计算机联锁系统
高速铁路计算机联锁系统.
⾼速铁路计算机联锁系统.第三节⾼速铁路计算机联锁系统联锁系统是铁路信号的重要组成部分，主要是⽤于车站进路的控制和保证列车运⾏和作业的安全。
⾼速铁路信号当然也离不开联锁系统。
⾼速铁路联锁系统除设计上要考虑到⾼速列车运⾏的特点外，其设备与普通铁路没有本质的差别。
但⾼速铁路进路由调度中⼼计算机控制，取消了地⾯信号，由车载信号控制列车运⾏，因此，选⽤的联锁系统必须是先进的联锁系统。
⼀、联锁系统的发展车站联锁控制直接关系到⾏车安全，也影响到车站作业的效率及⾏车组织⼯作，因此联锁设备在不断改进。
早期的铁路联锁为⾮集中联锁，设备简单，⾄今在运输不繁忙的线路上仍有少量应⽤。
但这种联锁⽅式，安全技术措施不完善，车站作业效率差，要依靠⼈的正确操作组织⾏车。
1929年继电集中设备问世，经过不断改进，其安全可靠性和⼈机界⾯⽇趋完善。
⽬前在世界上(特别是国内)⼴泛使⽤的联锁主要是继电集中联锁。
这使铁路成了继电器的最⼤⽤户。
随着电⼦技术的发展，从60年代开始许多国家开始研究⾮继电器的逻辑电路⽤于联锁设备，但未能得到推⼴使⽤。
到了20世纪70年代随着计算机技术的发展，不使⽤继电器的集中联锁才获得了突破。
1978年瑞典铁路在哥德堡成功地开通了世界上第⼀个计算机联锁系统。
此后各国不再研究其他⾮继电器联锁⽽竞相开发计算机联锁系统。
经过20多年的发展，计算机联锁系统已经成熟，功能更加完善，配置更加灵活，性价⽐也已经超过继电器集中联锁系统。
计算机联锁系统是铁路信号发展的必然趋势。
如⽇本和英国铁路已制定技术政策，不再发展继电联锁，逐步由计算机联锁取代。
计算机联锁系统与继电联锁相⽐的优越性主要有以下⼏⽅⾯：1.计算机联锁系统功能更加完善。
例如我国⼴泛应⽤的继电联锁设备(6502电⽓集中联锁系统)，受站场形状、电路逻辑层次和结构、继电器以及接点数量的影响，在功能及功能扩展⽅⾯受到限制。
对上述限制，计算机联锁系统通过增加少量硬件并开发软件即可解决。
什么叫计算机联锁
一、什么叫计算机联锁？答：计算机联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障—安全”技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。
二、计算机联锁系统具有哪些功能？答:其具有的功能有：1、联锁控制功能：计算机联锁系统的联锁功能与继电式电气集中相同的，能根据车站行车安全的需要，在规定的联锁条件和规定的时序下自动对进路、信号和道岔实行控制。
具体包括：（1）进路的控制。
包括列车进路和调车进路的选排、锁闭和解锁；引导进路的控制等。
列车进路的办理方法和继电联锁设备办理方法基本相同，仍沿用按压双按钮才形成操作命令的规定，这样可避免因误动一个按钮而产生错误操作命令的可能。
一些系统为办理慎重起见，对原封按钮的相应办理作了一些改动。
（2）信号的正常开放、关闭、人工重复开放以及防止自动重复开放。
（3）道岔的单独操纵、锁闭和解锁。
2、显示功能：计算机联锁系统采用大屏幕显示器取代表示盘，可以向操作人员提供更加丰富、直观的显示信息。
具体包括：（1）站场基本图形显示（2）现场信号设备状态显示。
主要有：道岔的定、反位和四开位置，道岔单独锁闭和封闭状态；信号机的开放和关闭状态，灯丝断丝；轨道电路区段的空闲、占用、锁闭状态。
一般用不同的颜色代表不同的含义。
（3）车站值班员按压按钮动作的确认显示。
（4）联锁系统的工作状态、故障报警显示。
（5）时钟显示，必要的汉字提示，如操作错误提示、联锁状况提示、执行失败原因提示等。
3、记录存储和故障检测与诊断功能：利用计算机的信息处理能力和存储容量大的特点，计算机系统为实现系统维护、行车管理自动化奠定了基础。
这主要是体现在; ( 1 )系统可按时间顺序自动记录和储存车站值班员按钮操作情况、现场设备动作情况和行车作业情况。
电务维修人员只需根据功能菜单提示，按压相应功能键，将前一段时间内的系统运行状况或作业情况按规定格式显示出来，作为查找故障、分析故障的参考。
这些信息也可打印出来。
（2）提供图像再现功能，即系统可将前一段存储的数据以站场图形方式显示在屏幕上，按照实际操作和车列运行情况再现出来，以便更直观的查找故障和分析问题。
计算机联锁系统介绍_V0.0.1
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计算机联锁系统的发展概况
• 我国的计算机联锁系统的研制工作是从 80年代在一些研究部门和高等院校相继 开始的。 • 1984年，通信信号总公司研究设计 院研制生产出了国内第一个车站计算机 联锁系统，并成功的应用于地方铁路， 填补了我国计算机联锁控制系统的空白。
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计算机联锁系统的发展概况
铁路运输系统及分工
• 铁路运输：以机车车辆等移动设备和铁道线路、桥梁 隧道、站场等固定设备为基本设备，以车站为运输生 产基地的实现旅客和货物运输的系统 • 车：车务段，运输指挥部门 • 机：机务段，负责机车的维修保养及司机 • 工：工务段，负责线路的维修保养养护 • 电 : 电务段，负责维修地面及机车信号 设备，负责 “交通红绿灯”，保障各部门能协调工作，保证列车 按计划有效运行 • 辆：车辆段，负责客车的车厢及列车员 • 其他：通信、水电、建筑、物资、生活
K5B
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交大微联计算机联锁产品
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铁科院计算机联锁产品
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计算机联锁系统的技术要求
• 《TB-T_3027-2002_计算机联锁技术条件》总则 – 计算机联锁是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的信号系统。计算机联锁应能满足 各种车站、车场（不含驼峰场）规模和运输作业的需要，应保证行车安全, 提高运输效 率, 改善劳动条件,并具备大信息量和联网能力。 – 计算机联锁必须工作可靠并符合故障-安全原则。 – 联锁计算机必须采用高可靠性硬件和冗余结构。 – 计算机联锁软件的安全完整性等级宜划分为5级，由高至低依次为4～0级。等级的划分 等同于EN50128和EN50129的规定。 – 有关电源、电磁环境、外部接口、人机接口（考虑操作失误）等环境条件和使用条件的 设计应采用与安全完整性等级相适应的设计方法。 – 联锁计算机在发生一处故障与一次错误办理同时存在的情况下，不得产生危险侧输出。 – 计算机联锁的硬件和软件结构应实现模块化和标准化。 – 计算机联锁应能与其他信号系统结合, 并能与其他管理信息系统交换数据。 – 计算机联锁与其他系统通信时，应遵循规定的通信协议。 – 计算机联锁应能够与分散自律调度集中系统接口，向其提供车站状态信息，接收调度集 中传来的操作命令并予以执行。 – 计算机联锁应能够与无线闭塞中心、车站列控中心等列控系统接口，向其提供行车必要 的状态信息，接收传来的信号降级显示命令并予以执行。 – 计算机联锁应能与微机监测系统接口，向其提供室内外联锁设备的联锁状态监测信息。 -- 计算机联锁必须向规定的软件检测设备提供必要的接口。
浅析全电子计算机联锁系统优缺点
浅析全电子计算机联锁系统优缺点摘要全电子计算机联锁系统组成包括电子执行单元、联锁主机，前者又包括了轨道模块、信号机模块、道岔模块等。
结合系统通信安全性、封闭性等特点，设计执行单元与联锁主机通信协议，确保通信单元能够正常工作。
关键词全电子；计算机联锁系统；优缺点全电子计算机联锁系统替代传统重力式安全继电器，控制室面积有效减少，可维护性有效提升，施工工作量减少。
应用过程中，执行单元需要和联锁主机相结合，但是二者由不同厂家制造提供，通信协议内容、形式、应用是否安全等是工作人员需要重点关注的问题。
1 全电子计算机联锁系统结构系统组成包括两个部分，联锁主机与全电子执行单元，前者主要任务是联锁逻辑运算，后者则主要负责信号机、转辙机、轨道电路设备状态采集与控制。
数量不等的执行机柜构成全电子执行单元，结合到受控设备情况，全电子执行单元可以分为11种控制模块，实际应用过程中可以将不同数量与类型模块进行组合，安装于执行机柜内。
传统计算机联锁系统利用计算机对联锁电路进行控制，利用继电器执行电路，停留电气集中执行电路，电路包括了信号点灯电路、轨道电路、道岔电路、联系电路等[1]。
2 控制模块与联锁主机信息传输信号机模块、转辙机模块、轨道模块作为系统主要控制模块，全电子计算机联锁系统中，联锁主机下发命令内容较多，对转辙机模块下发命令内容可以分为四类，信号机模块内容则有16种类别，转辙机上传的信息状态共有五种，而信号机模块上传的共有17种，轨道模块上传的内容包括五种。
联锁主机对转辙机下发的命令内容可以分为以下四种，包括定向操控、反向操控、道岔锁闭防护、道岔切断命令。
如果采用的是直流转辙机或单机牵引，联锁主机必须一直向转辙机模块下达吸起命令。
结合到信号机模块通用性，列车与调车信号机模块都有八个灯位，每个灯位又包括三种状态[2]。
3 通信协议设计全电子计算机联锁系统对安全性与实时性要求比较高，因此需要考虑到联锁系统与全电子执行单元信息传输实行安全性。
计算机联锁讲义(修改)
第一章计算机联锁基础第一节计算机联锁概述一、计算机联锁的基本原理众所周知，继电联锁是靠继电器的线圈、接点组成一套复杂的开关量控制电路，实现对信号设备的联锁控制。
而计算机是一个能够对二进制代码进行各种复杂运算的智能机器，要用计算机取代继电器实现联锁控制就必须将各种开关量转换为1、0相间的代码，构成一套复杂的控制系统。
图1—1计算机联锁基本原理框图图1—1是计算机联锁控制的原理框图，实现联锁控制主要经过信息输入、联锁运算和信息输出三个环节。
计算机一方面通过操作输入通道和接口接收由操作设备(控制台)产生的操作信息；另一方面通过状态输入通道和接口采集室外信号设备的状态信息，将上述两种开关量的动作变为二进制代码送入计算机。
信息代码进入计算机以后,计算机按照联锁程序的要求对输入的信息进行分析处理和复杂的逻辑运算(这里称为联锁运算)，其结果形成了对信号设备的控制信息和各种表示信息。
控制信息通过输出通道和接口控制道岔转换和信号变换显示；表示信息则通过表示输出通道和接口控制显示器的显示。
第二节计算机联锁系统的硬件组成一、计算机联锁的硬件基本结构各种型号的计算机联锁系统由于设计思路不同，所采用的硬件不完全相同。
即使同一种型号的系统，其控制的车站规模不同，所需要的硬件数量也不相同。
但各种系统的基本功能和基本任务大致一样，因此它们的硬件组成的基本形式差异不大。
计算机联锁系统主要由人机对话设备、联锁控制计算机系统(简称主机) 、输入/输出通道与接口、继电器结合电路及其监控对象(信号机、道岔、轨道电路) 等部分组成。
图1—2是计算机联锁系统的硬件结构框图。
下面对各组成部分作以简要说明。
1、主机主机是计算机联锁系统的核心，它要完成所有信息的处理、接口管理及与外部设备的信息交换。
由于计算机联锁系统接收和处理的信息很多，而且许多信息在时间上重叠，为了避免信息丢失，提高系统的运行速度，目前应用的各种型号的计算机联锁设备均采用多主系统。
铁路车站计算机联锁系统概述
铁路车站计算机联锁系统概述车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠、维修方便，便于联嗣。
计算机联锁根据作业情况可以办理列车和调车作业、溜放作业，单独操纵道岔，单独锁闭道岔，储存溜放进路。
具有检查、修改、增钩、减钩的功能，所有作业均在数字化仪上通过点压按钮进行操作，通过彩色监视器显示。
计算机联锁系统是双机设备，故障自动倒切，倒切时不影响进路。
也可人工倒切，人工倒切必须由电务和车务人员共同确认全场没有排列任何进路肘才能进行，并记录倒切原因。
人工倒切后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车、车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。
进路的办理方法和继电设备办理相同。
点压始端→终端——开通基本进路。
点压始端→变更(或多个变更)→终端——开通变更进路。
(一)列车进路列车进路办理保留了原电气集中的办理方法。
先点压始端信号按钮。
例如，点压X信号，相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始——X"。
再点压终端信号按钮，例如点压S1信号，相应S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始——X——终——S1”。
若满足选路条件则开始动作道岔，锁闭进路，开放信号；若选路条件不满足，则在上提示后面加“——按钮不符”，或“——走不通”，或“——有区段锁闭”，或“——有区段占用”，或“——有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。
正线通过进路通过需先点压进站信号机按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。
(二)调车进路调车进路同样点压始端(变更)、终端按钮办理。
反向单置信号可做调车变更，并置或差置信号可做同向进路变更，变更按钮不受此限。
调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。
(三)对原铅封按钮的相应办理为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕上方出现记录提示，该提示在数字化仪上无法消除，只能由电务人员在微机室内用键盘清除，记录提示的出现对操作无影响。
EI32-JD型计算机联锁系统
EI32-JD型计算机联锁系统简介EI32-JD型计算机联锁系统是用于地铁、高铁、城市轨道交通等行业中的信号控制系统的一种产品，具有自适应性强、可靠性高、稳定性强等特点。
该系统采用高可靠的计算机联锁技术，可以实现列车道岔控制、信号系统控制等多种功能，提高了车站交叉点的行车效率和安全性。
技术特点自适应性强EI32-JD型计算机联锁系统具有自适应性强的特点，能够灵活应对不同的车站、信号控制设备配置、车辆情况等多种变化，提高了系统的适用范围和效率。
可靠性高该系统采用的是高可靠性的计算机联锁技术，具有非常高的运行稳定性和可靠性，能够满足行业的高要求。
稳定性强EI32-JD型计算机联锁系统采用了先进的系统架构设计，具有稳定性强、工作可靠的特点，可以保证长时间连续运行不出现问题。
多功能该系统可以实现车站间列车信号控制、道岔控制、信号系统控制等多种功能，满足了轨道交通行业中的实际需求。
应用场景EI32-JD型计算机联锁系统可以应用于地铁、高铁、城市轨道交通等多种行业，主要用于信号控制和安全保障。
优势通过采用高可靠性的计算机联锁技术，EI32-JD型计算机联锁系统具有以下优势：•自适应性强，能够灵活应对不同的车站、信号控制设备配置、车辆情况等多种变化，提高了系统的适用范围和效率。
•可靠性高，具有非常高的运行稳定性和可靠性，能够满足行业的高要求。
•稳定性强、工作可靠，可以保证长时间连续运行不出现问题。
•多功能，可以实现车站间列车信号控制、道岔控制、信号系统控制等多种功能。
案例EI32-JD型计算机联锁系统已经在国内多个城市的地铁、城市轨道交通等行业中得到了广泛应用，提高了车站交叉点的行车效率和安全性，保障了人民生命财产安全。
EI32-JD型计算机联锁系统是用于地铁、高铁、城市轨道交通等行业中的信号控制系统的一种产品，具有自适应性强、可靠性高、稳定性强等特点。
采用高可靠性的计算机联锁技术，能够实现列车道岔控制、信号系统控制等多种功能，是轨道交通行业中不可缺少的重要组成部分。
计算机联锁控制系统的应用
计算机联锁控制系统的应用计算机联锁控制系统是一种基于计算机控制的系统，主要应用于各种行业的自动化控制过程中。
该系统通过联锁机制和相应的控制算法，对生产流程的各个环节进行精确的控制，从而提高生产效率和质量。
以下是计算机联锁控制系统的应用及优势的详细介绍。
一、应用领域及原理计算机联锁控制系统广泛应用于生产线、故障检测、输送系统、能源过程、供水系统、燃气系统、通讯电路等多个行业。
这个系统的原理诸如下面这些关键点：1. 根据工艺流程及控制要求，制定相应的触发规则。
2. 通过软件和硬件设计创建控制系统，对各个环节进行联锁，实现运行控制。
3. 实时监控运行情况以及设备状态，通过给出报警信息，维护设备的可靠性和故障诊断能力。
4. 最终目的是提高生产效率、降低成本，增强安全和环保性。
二、优势和应用案例1. 提高生产效率和质量计算机联锁控制系统可以最小化人工操作干扰进程，从而提高生产效率并确保操作步骤的正确性。
另外它的自动化控制使得质量也更容易打造！例如，在电力工业中，该系统可以使用实时数据来实现精确的能源监控和优化，从而降低成本和提高生产效率。
此外，联锁系统可以对传输控制、防止电网灵敏状况等像直接影响生产效率且非常敏感的应用中实现更为可靠和即时的控制，提高生产效率和质量。
2. 改善系统稳定性和控制精度计算机联锁控制系统可以实现设备传递和处理单元的紧密耦合，通过运动控制和数据可视化等方式，实现对物流系统的精确控制。
例如，在汽车工业中，该系统可以通过统一的控制模式和运动控制算法，实现汽车的高精度组装、成型、检验、涂装等工艺流程的控制，大大提高系统稳定性和控制精度。
3. 降低生产成本和维护成本计算机联锁控制系统具有快速响应和自动化运作的优势，可以显著降低人工操作和维护成本。
它还可以通过实时设备监测和数据分析来预测设备故障和需要更换的部件，为维护提供准确的参考。
例如，在水泥工业中，该系统通过实时温度监测和调整，实现水泥产量的稳定，减少了废品数量和生产成本。
第一部分：iLOCK型计算机联锁系统
第一部分：iLOCK型计算机联锁系统卡斯柯信号有限公司荣誉出品【导读】简 介 系统组成系统方案 系统特点系统认证一、【简介】iLOCK型计算机联锁系统是卡斯柯信号有限公司引进法国ALSTOM公司SMARTLOCK系统核心技术，并进行了国产化开发的“二乘二取二”系统。
iLOCK Computer-Based Interlocking System is a “2oo2X2” system developed by CASCO Signal Ltd on the basis of the core technology of SMARTLOCK introduced from ALSTOM.iLOCK系统在一般的“二取二”硬件冗余结构基础上，采用NISAL专利技术，增加了独立的“故障－安全”校验用CPU模块，使系统比一般的“二取二”具有更高的安全性。
iLOCK system applies NISAL patent technologies. An independent “failure-safe”checking CPU module is added to the normal “2oo2”hardware-redundant configurations to ensure higher safety than normal “2oo2” systems.iLOCK系统的联锁功能、系统可靠性、可维护性、系统带载能力及系统抗干扰能力等，均满足铁道部相关标准和现场的实际需要；系统具备现场仿真测试接口、出厂测试接口；系统的软件及系统硬件的防雷和电磁兼容特性等，均通过了铁道部的测试。
The functions of interlocking, reliability, maintainability, loading capacity and anti-interference capability of iLOCK system all conform with relevant standards of MOR as well as actual requirements of the site; The system is provided with interfaces of on-site simulation test and ex-works test; The lightening protection capability and EMC of both the software and hardware of the system have passed the test of MOR.二、【系统组成】图一：iLOCK系统构成示意图/Layout of iLOCK System Configuration 1．联锁处理子系统（IPS）图二：二取二联锁机工作原理示意图/Diagram of 2oo2 IPS Working Principle 1) IPS二取二联锁计算机IPS是整个iLOCK系统的核心，它由两套“二取二组合故障安全” 加“NISAL 反应故障安全”专用联锁机（IPSA和IPSB）组成；每个联锁机（即每个单系）均采用“二取二”的结构，双CPU独立运算，两个CPU运算采用的安全采集数据、安全输出数据、安全通信数据和中间数据均互相独立、互不相同；两个CPU 之间通过数据比较、同步比较、结果比较等，只有运算结果相同时，才允许输出；根据需要，联锁机可以分中央逻辑控制器（CLC）和区域逻辑控制器（ZLC），实现“具备现地应急控制能力的区域计算机联锁”。
TYJL-ADX型计算机联锁..
其中每一局部的作用是
显示结果，语音报警
联锁机
承受2×2取2冗余构造 采集现场设备状态 规律运算，选路、确选、锁闭
把握台
操作人员操作 显示现场作业状况 采集操作命令
输出开放信号和道岔把握命令 信息交换，传送信息给监控机
显示操口功能
再现工作状态变化 电务修理机 报警提示故障，形成记录
4．主系工作状态：具有把握权，且监视从 系的把握状态 ，为主导状态 。
5．从系工作状态 ：与主系同步，且监视主 系
把握状态 ，为附属状态。
6．仿真模式状态 ：系统处于仿真模拟测试 状态 ，不与执行表示机 FFC 通信。
2.以太网通信板 ET H 2 以太 网通信 板 ETH 2 主要用 于实现与监 控机 的通 信 ，它 承受R600-M 总线 ，依据 国 际标准 IEEE802． 3 的 SM A ／ CD 局域 网实现通信 ，其特点 ：承受 了 TCP／ IP 协议 ， 提高了通用性 ；承受二重系以太网以提高连续工作性能，操作程序支持双套构造的以 太网；通过确保 R A S 功能 ，提高牢靠性 、可维护性。
3.缺色故障
4.鼠标故障
造成鼠标故障的缘由可能是鼠标损坏，鼠标延 长线故障、监控机串口故障等。处理的方法一般是 更换备用鼠标、更换鼠标延长线、检查计算机串口 等。把正在使用的鼠标拔下再重新插上，也有可能 会解决问题。
5.通信故障
当觉察其中把握台显示器消逝通信中断的字样或其中1个或2个显示器为全站红光带和信 号机红闪时，在排解电源系统故障后，观看以太网交换机和Modem上面指示灯见表1、 表2，推断是哪个通信线中断。
的总线信号，承受的是使两系输入信号相差半个时钟动作的差动二重化方式，可 以有效地抑制共模干扰。此外，为自检测，还附加 了故障注入输入回路和测试模
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计算机联锁系统 空心线圈 aircore coil 到站 arrival 音响报警器 audible warning device 自动售检票系统 AFC—Automatic Fare Collection 自动进路控制 ARS——automatic route system 列车自动运行 ATO——automatic train operation 列车超速防护、自动列车保护系统ATP——automatic train protection 列车自动调整 ATR——automatic train regulation 列车自动监控系统 ATS——automatic train supervision 应答器，铁路和轨道交通专用的设备之一，是列车控制中心与列车联系的设备 balise (铁路的)道[石]碴, 碎石, 路基 ballast 道口栏木 barrier [计]BASIC程序的扩展名 BAS 环控系统 BAS—Build Automation System 基本显示装置 BDU—Basic Display Unit 应答器组 beacon group 二进制信息单位、存储单元 bit cell (拍卖中的)出价人; 投标人 bidder 禁止上行报文变化接口(‗C4‘) Blocking Up-link Telegram Switching 闭塞办理（闭塞办理指列车出站在两个车站间运行的操作） block setting 闭塞（列车在两个车站间运行的路段）block 导入闪存 boot flash 应答器信息接收单元 BTM----balise transmission module 生成 build 电缆沟 cable trench 电缆槽 cable trough 电缆模拟网络 (带防雷) cable simulation network (lightning proof) 控制器局域网 CAN—controller area network 读卡器、读卡机 card reader 基于通信的列车运行控制系统 CBTC——communication based train control 中央计算器 CC—Central Calculator 闭路电视系统 CCTV—closed-circuit television 通讯控制单元 CCOM— 通信控制模块 CCU—Communication Control Unit 码分多址（基于扩频技术的一种崭新而成熟的无线通信技术） CDMA—Code Division Multiple Access 检核码（确保发送数据完整性的一种测试。它是通过--系列数学函数从一串值计算的一个数。一般放在被计算数据的最后，然后在接收端重新计算以便确认。） checksum 正线计算机联锁 CI——computer interlock 土建工程 civil work 闭环电码化电路 closed loop code circuit 电码化电路 code track circuit 机车信号掉码 Code-Missing of Cab-Signal 指令 command 控制权 control power 调度集中系统 CTC—Centralized Traffic Control 开放式交通信号控制系 CTCS 时钟系统 CLK—Clock 机笼 container cardfile 关联 cooperate 定点；取舍点；分离点 cut-off 数据汇集 data gather 缺省报文 default telegram 发车 departure 对话框 dialog box 方向切换电路 direction commutation circuit 双灯丝(一个白炽灯内有主/从两个灯丝，防止因主灯丝损坏造成无信号现象) double filament 分散自律 Distributed Autonomic System 接线板 distribution block 配电盘、分电器 distributor block 双模冗余 DMR－Dual Module Redundancy 双断输入(站场内外的信号齐断) double break input 下行链接接口 (‗C2‘) down-link 记录单元 DRU——Data Recording Unit 铁路运输调度监督系统 DSS—dispatch supervision system 【电】接地 earthing 企业信息化系统 EIS—Enterprise Information System 高架铁路 elevated railway 环境与设备监控系统 EMCS 环境(设备)维护控制站 EMCS—environmental（equipment）maintenance control system 紧急制动 emergency brakes 动车组 EMU—electrical multiple unit 工程师站 ENS—Engineer Station 可擦可编程只读存储器, 电可编程只读存储器 EPROM—Electrically Programmable Read -Only –Memory 欧式应答器 Eurobeacon 自动防故障装置, 故障安全 fail-safe 火灾报警系统 FAS—fire alarm system 容错 fault-tolerance 频分多路复用 FDM—frequency-division multiplexing 车站网关装置、通信控制器、互联网关FEP 功能电子块 FEB—Functional Electronic Block 手电筒, 闪光灯 flashlight 频带 frequency band 移频 frequency shift [电]频移键控 FSK—Frequency Shift Keying 区域控制 GCS 网关站 GWS——Gateway Station 历史检测站、电务维护终端（机）HDS—Historical Detection Station 进站 home 综合后备盘 IBP 输入控制模块 ICM—Input Control Module 输入控制板级软件 IC 输入/输出控制 IC/OC—input control/output control 平面图 ichnography 联锁计算机单元 ICU—interlock computer unit 指令[接口]控制器 ICU—Instruction [Interface] Control Unit, 室内 indoor 感应器 inductor 厂内铁路、企业自备铁路、铁路专用线 industrial railway [计] 初始化设置文件的后缀名 INI 初始化信息 INI message 联锁(指站场内的信号控制) interlock 连锁装置 interlocking device 联锁接地 interlocked earthing 联锁运算内核软件 InterlockPro 综合监控系统 ISCS—Integrated Supervision Control System 跳线 jumper 线控系统 LCS—line control system 轨旁电子单元 LEU----lineside electronic unit 平面交叉、平交道口（路口） level crossing 养保工人, 巡道员 lineman 道口看守员 level crossing keeper 防雷保护 lightning protection 轻轨系统 light rail system 运行监控记录装置 LKJ 环线阻抗 loop impedance 负载阻抗 load impedance 维护用PC机 Maintenance PC 编组站 marshalling station 公共交通、公共交通工具(总称)、大量客运mass transit 地铁系统 metro system 互电容 mutual capacitance 匹配变压器 matching transformer 综合监控系统骨干网 MBN PROFIBUS-DP通讯控制程序 MC 马达控制中心 MCC 主控系统 MCS 微内核 microkernel 管理信息系统 MIS—Management Information System [计] 平均故障间隔时间, 平均故障间隔时间MTBF—Mean Time Between Failures 无线网状网络、多跳网络、无线蜂窝网络 multi-hop network 网络管理系统 NMS—network management system 输出控制板级软件 OC 输出控制模块 OCM—Output Control Module 离线反应延迟 Offline Delay 一黄灯 1U 一灯丝 二黄灯 2U 二灯丝 室外 outdoor 操作员站 OPS—Operator Station 大屏幕系统 OPS 操作系统 OS—Operating System 输出波形 output pulse shape 广播系统 PA—Public Address System 衰耗 pad control, attenuation 印刷电路板 PCB—Printed Circuit Board 旅客信息系统 PIS—Passenger Information System 道岔 points, switches 采集交互速度 PollTime 端口 port 功放 power amplification 用于下行链接的电源接口(‗C3‘) Power for Down-link 首选方案 Preferred Solution 程序烧制接口 (‗C5‘) Programming 变电所自动化系统 PSCADA—Power Supervision Control & Data Acquisition 屏蔽门、安全门 PSD—Platform Screen Door 相位灵敏解调器 PSD—Phase Sensitive Demodulator 相位灵敏探测器 PSD—Phase-Sensitive Detector 组匣 rack 历史监测站软件 Rail Analyzer 站场组态软件 Rail Builder 轨面 rail level 操作员站软件 Rail Operator 基于角色的访问控制 RBAC—role based access control 接收、接车 receiving 刷新周期 Refresh Cycle 右击 right-click 制动接口单元、继电器逻辑单元RLU—relay logic unit 进路办理（进路办理指列车进车站的操作） route setting 弹性分组环 RPR 微机监测系统 RSS 铁路调度指挥系统 RTD—railway traffic dispatching 实时操作系统 RTOS—Real-Time Operating System 安全性控制中心 safety control center