也就限制了发动机所能产生的功率。
涡轮增压器的出现，就是为了解决这个进气量不足的问题。
它主要由两个部分组成，一个是涡轮，另一个是压气机。
这两个部分通过一根轴连接在一起。
当发动机排出废气时，废气会经过涡轮。
这些高温高压的废气具有很大的能量，它们推动涡轮快速旋转。
由于涡轮和压气机通过轴相连，所以涡轮的旋转会带动压气机也跟着旋转。
压气机的作用就像是一个“空气泵”。
当它高速旋转时，会将外界的空气吸入，并进行压缩。
经过压缩后的空气密度增大，温度也会升高。
压缩后的空气被送入发动机的气缸内。
因为进气量增加了，而且空气经过压缩后含氧量更高，所以在燃烧时能够更充分地燃烧燃料，从而释放出更多的能量，提升发动机的功率和扭矩。
这里要提到一个重要的概念——增压压力。
增压压力指的是经过涡轮增压器压缩后的空气压力与自然吸气时进气压力的差值。
增压压力越大，意味着进入气缸的空气越多，发动机的功率也就越大。
但涡轮增压器的工作并非一帆风顺，它也面临着一些挑战和问题。
其中一个问题就是涡轮迟滞。
由于涡轮需要废气的推动才能旋转，而在发动机低转速时，废气的能量不足，涡轮的响应速度较慢，导致增压效果不明显。
这就会出现车辆在起步或低转速时动力不足的情况。
为了减小涡轮迟滞，工程师们想出了很多办法，比如采用小尺寸的涡轮、双涡轮或者可变截面涡轮等技术。
另一个问题是高温。
由于废气的温度很高，涡轮在长时间工作后会承受很高的温度，这对涡轮的材料和冷却系统都提出了很高的要求。
同时，压缩后的空气温度也会升高，如果不进行冷却，会影响发动机的性能和可靠性。
涡轮增压原理
涡轮增压原理
涡轮增压是一种利用废气能量提高发动机进气压力的技术。
其原理是通过利用发动机排出的废气驱动涡轮转动，使涡轮与压气机相连。
当废气经过涡轮时，涡轮受到废气的推动而自行旋转，从而带动压气机旋转，将大量气体压缩并送入发动机。
这样，发动机吸入的气体密度增加，可在相同缸容积下使更多的混合气体进入燃烧室，进而提升发动机的功率和扭矩输出。
涡轮增压技术的关键是涡轮的设计和匹配。
涡轮必须具备快速响应的能力，以提供足够的气流压缩给发动机，同时尽量减少响应时延。
此外，涡轮的转速和压气机的压缩比也需要匹配，以保证增压系统的效率和性能。
涡轮增压的优点是可以提高发动机的功率输出，尤其是在低转速和高海拔环境下。
它可以提升发动机的可靠性和燃油经济性，减少排放和污染物的产生。
此外，涡轮增压还具有体积小、重量轻、安装方便等特点。
然而，涡轮增压技术也存在一些缺点。
首先，增压系统会增加发动机的复杂性和成本。
其次，涡轮增压可能产生额外的热能，导致发动机温度的升高，需要采取相应的冷却措施。
此外，涡轮增压对发动机的润滑和冷却系统也提出了更高的要求。
总的来说，涡轮增压技术是一种有效提升发动机性能的手段，它通过充分利用废气能量，实现了在不增加发动机排量的情况下提高功率和扭矩输出的目的。
然而，涡轮增压技术的应用需要综合考虑发动机的实际工况和要求，以达到最佳的效果。
涡轮增压的原理
涡轮增压的原理涡轮增压的原理是利用废气通过涡轮的高速旋转来驱动压气机，进而将更多的空气压缩进入气缸中，提高发动机的气缸充气效率。
涡轮增压系统由涡轮和压气机两部分组成。
涡轮由废气流经的轴流涡轮、离心涡轮和两个涡轮之间的导向叶片组成，压气机由离心式压气机或轴流式压气机组成。
涡轮增压系统的工作原理是：发动机燃烧燃料后产生的废气通过排气管排出，在排气管中的废气流经涡轮的轴流涡轮和离心涡轮，使涡轮高速旋转。
旋转涡轮驱动压气机旋转，通过压气机的叶片将大量的空气压缩，并引入气缸内。
在涡轮增压的作用下，进气量增加，气缸内的燃料燃烧效果更好，从而提高了发动机的功率和扭矩输出。
涡轮增压的原理实际上是通过利用废气能量来提供新鲜空气的压力。
废气流经涡轮时，传递能量给涡轮使其高速旋转，再通过压气机将空气压缩并送入气缸中，实现增压效果。
这种增压方式相比于机械增压更加高效，因为涡轮增压不需要额外的机械传动装置，而是通过废气的能量转换来实现空气增压，减少了能量的损失。
涡轮增压有助于提高发动机的功率和扭矩输出，特别适用于小排量发动机。
通过增加进气压力，涡轮增压系统可以在相同排气量的情况下提供更多的空气燃料混合物给发动机，从而增加燃烧能力，提高燃烧效率。
涡轮增压还可以实现较高的增压比，提供更强的动力输出，提升了汽车的加速性能和行驶性能。
然而，涡轮增压系统也存在一些问题。
由于废气压力的变化会影响到涡轮增压系统的工作效率，因此需要通过有效的排气和增压控制系统进行精确控制。
另外，由于涡轮增压过程中会产生较高的温度，需要通过增压系统的冷却装置来降低温度，确保发动机的正常工作。
综上所述，涡轮增压的原理是通过利用废气的能量来驱动涡轮和压气机，提高发动机的气缸充气效率。
通过增加进气压力，涡轮增压系统可以在相同排气量的情况下提供更多的空气燃料混合物，提高发动机的功率和扭矩输出，提升汽车的性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机涡轮增压原理解析 动力的源泉
在平时开车的时候相信大家都有体会，感觉带“T ”的
发动机很给力，动力很强劲。涡轮增压发动机为什么动力强
劲？是怎样增压的？下面我们请江西.万通汽修学校老师就
来了解一下发动机增压器的工作原理。
阅读提示：
PCauto技术频道图解类文章都可以使用全新的高清图
解形式进行阅读。大家可以通过点击上面图片链接跳转到图
解模式。高清大图面积提升3倍，看着更清晰更爽，赶紧来
体验吧！
● 节气门的作用
在发动机进气系统中主要有两大部件，一是空气滤清
器，主要负责过滤空气中的杂质；二是进气管道，主要将空
气引入到气缸中。而在进气管中有个很重要的部件，就是节
气门。
节气门主要的作用就是控制进入气缸的混合气量大小。
那它是怎么控制进气量的呢？我们开车时踩油门踏板的深
浅，其实就是控制节气门开度的大小。油门踏板踩得越深，
节气门开度就越大，混合气进入量就越大，发动机的转速就
会上升。
传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端
与节气门相连，它的传输比例是1：1，这种方式控制精度不
理想。而现在的电子节气门（电子油门），是通过位置传感
器，将踩踏油门踏板动作的力量、幅度等数据传输到控制单
元进行分析，然后总结出驾驶者踩油门的意图，再由ECU计
算实际节汽门开合度并发出指令控制节汽门电机工作，从而
实现对节气门的精准控制。
● 进气歧管长度可变？
我们平时看到发动机的进气歧管的长度好像都是固定
的，它的长度还可以改变？其实在进气歧管内安装控制阀，
通过它的打开和关闭，可以将进气歧管分为两段，从而改变
它的有效长度。那改变进气歧管的长度有什么作用呢？主要
是为了提高发动机在不同转速时的进气效率，从而提升发动
机在各个转速下的动力性能。
当发动机低速运转时，黑色控制阀关闭，气流被迫从长
歧管流入气缸，可以增加进气的气流速度和压强，使汽油和
空气更好的混合，燃烧更充分（这个有点像把水流不急的水
管捏扁后，水流速度会变急的原理一样）。当发动机转速升
高时，控制阀门打开，气流绕开下端管道直接进入气缸，这
时能更快吸入更多的空气，增大发动机高转速的进气量。
● 排气歧管为什么“长”得奇形怪状的？
汽车的排气系统主要包括排气歧管、三元催化转化器、
消声器和排气管道等。主要的作用就是将气缸内燃烧的废气
排出到大气中。
为什么我们看到的排气管大多都形状怪异的？这种设
计主要是为了最大限度地避免各缸排出的废气发生相互干
涉或废气回流的现象，而影响发动机的动力性能。
虽然排气管设计的奇形怪状，但为了防止出现紊流，还
是遵循一定的原则的，如各缸排气歧管尽可能独立、长度尽
可能相等；排气歧管尽可能长等。
● 涡轮增压是怎样增压的？
涡轮增压大家并不陌生，平时在车的尾部都可以看到诸
如1.4T、2.0T等字样，这说明了这辆车的发动机是带涡轮增
压的。涡轮增压（Turbocharger）简称Turbo或T。涡轮增
压是利用发动机的废气带动涡轮来压缩进气，从而提高发动
机的功率和扭矩，使车更有劲。
涡轮增压器主要由涡轮机和压缩机两部分组成，之间通
过一根传动轴连接。涡轮的进气口与发动机排气歧管相连，
排气口与排气管相连；压缩机的进气口与进气管相连，排气
口则接在进气歧管上。到底是怎样实现增压的呢？主要是通
过发动机排出的废气冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压
缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中。
涡轮增压主要是利用发动机废气的能量带动压缩机来
实现对进气的增压，整个过程中基本不会消耗发动机的动
力，拥有良好的加速持续性，但是在低速时涡轮不能及时介
入，带有一定的滞后性。
（涡轮增压工作原理 ）
● 机械增压又是怎样的？
相对于涡轮增压，机械增压（Supercharger）的原理则
有所不同。机械增压主要是通过曲轴的动力带动一个机械式
的空气压缩机旋转来压缩空气的。与涡轮增压不同的是，机
械增压工作过程中会对发动机输出的动力造成一定程度的
损耗。
由于机械增压器是直接由曲轴带动的，发动机运转时，
增压器也就开始工作了。所以在低转速时，发动机的扭矩输
出表现也十分出色，而且空气压缩量是按照发动机转速线性
上升的，没有涡轮增压发动机介入那一刻的唐突，也没有涡
轮增压发动机的低速迟滞。但是在发动机高速运转时，机械
增压器对发动机动力的损耗也是很大的，动力提升不太明
显。
（机械增压工作原理）
● 双增压发动机是怎样工作的？
双增压发动机，顾名思义就是指一台发动机上装有两个
增压器。如一台发动机上采用两个涡轮增压器，则称为双涡
轮增压发动机。如宝马3.0L直列六缸发动机，采用的就是两
个涡轮增压器。
针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，排气管上并联两只
同样的涡轮（每三个缸一组连接一个涡轮增压器），在发动
机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生
足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。
（宝马BMWM5 F10 双涡轮增压发动机）
前面了解到，涡轮增压器在低转速时有迟滞现象，但高
速时增压值大，发动机动力提升明显，而且基本不消耗发动
机的动力；而机械增压器，是发动机运转直接驱动涡轮，没
有涡轮增压的迟滞，但是是损耗部分动力、增压值较低。那
把它们结合一起就岂不是可以优势互补了？
双增压发动机示意图（涡轮增压器+机械增压器）
如大众高尔夫GT上装备的1.4升TSI发动机，设计师就
把涡轮增压器和机械增压器结合到了一起。将机械增压器安
装到发动机进气系统上，涡轮增压器安装在排气系统上，从
而保证发动机在低速、中速和高速时都能有较好的增压效
果。