列车运行组织复习

名词解释：

行车闭塞：为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间（分区）内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规律组织列车在区间内运行的方法，一般叫行车闭塞法，或简称闭塞。

列车运行图：列车运行图是用以表示列车在轨道交通线路的区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定了各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻，列车区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是轨道交通系统组织列车运行的基础。

车站间隔时间：是指在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。当车站存在列车运行的敌对进路时，两列车的接或发必须依次进行，因此需要计算确定车站间隔时间。

相对方向列车不同时到达间隔时间（韬不）

相对方向列车会车间隔时间（韬会）

同方向列车连发间隔时间（韬连）

同方向列车不同时到发间隔时间

同方向列车不同时发到间隔时间

追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段或线路的同一区间内，同方向运行辆列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪运行的两列车在运行过程中相互不受干扰的最小间隔时间成为追踪列车间隔时间I。

通过能力：通过能力是在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能放行通过的标准重量的最大列车数或列车对数，一般按铁路区段或方向确定。

输送能力：输送能力是在一定的固定设备和机车车辆类型以及一定的行车组织方法的条件下，在单位时间内（通常指一年）最多能够输送的货物吨数或旅客人数，一般按线路或方向确定。

运行图周期：在平行运行图上，任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组地反复排列着，这种一组列车占用区间地时间，称为运行图周期T 周。

困难区间：在运行图周期中，Σt运最大的区间，成为困难区间。

限制区间：在整个区段里，T周最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。限制区间的通过能力即为该区段的区间通过能力。

旅行速度：是指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。

运行速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。

技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间、但包括起停车附加时间在内的平均速度。

速度系数：旅行速度系数可以用旅行速度与运行速度的比值β运，或则会用旅行速度与技术速度的比值β技来表示

旅客列车扣除系数：是指铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，需从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。

需货客客快货快货摘挂摘挂备

货波需

总

运输能力：铁路运输生产在时间、空间上连续不断地进行，运输能力表现为能不间断地对运输流进行作业的作业能力和无阻碍接入运输流的存储能力（或称为容量），存储能力既包括运输流等待作业的排队场地，又包括对运输流进行作业的作业场地，因此存储能力是铁路运输生产正常进行的基础，而作业能力是运输生产进行的保证条件。

简答

行车闭塞的作用：

为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间（分区）内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。

行车闭塞与运行安全、通过能力的关系：

为了保证列册还在区间内的运行安全，提高区间的通过能力，对行车凭证的取得，一方面必须保证区间空闲，在单线区段上必须杜绝正面冲突事故的可能性，另一方面，还必须迅速地办理闭塞手续和发出凭证，以缩短列车间隔时分。

列车运行图的作用、分类：

列车运行图是轨道交通运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织轨道交通运输工作的列车运行生产计划，规定了轨道交通线路、站场、机车、车辆等设备的运用以及与行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个轨道交通网络的运输生产活动联系成一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是轨道交通系统运输生产的一个综合性计划。另一方面它又是轨道交通运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。从这个意义上讲，供社会使用的旅客列车时刻表及货运列车运行计划，实际上就是轨道交通运输服务能力目录。因此，列车运行图又是轨道交通部门组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是轨道交通运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。

分类：

按照区间正线数目：单线运行图，双线运行图，单双线运行图。

按照列车运行速度：平行运行图，非平行运行图。

按照上下行方向列车数：成对运行图，不成对运行图。

按照同方向列车运行方式：连发运行图，追踪运行图。

列车运行图组成要素、定义：

铁路列车运行图要素：

列车区间运行时分

列车在中间站的停站时间

机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准

列车在技术站、客运站和货运站的技术作业时间标准

车站间隔时间和追踪列车间隔时间

城市轨道交通列车运行图要素：

列车区间运行十分

列车停站时间

列车在折返站停留时间

列车出入车辆段作业时间

追踪列车间隔时间

车站间隔时间

追踪间隔时间及计算（三显示）

追绿

列 追黄 列

+ 确 到

进

列 平均+ 作业 发

列 平均+ 作业 发黄 列 平均+ 作业

通

列 站分 岔 平均

+ 作业

机车在折返段所在站的停留时间标准

机车在折返段所在站应办理的作业有：

（1）在到发线上的到达作业，包括到达试风、摘机车、准备机车入段进路等；（2）机车入段走行；

（3）机车在段内作业，对于内燃机车来说，段内作业主要是机车乘务组换班，供应燃料，补充润滑油、砂、冷却水，日常检查和机车转向等；

（4）机车出段走行；

（5）在到发线上的出发作业，包括挂机车、出发试风等。

综合以上各项作业所需要的时间，便可得出机车在折返段所在站的停留时间标准。如图2-2所示，10001次列车机车自到达折返段所在站之时起至牵引10004次列车出发时止，在该站的停留时间（包括在段内的停留时间）为

折到达入段整备出段出发

旅客、摘挂列车扣除系数的影响因素

以单线为例说明旅客列车扣除系数的产生及组成

列车在中间站总停留时间

T停站=K越t越+K会t会+ΔT技

旅行速度系数的影响因素