CRTSⅠ型双块无碴轨道施工总结
crts i型双块式无砟轨道施工技术
2019/11/10
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1.主要施工工艺
施工准备 线下结构物沉降评估
基桩控制网CPⅢ测量 支承层、桥梁保护层及凸台施工 轨枕、钢筋工地运输
铺设道床板下层钢筋网 铺设轨枕、组装轨排
将轨排提升适当的高度（大约50～100mm），然后由计 算机操作测量与调整作业。依次遥控打开每个粗调单元 顶部的棱镜，全站仪自动搜索、测量、计算得出的棱镜x、 y、z数据，各单元倾角仪测得的倾角数据，全部无线传 输到电脑上。通过计算软件，计算出每个调节单元与设 计位置调整数据。并由无线信号发送至各个调节单元， 进行水平、垂直、超高位置的自动调节。调整按照“先 调整中间两台、后调整端部两台”的顺序进行。
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
内业数据处理
每次在自由设站CPⅢ测量中，测量时必须使用与全 站仪能自动记录及计算的专用数据处理软件，采用 软件必须通过铁道部相关部门正式鉴定。
观测数据存储之前，须对观测数据的质量进行检核。 经检核无误并满足要求时，进行数据存储，提交给 数据计算、平差处理。
在各项技术指标达到规定的要求后，进行高程控制 网平差计算。平差软件为铁一院开发的“CPIII测量数据 采集及处理系统”，检核软件采用南方平差易PA2019 。
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4、沉降变形监测
为确保最终沉降量和工后沉降受控，合理确定无砟 轨道的铺设时间，通过对路基、桥涵、隧道的沉降观测 点的精密测量，沉降观测数据全面收集，系统、综合分 析沉降变形规律，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、 隧道工程达到规定的变形控制要求。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工技术浅析
CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工技术浅析前言无砟轨道具有整体结构低、稳定性强和耐久性高等优点，并且施工成本低、施工难度小和后期无需进行大量维修的特点。
无砟轨道主要分别为板式和双块式无砟轨道两种，我国相关技术人员在对双块式无砟轨道施工工艺进行充分研究和探索的基础上，结合我国国情和铁路轨道施工需要，创出了施工成本更低、周期更短的GRTSⅠ型双块式无砟轨道。
一、施工准备工作在对GRTSⅠ型双块式无砟轨道进行施工之前，最主要工作就是要建立CP Ⅲ（集装控制网）。
而在对基桩控制网进行建立的过程中，应该先对基桩控制网平面和高程进行测量，然后再在此基础上通过详细规划将基桩控制网布置成三维坐标网，使其能够集平面和高程于一体，以方便施工的正常进行和对轨道施工进行有效控制。
在此过程中，首先，应用利用专业测量仪器对基桩控制网上的横轴和数轴的精确度进行检测，如果发现其存在差别，要及时进行调整。
其次，在测量时应该注意，在对同一侧的基桩控制网进行测量的过程中，测量点不能小于2×4个，并且其测量次数不能少于3次；在对后视方向的基桩控制网进行测量的过程中，其测量点不能少于2×3个，其测量次数不能少于3次，同时，在测量中还应该注意，其测量距离不能超过150m，如果超过150m，要及时对测量点进行调整，以避免测量结果的准确性[1]。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺（一）轨道排列组装施工1、布枕施工在对无砟轨道进行布枕施工的过程中，可以采用散枕机进行布枕施工，也可以采用人工进行布枕施工，但在施工中应该注意，一定要对布枕的位置和布枕间距进行严格设定，使其能够满足施工规范要求，避免出现偏差。
2、安装工具轨在对工具轨进行安装的过程中，首先要对工具轨的质量和外形进行检查，不符合施工要求的工具轨坚决不予安装。
安装之后，应该对承轨槽内和扣件进行检查和清理，确保其内部保持洁净。
除此之外，还还应该对轨距块和轨道前段下颊之间的距离进行检查，确保其间距在0.5mm范围内，不得超标[2]。
CRTSI型轨道板铺设施工技术总结
CRTSI 型轨道板铺设施工毕来发 史结琼（中交二航局哈大客专项目部 哈尔滨市 邮编 150089 ）摘要：哈大客运专线采用CRTS-1型板式无砟轨道，是在现浇的钢筋混凝土底座上铺装预制轨道板，通过水泥乳化沥青砂浆对标高等进行调整，通过凸形挡台对轨道板进行限位的无砟轨道结构型式。
本文主要介绍哈大客运专线CRTS-1型轨道板铺设施工中关键的控制技术。
关键词：CRTS-1型轨道板 CPIII 控制网 施工配合比 轨道板灌浆控制一、 工程简介新建哈大铁路客运专线连接哈尔滨、长春、沈阳、鞍山、大连等主要城市，形成东北地区南北向快速客运通道。
中交二航局哈大铁路客运专线工程经理部二分部轨道工程施工管段起于DK DK898+812.52，止于DK918+174.75，全长19.324km 。
二、 轨道板铺设总体工艺流程三、 轨道板施工准备1）CPIII 控制网的建立建立CPIII 控制网，应从整体考虑，遵循先整体，后局部，高精度控制低精度的原则。
施工测量采用S 8 全站仪控制，根据线路的中线、高程进行贯通闭合测量及平面控制测量。
施工中平面位置采用极坐标测量，水准测量采用三等水准测量。
（1）CP Ⅲ控制网平面测量CP Ⅲ控制网平面测量采用后方交会方法施测。
所谓置平，即CP Ⅲ控制网与CP Ⅰ或CP Ⅱ控制网通过最小二乘方法获得最合理的联系，但CPⅢ控制网不做任何改变。
详见下图3.1后方交会控制网。
图3.1 后方交会控制网（2）CPⅢ控制网高程测量每一测段应至少与3个二等水准点进行联测，形成检核。
联测时，往测时以轨道一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，另一侧的CPⅢ水准点在进行贯通水准测量摆站时就近观测。
返测时以另一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，对侧的水准点在摆站时就近联测。
详见下图往测水准路线示意图与返测水准路线示意图。
2）工艺性试验确定CA砂浆施工配合比根据东北地区特殊的气候条件，在CA砂浆理论配合比的前提条件下对试验段6块直线板及6块曲线板进行工艺性试验，性能测试和揭板检查得出基本配合比。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
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02
Part Two
施工准备
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5
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桥梁地段无砟轨道工程由钢轨、扣件、双块式轨枕、混凝土道床板、隔离层及底座板组成。道床板宽2800mm, 厚度255～270mm，表面设置0.7%向外排水坡，长度采用5～7m的单元板结构，板间设100mm的间隔缝；底座 宽2800mm，厚度为210mm，底座长度与道床板同尺寸，板间设100mm间隔缝，每块板设2个限位凹槽，限位 凹槽在高度方向呈四棱台型，倾角为1:10，高度为110mm。限位凹槽内采用直径12mm的环氧树脂涂层钢筋。 轨枕间距为600～650mm范围，道床板与底座钢筋均采用HRB400级，道床板与底座板之间设一层4mm厚土工 布隔离层，底座与梁面采用预埋套筒钢筋连接。
梁面机械凿毛
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梁面垃圾清理及清洗
伸缩缝安装 10
3 施工控制
主要施工设备材料准备
主要施工设备、机具有：轨排框架、龙门吊、专用吊具、纵横向模板等。在投入使用前对其进行自验，验收 合格后报监理验收。
主要设备配置表
序号 设备名称 型号
数量
进场时间 备注
1
轨排
6.5m
16榀 2020.12.30
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底座板施工
4、底座板养护
收面完成后由专人覆盖和洒水养护，混凝土强度低于5MPa时，底座板侧面采用带模养护，顶部养护采用 双层覆盖养护；拆模后底座板采用双层包裹养护，先用土工布覆盖，然后洒水润湿土工布，再在土工布上面 加盖一层塑料布保湿，每天洒水养护一次。
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5~7m
255~270mm
铁道工程无砟轨道轨道双块式施工
❖ 混凝土道床板施工：可分为机组法施工、排架法施工、 轨排框架法施工与人工轨排法施工等。
铁道工程无砟轨道轨道双块式施工
（1）轨道构造
Ⅰ型双块式无砟轨道自上而下由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床 板和支承层（路基地段）或中间层、凸台及底座板（桥梁地段）等 部分组成。 混凝土支承层材料的强度等级为C15，直接在级配碎石基床表层上 浇筑，支承层顶面宽度为3400mm，厚300mm，两边50cm设置 大于2％的排水坡。混凝土支承层上每隔5m左右设置一道横向伸缩 假缝，假缝深度为100mm 以上。 混凝土道床板为C40钢筋混凝土结构，在路基、桥梁、隧道的宽度 均为2800mm，在桥上有抗剪凸台。路基上在混凝土支承层上浇筑， 桥上在混凝土底座上浇筑，隧道内直接在隧道仰拱回填层上浇筑。
铁道工程无砟轨道轨道双块式施工
轨枕生产线主要构成
❖ 5)、模具返回系统
❖ 钢模返回系统有15组输送 辊道和横向运模小车组成， 其中有两组输送辊道具有 倾翻功能，主要用于完成 钢模清理、喷涂脱模剂工 序，在后几组输送辊道上 进行钢筋及绝缘套管等安 装，布局结构紧凑，设备 利用率高。
铁道工程无砟轨道轨道双块式施工
铁道工程无砟轨道轨道双块式施工
Ⅱ型双块式无砟轨道扣件系统（WJ-8B）示意图
铁道工程无砟轨道轨道双块式施工
（2）轨枕制造
❖
轨枕生产采用机组流水法，蒸汽养护工艺和通道式
养护围护结构一般采用4×1联轨枕钢模。
❖
轨枕用钢筋主要为钢筋桁架及箍筋，配置一套钢筋
加工生产线，包括钢筋冷轧，数控弯箍，桁架自动焊接。
铁道工程无砟轨道轨道双块式施工
无砟轨道的特点
❖ 轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基 础上，一旦下部基础残余变形超出扣件调整范围或 导致轨道结构裂损，修复和整治困难；
CRTSI型双块式无砟轨道施工质量控制要点浅析
CRTS I型双块式无砟轨道施工质量控制要点浅析我项目部所属老东山隧道无砟轨道设计长度为7533m，铺轨长度15066m。
采用CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道，扣件采用WJ-7A型弹性分开式扣件，轨枕采用SK-1型双块式轨枕，钢轨为60 kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71Mn新轨。
双块式无砟道床无论在结构上还是在施工方法上对于我部施工技术人员都是一项全新的技术课题，为确保施工质量，必须在正式施工前，无论是在资源配置还是在人员培训方面都要做好充足的施工准备。
在无砟轨道施工前我部对机械设备进行了全面的清理和配置，目前现场共投入轨排架55付，5吨龙门吊4台，P43钢轨1500米，一组搅拌机，4台砼运输车。
并且有组织的多次对所有参建的管理、技术和现场施工操作人员进行培训，使参加施工的人员都能熟悉并掌握无砟轨道的结构特点、施工工艺流程、施工精度监控措施及施工质量控制要点，以提高施工人员的技术素质，确保施工质量。
同时，施工起始阶段，我们作了100米的试验段，取得了在组织、操作上的方法、程序以及各结构的数据，为全面展开施工提供了可指导的依据。
施工中为了有效控制轨排水平面、砼质量、加快进度，我们不断地发现问题、纠正问题、改进方法。
比如中心水沟一侧轨排的控制，开始控制螺杆与地面有一个30多度的夹角，容易形成一个向上的力，松了不行，紧了轨排就升高，造成精测反复，增加了精测时间。
我们发现这一问题后，立即纠正，很简单就是在螺杆支撑点垫一块枕木，缩小夹角在10度以内，消除螺杆向上的力，从而加快了精测时间，保证了精测和砼施工过程中各结构数据的稳定。
老东山隧道无砟道床施工采用的是轨排架法，该法操作简单、灵活、速度快，并且能规避工具轨法在施工中可能产生的精度误差。
在施工过程中按工序先后顺序划分成凿毛区、轨排组装区、钢筋安装区、粗调精调区、砼浇筑区和砼养护区。
下面根据各区段的施工特点分区介绍一下各区段施工质量控制要点。
1、凿毛区（要点：“挪、洗、吹、洗”）为保证凿毛质量，要配备2～3台专业凿毛机并要求工人按照“挪、洗、吹、洗”原则控制凿毛质量，挪的意思是凿一下水平挪动10公分再凿，由左至右，然后由大里程向小里程挪动10公分，完成后再由右至左，循环运动；完成50米后先进行高压水清洗，然后用高压风吹洗，最后再水洗一遍，则该处凿毛任务结束。
浅谈CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工难点与对策
浅谈CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工难点与对策摘要：为保证CRTSⅠ型双块式无砟轨道能优质、高效完成，并取得相关的技术参数和施工控制的有效参数，原材料、最佳机械组合方式、人员配置是否合理等数值与依椐。
把主要问题和施工工艺难点找出来，并加以解决，为大面积施工起到指导示范作用，做好“样板引路”。
从而有效确保整个工程质量，并使进度加快，经济效益提高，从而达到标准化作业。
1、导言随着社会的不断发展，我国在无砟轨道施工不断探索与改进，最终以CRTSⅠ型双块式具备较大优势，无砟轨道工程由钢轨(60kg/m、U71MnG)、扣件(福斯罗300-1型)、双块式轨枕、混凝土道床板（C40）、隔离层、底座板组成。
因施工需一次成型，所以施作要求较高，因此需做好施工难点控制。
2、现阶段道路桥梁隧道工程中极易出现的问题2.1底座曲线放样控制底座基础放线根据CPⅢ测量控制网，对每块底座的中线位置、模板边线、限位凹槽位置、高程进行测量放样，但在曲线段放样时，因位置及高程控制不到位，极易影响底座模板、凹槽模板放样位置的准确性及道床板厚度。
2.2钢筋绑扎耗时及限位槽开裂根据梁跨组合及轨道板分块形式，绑扎底座钢筋，按照墨线先铺设底层网片，并按照梅花形，每平米不少于4个布置同标号混凝土垫块，然后安装φ16 HRB400“L”形，最后绑扎顶层钢筋，安装垫块。
绑扎网片钢筋时，因纵向钢筋间距不同，故导致每版底座板钢筋绑扎完成后，需对纵向钢筋进行调整。
底座板浇筑完成后，限位槽位置因混凝土收缩造成开裂。
2.3模板跑模底座混凝土施工采用高模低筑法施工。
模板打磨清理干净后涂刷脱模剂，根据底座平面测量位置的弹线支立模板，但因模板固定不到位，造成侧模跑模及限位槽位发生偏移。
2.4底座板混凝土收面顶面标高控制不到位混凝土灌注采用罐车配合吊斗方式入模。
混凝土入模后，混凝土振捣采用插入式振捣器捣固，捣实后，进行收面，因顶面控制不到位，造成浇筑完成后线性不顺直，出现高低不平的现象。
客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法铺设施工工法(2)
客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法铺设施工工法客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法铺设施工工法一、前言客运专线是一种用于高速列车等交通工具的铁路线路，要求具备高速、大负荷和高安全性。
而铺设施工工法是确保铁路道路质量和安全性的重要环节。
本文将介绍一种适用于客运专线的铺设工法，即CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法。
二、工法特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法具有以下几个特点：1. 通过采用双块式无砟轨道，可以有效减小噪音和振动，提高行车平稳性和乘坐舒适性。
2. 采用组合式轨道排架法，可以灵活调整轨道的高度和位置，适应不同地形和地质条件。
3. 工法结构简单、施工效率高，能够快速完成轨道的铺设。
4. 施工后的轨道稳定性好，能够满足客运专线的高速行驶要求。
三、适应范围CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法适用于客运专线的铺设，尤其适用于地貌复杂、地质条件较为恶劣的区域。
四、工艺原理CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：根据计划工程的需求和设计要求，确定轨道的位置和高度。
2.采取的技术措施：通过采用无砟轨道和组合式轨道排架，提高轨道的稳定性和使用寿命。
五、施工工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 确定轨道位置和高度。
2. 准备施工材料和机具设备。
3. 进行地基处理，确保地基的平整度和稳定性。
4. 进行轨道排架，调整轨道的高度和位置。
5. 进行轨道安装，固定轨道的端头和连接件。
6. 进行调试和检测，确保轨道的质量和安全性。
六、劳动组织施工期间需要合理组织施工人员的分工和协作，确保施工进度和质量。
七、机具设备施工过程中需要使用多种机具设备，包括轨道排架机、测量仪器、砂浆喷涂机等。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量，需要采取多种质量控制方法和措施，包括施工人员的培训和监督、质量检测和验收等。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工，施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排，通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整，利用轨向锁定装置调整并固定轨向。
精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。
1.2 工艺原理本工法是以人工布设轨枕，利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，拧紧扣件形成轨排，使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排，经过轨道人工粗调和仪器精调，最后浇筑混凝土成型道床板。
2 工艺工法特点1 施工工艺简单，便于操作。
2 一次性工装投入量少，钢轨、模板等周转材料利用空间大。
3 施工灵活性大，可以投入多套工装多工作面施工。
4 施工噪音小、污染少、对周围环境影响小。
5 施工效率高、缩短作业循环时间。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工。
当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用。
4 主要引用标准1 《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621）。
2 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005。
3 《高速铁路工程测量规范》（TB10601）。
4 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）。
5 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）。
6 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754）。
5 施工方法底座（支承层）施工完成后清理表面杂物，放样道床板中心线及轨枕边线，绑扎底层钢筋，人工散枕，安装扣件及工具轨完成轨排组装，利用起道器支立轨排，安装螺杆精调器，绑扎上层钢筋，之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板，焊接地钢筋，检测接地电阻值，轨排精调，混凝土浇筑和收面，松扣件，混凝土养护，最后对轨道工后数据进行采集，拆卸模板、精调器和工具轨等，开始下一循环作业。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法(2)
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言随着交通运输需求的不断增加，无砟轨道作为一种新型的轨道铺设方式，逐渐在铁路建设领域得到应用。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法是一种成熟且高效的无砟轨道施工工法，本文旨在介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析。
二、工法特点CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法具有如下特点：1. 施工速度快：该工法采用机械化作业，工艺流程简化，施工效率高，可大幅度缩短施工周期；2. 技术先进：采用先进的轨道轨排机以及无砟轨道技术，能够保证施工质量和线路稳定性；3. 施工质量高：通过精确控制轨道的布设和固定，能够确保道床的平整度和轨道线形的精准度；4. 资金成本低：由于采用无砟轨道技术，不需要进行砟石铺垫，从而降低了工程的建设成本。
三、适应范围该工法适用于中低速客运线、近郊线以及城市轨道交通等场所，并可适用于不同地质条件和气候环境下的铁路施工。
四、工艺原理CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法是基于以下工艺原理：1. 基础处理：根据设计要求进行基坑挖掘、填筑底床，确保道床的平整度和稳定性；2. 轨道轨排：使用轨道轨排机进行轨道的布设和固定，确保轨道线形的精准度；3. 安装固定：根据设计要求进行轨道的固定，使用螺栓连接和挤压固定等方法，保证轨道的稳定性；4. 监测调整：进行轨道的监测和调整，保证轨道的水平度和曲线的平滑度。
五、施工工艺1. 基础处理：根据设计要求进行基坑的挖掘和填筑底床；2. 道床铺设：将适当规格的碎石铺设在基床上，并进行压实，确保道床平整度；3. 轨道轨排：使用轨道轨排机将轨道进行布设和固定，同时进行线形调整；4. 弹性垫定位：将弹性垫铺设在轨道底座上进行定位，并使用铁轨夹固定；5. 轨道连接：使用螺栓连接轨道； 6. 监测调整：进行轨道的监测和调整，保证轨道的水平度和曲线的平滑度；7. 高压注浆：采用高压注浆技术对轨道底座进行固定；8. 清理和验收：对施工现场进行清理和验收，确保施工质量达到要求。
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综合试验段施工总结
我项目部承担的XXXXXX无碴轨道道床板的施工任务。
为再创新双块式无碴轨道结构，道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注而成，宽2800mm，厚度为260mm。
其工艺流程如下：
一、轨枕、纵向钢筋的运输及存放
1、为方便散枕，减少散枕机的走行距离，桥梁段二线施工按50m距离进行堆放，计算每孔梁所需轨枕数量（每孔梁50根轨枕）。
2、对于不同外形的轨枕（直角形与圆角形），应分类存放；轨枕ZT及2008标示存放一致。
3、钢筋加工完成后在加工棚内按堆堆放（一孔梁：纵向钢筋100根，横向钢筋280根，2m加强筋20根）。
吊装运输至桥上根据计算距离堆放钢筋。
二、支撑层验收
支撑层验收后，应掌握支撑层（底座）的中线、标高、宽度等数据。
特别是桥梁地段底座板的宽度、中线、底座板的长度、凹槽尺寸，根据统计的现场数据制定相应的施工方案，确保钢筋绑扎砼保护层厚度符合要求。
为保证土工布铺设及模板安装质量，及时修补缺棱掉角的底座板，割除道床板底座板钢筋头，清理板缝处杂（线下工程）。
三、水硬性支撑层的清理及土工布的铺设
1、施工中确保风力灭火器完好，清理完成后的支撑层（底座板）清洁无泥土、灰尘、浮渣等，保证土工布同底座板粘贴牢固。
2、对缺棱掉角的底座板及时进行修复，采用铝合金板赶平土工布。
3、铺设时预留一定余量，防止土工布收缩后宽度及长度不足；填塞纵向模板安装时与底座边缘缝隙；加密固定点，防止土工布卷曲。
4、完成铺设后的土工布采用彩条布覆盖，防止雨淋。
清扫保护层铺设土工布
四、放轨道中心线
1、轨道中线的放样是在CPⅢ基础上进行的，在每放样一个点都要用上一个点进行检验。
2、各标识要清晰明确,便于施工人员施工。
五、安装横向模板基座条
1、基条应尽量垂直于轨道中线。
2、若底座缝过大，安装横模时采用泡沫板进行填塞；若底座缝过小，横模采用木模板。
六、放置纵向钢筋
1、纵向钢筋放置前，弹出纵向钢筋端头线，控制钢筋绑扎混凝土保护层厚度。
2、纵向钢筋放置时不能影响轮胎式散枕机的走行，摆放时为绝缘钢筋留出一定距离，方便凹槽绝缘钢筋复位。
七、散枕
1、控制轨枕间距，在轨枕间距未调整之前不得进行工具轨安装作业。
2、桥上散枕根据端头两板缝控制单元板内轨枕间距，确保凹槽内钢筋保护层厚度符合要求。
3、轨枕放置采用方尺控制，不能出现喇叭口现象。
4、散枕作业严格按照测量放出的轨枕边线散布，以减少后续作业调整工作量；
5、散枕时注意检查轨枕ZT及2008标示的方向，并将圆角及直角形的轨枕分段散布。
6、超高段应采用方木垫轨枕，防止侧向滑移且易调整枕距。
散放轨枕抓取轨枕
八、安装工具轨及螺杆调节器托盘
在施工过程中应注意如下问题并加以防范：
1、尽量控制钢轨轨头接头处轨缝使之符合规范要求，可经过计算准备非12.5m搭配钢轨控制轨缝。
2、工具轨底部的清理不彻底、轨枕承轨槽橡胶垫板移位、扣件弹条未完全压住钢轨、扣件螺栓紧固不到位、扣件螺栓紧固顺序不符合要求。
3、托盘靠轨枕太近，影响托盘下方的抹面质量。
4、安装中存在托盘螺栓不紧固的现象。
5、二次转运后，托盘清洗不彻底，导致粗调难调。
6、托盘存在两侧不对称安装的情况。
7、部分托盘孔位未调整正确。
8、托盘应注意涂油保养。
安装工具轨安装托盘
九、轨道粗调、安装螺杆
1、超高段轨排易产生侧向滑移，在桥梁段因底座混凝土密实平整螺杆底部不采用钢垫片；路基超高段因支撑层表面不平整、不密实，故不能采用尖头螺杆，否则需加钢垫片。
2、转入正线后采用的螺杆型号、数量应提前准备。
螺杆过低丝纹不够，过高影响浇筑机行走。
3、螺杆应注意涂油保养。
轨道粗调安装螺杆
十、钢筋绑扎及接地焊接
1、为保证钢筋绑扎后的混凝土保护层厚度，绑扎前在支撑层（底座）上沿纵向间隔弹出钢筋最外一根钢筋线，确保绑扎后的保护层厚度。
2、超高段底层钢筋网垫上混凝土垫块后易发生侧向滑移，路基段采用交错打钢筋头固定（注意绝缘）。
超高段底层钢筋绑扎完成后垫混凝土垫块时应注意位置交错，减少向下滑移量。
3、当采用改进后的轨枕时，设计图上凹槽钢筋间距进行适当调整。
平分间距需考虑同轨枕混凝土之间的保护层厚度。
4、注意凹槽绝缘钢筋的保护层厚度，必要时在允许范围内调整轨枕间距，确保凹槽内混凝土保护层厚度。
5、超高段应注意控制高端纵向钢筋同纵向模板的间距，保证接地端子焊接后能紧贴模板。
6、钢筋绑扎应及时交接验收，并注意成品的保护。
7、为保证接地钢筋焊接焊缝长度符合要求，需适当加大下料长度，焊接过程中注意保护土工布，焊接冷却后及时敲掉焊渣。
8、接地端子焊接中为便于寻找端子头应注意端子的焊接位置（因存在混凝土浇筑时振动棒振动或一定的涨模原因，拆模后端子头浇于混凝土内）及端子焊接角度。
9、精调作业后，中线产生一定移动，检查端子同模板的接触情况。
钢筋绑扎接地焊接
一十一、安装横向模板
横向模板由3块拼接组成，先安装中间块，最后安装两边块。
使固定钢条嵌入模板底面凹槽，相邻模板间部分销接、拼接严密，模板两端用双面胶密封，顶部设钢盖板。
一十二、安装纵向模板
1、安装纵向模板时，应注意纵向模板间的接头缝隙，防止漏浆。
2、因底座边不标准，纵向模板同底座紧贴后产生一定的角度，用海绵填塞。
3、模板存在一定的变形，中间部位出现弧形，安装时采用千斤顶矫正。
4、应加密固定拉，安装牢固，但不能紧贴钢轨，以免影响精调作业。
安装纵向模板安装纵向模板一十三、轨道精调
1、轨排精调测量点应设在轨排支撑架位置，以确保钢轨及其接头的平顺。
2、在下一个循环施工时，测量应伸入上一个循环不少于一个25m轨排的距离，以保证钢轨的平顺。
3、精调好轨道后，尽早浇筑混凝土。
浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。
轨道精调轨道精调
一十四、混凝土浇筑
以下问题需加强防范：
1、振捣时间不够、振捣不密实。
2、振捣不到位（特别注意轨枕下方及模板边的振捣）。
3、用泵车浇筑时应适当加宽彩条布保护托盘及固定拉的螺栓部位。
4、抹面时采用高程控制杆控制高度及抹面坡度。
5、加强对收光时间的控制，严格控制最后一道抹面收光。
振捣混凝土混凝土抹面收光一十五、混凝土养护
1、钢轨正下方的养护不到位，将毛毡裁剪后加强隐蔽部位的养护。
2、养护尽量采用养护帐篷，掌握好浇水养护时间。
3、在路基超高段，前段混凝土浇注完成后进行养护，应考虑线路纵坡的影响，采取措施防止上段养护水流到正在浇筑的混凝土面上。
4、避免新浇混凝土同流动水相接触，防止水泥浆被冲刷。
5、混凝土浇注0.5～1小时后逆时针放松螺杆1/2圈,浇注2～4小时后提松横向模板和施工缝模板,松开全部扣件,释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。
养护混凝土养护混凝土一十六、拆除横向及纵向模板
1、纵、横向模板一定要在混凝土养护24小时之后，才能拆模；为保证纵向模板不发生倾覆，最好留一根拉杆最后拆除。
2、纵横向模板在清洗后要分类放好，以便运往前方使用。
3、模板存放时，用方木垫平，支点距两端2—2.5米，应成对面靠面竖直，避免模板吸灰。
4、检查模板零件是否收集齐全。
5、模板表面及时涂油。
一十七、拆除螺杆调节器及工具轨
1、混凝土浇注6小时后就可以取出螺杆，必须逆时针旋转螺杆，再将托盘与工具轨分离，逐一清洗、涂油保养后，集中储存在集装筐中，随车吊运走。
2、拆除的工具轨和扣件要集中清理、存放，供下个循环使用。
3、及时检查工具轨的平直度。
4、保证螺纹不受损坏。
一十八、填塞螺杆孔
1、养护混凝土时即可填塞螺杆孔，并与混凝土同时养护。
2、砂浆要符合设计要求；螺栓孔清理干净；砂浆封堵后，要捣固密实。
在综合试验段施工过程中，我们取得了一些经验，同时也有一些教训。
如个别地方混凝土养护不到位导致道床板开裂，拆除模板和工具轨时不小心碰坏了道床板等。
相信这些教训在以后的施工中能得到改正。
在施工过程中，得到了业主、监理单位、局指及兄弟单位的大力支持，使得综合试验段得以顺利地完成，在此一并致谢！。