正常情况下的列车运行组织
城市轨道交通行车组织—列车运行组织
三、列车交路计划
（1）列车行车概念
1.列车交路计划
• 调车：一切机车、车辆或列车有目的的移动（正线运行、车站车辆段到发除 外）。
• 列车折返：列车由一条线至另一条线运营方式。
• 折返站：具有折返能力的车站。
• 列车清客（狭义）：中途要求所有乘客离开车厢的行为。
1.列车交路计划
（2）列车的折返方式
• 小交路运行是地铁运营中一种有效的行车组织方式，其特点是列车在指定 的中间站清客后，经渡线（或存车线）折返到另一方向线路运行；与常规 交路不同，小交路列车只在线路的某一区段内运行。
3）长短交路
长短交路
指列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的运行模式。长短交路的行车组 织方式是一种比较经济合理的运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某 一区段运能不能满足运量的需要时，长短交路运营组织方式尤为适用。但这种行车 组织方式相对较为复杂，同时对客运组织水平要求也较高。
206 204
客流分布
212
214
210
行车条件
客运组织
行车调度分析工作
5.行车调度分析工作
（1）行车调度工作考核指标
• 列车运行图兑现率=
实际开行列车数 计划开行列车数
100%
正点运行列车数 • 正点率= 全部开行列车数 100 %
行车调度分析工作
（2）运行图分析
1）日运行图分析
由当班调度员进行分析，对列车运行计划完成情况、车运用情况、检修施工情况、电力 运用情况、环控运用情况进行统计，并对列车晚点原因分类进行说明。
非正常情况下的列车运行组织
3.非正常情况下的列车运行组织
区段进路 行车法
电话闭塞法
正常和非正常情况下的行车组织课件(wlh)
正常情况下行车组织
四、固定闭塞下的行车组织 1）什么是固定闭塞？ 把线路划分为固 定区域，在每个区域 内只准许一列车运行， 使前行列车和追踪列 车之间必须保持一定 距离，列车凭地面信 号运行的行车闭塞方 法。
正常情况下行车组织
四、固定闭塞下的行车组织 2）当无线通信移动闭塞功能故障或不能使用时采用固定闭塞。 3）当信号系统只具备点式ATP功能时采用进路行车法： a）运行模式：正常驾驶模式为IATP模式，信号系统提供推荐 速度和列车超速防护功能及防红灯冒进功能，列车按推荐速 度运行； b）闭塞区段：同方向两架相邻信号机间的区域； c）行车凭证：地面信号及车载信号显示； d）区段占用：一个闭塞区段只允许一列车占用； e) 折返方式：人工驾驶列车实现折返。
非正常情况下行车组织
四、电话闭塞法的相关规定
8) 驾驶模式和限速：闭塞区段内各站发出的首 列车采用NRM模式限速25km/h运行，后续列车采 用NRM模式限速45km/h运行。 9）折返方式：执行电话闭塞法组织行车的区段 内，列车若在本站内折返时，按调车方式限速15 km/h运行。司机与车站人员共同确认线路安全及 道岔位置正确后，凭车站人员道岔开通信号进行 折返作业。
正常与非正常情况下的行车组织
授课人：温礼鹤
1.正常情况下的行车组织 2.非正常情况下行车组织
1正常情况下的行车组织
正常情况下行车组织
思考：
几十辆电客车同时在一条线路上运行，他们是 怎么保证行车安全的？
正常情况下行车组织
一、列车运行模式 1）1号线采用双线单向靠右侧行车，运营电客车在西流湖站～ 市体育中心站间循环运行。 2）首、末班车须严格按照运营时刻表规定的时间运营，无特殊 情况均不得早发、迟发及跳停。
10城市轨道交通运营管理
②追踪运行图。追踪运行图表示同方向列车以闭塞分区或制动距离加上安全防护距离为间隔运行，即在一个区间内允许有一列以上同方向列车追踪运行。 城市轨道交通系统的列车运行图大多采用双线成对追踪平行运行图，如图10-9所示。
图10-9 双线成对追踪平行运行图
任务一 认识城市轨道交通行车管理
图10-1 列车交路图
任务一 认识城市轨道交通行车管理
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4.车辆配备计划
车辆配备计划是为完成全日行车计划而制订的车辆保有数安排计划。根据车辆配备计划推算运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数，确定在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而必须保有的车辆。
任务一 认识城市轨道交通行车管理
任务一 认识城市轨道交通行车管理
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②站务员的岗位职责。 a.接送列车，监护列车运行。 b.交递调度命令及行车凭证。 c.进行站线巡视。 d.负责现场调车等行车工作。 e.协助搞好乘客乘降等组织工作。
任务一 认识城市轨道交通行车管理
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（2）车站行车作业基本制度
为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业基本制度，做到行车作业制度化、程序化和标准化。车站行车作业的基本制度主要有车站值班员岗位责任制、交接班制度、检修施工登记制度、道岔擦拭制度、巡视检查制度和行车事故处理制度。
任务一 认识城市轨道交通行车管理
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（6）当发生行车异常情况时，及时、准确地处理，防止行车事故的发生。 （7）当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。 （8）安排各类检修施工作业，组织施工列车开行。
图10-11 行车组织指挥层次示意图
任务一 认识城市轨道交通行车管理
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行车组织资料整理
1、车站按其运营功能的不同可分为终端站、中间站、折返站和换乘站。
2、道岔分定位、反位。
3、手摇道岔必须严格遵守“六步曲”4、列车折返是指列车通过进路改变、道岔转换，经过车站的调车进路由一条线路至另一条线路运营的方式。
5、折返方式分为站前折返、站后折返和混合式折返。
6、车辆段主要承担城市轨道交通运用车组的停放、列检、清扫、洗刷、维修、保养等任务。
7、车辆段的主要功能如下：1）列车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷、定期消毒2）车辆修理，包括月修、定修、架修与临修等。
3）车辆的技术改造或厂修。
4）段内通用设备及车辆维修设备的维护管理。
5）乘务人员组织管理、出乘计划编制、备班换班的业务工作。
8、车辆段（场）内道岔一般采用7号道岔，试车线道岔一般采用9号道岔。
7号道岔侧向通过速度为25km/h。
出库5km/h。
9、主要行车作业有接法列车作业、调车作业、试车作业三大类。
其中以接法列车作业最为重要。
10、控制中心——行车调度员。
11、ATS的控制模式一般有四种，即全自动调整/自动调度模式、非自动调整/自动调度模式、人工调整模式和全人工调度模式。
其中，全自动调整/自动调度模式的自动化程度最高。
（理解记忆）12、在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、注销，线路空闲，无侵限。
13、运营结束后，首先要核对所有运营列车及备用列车离开运营正线，确保正线线路空闲。
14、日常的养护维修、施工，原则上在停止运营期间进行。
15、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。
行车日期的划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续在零时以后仍视为有效。
16、正常情况下，正线上司机凭车载信号显示或行车调度员命令行车。
17、坚持“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则。
18、正常情况下的列车运行组织一般分为行车指挥自动化、调度集中及调度监督三种列车运行组织方式。
19、ATC系统利用计算机技术对列车运行实现自动指挥和自动运行监护，由ATP系统、ATO系统及ATS系统三个子系统组成。
正常情况下的行车组织
正常情况下的行车组织一、行车组织原则（1）行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24 小时制。
行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
（2）行车组织必须贯彻安全生产的方针,坚持高度集中，统一指挥的原则，各部门必须紧密配合，实现安全、正点、高效、便捷、舒适的运营目标。
（3）列车运行图是行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的部门与单位，必须根据列车运行图的规定，正确组织本部门、本单位工作，保证列车运行图的实现。
（4）行调应严格按照列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，积极采取措施使列车恢复正点；行车有关人员必须严格执行行调命令，服从调度统一指挥。
（5）行车各岗位需密切注意列车在车站的到发及区间的运行情况，及时、正确地处理突发事件。
二、正常情况下的行车组织1、运营中的调度监控（1）以ATS 大屏、MMI 及现场汇报情况为基础，监督列车运行情况，及时处理各类突发事件，按要求填写《工作日志》。
（2）加强设备监控，发生异常情况时，当值调度必须向现场人员确认设备状态，了解现场情况，有效处置，合理组织列车运行，并完成设备故障的信息通报及《设备故障登记簿》的填记。
（3）在进行列车运营调整时，必须坚持贯彻“安全、有序、高效、立体”的调度原则，在确保安全的基础上积极组织，并在最短时间内恢复列车按图行车。
（4）列车等级按性质、用途分类从高到低依次为：专运列车、载客列车、调试列车、电客空车、其他列车，调度员应优先确保高等级列车的正常运行。
（5）由于车辆、设备故障、事故及客流原因，造成列车拥堵时，为调整列车运行，可采取始发站早发或晚发、调整运行等级、调整停站时间、运休、加开、备车替开及变更交路、载客通过等办法恢复列车按图行车，调整完毕后按要求填写《列车换车记录表》及《列车晚点、清客、通过情况记录表》。
（6）遇有大客流等情况，行调应尽量组织备车、空车投入运行，及时疏散乘客，并汇报部门负责人，同时充分发挥各线路之间的协调配合，及时采取限流等措施。
正常情况下的列车运行组织
正常情况下的列车运行组织以正常情况下的列车运行组织为标题，写一篇文章。
一、列车运行组织的重要性在现代社会中，列车是人们出行的重要交通工具之一。
而为了保证列车的正常运行，需要进行有效的运行组织。
列车运行组织包括列车的调度和控制，它是确保列车安全、高效运行的关键环节。
本文将详细介绍列车运行组织的流程和重要性。
二、列车运行组织的流程1. 列车调度列车调度是列车运行组织的第一步。
调度员根据列车的排班表和运行计划，合理安排列车的发车时间和车次间隔。
调度员还需要考虑站点的客流情况、列车的运行速度和线路的运行状况，以确保列车的运行安全和高效。
2. 列车运行控制列车运行控制是列车运行组织的关键环节。
在列车运行过程中，控制中心会实时监测列车的位置和运行状态。
一旦发现异常情况，如故障、事故等，控制中心会及时采取措施，如停车、加速、减速等，以确保列车的安全。
同时，控制中心还会根据列车的运行情况，及时调整列车的运行速度和发车间隔，以减少拥堵和延误。
3. 列车信号系统列车信号系统是列车运行组织的重要组成部分。
它通过信号灯、信号标志和信号设备，向列车驾驶员传递运行指令和安全信息。
列车信号系统能够确保列车按照规定的速度行驶，遵守信号指示，从而保证列车的安全和顺畅运行。
三、列车运行组织的重要性1. 保障列车运行安全列车运行组织可以通过合理的调度和控制，确保列车在运行过程中遵循安全规定，减少事故的发生。
调度员可以根据列车的运行情况，及时调整运行速度和发车间隔，以避免列车之间的碰撞和追尾事故。
控制中心可以实时监测列车的位置和运行状态，一旦发现异常情况，及时采取措施，保障列车的安全。
2. 提高列车运行效率列车运行组织可以通过合理的调度和控制，提高列车的运行效率。
调度员可以根据站点的客流情况和列车的运行速度，合理安排列车的发车时间和车次间隔，以减少乘客的候车时间和列车的拥堵。
控制中心可以根据列车的运行情况，及时调整运行速度和发车间隔，以减少列车的延误和拥堵，提高列车的运行效率。
8正常情况下列车运营组织
二.行车组织原则 1.在ATC系统正常情况下，客车以ATO模式驾驶，司 机需在客车出库或交接班时输入乘务组号。在ATS 有计划运行图时，客车进入正线运行时自动接收目 的地及车次信息；在没有ATS计划运行图时，客车 在正线运行时，司机或行调需输入目的地码和车次 号信息。 2.行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行 24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前 办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。 3．正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命 令行车，按运营时刻表和DTI显示时分掌握运行及 停站时间。
2.AR模式（自动折返） （1）基本特征 AR模式包括列车的自动换向和有折返轨的自动折返。 其中有折返轨的自动折返又可分为人工折返和无人折 返。 （2）基本运用 在折返站和具有换向功能的轨道区段使用。
3.SM模式（监督人工驾驶） （1）基本特征 SM模式是次优先级的驾驶模式，正常情况下培训时采用， 或当ATO设备故障，但车载何轨旁的ATP设备良好时必须采 用。在SM模式下，司机必须根据显示屏显示的推荐速度驾 驶列车，当实际速度在推荐速度-1km/h到推荐速度 +4km/h这范围时，会有声音报警，当实际速度大于推荐速 度4km/h时，ATP产生紧急制动，司机要负责监督列车状况， 所要通过的轨道、道岔、信号的状态。司机以SM驾驶时， 要保持按下警惕按钮，否则会产生紧急制动。司机以SM驾 驶列车进站，停车在停车窗内，ATP给出门释放命令后，司 机手动开门。
一．列车驾驶模式 （一）列车运行模式的基本特征及运用 目前较先进的地铁车辆的列车驾驶模式主要有以下 五种：ATO模式(列车自动驾驶模式)、AR(列车自动 折返模式)、SM模式(受监控的人工驾驶模式)、RM 模式(受限制的人工驾驶模式)、URM模式(不受限制 的人工驾驶模式)。
15秋西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业二 答案
西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业二一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。
）1. 车站接发列车的主要内容是办理闭塞、准备进路和接送列车等，下列关于接发车作业说法错误的是（）. 办理闭塞与准备进路这两项作业，都是由控制中心办理. 在采用自动闭塞时，区间闭塞是自动办理的. 在采用区间闭塞设备时，行车闭塞法为双区间闭塞法. 在停用自动闭塞设备时，行车闭塞法为电话闭塞法正确答案：2. 下列关于运营指标分析，说法错误的是（）. 列车运行图兑现率是实际开行列车数与列车运行图计划开行的列车数之比. 列车正点率就是始发正点率. 凡按列车运行图固定车次、时间准点始发、到达终点的列车都统计为正点列车数. 列车运行通过率是在车站不停车通过的开行列车数与全部列车数之比正确答案：3. 下列关于折返作业组织，说法错误的是（）. 列车在进行折返作业前，应清客、关车门. 列车折返进路由中央TS自动排列或行车调度员人工排列. 在自动排列折返进站时，折返列车凭发车表示器的稳定红灯显示进入折返线或折返停车位置. 车站控制时的折返作业组织，处列车折返进路有车站值班员人工排列，其余与中央控制时相同正确答案：4. 下列关于电话闭塞法行车，说法正确的是（）. 改用电话闭塞法行车，不需要行车调度员命令. 办理闭塞时，接车站向发车站请求闭塞. 接车站在列车停车位置向驾驶员显示停车手信号. 列车整列达到停妥后，不需要收取路票正确答案：5. 全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，下列关于其编制依据说法错误的是（）. 各小时最大断面客流量. 列车定员人数. 旅客票价. 车辆满载率正确答案：6. 列车能力技术是每辆车载客数量与每列车编组数的乘积。
下列关于列车能力计算，说法正确的是（）. 列车编组数确定的主要依据是预测的规划年度天平均最大断面客流量. 确定列车编组车辆数不需要考虑站台长度限制. 车辆定员数指城市轨道交通列车的额定载客量. 站位面积即车厢面积正确答案：7. 为了确保安全，在道岔和信号行之间以及信号机和信号机之间建立的星湖制约关系成为连锁。
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车辆段模式
车辆段模式
调车作业 1. 调车作业的定义和分类 • 按目的分类：主要有转线调车、取送调车、解体调车和编组调 车。 2. 调车工作指挥：调车工作是一项多工种联合行动的工作，为 了安全准确迅速协调地进行，必须贯彻统一领导，单一指挥 的原则 • 在车辆段调车，车辆段调度员为调车领导人，调车长为调车指 挥人 • 在调车作业中，根据作业中所处的位置和所具备的瞭望条件， 规定在牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车司机负责，在 推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。如调车 指挥人所处位置确认前方进路有困难时，可指派参加调车工作 的其他人员确认
②
车辆段模式
客车及工程车车辆从维修状态转入运营状态 凭证。客车以车辆维修部门调度提交给车辆调 度员的出车计划表和技术状态卡为凭证；工程 车衣车辆维修部门调度签认后返回给车辆段调 度员的交车单（计划修）或报活单（临修）为 凭证。 ② 转入时间。以车辆段调度员接收以上凭证的时 间为准。 ③ 防护和防溜措施的撤除。由车辆维修人员负责 在调车作业实施前撤除车辆维修部门所做的防 护和防溜措施由调车作业人员负责解除。
B. ①
车辆段模式
客车整备作业 • 在客车转入运营状态后，司机驾驶列车前都需进 行整备作业，检查其是否具备上线条件，其检查 标准如下 ① 检查与实验走行线路。其检查顺序：非出段端 司机室检查试验；车下检查；客室检查；出段 端司机室试验。 ② 检查标准。如表1、表2、表3所示。
C.
车辆段模式
表1 序号 1 2 主要检查项目
调度集中控制时，车辆段列车进入正线/回段的接 发车作业程序。 确认线路空闲。包括以下内容：
②
③
进路准备。进路准备包括以下内容：a.出库。列车 整备完毕状态符合正线服务要求后，司机与车辆段 信号楼值班员联系出库。信号值班员按照列车开行 计划、列车运行图的要求及行车调度员、车辆段调 度员的命令，及时。正确地准备发车进路。b.列车 到达车辆段接发线（转换轨）后，由行车调度员安 排进路，并通知司机驾驶进入正线运行。 回段。在确认线路空闲后，信号值班员按照列车开 行计划、列车运行图的要求及行车调度员、车辆段 调度员的命令，及时、正确地准备接车进路，并排 列由列车接车线路至停车库的进路。
A. ①
a.
车辆段模式
设有轨道电路的线路，在轨道电路和信号、联锁设备工作正 常时，除了直接在控制屏上确认接车线路是否空闲外，车辆 段信号楼值班员还应认真核对线路运用记录簿和占线板的记 录，确保接车线空闲。 b. 无轨道电路的线路，有车辆段信号楼值班员认真核对线路占 用登记表和占线板的记录，并由车厂行车助理现场确认线路 是否空闲。 c. 线路上接入轻型轨道车辆或长期停放机车、车辆时，应在控 制屏及线路占用登记表、占线板上特别注明，当相关车辆转 出后，由车辆段行车助理现场确认线路空闲并通知车辆段信 号楼值班员，由车辆段信号楼值班员在线路占用登记表和占 线板上注明。
车辆段模式
车下所有塞门
2. A. • ① ② ③ B. ①
列车出入段计划编制 列车出入段计划编制前提。 编制列车出入段计划须满足以下前提条件： 车辆维修部门已移交足够的运用车辆。 运用车辆停放及进出的线路接触网已送电。 当日其他有关列车开行的文件已进行确认。 列车出入段计划编制的实施。 出入段计划的编制。由车辆段调度员根据当日的列车运行图和其他 有关列车开行文件的要求编制列车出段计划。编制好的计划由车辆 段调度员提前送达给控制中心行车调度员和信号楼值班员。 入段计划的编制。由车辆段调度员根据当日的列车运行图编制列车 入段计划。编制好的计划由车辆段调度员提前送达给控制中心行车 调度员和信号楼值班员。
车辆段模式
列车进出段作业 • 列车进出段作业：包括车辆移交、列车出入段计划编制，接 发车作业等内容。 1. 车辆移交 客车及工程车车辆根据其所处状态不同分为运营状态和维修 状态。从一种状态转换到另一种状态时，须交换调度指挥权。 A. 客车及工程车车辆从运营状态转入维修状态 ① 凭证。列车处于计划中的维修状态时，以车辆维修部门提 交给车辆段调度员的周检修计划为凭证；列车是临修状态 时，凭证为扣车单。 客车或临时发生故障影响运用时，以车辆维修部门调度提 交给车辆段调度员的扣车单为依据进行扣车，并及时组织 换车。
正常情况下的列车运行组织
车辆段模式
姓名：王玉瑶 班级：信控132 学号：130513229
一．列车进出段作业 二．调车作业 三．洗车作业
课程提纲
车辆段：车辆段是城市轨道交通车辆的停放的基
地，也称车厂或车库，主要承担轨道交通车辆的 运用、停放、列检、清扫、洗刷、维修、保养等 任务。 车辆段内行车指挥部门：是车辆段的控制中心， 是轨道交通系统行车指挥的二级调度，主要负责 组织列车出入段，实施客车、机车车辆转轨、取 送、检修工作，车辆段内行车设备检修维护作业， 客车调试等工作。 在行车组织方面，通常包括信号系统设备、列车 出入段计划编制、接发车作业等内容。
动态地图 乘客报警装置 灭火器 气制动旁路开关盖头
车门锁闭良好，指示灯无显示，紧急解锁 锁闭良好，完整无损坏 制冷通风良好
外观良好 在正常位置 安装捆绑牢固、无丢失 锁闭良好
车辆段模式
表3 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 主要检查项目
车体外观（包括受电弓） 运行灯、前照灯/标志灯 车钩及缓冲装置 转向架 轮对 停放制动拉环 牵引高压电气设备箱、牵引辅助设备箱 车间电源 空气压缩机 空气制动控制板 风缸及干燥器 电气设备箱
标准
无破损、变形，有防溜设施和紧动标志 外观无破损，作用良好，显示正常 无破损、变形，钩头腔无异物，电器盖板锁闭良好 电缆软管无脱落，各塞门位置正确 构架正常，空气弹簧无破损漏气 踏面无擦伤 位置正确，锁闭正常 箱盖锁闭良好，外罩齐全，锁闭良好 锁闭良好 外观无异常 开关位置正确 各塞门位置正确，无漏风 盖关闭锁紧 位置正确
车辆段模式
B.
①
②
无法实施调度集中控制时，由车辆段与车站组织列 车进入正线或回段的接发车作业程序。 列车出段时，车辆段信号楼值班员必须通过行车电 话与接车站值班员联系，预告发车车次。得到车站 值班员同意接车的回复后，车辆段信号楼值班员在 控制屏上确认出厂信号机至车站的接车进路已经安 排好，然后排列出段进路，开放出段信号。 列车进段时，由发车车站值班员通过行车电话与车 辆段信号楼值班员联系，得到车辆段信号楼值班员 同意接车的回复后，方可排列列车进段进路，并开 放信号。
②
车辆段模式
3.
•
•
车辆段模式
接发车作业 车辆段列车接发车作业过程由两部分组成：一部分是 车辆段车库到车辆段接发车线（转换轨）的进路安排 及列车运行组织；另一部分是车辆段接发车线（转换 轨）与争先出入段线相连接的车站之间的接发车作业。 车辆段车库到车辆段接发车线（转换轨）的接发车作 业比较简单，与列车转线大致程序一致。车辆段接发 车线（转换轨）与争先出入段线相连接的车站之间的 接发车作业，在正常情况下由调度集中控制，控制中 心行车调度员排列进路，并通知司机按信号动车，当 无法实施调度集中控制时，由车辆段与车站直接办理 接发车作业。
•
• • • • • •
4.
① ②
调车作业的准备工作
调车作业前，调车组成员必须按规定着装，穿戴好防护 用品，并认真确认信号灯，对讲机工作状态良好。 调车长应根据车辆段调度员的布置及调车作业计划的要 求，开好调车作业预想会，交代作业要求和注意事项， 传达作业计划。 司机应认真检查机车，确保机车走行部，制动系统电台， 头灯等状态良好。 调车长或指派调车员检查线路、车辆和库门状态，内容 包括车辆防溜措施情况、是否进行技术作业、是否有侵 线物搭靠、装载加固是否良好、是否插有防护红牌（红 灯）、车库门是否打开并固定好等。
一．
车辆段模式
转入时间。以扣修车辆送达指定地点的时刻为 准。 ③ 周检修计划的确认和变更。列车进场前2h，由 车辆维修部门的调度与车辆段调度员确认周检 修计划并安排好股道。如有计划有变更，以车 辆维修部门调度提交的书面通知为准。 ④ 车辆的防护、防溜措施。车辆送达维修指定地 点后，由车辆段调度作业人员负责对车辆进行 防护、防溜。车辆在扣修期间的防护和防溜由 车辆维修部门负责。
7
8 9 10 11 12 14
各种按钮
疏散门 副台前窗玻璃 副台设备 司机室副台侧门 设备柜
车辆段模式 13
司机室通道门 天花风扇
表2 序号 1 2 主要检查项目
客室内观（地板、扶手、座椅、门窗玻璃等） 照明
标准
清洁、无破损 照明正常，外罩良好
3 4
5 6 7 8 9
手柄位置正确 设备柜、电子柜、贯通道侧板 车顶空调通风
司机室正台侧面 司机座椅
标准
锁闭良好，无明显卡滞现象 外观良好无破损，转动和调节灵活
3 4
5 6
正台前窗玻璃
司机控制器（方向手柄、主控制手柄） 无线电车载台 显示屏
清洁，无破损，雨刮器，遮阳布，完整无缺，动作灵活
均在零位，完整无缺，无卡滞现象 作用良好 无明显损坏，信息显示正确 外罩完整，显示正确，（运行记录仪灯熄灭），风笛响度 适中（包括主台、副台及各侧墙等） 锁闭良好 清洁，无破裂，遮阳布完整无缺，动作灵活 防护设备、行车备品功能良好，灭火器功能正常、安装牢 固 锁闭良好，动作灵活，无明显卡滞现象 旁路开关、自动开关位置正确 锁闭良好，动作灵活，无明显卡滞现象，客室侧铅封良好 外观良好无破损，导风叶动作灵活，通风良好