半刚性基层沥青路面早期病害的产生原因及处治措施
半刚性基层路面的病害及其分析
半刚性基层路面的病害及其分析摘要：本文通过对现今我国沥青路面主要使用的半刚性基层的分析，讨论了半刚性基层沥青路面存在的病害，主要是其裂缝形式，分析了裂缝的形成机理，并提出了预防裂缝产生的措施。
关键词：半刚性基层沥青路面裂缝形式形成机理预防措施1 引言随着我国经济的迅速发展，高等级公路的里程不断增加。
为适应高等级公路重交通、重载对道路的要求，以无机结合料稳定粒料(土)类为基层，沥青混凝土为面层的半刚性路面被大量用于高等级公路路面。
半刚性路面具有两个较明显的特点，其一是：具有较高的强度和承载能力。
其二是：半刚性基层刚度大，从而提高了沥青面层抵抗行车疲劳破坏的能力。
然而，由于半刚性基层性脆，抗变形能力差，在温度或湿度状况变化时及在荷载作用下易产生开裂，这种裂缝往往要扩展到面层，随着道路使用期限的延长，路面裂缝仍然在不断增加和发展。
通过对国内已建成的高速公路使用调查表明，半刚性沥青路面裂缝问题日益突出，并已成为该结构的主要缺陷。
2半刚性基层沥青路面结构破坏模式2.1材料特点目前国内较多采用的水泥稳定碎石及石灰、粉煤灰稳定碎石二种半刚性基层，具有承载力大、刚度大、模量高、板体性强、弯沉小而且投资经济，缺点在于这种材料变形小，特别是温缩、干缩变形大，易开裂，属于脆性材料。
2.2半刚性基层路面的破坏模式由于半刚性基层材料温缩和干缩特性，以及材料本身的脆性，裂缝的产生不可避免。
裂缝的存在导致三种结果：首先当车轮从裂缝的一侧经过到达裂缝的另一侧时，形成突变，并在裂缝处产生较大应力集中，表现为面层在裂缝处的上下剪切和层底弯拉，这些应力，加之温度应力的综合、反复作用，最终导致面层疲劳破坏而产生反射裂缝；其二，水沿裂缝渗入路面结构内，在行车荷载作用下，对基层、底基层、路基形成水力冲刷，将材料中的细料挤出，材料松散并形成坑槽，半刚性基层失去板体性，弯沉迅速增大，最终导致结构破损；第三，界面上水的存在改变了界面接触条件，于是结构不再连续，界面成为半连续甚至光滑接触模式，这种情况使得路面的受力状态变得十分不利，沥青层底有可能出现超过极限拉应力，导致沥青面层开裂，承载力降低，产生车辙等病害，成为导致路面破坏的又一原因。
沥青路面的早期损坏产生原因及预防措施
沥青路面的早期损坏产生原因及预防措施1.早期损坏情况1.1早期损坏现象1.1.1软土地基继续沉降产生的路面（含桥头）沉陷首先，软土地基固结沉降的时间太短。
我国高速公路除在构造物头上采用粉喷桩、搅拌桩、石灰粉煤灰土桩和碎石桩等桩基处理措施外，通常都采用袋装砂井或塑料排水板与砂垫层、加载预压相结合的排水固结法处理措施。
即使是打穿软土层的排水固结法，也需要有较长的时间供软土层固结基本完成。
其次，袋装砂井或塑料排水板或粉喷桩、搅拌桩等没有打穿软土层，致使砂井底、排水板下端以及桩尖下部仍有一个层厚不一的软土层。
1.1.2路基压实度不够路基路面局部沉陷变形、构造物相邻接的填土路堤压实度不够以及对原地基（介于软土地基和坚硬地基之间的地基）未做适当处理，使相邻构造物的路面明显下沉，产生了俗称的桥头跳车。
1.1.3基层质量不好基层是沥青路面最重要的承重层，其质量优劣直接影响路面的早期破坏和寿命。
半刚性材料层之间或半刚性层下部有一定厚度的素土夹层，素土夹层潮湿后使路面承载能力显著下降。
半刚性基层厚度不足，而底基层又不是半刚性材料层的路面结构，特别在土路基压实度不够和承载能力差的情况下，也会产生块状裂缝。
如果沥青混合料在间歇式拌和机中拌的时间过长、拌和温度过高或在贮料仓中贮存时间过长都会使沥青氧化变硬，使沥青对拉应变特别敏感，一旦拉应变超过沥青混凝土抗拉能力就会产生块状裂缝。
1.1.4水损坏沥青路面水损坏现象十分普遍，使用一年以上的高速公路都会产生程度不同的水损坏。
降水进入沥青面层后视水的滞留位置而异，在大量高速行驶车辆作用下，可能产生以下几种不同情况的水损坏现象。
a表面层产生坑洞。
b表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和形变。
c唧浆、网裂、坑洞同时发生。
沥青混凝土本身的空气率大、压实度不够和不均匀性是导致沥青面层产生水破坏的主要内因。
1.1.5辙槽辙槽原定义为沥青路面轮迹带的凹陷（较轻的辙槽），实际上严重辙槽处轮迹带产生凹陷的同时，其两侧的沥青混凝土常常臌起，此时的辙槽就是轮迹带的凹陷深度与其两侧臌起高度之和。
半刚性基层沥青路面开裂原因及防治措施
半刚性基层沥青路面开裂原因及防治措施时代发展推动了物流业发展，人们生活水平的提高，也使私家车保有量增长，人们对交通的关注度越来越高，这也就给公路建设提出了更高的质量目标。
随着我国高等级公路不断增加，各种路面问题严重影响了人们交通出行，阻碍了区域经济健康发展。
要想保证公路质量，则需要在施工流程中做好技术控制，确保公路整体通行效果。
在公路建设过程中，多数公路路面均是采用了半刚性基层沥青路面技术，这种施工技术，能够有效保障公路行车安全、全面延长公路使用寿命。
只有全面做好对半刚性基层沥青路面质量控制与管理，才能有效避免出现公路路面病害，确保通行安全。
文章主要通过对半刚性基层沥青路面施工中影响路面质量的问题进行分析，全面提出治理半刚性基层沥青路面开裂的措施与方法，以此提升公路使用效果。
标签：半刚性基层沥青路面；开裂原因；防治措施经济发展建设，推动了物流行业迅猛发展，同时私家车拥有量的成倍增加，给现在交通带来巨大压力，交通运输安全性得不到保障。
为了全面满足日益增长的交通需求，则需要不断提高公路施工质量，建成高等级标准公路，提升公路容载客量，公路施工质量对使用质量有着重要的影响，只有不断强化管理，提高路面承载能力，才能确保公路交通安全稳定，公路路面施工中主要采用强度、刚度及稳定性良好的半刚性沥青路面，这是当前使用较多的一种施工技术方法，在施工过程中，需要有效管理与控制，全面保证材料对湿度、温度抗性的需要，才能保证公路路面不出现开裂，损坏等问题，全面提升路面安全能力，实现优质交通环境。
1 半刚性基层沥青路面开裂原因分析当前，半刚性基层沥青路面施工是最为常见的一种施工技术，在公路建设中广泛得到应用，但是，这种施工技术也存在一些问题，比如说裂缝现象，就对交通安全产生影响，路面出现裂缝的成因多种多样，形态各异，不同的因素诱导下，出现的裂缝也不一致，一般来讲，公路裂缝有结构性裂缝、疲劳裂缝、收缩裂缝及反射裂缝四种情况。
简述半刚性基层沥青路面的早期病害防治对策
简述半刚性基层沥青路面的早期病害防治对策[摘要]近年来，大多数高等级公路都采用较厚的半刚性基层，在基层上直接铺筑沥青混凝土的路面结构形式。
这种结构整体强度高、性能好，但地处沿海多雨地区，局部路段沥青混凝土路面就出现不同类型、不同程度的早期开裂（横裂、纵裂、网裂或龟裂）的病害，严重影响路面功能和使用寿命的问题日益突出。
本文在对开裂路段的施工方法、管理和养护及其他原因进行了实际调查的基础上，结合理论分析，就半刚性基层沥青混凝土路面早期病害的几个技术问题进行初步探讨，提出了综合防治半刚性基层沥青混凝土路面早期开裂的施工控制措施，所有建议意见与同行共同商榷。
[关键词]半刚性基层沥青混凝土的路面半刚性基层沥青混凝土路面早期病害防治中图分类号：tq176.7+7 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）12-0116-011 概述沥青混凝土路面出现的病害按不同类型、不同程度及不同特性可以划分为非结构性和结构性两类。
非结构性路面病害主要有：局部裂缝、搓板、推移、网裂和坑槽；主车道车辙、泛油、路拱变缓；有规则的纵、横缝；等等。
结构性病害主要有：局部沥青混凝土路面龟裂、半刚性基层破损、沉陷、翻浆；结构性辙槽；等等。
各种病害对路面的运营状况和耐久性都有着明显地不良影响，还直接导致路面的维修困难。
2 半刚性基层及其质量控制2.1 关于半刚性基层目前，我省高速公路采用的水泥稳定碎石及石灰、粉煤灰稳定碎石两种半刚性基层。
具有强度高、刚度大、整体好的优点，但有其致命弱点：（1）当含水量和温度变化时，易产生规则的干燥收缩裂缝和温度裂缝，并会引起路面面层在一定位置对应开裂，习惯上称为半刚性基层的反射裂缝，会直接导致该处受雨水侵蚀。
在高速行车作用下，不透水半刚性基层顶面受层间有压水冲刷，出现局部破损从而导致沥青混合料松散破损并发展为啃边、网裂和坑槽等病害。
（2）如半刚性基层养护不到位和管理不力，基层顶面常易被松散的尘粒裹覆，使基层和面层分离形成一个滑动状态的“工作面”，从而导致沥青面层在行车水平力作用下产生推移、搓板和坑槽等病害。
沥青路面病害原因分析及处理对策
沥青路面病害原因分析及处理对策摘要：沥青路面长期在车辆行驶作用和自然影响下，会发生很多病害。
文章分析沥青路面病害的原因，提出其治理措施，以及提高路面质量的措施。
关键词：沥青；路面；病害；对策引言现在我国交通行业取得很大的发展，沥青路面也随之被应用的越来越多。
这是因为沥青路面具有养护时间短、适应强等优点，然而市区沥青路面同时也面临着很多的病害。
一、沥青路面常见的病害1）坑槽产生的主要原因是由于材料不合格、水损坏、车辆超载等原因引起的。
2）麻面与松散产生的原因主要是使用的沥青稠度偏底，用量偏少或沥青加热时温度过高，与矿料粘附力不足；矿料级配偏粗、过湿，或在低温、雨季施工等。
3）沥青路面形成拥包的缘由重点是因为沥青面层中沥青比重超标、粘度与软化点不高，矿料级配不合理，细料超标，草成面层材料自身的高温抗剪强度降低，在行车作用下形成拥包。
而且还有交通量的大小，车辆超载情况，温度，路线线型，路面设计，路面材料等都会引起沥青路面出现拥包现象。
4）沥青砼路面产生裂缝的原因主要沥青材料老化，路面基层结构设计不当、施工质量差、配合比不当、拌和不均、车辆严重超载等原因造成路面承载力下降。
二、公路沥青路面病害原因分析（一）沥青路面裂缝沥青路面裂缝按其成因不同划分成横向裂缝、纵向裂缝与网状裂缝三种。
横向裂缝的形成重点由于实际的气温条件、沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能等影响。
纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，尤其是在旧路基扩展地段，因为土质台阶处理不规范、分层填筑厚度与压实度控制不足，特别在有表面水渗入的前提下，其地段通常是纵向裂缝的高发区。
面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。
（二）沥青路面车辙车辙是路面结构层与土基在行车重复荷载作用下的补充压实，造成结构层材料的侧向位移所形成的累积永久变形。
影响沥青路面车辙深度的关键原因是沥青路面构造与沥青混凝土本身的内在原因，机上气候、交通量与交通构成等外界原因。
市政道路沥青路面早期病害原因分析及防治措施
Construction & Decoration建筑与装饰2022年3月下 127市政道路沥青路面早期病害原因分析及防治措施张永刚上海建工四建集团有限公司 上海 200126摘 要 为了预防和治理市政道路沥青路面在使用过程中过早产生质量病害，文章从沥青路面早期常见病害的类型和特点以及产生的原因等方面进行了分析和总结，并提出了对应的病害防治措施。
关键词 沥青路面病害防治；质量病害；病害的类型和特点Cause Analysis and Preventive Measures of Early Disease on Municipal Road Asphalt PavementZhang Yong-gangShanghai Construction No. 4 (Group) Co., Ltd., Shanghai 200126, ChinaAbstract In order to prevent and control the early quality diseases of asphalt pavement on municipal roads during use, this article analyzes and summarizes the types, characteristics and causes of early common diseases on asphalt pavements, and puts forward corresponding disease prevention measures.Key words asphalt pavement disease prevention; quality disease; types and characteristics of disease引言沥青路面早期病害，是指沥青道路受交通荷载及自然环境等多种因素影响，路面过早产生的影响道路使用功能和稳定性能的各类常见质量通病及危害。
沥青路面早期典型病害原因分析和防治措施探讨
沥青路面早期典型病害原因分析和防治措施探讨摘要：沥青混合料路面具有良好的力学性能、较好的耐久性、抗震性和行车舒适性、噪音小、受地基变形或不均匀沉降适应性强，后期路面维修周期快，适合各种车辆的通行等，因其坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲劳和抗高温变形及抗低温开裂的温度稳定性，在公路工程建设中被广泛采用，但由于多种原因，大多在设计使用年限内出现车辙、泛油、裂缝、坑槽、松散等早期病害现象十分严重。
本文就从事多年的沥青路面施工监控经验从直接或间接因素分析其早期损坏产生的典型成因，并从沥青路面设计结构、配合比设计、材料选用、路用性能等采取防治措施要点进行阐述。
关键词：沥青路面早期典型病害防治措施前言：沥青路面具有足够的力学强度和一定的弹性和塑性变形能力，较好的承载能力和耐久性能，行车舒适平稳低噪，不扬尘等优点，但因施工及使用过程中的诸多原因造成路面早期损坏。
本文结合深汕西大修、广清高速扩建、西部沿海高速延长线、洪湾互通二期工程等多条高速公路沥青路面成功施工监控经验，对沥青路面产生的典型早期病害原因及其防治措施等要点进行探讨。
一、沥青路面结构类型及早期产生损坏的因素分析路面基层、底基层普遍采用半刚性基层，半刚性沥青路面具有较小的弯沉和较强的荷载分布能力，有较高的强度和承载均载能力。
因其结构的全理性而广泛应用于高等级公路。
基层采用水泥稳定粒料，厚度为20㎝～40㎝，通常采用36㎝左右分上下基层施工；底基层采用水泥稳定粒料，一般为20㎝；部分项目如广清高速公路扩建工程推广应用水稳厂拌式碾压混凝土水泥稳定碎石复合式基层等。
广东现阶段中、上面层大多采用SBS改性沥青，下面层采用AH-70、50沥青等。
以多层体系弹性理论为基础的现行规范计算出的半刚性基层路面沥青结构面层受到的弯拉应力很小，因此得出的路面厚度相对偏小。
工程实践证明，如面层不够厚，路表面会很快产生裂缝，初期产生的裂缝对行车无明显影响，但随着表面雨或雪水的浸入，在大量行车荷载反复作用及泵吸效应下，路面强度明显下降，产生冲刷和唧浆，使裂缝两侧的沥青路面碎裂，加速沥青路面的损坏。
沥青路面常见病害原因分析与处治措施
沥青路面常见病害原因分析与处治措施美丽的沥青路是城市一道靓丽的风景线，如果路面遭到破坏，那么将会影响到整个城市的环境，不仅如此，还会严重影响到城市的交通运作，所以加强对沥青路面的研究是非常有必要的，对此本文分析了沥青路面常见病害原因分析与处治措施。
标签：沥青路面；常见病害；原因；处治措施引言在我国公路工程中，沥青路面作为一种柔性路面，应用越来越广泛。
沥青路面的表面平整度较高、无施工接缝，行车舒适度较好，且施工方便、养护维修简单，在各等级公路工程都能取得良好的应用效果。
但是沥青路面在使用过程中，往往会出现裂缝、泛油、松散以及坑槽等病害，导致沥青路面病害产生的原因较多，其中施工材料、施工工艺等因素的影响较大。
1、对于沥青路面的基本要求随着我国道路交通越来越发达，对于沥青路面的使用性能的要求也越来越高，主要要求如下：第一，要求沥青路面有足够的力学强度，这样才能保证道路有较强的承载力；第二，要求沥青路面有较高的高温抗车辙性；第三，要求沥青路面有较好的低温抗裂性，这样才能保证道路在低温下能够抵抗收缩裂缝；第四，要求沥青路面有较好的耐疲劳性，保证沥青路面的经过反复荷载时不被破坏；第五，要求沥青路面水稳定性好，即保证沥青路面在受到水的侵蚀时，不会发生沥青剥离、松散及破坏的情况；第六，要求沥青路面抗老化性强，保证沥青混合料不受气候的影响，并且能保持各种良好的性能。
2、沥青路面常见的病害危害性（1）经济损失。
沥青路面出现病害后，给过往车辆和行人造成许多不便，车辆磨损加重，油量消耗增大，运输成本增加，路面维修与养护资金也大量增加，只有从根本上保证路面质量，杜绝车辆超载超限，才能把损失降到最低限度。
（2）不良影响。
道路病害处治施工将占用道路通行空间，因此经常造成施工路段的交通堵塞，尤其在高峰时段，不仅延误出行者的时间，而且降低了车辆和行人的安全性。
污染空气，道路病害处治一般将挖出的弃料堆置于四周，造成日晒后尘土飞扬，污染空气。
沥青路面常见病害及处理措施
一、沥青路面常见的病害1.变形类车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm 以上。
车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。
车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。
产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。
影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。
车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度；（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。
2.裂缝类裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。
沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。
初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。
沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。
影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。
坑槽（裂缝类）是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04㎡以上。
形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。
3.松散类沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1㎡以上。
松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。
也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。
其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；（4）机械损害或油污染。
浅谈沥青路面早期病害形成的原因及预防措施
浅谈沥青路面早期病害形成的原因及预防措施摘要：随着我国道路交通量的日益增大，车辆迅速大型化且严重超限，使公路路面面临严峻的考验，沥青路面竣工通车后，经过一段时间的运营，很多路面出现了一些病害，使正常大修期提前，影响了车辆的运行，也增加了养护资金的投入。
文章主要论述了早期病害产生的原因,从设计、材料选择、质量控制和养护管理等方面提出了预防对策。
关键词：沥青路面早期病害原因对策随着国民经济快速、协调发展，交通量的不断增长，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载超陷，使公路路面面临严峻的考验。
很多沥青路面均呈现出一定的早期破坏，如裂缝、沉降、松散、坑槽、泛油、剥落、车辙以及行车过程中路面平整度逐渐变差等病害。
严重影响了车辆行驶的舒适性,甚至危及驾驶人及乘车人的生命安全,造成了巨大的经济损失和不良的社会影响。
因此针对沥青路面早期病害的实际情况,研究沥青路面早期病害的原因和预防对策是十分必要的。
1、沥青路面早期病害形成原因分析沥青路面早期病害表现的形式是多种多样的,这主要是因为导致路面损坏的原因也是多方面的。
不仅有行车荷载因素,如交通量、重载超限车辆等,而且还有环境因素,如温度变化、湿度变化和冰冻作用等。
同一种影响因素可以引起不同程度的损坏,同一种病害形式也可以由不同的影响因素共同造成。
因此,本文从设计、施工、采用材料和养护管理4个方面对沥青路面早期病害的形成原因进行系统分析。
1.1设计方面⑴交通量资料不符合运营的实际状况,设计一般采用《工可报告》中提供的交通分析资料,而实际运营车辆的超载超限情况十分普遍。
⑵由于工程地质和水文勘测不详细,加上设计周期较短,设计参数的试验工作很少做或试验结果尚未出来,设计文件已经完成,导致选取的路面设计参数比较粗糙,合理性尚待进一步研究。
⑶道路整体结构设计不合理,如基层厚度、面层分层及材料配合比、面层厚度等。
⑷对路基实际情况掌握不准确,做出的处理方案不合理,造成路基沉降超过允许值。
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大提前 ， 直接影 响了车辆的运行 ， 也增大 了养护资金的投入。
为深入了解半 刚性基层沥青路面早期病害的规模和原凶 ． 笔者通过
对海门市部分道路 工程现状的调查。 分析其破坏原因 ， 出改进措施。 提 本次凋查 ， 共涉及 ２ ２条道路 ， 总里程 达到 １０８ ９ｋ ９ ．３ ｍ。其 中一 级公 路 ７ ．２ ｍ， ０７ ７ｋ 占道路总里程的 ３ ．６ 二级公路 １３ ７ ｍ， ７ｏ ％； ０ ． ９ｋ 占总里程 ２
基 层 沥 青 混 凝土 路 面 。沥 青 混 凝 土路 面具 有 良好 的 力学 性 能 和 较 好 的耐 久性 以及 行 车舒 适 性 ， 合 于 各 种 车 辆 的 通 行 。 但 是 随 着 地 方 经 济 的快 适
速 持续 发展， 公路交通量猛增 ， 重载 、 超载 牟辆 的不断增多 ， 使公路路 面
２０ 年 ０８
第 １ 卷 第 ２ 期 ８ ３
牧 稿 日期 ：０ ８０ — ３ ２０ — ６ ２
半 刚性基层沥青路面早期病 害的 产 生原 因及 处 治措 施
秦 海 冬
（ 南通同一设计有限公司 ． 江苏南通 ，２ ０ １ ２６０ ） 摘 要： 通过对海 门市部分沥青路面病 害情况的调查 ， 分析 了造成半 刚性基层 沥青路
２ 路面病 害原 因分 析
２１ 主 要 病 害 的 分 类 ．
干燥 收缩 与温度收缩从而形成横 向裂缝 ，并 不可避免的反射到 沥青表
面 。经 调 查 ， ｆ现 的 路 面 横缝 间距 在 ５Ｉ～ ５ｍ之 间 ． 有规 律 ， 芯样 所 Ｉ ｊ ｎ２ 很 从
通过现场调查 ． 道路路面病害主要归为以下 ３类 ： （） １ 裂缝型（ ８ ％） 占 ６ 。龟裂（ 网裂 ）轻 、 重 ） 占 １％）纵 裂（ 、 （ 巾、 （ ２ ， 轻
质量面临严 峻的考验 。 很多高等级公路沥青路面在设汁年 限内均呈现出
一
路搭接处 出现纵 向裂缝 ， 尤其 当行车轨迹 主要集 巾存老路 边缘时 ； 另一
方面是道路临沟塘侧 ， 路基土体滑动 ， 产生纵向破裂面 ， 本次渊查巾这种
情 况 几 乎 没有 。
定程度的早期破坏 ． 如裂缝 、 沉陷 、 松散 、 坑槽等现象 ， 使正常维修期大
而产生的沥青 面层疲劳开裂。沥青 面层温度裂缝宽度一般较小 ， 会闭合 ， 而且不会延伸至基层 。从钻芯情况来看 。 横缝处芯样裂缝基本都贯通基 层， 说明大多数横缝不是 因为沥青面层温缩引起的 。第 三种情况是半刚 性基层反射裂 。反射裂缝通常为单一的直线型 裂缝 ， 在交通荷载的作 用下可发展为分叉型和交叉型裂缝 。所调查 的道路均采Ｊ 二灰碎石作为 ． ｝ ｛ 基层 ， 这是一种水 硬性无机结合料的路面结构 ， 随着时间的推移 ， 会产生
重 ）占 ３ ％ ）横 裂 （ 、 ） 占 ４ ％ ） （ ３ ， 轻 重 （ Ｉ 。 （ ） 散 类 （ ８ 。坑 槽 （ ） 占 ４ ， 散 （ 重 ）占 ４ ） ２松 占 ％） 轻 重 （ ％）松 轻 （ ％ 。
面早期病害产生的主要 原因， 据此从设计 、 施工 、 养护 、 管理等方面提 出综合改进措施 。
关键词 ： 半刚性基层 沥青路面 ； 路面调 查； 病害分析 ； 综合 处治
中 图分 类号 ： ４ ８６ Ｕ ｌ． 文 献标 识 码 ： Ａ
处未处理好 ， 在行 车荷载与气候因素的作 下逐渐开裂 。 经本次调查． 大 部 分 路 段纵 缝 的产 生 都 是 南 于此 原 因 。第 二 种 情 况 是 由于 路 基 压 文度 不
均 匀 或 由 于路 基边 缘 受 水 侵 蚀产 生 的不 均 匀 沉降 引起 的 。 生 这 些纵 向 产 裂缝 的 原 蹦 ， 方 面是 老 路 拓 宽 时 ， 于 基 础 承 载 力 的 横 向 变 化 ， 一 由 在新 老
海门市在近几年的高 等级公路建设 中， 绝大部分公路都铺成半刚性
的 交 通 量 凋查 和分 析来 看 ， 汁当 量 轴 次 均 在设 汁 范 嗣 内 ， 般 不 存 在 累 一 疲 劳 强 度 裂缝 。第 二 种 情 况 是 沥青 面层 温 度 裂缝 。温 度裂 缝 主要 是 横 向 裂 缝 ， 两 种 形 式 ： 种 是 低 温 收 缩 裂 缝 ， 冬 季 气 温 骤 降 时 ， 青 材 料 有 一 在 沥 开始收缩 ， 当沥 青 面 层 巾产 生 的 收 缩 托 应 力 或 托 应 变 超 过 沥 青 混 合 料 的
维普资讯
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文章编号 ：０５ ６ ３ （ ０ ８ ２ — １２ ０ １０ —０ ３ ２ ０ ）３ ０ ４ — ２
Ｓ Ｉ Ｅ ＨＩＦ Ｒ Ａ ＩＮＤ Ｖ Ｌ Ｐ Ｎ Ｃ— Ｃ Ｏ Ｍ ＴＯ Ｅ Ｅ Ｏ ＭＥ Ｔ＆ Ｅ Ｏ Ｏ Ｙ Ｔ Ｎ Ｃ ＮＭ
情况进行钻孔挖坑取样涮查 。路 面破损调查采用人＿ 丁蒯盘的方法； 路表 弯沉值检测采抖落锤式 弯沉仪测定路面 回弹弯沉 ； ｛ 路面平整度检测采州 激光断面仪进行检测； 路面抗 滑性能采用摆动摩擦 系数测定仪测试道路
的抗 滑 性 能 。
大， 温度 反复升降而导致温度应力疲劳 ， 使混合料的极限拉伸应 力变小
的 ５ ．２ 二 级 以 下 公路 １．６ ｍ， ４１％； ５５ ３ｋ 占总 里 程 的 ８８％。 ． ２
２２１３ 横向裂缝 ．．． 横向裂缝 是指垂 直于行车方 向的裂缝 ，主要可分为 以下 ３种情况 。 第一种情况是由于沥青路面所承受的 累计交通量超过 茛设 汁值 ， 致使沥 青 面 层 或 半 刚性 基 层 内产 生 的拉 应 力超 过 其 疲 劳强 度 而 断 裂 。从 各 条路
１ 路面 调查
本 次 调 查 内 容 依 据 《 路 沥 青 路 面 养 护 技 术 规 范 》 ＪＪ０ ３２ 公 （Ｔ ７ ． —
２０ ） ０ Ｉ 主要包括路面破损 、 强度 、 平整度 、 抗滑等 ， 并根据路面强度及破损
抗拉强度或极 限托 应变时 ， 沥青面层就会开 裂 ； 另～种是 由于 日夜温差