气缸体的检测方法
汽车发动机任务二：气缸盖与气缸体的检测
图1.2.7千分尺读数
三、相关知识点
知识点三、千分尺
（4）外径千分尺校零 1）先松开锁紧装置，清除油污，特别是测砧与测微螺杆间接触面要清洗干净。
检查微分筒的端面是否与固定套管上的零刻度线重合，若不重合应先旋转旋钮，直至 螺杆要接近测砧时，旋转测力装置，当螺杆刚好与测砧接触时会听到喀喀声，这时停 止转动。如两零线仍不重合（两零线重合的标志是：微分筒的端面与固定刻度的零线 重合，且可动刻度的零线与固定刻度的基线重合），可将固定套管上的小螺丝松动， 用专用扳手调节套管的位置，使两零线对齐，再把小螺丝拧紧。检查千分尺零位是否 校准时，要使螺杆和测砧接触，偶而会发生向后旋转测力装置两者不分离的情形。这 时可用左手手心用力顶住尺架上测砧的左侧，右手手心顶住测力装置，再用手指沿逆 时针方向旋转旋钮，可以使螺杆和测砧分开。
标
3.掌握气缸体和气缸盖的变形规律。
素质目标：
1.质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神；
2.培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。
任务二：气缸盖与气缸体的检测
高级气缸体检验讲解
作为维修依据
深高技汽车系
圆柱度的计算
圆柱度 Dmax Dmin 2
气缸测得的六个直径数据中最 大直径与最小直径差值的一半
深高技汽车系
是否镗缸的标准
• 汽油机圆度不得超过0.05mm,柴油机圆度 不得超过0.065mm
深高技汽车系
口决:
• 小小逆加,小大顺减,不变取小,逆加顺减.
本项目配分8分，扣完为止 乱丢、乱放工量具一次扣2分 违章操作一次扣5分（总额不限） 造成严重事故扣100分
7~8项 9项 10项
深高技汽车系
量缸的一般步骤
• 1.了解标准缸径或用游标卡尺粗测缸径. • 2.选择合适的测量接杆和垫片,装量缸表, 百分表预压缩1～2mm(即小指针指示1～2) • 3.校千分尺,用千分尺校基准尺寸,百分
深高技汽车系
气缸体检验
汽车系
深高技汽车系
操作步骤及技术要求
评分标准
评扣 定分
一、测量并填表（92分）
标准缸径（考评员提供）：
1～6项
mm
本题所有标准答案，要在考试结束后，由2位以上考评员共同得出，工量具使用不规范酌情扣1～5分
气缸部位第缸第 Nhomakorabea缸
1上 纵 2上 横
3中 纵
4中 横 5下 纵
6下 横
7 圆度偏差
8 圆柱度偏差 9 修理尺寸
（数据＋级别） 10 上平面度偏差
二、文明生产（8分）：工作有序、清洁现场
三、安全生产：无工伤事故
1～6项共配分48分，扣完为止 测量值超过标准答案：
±0.02mm每空扣2分 ±0.03mm每空扣4分 7~8项共配分20分，扣完为止 偏差值计算不正确或超过标准答案：±0.03mm每空扣5分 9项共配分10分，扣完为止 “修理尺寸”不正确扣10分； 10项共配分14分，扣完为止 平面度偏差值超过标准答案： ±0.02mm每空扣7分 ±0.03mm每空扣14分
气缸测量的方法及步骤
气缸测量的方法及步骤
气缸测量的方法及步骤一般包括以下几个方面：
1. 准备工作：
a. 将发动机停止运转，等待冷却；
b. 使活塞处于顶点位置。
2. 清洁气缸：
a. 清除气缸内部的残留碳沉积物和杂质；
b. 使用气缸刷或气缸绒布进行清洁。
3. 检测活塞及气缸套配合间隙：
a. 使用千分表或活塞环量规测量活塞与气缸壁之间的套间隙；
b. 活塞与气缸的配合间隙应符合制造商的规定。
4. 检测气缸套内径：
a. 使用气缸径微测器或套径量具测量气缸套的内径；
b. 气缸套的内径应符合制造商的规定。
5. 检测气缸套深度：
a. 使用套深计测量气缸套的深度；
b. 定期检查气缸套深度，以确保其符合制造商的规定。
6. 检测气缸表面状态：
a. 检查气缸表面是否存在凹坑、裂纹、磨损等情况；
b. 检测气缸是否需要修复或更换。
7. 记录测试结果：
a. 将所有测量结果记录下来，以备后续分析和决策；
b. 如果发现气缸存在问题，及时采取修复或更换等措施。
8. 清理和整理工作区域：
a. 清除工作区域的杂物和残留物；
b. 将使用过的工具收拾整理。
需要注意的是，气缸测量需要使用专业的测量工具，并且需要具备相关的技术知识和经验。
对于没有相关经验的人来说，建议咨询专业技师或机械师进行操作。
汽车发动机缸体检测
机体组
一、气缸磨损规律及原因
气缸磨损： 机体组内气缸的磨损是无法避免的普遍现象，活塞在气缸中 做高速运动，长时间工作后产生的磨损达到一定程度时，引起发 动机动力性、经济性明显下降，发动机是否需要大修，主要取决 于气缸的磨损程度。 气缸磨损规律： 由于气缸上部润滑较差，而且气缸内燃烧气体的高压产生在 活塞第一道气环相对应的上止点位置，所以气缸正常磨损时，在 气缸轴线方向上呈现上大下小的不规则锥形磨损，在第一道活塞 环上止点顶边稍下处磨损量最大，而上止点以上的缸壁几乎没有 磨损。由于活塞在上、下止点间运动时，其侧压力使活塞贴紧气 缸的左右两侧，所以气缸在左右两侧方向上（发动机横向）磨损 严重，而沿曲轴轴线方向（发动机纵向）的磨损较轻。
气缸磨损的原因： 1）长时间怠速运转。 2）频繁的起动。 3）不重视空气滤清器的保养。 4）不定期的更换机油。 5）冬季不经预热投入作业。 6）停车前期“轰油门”。 7）长期超负荷运行。
二、气缸检测需要的工量具： 1）游标卡尺。 2）外径千分尺。 3）内径百分表一套。 所需设备：丰田5A-FE发动机缸体、翻转架、抹布等。 三、检测时所需注意事项： 1）外径千分尺的校零。 2）量缸表的组装及校零。 3）测量时的步骤及计算。
二、气缸检测的步骤： 1、量缸表的零位校正 1）外观检查，测杆、测头等活动部件是否灵活。 2）检查校对百分表，旋转百分表刻度盘，使大指针指向 “0”位，然后压缩测头，先快放一次在慢放一次，看大指 针是否归到0位。 3）安装百分表，将百分表装入表杆，使小指针归到。 4）拧紧百分表紧固螺钉，安装后，用手压缩量缸表下端 的测量头，表针应该转动灵活。 5）选择合适的固定量杆。（74-82mm） 6）将校正后的千分尺调至气缸的标准尺寸。 7）校对量缸表，使长指针归0。（此时小指针在2的位置） 2、气缸磨损度的测量及读数。 3、计算气缸圆度、圆柱度。
项目三、气缸磨损的检测
实训三、气缸磨损的检测一、实训目的及要求1、学会气缸磨损检测的步骤和方法。
2、掌握内径百分表的使用方法。
3、掌握外径千分尺的使用方法。
4、掌握气缸圆度、圆柱度的检测和气缸修理尺寸的确定。
二、实训仪器设备1、丰田5AFE发动机气缸体5个。
2、内径百分表与量程为75-100mm的外径千分尺各五套。
三、实训内容与操作步骤1、实训内容准备工作：彻底清除缸体的油污、积碳、水垢等。
气缸磨损的检测(1)测量部位：选用适当量程的内径百分表按图1所示的部位和要求进行测量。
即：在气缸体上部距汽缸上平面l0mm处，气缸中部和气缸下部距缸套下部l0mm处等三点，按①、②两个方向分别测量气缸的直径。
(2)磨损程度衡量指标：一般车型的磨损程度用圆度、图1 气缸内径测量部位圆柱度误差两个指标衡量。
轿车采用标准尺寸与汽缸最大尺寸的差值来衡量。
(3)测量气缸的方法：①气缸圆度的测量：选择合适的测杆，并使其压缩1—2mm以留出测量余量。
将测杆伸入气缸中，微微摆动表杆，使测杆与气缸中心线垂直，量缸表指示最小读数，即为正确的气缸直径。
用量缸表在部位①向(垂直于曲轴方向)测量，旋转表盘，使“0”刻度对准大表针，然后，将测杆在此横截面上旋转90°，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1／2即为该缸的圆度误差；②气缸圆柱度的测量：用量缸表在A部位①向测量并找出正确直径位置。
旋转表盘，使“0”刻度对准大指针。
然后，依次测出其他五个数值，取六个数值中最大差值之半做为该气缸的圆柱度误差；③气缸磨损尺寸的测量：一般发动机最大磨损尺寸在前后两缸的上部，应重点测量这两缸。
测量时，用量缸表在A部位①向测量并找出正确气缸直径的位置。
旋转表盘，使“0”刻度对准大指针，并注意观察小指针所处位置。
取出量缸表，将测杆放置于外径千分尽的两测头之间，旋转外径千分尺的活动测头，使量缸表的大指针指向“0”，且小指针处于原来的位置(在气缸中所指示的位置)。
此时，外径千分尺的尺寸即为气缸的磨损尺寸，按此找出该发动机气缸的最大磨损尺寸。
气缸密封性的检测
气缸密封性的检测气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。
在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。
气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。
在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。
在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。
一、气缸压缩压力的检测检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。
检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。
1．用气缸压力表检测气缸压力表如图2-3所示。
由于用气缸压力表检测气缸压缩压力（以下简称气缸压力）具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛。
图2-3气缸压力表（1）检测方法发动机正常运转，使水温达75℃以上。
停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。
对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。
节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。
按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。
就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。
如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。
其它检测条件和检测方法同于汽油机。
（2）诊断参数标准气缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。
根据GB／T15746.2-95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
气缸测量步骤
气缸测量步骤气缸测量步骤气缸是内燃机中的重要部件，其质量和精度直接影响着发动机的性能和寿命。
因此，在发动机维修过程中，对气缸进行测量是必不可少的一项工作。
本文将介绍气缸测量的具体步骤。
准备工作在进行气缸测量之前，需要做好以下准备工作：1. 确认测量仪器的准确性：使用不准确的仪器进行测量会导致误差，影响测量结果。
因此，在开始测量之前，需要确认所使用的仪器经过校准并且处于正常工作状态。
2. 清洁气缸：在进行气缸测量之前，需要将其表面清洁干净。
因为灰尘、油渍等杂质会影响到测量结果。
3. 检查气缸：检查气缸是否有明显损伤或磨损，并记录下来。
4. 检查活塞：检查活塞是否有明显损伤或磨损，并记录下来。
5. 准备相应工具：根据需要进行选择和准备相应的工具，如千分尺、深度规、量具等。
测量步骤1. 测量气缸直径首先，需要测量气缸的直径。
具体步骤如下：（1）将活塞从气缸中取出，清洁干净。
（2）使用千分尺或其他测量工具，对气缸的内径进行测量。
在测量过程中，需要注意千分尺的刻度值和误差范围。
（3）将得到的数据记录下来，并与厂家规定的标准值进行比较。
如果偏差过大，则需要进一步检查原因并采取相应措施。
2. 测量气缸壁厚度在测量气缸直径之后，需要进一步测量其壁厚度。
具体步骤如下：（1）使用深度规或其他适当的工具，对气缸壁厚进行测量。
在测量过程中，需要注意深度规的刻度值和误差范围。
（2）将得到的数据记录下来，并与厂家规定的标准值进行比较。
如果偏差过大，则需要进一步检查原因并采取相应措施。
3. 检查气缸圆度除了直径和壁厚之外，气缸的圆度也是一个重要的指标。
圆度指气缸内径在不同位置处的差异程度。
具体步骤如下：（1）使用测量工具，在气缸内径上选择多个不同位置进行测量。
（2）将得到的数据记录下来，并计算出差异程度。
（3）将计算结果与厂家规定的标准值进行比较。
如果偏差过大，则需要进一步检查原因并采取相应措施。
4. 检查气缸垂直度除了圆度之外，气缸的垂直度也是一个重要的指标。
气缸密封性的检测与故障分析
三、结果分析与故障诊断
•测得结果高于原设定规定，原因可能是？ 答：可能由于燃烧室积碳过多、气缸垫过薄或缸体与缸盖结合平面经 过多次修理加工过甚造成。 •测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔注入适量 的机油，然后启用压力表重测气缸压力并记录。 ① P1＜P2 说明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。 ② P1≈P2 说明进、排气门或气缸垫密封不严。 ③如果两次检测某相邻两缸压力均较低，说明该两缸相邻处的气缸垫 损窜气。
实训任务
10Bar=1MPa 标准 1～1.3MPa
1.检测方法 Ⅰ.发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，用压缩空气吹净 火花塞或喷油器周围的灰尘，然后拔出各缸高压导线，卸下火花塞， 拔掉喷油器接线柱插头，接着把气缸压力表的橡胶接头软管旋入被测 缸的火花塞（或者用气缸压力表直杆橡胶接头检测，扶正压紧）。
Ⅱ.节气门置于全开位置，用起动机转动曲轴3~5s(不少于四个压缩 行程），待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。
Ⅲ.读取气缸压力表读数，记下读数，按下单向阀使压力指针回零。 按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。 气缸压力检测视频
2.气缸压力下降的现象 发动机压力下降后会使启动困难，动力不足，运转不稳定，油耗增 加。有时还会出现排气管放炮，曲轴箱通风口冒黑烟及烧机油。 3.造成气缸压力下降的原因 （1）气缸垫损坏，缸盖螺栓松动或缸盖变形。 （2）气门间隙调整过小或气门与座密封不严。 （3）活塞环损坏弹力不足或开口重叠。 （4）气缸壁磨损过甚或缸壁拉伤。
发动机 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸 的密封性。检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检 测。 • 气缸的密封性与气缸体、气 缸盖、气缸垫、活塞、活塞 环和进排气门等零件的技术 状况有关。
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气缸体的检测方法
气缸体是内燃机中非常重要的部件，它承载着缸内压力和高温环境的影响，因此对气缸体进行正确的检测和评估至关重要。
以下是对气缸体进行检测的方法：
1. 目测检查：通过目测可以初步评估气缸体的状况。
观察气缸体表面是否存在裂纹、变形或其他明显的损伤。
同时，还要检查气缸体表面是否存在积碳、锈蚀或其他细小的破损。
2. 尺寸测量：使用合适的测量工具，测量气缸体的尺寸。
主要包括内径、外径、垂直度、圆度等尺寸参数的测量。
通过与标准尺寸进行比较，评估气缸体是否存在形状偏差或磨损。
3. 壁厚测量：使用超声波测厚仪或其他测厚工具，测量气缸体壁厚的变化。
根据测得的数据，可以判断气缸体壁厚是否均匀，是否存在过度磨损或金属疲劳的情况。
4. 磁粉检测：磁粉检测是一种常用来检测裂纹的方法。
通过将磁铁或电磁铁与磁粉粘合，然后将其放在气缸体表面，观察是否有磁粉沉积的迹象。
如果气缸体存在裂纹，则会在裂纹处出现磁粉的沉积，从而可以确定气缸体的损伤情况。
5. 压力检测：使用压力表或其他压力测量设备，检测气缸体的密封性能。
通过给气缸体施加一定的压力，观察压力是否能够保持稳定，以及是否有泄漏现象。
如果气缸体的密封性能不好，在工作状态下可能会导致动力下降或燃油消耗增加等问题。
6. 金属组织分析：通过金相显微镜等设备，对气缸体的金属组织进行分析。
金属组织的分析可以判断气缸体的材料质量，是否存在过热、火化和腐蚀等情况。
同时，还可以检测到金属组织的细微变化，提前预测气缸体的寿命和使用性能。
7. 温度测量：使用红外测温仪等设备，检测气缸体的表面温度分布。
通过分析温度分布的均匀性和变化情况，可以评估气缸体的散热性能和内部工作情况。
8. 光洁度检测：使用检测仪器，对气缸体的表面光洁度进行检测。
气缸体表面的光洁度可以反映其加工和装配质量，同时也会影响到活塞的工作效果和油封的密封性能。
以上所述的方法是对气缸体进行检测的主要方法，通过这些方法可以全面评估气缸体的状况和工作性能。
对于发现了问题的气缸体，需要及时修复或更换，以保证整个内燃机的正常运行。