广州南沙龙穴岛港区道路一期工程
广州港南沙港区的工程地质特征
是 由块 石 填筑 的围 堤 ．南 沙港 区一期 工 程和二 期 工 程北段 的后方道 路 、堆场 和部 分码 头 区均位 于 围垦 区 内 一般情 况 下浅滩 水 深为 Ｏ５ ３ 因受涨 、 ．～ ． ｍ， ０ 落
Ｎ ｎｈ ｏｔ ｒａ ｈｃ ｃ ｄ ｐ ｇａ ｈｃｆｒ ａｉ ， ｅｒｃ ，ｓｉ ｃｅ ｅｔ，Ｑ ａ ｒａｙｏ ｅｂ ｒｅ ｔ ｔ ａ ｓａＰ ｒ Ａ ｅ ，ｗ ｉｈｉ ｌ ｅｔ ｏｒｐ ｉ ｏｍ ｔ ｎ ｂ ｄｏｋ ｅ ｍｉ ｆ ｃｓ ｕｔ ｎ ｒ ｖｒｕｄ ｎｓ ａａ ｎｕ ｏ ｏ ｓ ｆ ｅ ｒ
蔡 泽 明 ． 文成 梁
（ 中交第 四航务 工程勘 察设计 院有 限公 司 ，广 东 广 州 ２ ０ ３ ） １２ ０
摘 要 ： 南 沙 港 区 各 期 工 程 的 地 质勘 察 的 基础 上 ， 合 规 划 中 的深 圳 一 中 山通 道 工 程 ， 地 貌 形 态 、 岩 构 造 、 震 效 应 、 在 结 从 基 地 第 四纪 覆 盖 层 分 布 、 层特 征 和代 表 性 地 质 断 面等 方 面 总结 南 沙 港 地 区 的 工 程 地 质 特 点 ． 讨 工 程 建设 中 可 能 遇 到 的岩 地 探
广 州 南 沙 港 区 位 于广 州 市 番 禺 区 龙 穴 岛 的南 边． 自北 向南分 三期 工程建 设 。一期 、 二期 工程 的码
头 岸 线长 度分 别 为 １ ｍ 和 ２１ｋ 陆域纵 深 分别 ．ｋ ４ ． ｍ． 为 约 １２ ０ｍ 和约 １１８ｍ． ６ ７ 已建成 ４个 ５万 ｔ 多 级 用 途 泊位 和 ６个 １ ０万 ｔ 集装 箱泊 位 ． 区三 期工 级 港
Ｅｎ ｉ ｅ ｒ ｎ ｏ ｏ ｉ ａ ｅ ｔ ｒ ｆＮａ ｓ ａ Ｐｏ ｔＡｒ ａ ｉ ａ ｇ ｈ ｕ Ｐｏ ｔ ｇｎ ｅ ｉ ｇ Ｇｅ ｌ ｇｃ ｌＦ ａ ｕ ｅ ｏ ｎ ｈ ｒ ｅ ｎ Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ｒ Ｃ ｉＺ ｍｉｇ，Ｌ ａ ｇ Ｗ ｅ ｃ ｅ ｇ ａ ｅ ｎ ｉｎ ｎ ｈ ｎ
重力式、板桩和高桩码头衔接处施工的组织管理
重力式、板桩和高桩码头衔接处施工的组织管理作者：徐征晖凌小军来源：《珠江水运》2012年第17期摘要：广州港南沙港区粮食及通用码头工程由重力式、板桩和高桩三种不同码头结构形式组成。
本文对三种形式码头交叉衔接段的施工顺序、施工难点及施工控制要点进行介绍，重点介绍了重力式和板桩结构衔接处对接倒滤结构的施工工艺。
码头建造后未出现漏砂及不利于码头生产的不均匀沉降，本文提供的施工方法对类似工程提供了有益的借鉴。
关键词：重力式板桩高桩交叉衔接1.工程概况广州港南沙港区粮食及通用码头工程位于珠江口伶仃洋喇叭湾湾顶，龙穴岛围垦区东侧岸线的中下端，北侧为已建中船龙穴修造船基地，南侧约900m处为已建南沙港区一期工程及其驳船泊位。
本工程建设10万吨级和7万吨级粮食卸船泊位各1个（包含突堤段的350m水工结构按15万吨级散货船型设计，其余按10万吨级散货船型设计），建设2000吨级粮食装船泊位5个（其中250m突堤部分水工结构按3.5万吨级散货船设计，其余结构按1万吨级散货船设计），建设1个7万吨级和3个5万吨级通用码头泊位（水工结构按10万吨级散货船型设计），岸线长度合计2205.189m。
码头平面布置如图1所示。
2.码头衔接处的结构形式码头平面布置及结构选型综合考虑工程所处位置的水文地质条件及尽可能充分利用岸线资源等各方面因素，本工程采用了重力式沉箱、高桩（钢管桩、PHC桩）及组合钢板桩交叉衔接的结构形式。
结构形式衔接平面如图2所示。
3.不同结构形式的施工顺序衔接实施方案本工程的3种码头结构交叉衔接部分水上对接施工。
为协调好不同结构段的复杂交叉施工工序并处理好衔接处后方回填料的防漏砂措施，在组织了相关单位进行专题讨论后，优化并确定了衔接段部分的施工顺序。
3.1重力式与板桩结构相衔接处施工顺序沉箱基槽开挖→打桩船施打支护钢管桩及轨道梁PHC桩→水上钢板桩施工→抛石基床、锤夯、安装沉箱→沉箱和钢板桩交界腔内填塞膜袋混凝土→板桩前后同步抛填块石棱体（至标高-9.6m）→板桩后块石棱体倒滤全封闭（至标高-8.1m）→板桩后方锚定墙下与重力式沉箱后方块石棱体可同时施工（原则：谁抛块石谁保证采用倒滤全封闭）。
大袋装砂在堤岸整治工程中的应用
第8期
薛 钊等：阐述水利工程的建筑设计要点
151
法表现出一种 文化底蕴。总之一幢建筑所 表现出来的性格， 应与它所处的 具体环境应相协调，而不是 靠在设计时凭空来 想象，或只是 单纯为追随某种的所谓“时 尚”而臆造出来的 东西。同时， 即便是在一个整体的环境下 一幢还是一组建筑 之间，都会体 量不同，各个建筑物也就存 在着性格上的个体 差异，而这种 差异就存在于统一性之中的 。如：泵房一般的 平面为简单矩 型，高度很高，体量很大， 这就是它体量本身 所表现出来的 性格也就是大度豪迈。对于 这类的建筑，由于 其本身就不可 能像公共建筑那样有什么大 的形体的组合、对 比关系，设计中要注意“粗中与有细”，尽量使用其本身大的 体量，可通过 开窗的方式、墙面与柱子的 关系进退等手法丰 富其细部，以 其看起来是不那么单调。对 于像启闭的机房加 两侧桥头堡类 的建筑，由于机房本身一般 长度较长，有时可 达几百米，设 计中应充分的运用“韵律” 的造型手段，使每 跨作为一个造型因素，形成一系列有节奏、韵律的线性体量。 桥头堡是可以 作为端部的收尾，可形成类 似交响曲的尾部与 高潮，较高的 体量同时也就成为了整个工 程的标志性建筑， 可达到令人过 目不忘的效果。至于建筑具 体的风格是是可采 用现代风格还 是仿古甚至所谓欧陆式，一 方面都会多多少少 的受到一些流 行因素与建设单位喜好的影 响，根据主要则是 建筑设计师要 以当地的地理与人文的环境 来设计出因时、因 地，与环境相 宜的建筑。总之，建筑风格 的确定事关系到整 个水利工程的 外观表现成败的主要关键， 所以提倡建筑师在 设计之前一定 要到现场进行实地考察，精 心揣摩，想象一下 工程建成后的实际效果。
真空预压软基处理方案
广州南沙物流保税区2－1区软基工程施工组织设计目录第1章总则 (3)1.编制依据 (3)第2章工程概述 (4)2.1工程概况 (4)2.4施工概要 (7)第3章自然条件 (8)3.1地理位置 (8)3.2气象 (8)3.3水文 (11)3.4地质条件 (12)第4章施工总体布置 (14)4.2项目经理部 (14)4.4人员、船机设备、材料进退场 (14)4.5发电机房及材料仓库 (15)4.6储油罐 (15)4.7施工现场生活设施 (15)4.9现场五牌一图 (16)4.10排水设施布置 (16)第5章施工顺序与施工工艺 (17)5.1各区总体施工顺序 (17)5.2各区施工工艺流程 (17)5.3主要施工工艺及方法 (18)第6章施工监测 (44)6.1监测目的和监测项目 (44)6.2施工前静力触探 (44)6.3表层沉降监测 (45)6.4孔隙水压力监测 (46)6.5施工前后钻孔取土 (47)6.6加固前后现场十字板剪切试验 (48)6.7质量保证措施 (49)6.8加固效果的评价依据 (50)6.9监测及试验工程量 (51)6.10测量仪器设备表 (52)第7章施工进度计划 (53)7.1施工进度计划安排原则 (53)7.2工期安排 (53)7.3施工总体计划（横道图、网络图） (53)7.4工期进度保证措施 (54)7.5要测量试验仪器表 (54)第 1 页共 92 页广州南沙物流保税区2－1区软基工程施工组织设计7.6要材料使用计划表 (54)7.7原材料送检计划 (54)第8章施工现场组织与管理 (55)8.1项目组织机构 (55)8.2项目经理部规章制度 (61)8.3项目经理部主要管理人员情况表 (62)第9章工程质量保证体系和措施 (63)9.1质量方针 (64)9.2质量目标 (64)9.3质量体系认证 (64)9.4质量保证体系框图 (65)9.5质量管理组织机构 (68)9.6工程质量保证措施 (68)9.7分项工程质量保证措施 (71)10章施工进度保证措施 (76)10.1组织保证措施 (76)10.2物资保证措施 (77)10.3人员、设备保证措施 (77)第11章施工安全保证体系和保证措施 (78)11.1安全生产的原则和目标 (78)11.2安全生产管理组织机构、保证体系和安全生产责任 (78)11.3安全工作程序 (81)11.4奖励及处罚 (81)11.5员工安全教育及培训 (82)11.6事故的损害报告，调查及分析 (83)11.7安全检查及核查 (83)11.8本工程的安全风险评估 (83)11.9施工区、生活区的安全及卫生控制 (84)11.10施工现场强制性安全要求 (84)11.11应急计划和措施 (86)第12章环境保护措施及文明工地建设 (88)12.1对环保和文明施工承诺 (88)12.2施工作业区环保和文明施工措施 (89)12.3环境、环保、卫生管理 (90)12.4生活区后勤场区管理措施 (90)12.5配合环境保护的施工措施 (91)第 2 页共 92 页广州南沙物流保税区2－1区软基工程施工组织设计第1章总则1. 编制依据本施工组织设计主要依据以下文件编制：1、《广州南沙物流保税区2-1区软基处理工程招标文件》广州南沙国际物流有限公司2003.11；2、《广州南沙物流保税区2-1区软基处理工程施工图设计说明书》华南理工大学建筑设计研究院勘察工程有限公司2003.10；3、《广州南沙物流保税区2-1区软基处理工程施工图图纸》华南理工大学建筑设计研究院勘察工程有限公司2003.10；4、《广州南沙物流保税区2-1区软基处理工程施工招标答疑会纪要》广州南沙国际物流有限公司2003.11；5、《港口工程地基规范》（JTJ250-98）；6、《水运工程土工织物应用技术规程》 (JTJ/T239-98)；7、《港口工程质量评定标准》 (JTJ221-98)；8、《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）；9、《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ234-96）；10、《塑料排水板施工规程》 (JTJ256-96)；11、《塑料排水板质量检验标准》 (JTJ257-96)；12、《真空预压法加固软土地基施工技术规程》 (HG/T20578-95)；13、土工合成材料（GB/T17630-17642-1999）；14、土工合成材料塑料土工隔栅（GB/T 17689-1999）；第 3 页共 92 页广州南沙物流保税区2－1区软基工程施工组织设计第2章工程概述2.1 工程概况该工程位于广州南沙龙穴岛围垦区内西南侧（即南沙港区一期工程4个码头用地的后方），紧邻龙穴岛水道。
广州港南沙(龙穴岛)作业区港口及关联产业发展规划
广州港南沙(龙穴岛)作业区港口及关联产业发展规划陈有文;杨中庆【摘要】以国家区域发展战略实施为指引,针对珠三角核心地区正逐步迈入后工业化时期,地区经济结构正面临调整,国际外部环境不确定性影响加剧的发展背景,对南沙作业区的港口及关联产业发展路径进行研究与判断.提出广州港南沙(龙穴岛)作业区港口及关联产业的发展思路、发展定位以及相关策略与措施.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】5页(P60-64)【关键词】南沙;后工业化;港口及关联产业【作者】陈有文;杨中庆【作者单位】中交第二航务工程勘察设计院有限公司,湖北武汉430071;中交第二航务工程勘察设计院有限公司广州分公司,广东广州511442;中交第二航务工程勘察设计院有限公司广州分公司,广东广州511442【正文语种】中文【中图分类】U6511 发展历程1.1 具备一定的产业基础，但尚未成为拉动广州经济发展的增长极南沙地区经过10余年的发展，建成了40万t热镀锌钢板和180万t冷轧钢板生产线，黄阁丰田汽车城成为华南地区最大的汽车生产基地之一，一批科技研发平台和产学研基地相继落成，城市配套服务建设初具雏形，已具备一定的产业基础。
龙穴岛深水港成为广州港规模最大、功能最先进、具备世界级水平的集装箱作业区；中船龙穴造船基地也已成为华南地区最大的船舶工业基地。
由于产业发展方向一直在调整之中，过去10年南沙地区的经济规模并未获得跨越式的发展，2010年地区GDP占全市的比重仅4.6%，未能承载起当初“十年一大变”的城市发展使命。
1.2 港口产业初具规模，但产业延伸与集聚作用有待加强2010年，南沙港区货物吞吐量达到1.88亿t，其中集装箱726万TEU，分别占广州港货物吞吐量的46%和集装箱吞吐量的58%；港区吞吐量能力达到1.07亿t，占广州港吞吐能力的41%。
南沙港区在广州港中具有重要的地位，其中龙穴鸟（南沙作业区)是广州港从事集装箱运输的主力作业区。
南沙明珠湾区起步区一期
南沙明珠湾区起步区一期（灵山岛尖）新增支路工程勘察设计任务书目录第一章项目概况 (4)1.1 项目基本信息 (4)1.2 项目场地情况 (5)1.3 交通条件 (5)1.4 气候条件 (5)1.5 水文与工程地质条件 (5)1.6 市政条件 (6)第二章设计依据、范围和内容 (7)2.1设计依据 (7)2.2 设计范围 (8)2.3 设计内容 (9)第三章设计要求 (10)3.1设计重点 (10)3.2 总体设计要求 (10)3.3 各专业设计要求 (11)3.4 BIM设计要求 (13)3.5造价编制要求 (15)3.6设计服务要求 (16)第四章设计成果提交要求 (18)4.1 时间进度要求 (18)4.2 成果内容要求 (18)4.3 成果形式要求 (20)第五章设计人员组织管理要求 (21)5.1管理架构 (21)5.2设计团队要求 (21)5.3驻场人员要求 (24)第六章附则 (25)第一章项目概况1.1 项目基本信息1.1.1 项目名称南沙明珠湾区起步区一期（灵山岛尖）新增支路工程1.1.2 项目建设单位广州南沙重点建设项目推进办公室1.1.3 项目总投资和资金来源投资规模为26557.14万元；其中工程建设费用约 21097.53万元。
资金来源为开发区财政资金。
1.1.4 项目性质新建市政道路、改扩建市政道路1.1.5 项目建设规模本项目共有11条城市道路组成，包括：新建道路10条：规划横七路（庙南路～纵五路）、规划纵五路、规划纵二路（规划横四路～江灵北路）、规划纵六路、规划横十路、联合路（七一路～江灵南路）、规划横十一路、规划纵七路、规划纵二路（七一路～江灵南路段）、规划横九路；改扩建道路1条：七一路（大福路～屯田路）。
项目道路总长度约4.05km，宽度12～32m，均按城市支路等级进行设计。
1.2 项目场地情况本项目位于广州市南沙区明珠湾区灵山岛尖，地貌属珠三角冲击平原，地势较为平坦，在灵山岛尖开发建设之前主要以鱼塘、农田及草坪种植地为主，地面标高在 3.8～4.6m（广州城建标高）之间，征地已基本完成，场地已进行填砂平整。
低碳港口看南沙
套 完 善 的规 划 措 施 ：调 整 堆 场 箱 门朝
向 ，缩 短 拖 车 行 驶 距 离 ，减 低 拖 车 单 箱
沙 港 区一 期 结 合 自身 资源 ，吸 收 各 大 港
口的 先 进 经 验 ，提 出 了 “ 改 电 ” 的建 油
油 耗 ； 推 行 中 控 单 人 单 船 操 作 和 全 场 资源 的灵 活 调 配 ，积 极 尝 试 立 体 装 卸 工
打 造 生 态 保 护 示 范 区
南沙 港 ，有 着得 天 独厚 的地 理环 境 ， 南 向 南 海 ， 东 望 深 圳 ， 背 靠 “万 顷 碧 波 荡 ， 十 里 荷 花 香 ” 的 湿 地 公 园 ， 是 我 国少 有 的江 海 连 天 之 地 。 在建 港之 时 ，南 沙港 区 就将 环境 与 生 态 作 为 港 口选 址 的重 要 考 虑 因 素 。 今 天 扬 波 千 里 的 湿 地 公 园 正 是 南 沙 港 区 最 好 的 天然 绿 色 屏 障 。深 蓝 的天 、成 荫 的树 、绿 色 的草 、洁 净 的路 ，这 是 南 沙 港 区建 成 至 今 所 一 直 追 求 的 优 良环 境 。 ２ ０ 年 ， 投 产 不 到 ５ 的 南 沙 港 区 ０８ 年
优化集装箱作业流程
多 年 来 ， 南 沙 港 区 一 期 着 力 优 化 工 艺 ， 改 进 港 口码 头 的 作 业 流 程 ， 重 点
电１ ２ 万 度 ，２ ０ 年 降至 １ ０ 万度 ， 同 ４６ ０９ ３８
比 下 降 ８ ０ ％ ．３。 节 能 、 环 保 、 高 效 ， 是 时 下 经 济
系 统之 间 的无 缝 连 接律 。 继
青 岛港 率 先 开始 低 碳 运 营之 后 ， 南 沙港 也 开 启 了 生 产 效 率 的 “ 时代 ” ， 在 节 秒 能 减 排 的 基 础 上 ， 改 进 技 术 ， 提 高 效 率 ，走 高效 、节 能 、环 保 和 可持 续 发展 的 路子 。
广州市2024年重点建设项目计划
竣工 竣工 竣工 竣工 续建
项目名称
广河高铁白云机场T3至江村西段
深圳至江门铁路（广州段）
广州站至广州南站联络线工程（广州段）
新建铁路广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程（五六线）
（4）城际轨道交通 新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通
佛莞城际广州南站至望洪站段（广州段）
-1-
市住房和城乡建设局 市住房和城乡ห้องสมุดไป่ตู้设局 市住房和城乡建设局 市住房和城乡建设局
市空港委 市空港委 中国南方航空 市空港委 市空港委
市港务局 市港务局 市港务局 市港务局 南沙区政府 市港务局 市港务局 市港务局
市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局
建设阶段
续建 续建 续建 续建 续建 竣工 新开工 新开工 新开工
-4-
项目主管部门
市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局
南沙区政府 市交通运输局
南沙区政府 花都区政府 市交通运输局 南沙区政府 白云区政府 南沙区政府 南沙区政府 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 南沙区政府 花都区政府 南沙区政府 市交通运输局 南沙区政府 花都区政府 南沙区政府 市交通运输局 市交通运输局 黄埔区政府 南沙区政府 市交通运输局 黄埔区政府 增城区政府
市交通运输局 市交通运输局
黄埔区政府 市交通运输局
南沙区政府 市交通运输局 市交通运输局
建设阶段
续建 续建 续建 续建 新开工
竣工 竣工 竣工 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建
竣工 竣工 竣工 竣工 竣工 竣工 竣工
船坞工程底板及坞壁施工方案
中船龙穴造船基地民船项目1#造船坞工程底板及坞壁施工方案审定：审核：编制：2007年3月25日1、概述 (3)1.1 底板概述 (3)1.2 坞壁概述 (3)2、施工顺序 (5)1.1底板施工顺序 (5)1.2 坞壁施工顺序 (5)1.2.1 混合式 (5)1.2.2 扶壁式 (5)3、施工方案 (6)3.1 坞底板施工方案 (6)3.1.1 减压排水系统 (6)3.1.2 坞底板工程 (8)3.2 坞壁施工方案 (12)1、概述中船龙穴造船基地位于虎门外的珠江右岸，龙穴岛围垦区的东岸线上，南面与南沙经济开发区的港区相邻。
造船区工程是龙穴造船基地的一个重要组成部分，位于基地中间，规划占地面积185公顷。
造船一期工程建设两个干船坞，其中1#船坞结构有效长度490m，坞室宽106m，坞深13.1m，底标高-7.90m，坞顶标高5.20m，设中间坞门。
1.1 底板概述1＃坞底板结构设计：采用分离式岩基现浇钢筋混凝土底板结构，底板下设减压排水层，底板分段长度一般为20m，横向分5块，中板宽20m、厚0.80m，局部加厚至1.0m；边板宽20.5m、厚0.80m，板顶均增设7cm厚磨耗层，内设Φ6@100钢丝网片。
当坞底板直接座落在中风化岩面上时，底板厚0.8m，底板下设置200mm厚无砂砼垫层及减压排水沟网。
在坞室底板下设满堂沟管式减压排水体系，由砂垫层、碎石排水层、排水管、检修井（其中安设单向阀）组成。
其中检修井为钢筋砼结构，为底板结构之一部分，与底板结构一道施工。
坞底板下为残积土层时，采用理砌块石基床加二片石滤层加砂垫层的结构型式，理砌块石基床厚2m，其下铺设30cm厚的二片石滤层，滤层下回填粗砂垫层进行振冲密实。
底板下减压排水：1＃船坞均由坞口底板下、泵房下以及钢筋砼扶壁式坞墙后趾下的帷幕灌浆形成各自封闭的止水系统，同时在坞室底板下设满堂沟管减压排水，由排水管网组成。
排水管采用DN250硬聚乙烯加筋管（UPVC），管壁上开孔孔径Φ20。
广州港南沙港区水文泥沙条件及回淤分析
广州港南沙港区水文泥沙条件及回淤分析徐润刚;黎维祥;王科华【摘要】Based on the historical hydrologic data, observation data and related research achievement of Nansha Port, Guangzhou, we analyze synthetically the hydrological silt condition and sediment environment, based on which, we discuss the fitness of the sediment equation in this port, and achieve the characteristics of sediment in Nansha Port.%根据广州港南沙港区的历史水文资料、近年的多次水沙实测资料和相关科研成果,时南沙港区的水文泥沙条件和工程后的泥沙回淤进行全面的分析研究.综合分析工程水域的水文泥沙条件和泥沙沉积环境,探讨了泥沙淤积经验公式在本港区的适应性,初步得到了南沙港区泥沙回淤的特性.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)007【总页数】7页(P29-35)【关键词】水文泥沙条件;泥沙沉积环境;回淤强度【作者】徐润刚;黎维祥;王科华【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230【正文语种】中文【中图分类】TV142南沙港区位于珠江口伶仃洋喇叭湾西北部湾顶，龙穴岛围垦陆域的东侧岸线。
其北侧为凫洲水道，西侧为龙穴南水道，上游为虎门口的川鼻水道，下游为通向外海的伶仃水道。
南沙港区规划发展成为一个集大型集装箱、大宗散货、大型油品码头和修造船为一体的综合性港区[1]（图1）。
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广州南沙龙穴岛港区道路一期工程
环境影响报告书简本
1建设项目概况
（1）项目名称：广州南沙龙穴岛港区道路一期工程
（2）建设单位：广州南沙国际物流有限公司
（3）项目地点：广州市南沙开发区龙穴岛
（4）建设时间：2004年2月开工，同年12月完成并通车
（5）路线走向：本项目由2段道路连接而成，首先始于基本南北走向的南沙港接新龙大桥道路（现路名：海港大道），由北往南桩号K0+000.00～K1+917.60，然后接另外一段基本东西走向的新龙大桥东引道接港区道路，自西向东桩号K66+256.01～K67+298.23。
（6）路线全长：本项目总长2959.81m
（7）建设规模：按港区道路兼城市1级主干道标准设计，道路按双向8车道设计，设计车速60km/h，南沙港接新龙大桥道路路基宽度60m、新龙大桥东引道接港区道路路基宽度80m，交叉口按平交处理，行车组织为渠化加灯控处理。
（8）标准断面：采用沥青砼路面结构，南沙港接新龙大桥道路断面宽60m，道路建中央绿化带（宽8.0m）、双向8车道，行车道（双向各宽16.0m）、两侧绿化带（双向各宽4.0m）、人行道（双向各宽6.0m）；新龙大桥东引道接港区道路断面宽80m，道路建中央绿化带（宽8.0m）、双向8车道，行车道（双向各宽16.0m）、两侧绿化带（双向各宽4.0m）、人行道（双向各宽6.0m）、两侧绿化带（双向各宽10.0m）。
（9）总投资：1.76亿元
2环境质量现状
2.1声环境质量
本项目已投入运行，根据声环境现状调查结果，由于目前车流量不大，各敏感点的声环境质量保持良好，昼间、夜间均能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）3类标准，路边监测值昼间、夜间也能达到4a类标准。
2.2环境空气质量现状
在评价区内，现状监测点的NO2、TSP及PM10都能满足GB3095-1996标准的及其修改单中二级环境空气质量标准的要求。
总体而言，项目所在区域环境空气质量较好。
2.3水环境质量现状
本项目附近的蕉门水道水质不能达到Ⅲ类标准，超标的因子为COD cr、BOD、DO，其主要原因是蕉门水道作为珠江口八大口门之一，接纳了上游地区的生活污水和工业废水。
2.4生态环境质量现状
从调查结果看，本项目工程沿线主要为苗圃地、蕉林、鱼塘和仓库等，所在地区生态环境现状良好，不涉及基本农田保护区，无自然保护区。
沿线水土流失属微度侵蚀，野生动物种类较少，无珍稀野生保护物种。
工程所在区域周围的生态环境是人类开发、干扰的生态环境，是农业生态系统和乡镇城市生态系统混合共存的区域。
3施工期环境影响
广州南沙龙穴岛港区道路一期工程于2004年2月开工，同年12月完成并通车至今。
现没有施工影响。
4运营期环境影响
4.1噪声影响
根据预测结果，本项目远期2020年道路两旁4a类标准范围区昼间能达标，夜间不能达标，道路两旁3类与4a标准断面处昼间、夜间均超过3类声环境标准。
本项目两侧有4个敏感点，其中海新冷冻仓库宿舍远期昼间夜间均超标，分别超标1.8dB、4.8dB，南沙港务大厦远期昼间达标，夜间超标4.4dB，口岸大厦远期昼间超标2.9dB，夜间超标7.4dB，临海酒店远期昼间超标1.6dB，夜间超标6.2dB。
海新冷冻仓库宿舍与临海酒店具有较好的隔声门窗，隔声量一般可达到15dB以上，隔声后夜间室内可满足45dB以下，满足起居室和卧室的室内声环境要求，交通噪声对这两个敏感点的影响较小；南沙港务大厦与口岸大厦，夜间无人办公，因此夜间超标影响很小，昼间超标量不大，且两个建筑物均属于新建，隔声效果较好，关闭窗户后对办公环境的影响很小。
综上所述，本项目对敏感点的影响很小。
4.2环境空气影响
在道路运营期，随着车流量的增加，沿线各路段NO2日均浓度和高峰小时浓度随着车流量的增大而增加，对沿线两侧一定范围内的区域造成影响，但叠加本底值后道路两侧的敏感点NO2浓度均未出现超标现象。
为了防止道路营运期的空气污染，除了依赖汽车工业技术的进步、清洁能源的更替、燃烧技术的革新等源头污染治理措施外，就本道路而言，未来两侧开发地带内，敏感性建筑（酒店、宿舍等）、特殊单位（医院等）的核心部分建筑最好应当规划于道路两侧20m以外的区域。
同时，在道路建成营运后，应当及时地进行道路两侧的绿化工作。
选择对废气中污染物有特殊抗性的树种、或者能够吸收某些污染物的树种，将能够更好的改善道路两侧的环境空气质量状况，保障人民身体健康。
4.3水环境影响
路面排水一般出现在雨季，随着雨量的不断增多，对初期雨水冲刷路面所产生的含污染物量较多的污水有很强的稀释作用，因此一般路面排水直接排放到附近的沟渠、农灌渠，不会对排放点附近的水体水质产生很大的影响。
4.4生态环境影响
（1）对植被的影响
道路营运期间，随着时间的延续，在中间隔离带种植的树木、灌木、花卉逐步成型，路旁护坡的绿化草皮覆盖完全，两侧行道树逐步成材，绿树成荫，这些将弥补施工而砍伐植被的损失，并重新补回植物的各种生态效应。
（2）对沿线景观的影响
项目运行期，通过在道路两旁和中央栽种绿化乔木和灌木，结合当地规划布局进行设计，整洁的道路与容桂当地景观相映衬，可大大改善生态景观环境，提升当地的整体形象。
4.5社会环境影响
本项目的建设可促进当地经济小区的兴起和建设、沿线商业的繁荣以及产业结构的优化，带动旅游事业的发展。
交通运输的发展必然会刺激各种产业活动的增加，各种各样的服务会随之兴起，就业机会必然增加。
交通设施条件的改善可以提高交通安全性，减少交通运输事故，使旅客和货物在运输过程中所受的损失减少。
公路的建设，可以进一步促进人们的交往和信息、产品的交换，促进相互间的联系以及文化教育方面的交流，从而打破孤立封闭状态，促进文化教育事业的发展。
5环境保护措施
5.1运营期交通噪声防治措施
本项目对敏感点的影响很小，主要采用加强绿化、定期监测的措施对交通噪声进行防治。
5.2运营期环境空气污染防治措施
本路段管理部门应禁止超标机动车通行，减少环境空气污染；加强机动车的检测与强制维修；干燥天气对路面洒水扬尘；在道路沿线来那个侧30m范围内尽量避免规划大气污染敏感点；对道路两侧做好绿化措施。
5.3运营期水环境污染防治措施
（1）配套雨水排放管网，路面雨水经格栅处理后最终排入附近的内河涌。
（2）路面两侧的排水管网要经常清理，保持路面排水沟畅通，防止路面大量积水。
5.4运营期生态环境保护措施
应加强对公路两边的绿化工作。
绿化形式以稀树草被绿化为主，行道树可选用生长快、遮荫性强、抗风、抗污染的树种，如榕树、高山榕、大叶榕、人面子、白玉兰等，灌木用粗生粗养的种类，并具各色鲜花的种类，如夹竹桃、大红花、黄榕、红桑、花叶榕、花叶莲翅、龙船花等。
草被尽量用本地种和归化种。
6公众参与
根据公众调查结果，本项目建设得到建设区域周边公众的广泛关注与期盼，公众认为本项目建设能带动龙穴岛港区的建设与进一步发展，是十分必须的，公众认为本项目建设可能产生噪声、废气等的影响，采取绿化等措施可以减少影响与提高美化程度。
最终，100%的调查公众均赞成本项目建设。
本环评接纳公众提出的意见。
7环保投资及损益分析
本项目总投资为1.76亿元，工程的内部收益率为17.55%，效益费用比为2.37，总体效益大于费用，工程经济可行。
8结论
本项目选址较合理，符合当地相关规划和利益需求。
从自然环境、社会环境、水土保持、环境风险等各个方面考虑，本工程在施工建设及建成营运期间，对周围环境虽然会产生一定的影响，但是，在采取了必要的环境保护措施的前提下，各种环境影响都处于可接受范围内，不会对沿线区域的环境质量造成明显的降低。
本工程的建设，得到了附近公众和有关单位、地方政府的支持，因此，从社会影响和环境影响的角度看，本项目的建设都是合理的。
综上所述，在认真执行国家和地方法律法规、落实本报告提出的各项环境保护措施的前提下，本工程的建设从环境保护的角度来说是可行的。