我国新能源车应趁空窗期做大做强
汽车缺芯潮下迎来新窗口期
封面故事车市芯局封面故事汽车缺芯潮下迎来新窗口期文/本刊记者 黎冲森2021年3月26日，蔚来汽车宣布，因芯片短缺，决定从3月29日起位于合肥的江淮汽车工厂生产暂停5天。
蔚来汽车透露，芯片供应限制已影响了其2021年3月产量，预计2021年一季度交付约1.95万辆，而原预计交付2万至2.05万辆。
可见，芯片短缺已波及到刚起步的造车新势力。
事实上,受多重因素影响，缺芯潮正在全球性蔓延，全球主流汽车厂商的产量短期内都受到不同程度的冲击，并从汽车行业向手机、PC等多领域扩散。
但在国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才看来，目前产业链上下游已逐步达成共识，国产半导体在未来2-3年将迎来窗口期。
不过，眼下这场自2020年底开始爆发的全球性汽车芯片短缺危机还没有停息。
市场机构IHS Markit预计2021年一季度全球汽车产量将减少67.2万辆，咨询机构伯恩斯坦预计2021年全球汽车产量减产多达450万辆，咨询公汽车产业和半导体产业的跨界融合成为发展趋势。
目前汽车产业链上下游已逐步达成共识，国产半导体未来2-3年将迎来“窗口期”。
司Alix Partners则预计2021年一季度全球汽车制造商损失可能超过140亿美元，全年亏损额可能达到610亿美元。
而汽车零部件供应商伟世通认为，2021年上半年全球汽车产量可能下降10%-15%，但预计2021年汽车产量将增长8%至8000万辆。
从此轮缺芯危机中，可以看到汽车芯片生态开始呈现新的发展态势。
连锁反应其实，全球性芯片结构性短缺在2020年中便有迹象。
这轮芯片短缺危机促发了产业链连锁反应，除了主机产减产外，还引发芯片及其原材料涨价等。
据央视报道，南京海关工作人员介绍，2021年1-2月，仅江苏昆山口岸进口的集成电路就超过100亿元，数量和2020年基本持平，但进口金额增长20%，显然，芯片价格在上涨。
近来，汽车整车和零部件等企业都反映芯片涨价情况。
受疫情和灾害等影响，恩智浦（NXP）、英飞凌等主要芯片制造商出现停减产，产业链各环节企业加长备货周期，甚至出现囤积居奇情况，抢夺市场资源，导致芯片价格上涨。
2024年新能源汽车产业发展工作思路和主要目标
2024年新能源汽车产业发展工作思路和主要目标2024年新能源汽车产业发展工作思路和主要目标导语：新能源汽车产业正成为全球经济发展的重要引擎和新兴产业的热点领域。
随着技术的不断进步和环境意识的增强，对清洁、高效能源的需求日益迫切。
作为世界最大的汽车市场，中国对新能源汽车产业的发展具有重要意义。
在2024年这个关键时间节点上，中国需要制定合理的发展工作思路和明确的主要目标，以推动新能源汽车产业的持续发展和国内产业布局的优化。
一、目标：建设全球领先的新能源汽车产业体系1. 成为全球新能源汽车技术的创新中心：2014年以来，中国在新能源汽车关键技术的研发和应用方面取得了长足进展。
到2024年，我们要进一步提高核心技术的自主研发能力，尤其是电池技术、充电技术和车载智能技术，努力成为全球新能源汽车技术的创新中心。
2. 实现新能源汽车的大规模普及和产业化：2024年，新能源汽车的销量应占总汽车销售量的50%以上。
为此，我们需要加大对新能源汽车的宣传推广力度，推动充电基础设施建设，提高新能源汽车的技术性能和成本竞争力，使其能够满足消费者的需求，并逐步进入家庭和商业使用。
3. 提高新能源汽车的可持续发展能力：在可持续发展方面，我们应注重提高新能源汽车的能源利用效率和环境友好性。
2024年，新能源汽车的能效指标应达到国际领先水平，废弃电池的回收利用率应达到90%以上。
我们还需加大对新能源汽车的再生能源供应和产业链的整合力度，以实现产业的循环发展。
二、发展思路：持续创新、绿色发展、开放合作1. 持续创新：在新能源汽车产业的发展中，持续创新是推动行业进步的关键。
我们应加强产学研合作，加大对新能源汽车技术研发的投入，培养高素质的人才队伍，建设创新创业平台，以吸引更多的创新企业和投资者进入这一领域。
2. 绿色发展：新能源汽车产业的发展不仅要追求经济效益，更要注重环境保护和可持续发展。
我们应加强对新能源汽车产业环境影响的评估和管理，规范企业的生产行为，减少对自然资源的消耗和对环境的污染，推动绿色生产和循环利用。
电力设备与新能源行业周报：国内新能源车同环比销量正增，预计全年平稳增长
行业研究|工业|资本货物 证券研究报告电力设备与新能源行业周报2020年08月18日国内新能源车同环比销量正增，预计全年平稳增长板块配置建议：● 行业：7月新能源车销量今年实现首次同比正增长，高基数下LFP装机同比降幅较大 据中汽协，2020年7月新能源汽车销量产销10.0/9.8万辆，同比增长15.6%/19.3%，环比下降2.4%/5.5%；1-7月累计产销49.6/48.6万辆，同比增长-31.7%/-32.8%。
乘用车方面，纯电动乘用车销量7.0万辆，同比增长45.5%，环比降幅2%，插电混销量1.9万辆，同比增长2.4%，环比下降6%。
伴随汽车消费持续走强以及补贴过渡期至7月22日为止，同比增速显著，淡季不淡，判断下半年销量季节性波动较小，三季度有望整体实现较大增长。
据高工锂电，7月新能源汽车装机量4.99GWh ，同比增长6.3%，环比增长 6.2%，2020年首次实现同环比同步增长。
1-7月累计装机22.5GWh ，同比增长0.1%。
7月份三元装机量约3.18GWh ，环比增长8.5%，占总体63.7%；铁锂装机1.63GWh ，同比下降34%，环比下降2%，占总体32.7%。
同比降幅较大主要在于2020年客车装机4610辆，相较于19年抢装的高基数同比下降64.1%。
● 公司：宁德时代191亿投资上下游，蔚来毛利由负转正宁德时代：拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过2019年末经审计净资产的50%，即不超过190.67亿元。
本次计划通过投资进一步整合产业链优质资源，保证合作深度与自身供应安全，提高行业资源配置效率，进一步做强公司产业地位与稳固长期竞争优势。
星源材质：2020年上半年营业收入3.41亿元，同比减少3.39%。
归母净利润0.71亿元，同比减少58.44%。
电池隔膜销量为22,179.33万平方米，同比增长45.28%。
公司业绩短期承压，持续提升干湿法隔膜、涂覆隔膜的产能、产量，不断扩大公司的市场份额。
中国新能源乘用车市场发展特点与趋势展望
中国新能源乘用车市场发展特点与趋势展望摘要：发展新能源汽车是汽车产业实现低碳发展的关键所在，我国新能源乘用车发展已取得了显著成效，引领全球产业升级。
2022年，我国新能源乘用车市场呈现出纯电动乘用车“哑铃型”市场结构改善、自主品牌一家独大、个人购车需求持续释放、非限购城市消费潜力加速释放、造车新势力增速放缓等特点。
在碳达峰、碳中和背景下，在《积分办法》的引导下，我国新能源乘用车市场将延续良好的发展态势，助力汽车产业转型升级，推动汽车强国建设再上新台阶。
关键词：新能源乘用车市场特点发展趋势1引言发展新能源汽车是实现汽车产业低碳发展的关键所在，在碳达峰、碳中和背景下，全球新能源汽车产业发展成效显著，新能源汽车已经成为全球经济新的增长点。
2022年，在全球经济复苏进程有所放缓[1]、供应链断供风险持续[2]、新冠肺炎疫情反复等多重因素影响下，我国新能源乘用车市场呈现出一些全新特点，通过分析我国新能源乘用车市场发展的最新形势，总结新能源乘用车市场发展的最新特点，对我国新能源乘用车市场的发展趋势进行展望。
2 新能源乘用车市场最新发展特点2.1 新能源乘用车市场延续快速发展势头2022年，在全国多地出台新能源汽车促消费政策[3] ，新能源汽车供给持续改善多款重磅车型陆续上市，新能源汽车使用便利性不断提升叠加消费者对油价上浮预期等多重因素的影响下，国内新能源乘用车市场热度持续提升，继续保持快速发展的势头。
2.2 纯电动乘用车“哑铃型”结构得到改善2022 年纯电动乘用车市场高低两端占比较高的“哑铃型”结构得到改善。
2022年1-8月，纯电动乘用车中A00级乘用车销量占比降至28.1%，虽然在宏光 MINI EV、奔奔 E-Star、奇瑞小蚂蚁等车型的带动下A00级销量继续保持正增长，但由于A00级市场规模上限约110万辆，而且2021年总销量已经超过80万辆，2022年A00级市场与其他细分市场相比增速明显放缓，导致其在纯电动乘用车中的占比降低。
6月新能源汽车市场解析
6月新能源汽车市场解析文 / 本刊记者 郑雪芹6月车市强势回暖，新能源销量再创新高。
与此同时，我国新能源汽车保有量跨过千万辆大关，这意味着新能源汽车不再小众。
未来，新能源汽车逐渐成为燃油车的替代产品，快速增长趋势还将持续。
6月新能源汽车销量创新高据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，2022年6月，新能源汽车产销分别完成59.0万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍。
新能源汽车产销再创新高，市场占有率达到23.8%，延续保持高速增长态势。
2022年上半年，新能源汽车累计产销分别完成266.1万辆和260.0万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。
其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到24.0%，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达40%。
上半年新能源汽车产销尽管也受疫情影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，从目前发展态势来看，整体产销完成情况超出预期。
（见图表1）从月度销量走势来看，新能源汽车市场已经走出今年4月份的较低值，6月产销表现更是好于历史同期，以59.6万辆的月度销量达到近几年来的最高点。
分析认为，6月份车市出现超预期增长，与各数据来源：中国汽车工业协会、《新能源汽车月度数据监测报告》图表1：2022年6月及1-6月新能源汽车产销一览表（单位：辆）地出台的促进新能源汽车消费等政策密切相关。
（见图表2）新能源汽车市场在6月份获得如此好的表现，就目前的情况来看，前一段时间的涨价潮对新能源乘用车销量的影响并不大。
业内认为造成这一现象的原因有以下三个方面：一是新能源汽车的销售模式是订单销售，目前各车企还有较多涨价前的订单待消化，再加上6月各地促销政策的推动，造成新能源汽车销量持续火爆；二是现阶段油价高企，导致新能源汽车的低成本优势更加明显，消费者在购车时会更多地考虑更省油的插混产品；三是新能源汽车用户更年轻化，对价格的敏感度不高，小幅涨价不影响其购买热情。
新能源汽车 发展建议
新能源汽车发展建议新能源汽车是未来汽车行业的发展方向，为了促进新能源汽车的发展和推广，以下是我对新能源汽车发展的一些建议：1. 政府支持：政府应该出台相关政策，提供财政补贴和税收优惠等激励措施，降低新能源汽车的购买成本，鼓励消费者购买和使用新能源汽车。
2. 建设充电桩基础设施：加大对充电桩基础设施的建设投入，解决新能源汽车充电难题，提高充电效率和便利性，增加消费者使用新能源汽车的信心。
3. 提高电池技术水平：加大对电池技术研发的支持力度，提高电池能量密度和充电速度，延长电池寿命，解决续航里程和充电时间的问题。
4. 加强研发创新：鼓励汽车制造商增加研发投入，加强技术创新，提高新能源汽车的性能和安全性，增加消费者对新能源汽车的认可度和接受度。
5. 加强产业链协同发展：政府、企业、科研机构和用户之间加强合作，形成新能源汽车产业链的协同发展，提高整体产业的竞争力。
6. 建立完善的回收和再利用体系：加强对新能源汽车电池回收和再利用的研究和投入，建立完善的回收体系，减少对环境的污染，实现循环经济的发展。
7. 加强宣传和教育：加大对新能源汽车的宣传力度，提高消费者对新能源汽车的认知度，增加消费者的购买欲望，推动市场的发展。
8. 建立健全的法律法规：制定相关法律法规，明确新能源汽车的准入标准和配套政策，规范新能源汽车市场的发展，保护消费者的权益。
9. 加强国际合作交流：与其他国家和地区加强合作交流，共同推动新能源汽车的发展，分享技术和经验，促进新能源汽车产业的全球化发展。
10. 提高售后服务水平：加强对新能源汽车售后服务的培训和管理，提高售后服务的质量和效率，增强消费者对新能源汽车的信心和满意度。
总结起来，发展新能源汽车需要政府的支持和推动，需要企业的研发创新，需要用户的认可和接受。
只有各方共同努力，才能推动新能源汽车的发展，实现可持续的交通运输和环境保护。
比拼“下半场” 新能源汽车如何从“有”到“好”
如果说新能源汽车的赛场，也分“上下半场”，那么当前我国新能源汽车市场渗透率已达21.6%，实现从无到有的跨越，“下半场”的比拼，战幕已拉开。
比拼“下半场”新能源汽车如何从“有”到“好”如果说新能源汽车的赛场，也分“上下半场”，那么当前我国新能源汽车市场渗透率已达21.6%，实现从无到有的跨越，“下半场”的比拼，战幕已拉开。
用户越来越多，如何从“有”到“好”——解决“安全、续航里程、快速充电”这三个“痛点”？记者带着这些问题，前往8月26日—28日在京举办的2022新能源汽车大会寻找答案。
———————————————安全是产业的持续追求———————————————新能源汽车整车、氢燃料电池、汽车芯片……由中国科学技术协会、北京市政府、海南省政府、科技部、工信部等联合主办的此次大会上，40余家企业的核心技术和最新产品悉数亮相，还包含20多场会议、1.3万平方米展览及多场活动。
“电动汽车‘下半场’才刚刚开始！”中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬在大会上直言，电动汽车产业在过去几十年间的发展中，已初步形成行业业态，核心技术也有一定发展，但未来仍任重而道远。
首要的就是如何更加安全。
其中，新能源汽车热失控，是车主普遍关心的话题。
在此次大会上，记者发现，产业界正在寻找更好的解决方案。
“安全是产业的持续追求。
”国联汽车动力电池研究院有限责任公司副总经理马小利说，为了保证新能源汽车的安全可靠，他们专门打造了一南一北两个检测中心，“北京中心落地在怀柔，客户已经有160余家。
目前检测的项目有320余项，覆盖的标准也已超过100项。
去年在广东佛山又建立了一个检测分中心，总投资是1.2个亿，涵盖了电性能、安全性和可靠性这几大方面。
”据马小利介绍，他们去年还联合行业15家电池企业和整车企业一起做了热失控产气的分析。
“我们发现一旦发生热失控，5分钟逃生的预警时间是不够的。
另外，热“”“充电排长队，等待数小时”确实是新能源车主最头疼的问题。
“双碳”背景下新能源汽车产业机遇及发展战略思考
“双碳”背景下新能源汽车产业机遇及发展战略思考发布时间：2022-07-15T00:58:59.430Z 来源：《科学与技术》2022年第5期3月作者：冯帅[导读] 新能源汽车发展符合我国可持续发展理念，本身有着广阔的发展情景冯帅天津市劳动保障技师学院天津市 300162摘要：新能源汽车发展符合我国可持续发展理念，本身有着广阔的发展情景。
“双碳”政策的提出与能源革命大业的践行，让我国新能源汽车产业处于百年未有的大变革时代，汽车与新能源、互联网、电动化、智能化等多个新生态维度的交融促使了整个行业具有多元化的市场效应，从“政策驱动”逐步走向“市场拉动”，步入行业快车道，在国家专业平台的统一监管、大力推行充换电网络设施的建设的同时，打造新能源汽车品质服务。
基于此，本文主要分析了“双碳”背景下新能源汽车产业机遇及发展战略。
关键词：双碳；新能源汽车；电动汽车；国家能源战略引言新能源汽车的发展有利于缓解我国现在发展过程中的能源短缺以及环境污染问题，新能源汽车的发展以及普及是时代发展的必然趋势，目前，我国的汽车新能源和节能技术主要集中在电动、混合动力、太阳能、氢动力等领域。
新能源汽车的发展虽然有一定的便利和优越性，但同时也有许多问题和不足，成为制约我国新能源汽车产业发展的瓶颈。
在新能源汽车的应用上，应加强宣传教育，加强国际合作，促进新能源汽车的应用，推动新能源汽车的普及。
1概述新能源汽车，指的是除过以汽油柴油为燃料的传统汽车，动力控制采取新进技术。
从汽车动力层面分析，新能源汽车包括混合型动力汽车，如甲醇、石油及天然气等；基于科学技术角度分析，新能源汽车较为依赖现代技术，既能保护环境，又可以提高汽车安全性能，使得驾驶者获得良好的驾驶体验。
为进一步推动我国汽车技术的发展，需要在维修工作开展的过程中充分融合现代科学技术，从而保障汽车维修技术的应用质量，更好地满足现代汽车行业的发展需要。
因此现代经济发展的节能减排理念以及自动化、智能化生产技术将会逐渐被应用到汽车的维修工作中去，从而为我国汽车行业的进一步健康发展提供动力[1]。
提升新能源车辆比例方案
提升新能源车辆比例方案随着环保意识的增强，新能源车辆在现代社会中逐渐占据了一定的市场份额。
然而，新能源车辆在整个汽车市场中的比例仍然较低。
如何提升新能源车辆的比例，实现“绿色交通”的发展已经成为了当下亟待解决的问题。
本文将探讨一个可行的方案，以期提高新能源车辆的比例。
一、国家政策政策的力量不可小觑。
当前，我国已经出台了一系列的政策来鼓励推广新能源车辆。
比如，政府补贴、购置税优惠等。
政策的实施可以有效地降低新能源车辆的成本，增加新能源车辆在市场中的竞争力。
二、行业推广行业推广指在汽车行业内，通过各种手段来推广新能源车辆。
例如举办新能源车辆展览、推出相关的广告、让消费者免费试驾等等。
这些手段可以有效地增加新能源车辆的知名度，让更多的人了解新能源车辆的优势。
三、配套建设新能源车辆的推广还需要科学的配套建设。
如建立充电桩服务站，让消费者在购车后能够安心用车。
在城市中心区域建立充电站，也可以提高新能源车辆在城市中的便利程度。
四、环保宣传环保宣传可以鼓励更多的人使用新能源车辆。
有关部门可以出台一系列宣传方案，如通过电视台、报纸、网络等方式，让更多的人了解到关于新能源车辆环保、节能的重要性。
今年已经开始实施垃圾分类，如同理念推广，人们可以逐渐认识到新的技术和新的理念，从而积极参与到绿色出行行列中来。
五、延长售后质保时限延长售后质保时限是增加消费者对于新能源车辆信任度的一种手段。
在现阶段，新能源车辆的技术和售后服务仍存在一定的问题。
如果厂商能够延长主要部件的保修期限，消费者在购买新能源车辆时也会更加放心。
结论提高新能源车辆比例，是绿色交通发展的必由之路。
如上述五种方案可以有效地提高新能源车辆的受欢迎程度，实现绿色出行的目标，同时呼吁广大消费者在生活中更积极的推广低碳出行。
促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施
促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施一、前言新能源汽车是未来汽车产业发展的重要方向，也是我国汽车产业转型升级的重要抓手。
为了促进新能源汽车产业高质量发展，提高我国新能源汽车的市场竞争力和技术水平，我们制定了以下政策措施。
二、加大政策扶持力度1. 财政资金支持加大财政资金对新能源汽车产业的支持力度，鼓励企业加大研发投入，提高技术水平。
同时，鼓励地方政府出台优惠政策，吸引更多企业投入到新能源汽车产业中来。
2. 减免税费对符合条件的新能源汽车生产企业和购买者给予减免税费优惠。
具体措施包括：对新能源汽车生产企业给予研发费用加计扣除、免征增值税等税收优惠；对购买新能源汽车的个人和企业给予购置税减免、停车费减免等优惠。
3. 政策补贴继续实施新能源汽车推广应用补贴政策，将补贴对象从个人消费者扩大到企业购买和使用新能源汽车。
同时，加强对补贴资金的管理和监督，防止出现资金浪费和违规行为。
三、提高技术水平和产品质量1. 加强研发投入鼓励企业加大研发投入，提高新能源汽车的技术水平和产品质量。
政府将加大科技创新支持力度，推动新能源汽车核心技术的突破和产业链的完善。
2. 提高标准化水平加强对新能源汽车标准化工作的管理和监督，推动行业标准化进程。
制定更加严格的产品质量标准和安全标准，提高产品质量和安全性。
3. 加强人才培养鼓励企业加强人才引进、培养和留用工作，提高企业创新能力。
同时，政府将加大对新能源汽车领域人才培养的支持力度，推动产学研结合，培育一批具有国际竞争力的专业人才。
四、构建完善的产业生态环境1. 加快建设充电基础设施加快充电基础设施建设，提高充电设施的覆盖率和服务水平。
同时，加强对充电设施的管理和维护，保障用户的使用体验。
2. 推动产业链协同发展推动新能源汽车产业链上下游企业之间的协同发展，促进整个产业链的优化和升级。
政府将加大对整个产业链的支持力度，鼓励企业之间进行技术合作、资源共享等合作模式。
3. 加强市场监管加强市场监管力度，打击不合法经营行为和假冒伪劣产品。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
近年我国新能源汽车产销规模呈快速增长态势，各大跨国公司针对中国巨大的潜在市场
加紧谋划，但由于一些主客观原因尚未发起“大规模进攻”。业内人士 建议，我国应趁空
窗期尽快突破新能源汽车技术瓶颈、占领本土市场，推动本土汽车业对国外汽车业的“弯道
超车”，避免重蹈传统汽车覆辙。
跨国公司纷纷布局中国市场
2016年是“十三五”规划的开局之年，从“十三五”开始，中国新能源汽车产业将由
起步阶段进入加速阶段。
在过去一个阶段，跨国公司在中国市场上对于新能源汽车说得多做得少，没有表现出多
少优势，但这并不代表他们没有实力，恰恰相反，他们在新能源汽 车方面做了大量卓有成
效的技术研发、产品创新工作。当中国新能源汽车市场启动后，跨国公司表现出了空前高涨
的热情，迅速显现出进入新能源汽车市场的能力。
事实上，从2014年起，我国新能源汽车市场规模开始明显加速增长，巨大的潜在市场
让各大跨国汽车企业寄予厚望。
2015年6月，德国大众集团与上汽集团签订合作协议，共同开启新能源汽车的本地化
进程。未来4年，大众集团及其在华的两家合资企业将在中国市 场投资220亿欧元，用于
实现15款新能源汽车的中国本土化生产。其中，第一款实现在华生产的插电式混合动力轿
车奥迪A6Le－tron今年将下线和上 市。
美国通用汽车公司也对中国新能源汽车市场表现出高度重视。通用中国总裁钱惠康前段
时间在接受媒体采访时说，通用汽车正开发多款插电式混合动力车型，未来5年有超过10
款新能源产品在华国产。
日本丰田汽车公司在全球混合动力技术和产品方面具有先发优势。为改变丰田新能源车
在华销量不高的现状，丰田在江苏设立了它在海外的首个混合动力 研发中心，并在华推出
卡罗拉混合动力轿车。这款紧凑型车的亮点是占整车成本比重最大的电池和混合动力总成实
现了“深度”国产化，从而使整车成本降低、价格 与汽油版车型相当。
产自美国硅谷的特斯拉纯电动车尽管价格不菲，但在中国新富人群中颇受欢迎。在刚刚
过去的2015年，特斯拉汽车首席执行官马斯克曾数次到访中国，试图加强与中国产业界和
政府层面的合作，并计划加大在华零部件采购额。
除了在技术和产品上发力之外，跨国公司也在争取获得中国新能源汽车的政策支持。
2015年9月11日，在工信部发布的第五批《免征车辆购置税的 新能源汽车车型目录》中，
宝马i3纯电动车和增程式车在列，这被业内解读为中国电动车市场开始向跨国车企敞开大
门。同时，已在长三角、珠三角等地获得新能 源车牌照政策支持的特斯拉，也已被纳入北
京新能源汽车摇号系统；马斯克甚至直言未来要使特斯拉实现在华本地化量产。
产业不强面临外来威胁
业内人士认为，在新能源汽车技术和产品方面，中国与欧美日尚不存在明显“代差”，
但跨国公司有更雄厚的汽车工业基础和更超前的核心技术储备。同 时，跨国公司通过在华
合资公司建起了完善的销售网络，其产品拥有比中国本土品牌更高的市场认知度。因此，随
着技术不断进步、市场不断扩大和放开以及我国政 府对本土企业补贴退坡，跨国公司将逐
渐具备条件对我国新能源汽车产业构成实质性威胁，甚至可能会像传统汽车一样蚕食本土市
场。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬等人指出，虽然中国在新能源汽车动力电池
等方面已有一定的技术突破，但与国际先进水平相比，技术基础并不牢固，一些企业的上游
产业链被外资掌控。中国新能源汽车依然存在核心技术缺失和落后的问题。
记者了解到，目前国内除比亚迪自产电池外，北汽、上汽的电池均来自海外品牌。以北
汽新能源主打的EV系列纯电动车为例，其单体电池主要来自与韩 国SK合资的企业北京电
控爱思开科技有限公司，而上汽的电池则来自与美国的合资企业。同时，国产新能源汽车电
机、电控系统的一些核心元器件也都来自西方国 家。
汽车研发专家、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全和中国齿轮专业协会荣
誉会长王声堂均认为，即便中国在电池、电机、电控等核心技术领 域取得突破，也不一定
代表中国就能造出世界一流的新能源汽车，因为新能源汽车也需要传统汽车技术，车身、底
盘、电子和集成等各方面的差距依然是中国难以跨 越的门槛。
目前，跨国公司一时还不会“大举进攻”中国市场。这主要有三个原因：
一是受技术和规模限制，当前全球新能源汽车企业普遍无法大幅降低成本，在没有中国
政府补贴的情况下，进口新能源汽车价格超出普通购车者承受范 围，缺乏市场竞争力。二
是由于消费者认知不足以及充电桩配套不完善等原因，我国新能源汽车的大市场尚未形成，
销量绝对值太小，不足以让企业赚得盆满钵满。 三是跨国公司及其在华合资企业已在传统
车生产设施上有巨量投资，其传统产品占据着中国市场主导地位，因此不愿过早看到传统车
和新能源车销量此消彼长。
应趁空窗期避免重蹈传统车覆辙
专家指出，一方面跨国公司纷纷布局我国新能源汽车市场，给本土产业的发展带来了紧
迫感；另一方面，跨国公司因惯性和补贴等原因，大规模进入尚存 主客观障碍，这就给本
土新能源汽车产业的发展留下了空窗期。我国应抓住机会，发展壮大本土产业，避免重蹈内
燃机车领域丢失市场、缺乏技术的覆辙。
一是要加快核心技术进步，扭转依赖外国技术的局面。国家发展和改革委产业协调司机
械装备处处长李刚说，相比中外在传统汽车上的差距，我们在新能 源汽车上的差距要小得
多。如果能在新能源汽车上加快突破，将来就有可能与国外平起平坐。所以，我国汽车工业
的发力点要有相当一部分放在新能源汽车上。若继 续依赖“洋技术”，将来自身技术空心
化、依靠第三方采购的本土企业将很难降低成本参与竞争。国家应继续大力扶持新能源汽车
产业，加大投入对电池、电机、电 控等关键共性技术进行研发，提高核心零部件水平和系
统集成能力。
二是要摆脱补贴依赖，逐渐加大市场在资源配置中的作用。政府补贴退坡是必然过程，
我国新能源汽车企业不能永远“躺”在补贴上过日子，必须在激烈 的市场竞争中学会站稳
脚跟。政府对新能源汽车及其关键零部件产业加强引导的同时，应让市场充分发挥优胜劣汰
的作用。同时，对技术标准的确立、行业准入和监 管都应尽快适应新能源车的发展速度。
三是要在外资大规模进入之前，加大本土新能源汽车的市场推广力度。这需要我国尽快
解决充电设施不完善、国内各地保护主义横行等阻碍新能源汽车市场推广的问题。
四是当下国家应对外来竞争者要适度限制。众多业内人士指出，除了暂时不给予外资新
能源汽车补贴外，我国应借发展和推广新能源汽车的契机，调整国家汽车产业政策，特别是
对跨国公司及其合资企业在华建新厂、扩产能不能再“大开绿灯”。