船舶柴油机SCR技术经济性分析
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）是一种通过在尾气中加入尿素溶液，利用催化剂将氮氧化物（NOx）转化为氮气和水的技术。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用主要是为了降低柴油机排放的氮氧化物，减少对环境的污染。
SCR技术的主要原理是在柴油机排气系统中加入尿素溶液（尿素与水的混合物），通过喷射系统将尿素溶液喷入SCR催化剂中。
在SCR催化剂中，尿素溶液会发生催化反应，将尾气中的氮氧化物转化为氮气和水。
尿素溶液会被加热并分解成氨气和二氧化碳，然后氨气和尾气中的氮氧化物发生反应，生成氮气和水。
这个反应过程是在SCR催化剂的作用下进行的。
1. 高效降低氮氧化物排放：SCR技术能够有效地将尾气中的氮氧化物转化为无害的氮气和水。
根据研究表明，SCR技术可以将柴油机尾气中的氮氧化物排放降低到符合环境标准的水平。
2. 燃料经济性提高：尿素溶液的喷入可以使柴油机在燃烧过程中的燃烧效率提高，从而降低燃料消耗量。
一些研究表明，SCR技术的应用可以使柴油机的燃料经济性提高5%至10%。
3. 良好的可靠性和持久性：SCR技术中使用的催化剂具有良好的可靠性和持久性，可以耐受高温和高压的环境。
催化剂的使用寿命一般可以达到几万公里以上，需要定期更换。
4. 适应性强：SCR技术可以适应各种不同工况下的柴油机排放控制要求。
无论在低负荷还是高负荷下，SCR技术都可以有效地降低氮氧化物的排放。
尽管SCR技术在柴油机尾气后处理上有诸多优点，但也存在一些挑战和问题。
SCR技术需要使用尿素溶液，这需要额外的尿素供应和储存设施。
SCR系统的安装和维护成本相对较高。
SCR技术对催化剂的质量要求较高，需要定期检查和更换。
SCR技术是一种在柴油机尾气后处理上应用广泛的技术，能够有效地降低柴油机排放的氮氧化物。
SCR技术具有高效降低氮氧化物排放、提高燃料经济性、良好的可靠性和持久性，以及适应性强等优点。
降低柴油机NO排放的SCR系统控制策略研究
降低柴油机NO排放的SCR系统控制策略研究一、概述随着全球环保意识的日益增强，柴油机排放控制已成为当前内燃机领域的研究热点。
氮氧化物（NOx）作为柴油机排放的主要污染物之一，其减排技术的研究与应用具有重要意义。
选择性催化还原（SCR）技术作为目前最有效的柴油机NOx减排手段之一，已经得到了广泛应用。
本文旨在深入研究降低柴油机NOx排放的SCR系统控制策略，通过优化控制算法和参数设置，实现NOx的高效减排。
SCR系统通过向柴油机排气中添加尿素水溶液，在催化剂的作用下将NOx还原成无害的氮气和水。
SCR系统的性能受到多种因素的影响，如尿素喷射量、催化剂活性、排气温度等。
制定合适的控制策略对于保证SCR系统的减排效果至关重要。
近年来，随着电子控制技术的发展和智能化水平的提高，SCR系统的控制策略也在不断更新和优化。
传统的开环控制策略虽然简单易行，但难以适应柴油机工况的复杂变化。
闭环控制策略能够根据实时排放数据调整尿素喷射量，实现更精确的NOx减排。
基于模型的预测控制策略以及基于机器学习的智能控制策略也在逐步应用于SCR系统中，以提高系统的鲁棒性和自适应性。
本文将对现有的SCR系统控制策略进行梳理和分析，针对柴油机不同工况下的NOx排放特点，提出一种基于实时排放数据和催化剂活性预测的闭环控制策略。
通过仿真和实验验证，评估该控制策略在降低柴油机NOx排放方面的性能和效果，为实际应用提供理论依据和技术支持。
1. 柴油机NO排放问题的严重性《降低柴油机NO排放的SCR系统控制策略研究》文章段落：柴油机NO排放问题的严重性柴油机作为重要的动力源，在各类车辆及非道路机械领域发挥着举足轻重的作用。
随着工业化进程的加快，柴油机排放问题日益凸显，其中氮氧化物（NOx）的排放尤为引人关注。
柴油机排放的NOx中，NO占据绝大多数，虽然NO本身无色无味且毒性相对较小，但其在高浓度时仍会对人体神经中枢造成损害，甚至导致瘫痪和痉挛。
浅述船用SCR技术及应用20篇
浅述船用SCR技术及应用20篇【技术的应用是一种思维模式的变革，在这场变革中，难以避免地会出现应用误区，针对如何走出误区，笔者提出了相应解决方案和建议。
应用的现状BIM技术起源于20世纪70年代，由美国佐治亚理工学院查克伊斯特曼（ChuckEastman）教授创立，目的是将建筑工程变为可以直观分析及量化分析的建设过程，以提高工程建设的整体效率。
在国内，BIM技术的发展及应用并不全面，主要集中在超高层建筑与大型桥梁建设等方面，如上海金融中心、港珠澳大桥等。
从____年开始，国家出台了一系列关于BIM技术发展及应用的规范及指导意见。
____年，我国第一部BIM技术国家标准《建筑信息模型应用统一标准》出台，弥补了我国BIM应用工程建设标准的空白，为各阶段BIM技术应用实践及发展提供技术指导和规范。
____年3月，交通运输部印发了《关于推进公路水运工程BIM技术应用的指导意见》，发展目标为到____年初步建立相关标准体系，示范项目取得明显成果，公路水运行业BIM技术应用深度、广度明显提升，以及行业主要设计单位具备运用BIM技术设计的能力。
____年4月，国家人社部、市场监督管理局、统计局联合发布13个新职业，其中包括建筑信息模型技术员，标志着BIM技术发展的人才体系建设日趋完善。
近些年来，越来越多的房地产公司、工程开发公司、公路工程公司希望将BIM技术应用于项目全生命周期之中，但是大多数仍只是将其应用于对外展示方面，利用建模软件对建筑模型做翻模设计。
目前，国内BIM技术的三维设计还少有正式应用，建设过程中的BIM应用也很少能达到企业级管理。
国内部分业主应用BIM技术对建设项目进行了管理。
比如，在贵州湄石高速公路和黑龙江京哈高速公路改扩建工程中，业主在项目建设阶段应用CivilStationConstruction系统（简称CSC系统），对建设项目的质量、进度、安全、成本控制等方面做了全流程的信息化管理。
船用低速柴油机SCR系统的设计优化与试验分析
第43卷第12期2021年12月Vol.43,No.12Dec.,2021舰船科学技术SHIP SCIENCE AND TECHNOLOGY船用低速柴油机SCR系统的设计优化与试验分析林建辉I,王炳轩1,陈必文彳，杨智远彳(1.中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司，天津300452;2.上海船舶设备研究所，上海200031;3.上海海事大学，上海201306)摘要：由于船舶机舱空间狭小，因此布置用于二冲程柴油机的SCR反应器和其管道较为困难。
利用CFD模拟了在100%负荷下SCR反应器之前的尿素雾滴和排气的混合过程。
模拟结果表明，当6S35ME-B9SCR系统的旋转角和护盖展开角分别为15。
和75。
时，尿素与排气在较短的距离内能够形成良好的混合，并且整个系统压降小于1.4kPa…对安装有SCR系统的6S35ME-B9柴油机进行了100h的测试，结果表明NOx排放从18.15g/kWh降低到3.17g/kWh。
针对6S35ME-B9柴油机的SCR系统的设计和试验可以为实船上的SCR系统提供理论和应用基础。
关键词：船舶二冲程低速柴油机；SCR系统；导流器；优化；测试分析中图分类号：TK421+.5文献标识码：A文章编号：1672-7649(2021)12-0136-04doi：10.3404/j.issn,1672-7649.2021.12.024Design optimization and test analysis of SCR system on marine slow speed diesel engine LIN Jian-hui1,WANG Bing-xuan1,CHEN Bi-wen2,YANG Zhi-yuan3(OOC Energy Technology and Services-Oil Production Services Co,Tianjin300452,China;2.Shanghai MarineEquipment Research Institute,Shanghai200031,China;3.Shanghai Maritime University,Shanghai201306,China)Abstract:Due to the narrow space of ship engine room,the arrangement of the two stroke diesel engine SCR(Urea-SCR,Urea,Selective,Catalytic,Reduction)reactor and its pipe is difficult.CFD was used to simulate the mixing process of urea droplets and smoke exhaust in the front straight mixing section of a SCR reactor under100%load.Finally,when the rotation angle and shroud expansion angle of6S35ME-B9SCR system were15degrees and75degrees,reducer forms a well mixing with the exhaust gas in a short distance and the whole system pressure drop is less than1400Pa.Through the full scale SCR system,the6S35ME-B9engine is tested for100hours,and NOx emissions were reduced from18.15g/kWh to 3.17g/kWh.The design of the full scale SCR system of6S35ME-B9marine diesel engine and bench test,it provides the theory and application foundation for the real ship SCR system.Key words:marine slow speed diesel engine；SCR system；diffuser；optimization；test analysiso引言MARPOL公约附则VI中要求船舶上使用的二冲程低速柴油机NOx的排放量不能超过3.4g/(kW・h)。
试论基于SCR技术的船舶柴油机尾气处理系统
65中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2019.07 （上）在2008年国际海事组织批准了MARPOL 附则的修正案后，IMO Tier Ⅲ对船舶NO X 的排放有更加严格的限制，加大了航运企业的压力。
近年来，各国船舶制造行业对SCR 技术在降低船舶氮氧化物排放量这一作用上逐渐展开研究，希望能够通过这一技术减轻航运行业对海洋造成的污染。
1 SCR 的发展与应用现状SCR 选择性还原技术主要以尿素或NH 3做还原剂，利用催化原理，将NO X 还原成H 2O 和N 2。
这一技术在柴油机为其处理系统中有重要的应用。
SCR 技术在最初的应用与发展主要集中于发电厂设施、以四冲程柴油机作为主机的沿岸船舶等设施，随着近年来这项技术的发展进步，逐渐在远洋船舶上有更多的发展与研究。
国际船舶大气排放管制协会在相关的调查中显示，从第一套SCR 应用于船上开始，截至目前总计共有超过500台的SCR 系统被应用于船上。
就当前的应用现状来看，SCR 技术主要应用于四冲程发动机上，但相对的在二冲程柴油机上并没有太多的应用。
SCR 系统能够有效减少柴油机NO X 的排放，符合国际海事组织对船舶柴油机排放污染的要求。
并且，SCR 系统的应用不需要对船舶柴油机做过大的改动，有效保障了燃油的经济性，对于燃油的品质没有过高的要求，从而避免了船舶油耗与PM 排放的增加，是近年来船舶制造业所重视的技术之一。
2 限制SCR 技术发展的因素我国对SCR 系统的研究起步较晚，由于其初装成本较高，在船舶上还没有得到广泛的应用。
近年来，一些对SCR 系统的研究与实际的应用中，还存在着一些问题需要改进。
第一，SCR 催化还原反应对温度的限制有较高的要求，在主机排烟达到一定温度的时候，能够使SCR 的催化还原顺利进行。
由于温度这一因素的限制，使这一方式在船舶上的使用有一定的局限性。
但在机动航行、低负荷工况下，由于主机排烟的温度无法满足SCR 催化还原反应所需的温度条件，无法最大效率发挥SCR 系统的作用。
船用柴油机的现状及发展趋势
船用柴油机的现状及发展趋势船用柴油机是船舶动力系统的重要组成部分，扮演着推动船舶行进的关键角色。
现代船用柴油机作为传统船舶动力装置的替代品，具备高效、低耗、低噪音、低排放等优势，并且具有较好的可靠性和适应性。
本文将对船用柴油机的现状和发展趋势进行讨论。
目前，船用柴油机的技术发展以高效、节能、环保为主要方向，并日益趋于成熟。
随着燃油价格的不断上涨和环境保护要求的提高，船用柴油机的关键技术逐渐被引入，以提高功率输出和燃油效率，减少废气排放。
（1）高效节能：目前，船用柴油机采用的先进技术包括共轨喷射、涡轮增压、电子控制等，使得柴油机的燃油利用率达到了相对较高的水平。
通过提高燃烧效率和减少内部摩擦损失，降低了燃油消耗，提高了功率输出，实现了高效节能。
（2）环保减排：船用柴油机的环保性能也得到了较大的提升。
随着国际海事组织（IMO）关于船舶排放的限制要求加强，船用柴油机的排放标准日益严格，对于氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）和颗粒物等污染物排放的限制也在不断加强。
柴油机厂商通过采用相关的技术手段，如降低燃烧温度、增加废气再循环等，有效地减少了有害气体的排放。
（3）可靠性和适应性：船用柴油机作为船舶的主力动力装置，其可靠性和适应性至关重要。
现代船用柴油机在材料选择、结构设计、配套系统等方面进行了不断的改进和优化，以提高其可靠性和适应性。
并且，在极端海况下仍能保持较好的工作状态，如大幅度倾斜或震动等环境下能保持稳定的运行，确保船舶行进的安全性和可靠性。
随着船舶工业的快速发展和环境保护要求的提高，船用柴油机的发展也面临着一些新的趋势。
（1）新能源替代：随着清洁能源的不断推广和应用，尤其是电力技术和燃料电池技术的发展成熟，船舶动力系统将逐渐向新能源转型。
新能源的应用可以实现零排放和低噪音，同时减少对化石能源的依赖。
未来船用柴油机将向电力或混合动力方向发展。
（2）智能化和自动化：随着现代化信息技术的不断发展，船用柴油机将趋于智能化和自动化。
SCR脱硝催化剂项目经济分析和评价
SCR脱硝催化剂项目经济分析和评价摘要：本文对SCR脱硝催化剂项目进行经济分析和评价。
首先，分析了SCR脱硝催化剂项目的背景和目标。
然后，详细解释了SCR脱硝催化剂的工作原理和优点。
接着，对SCR脱硝催化剂项目的成本和收益进行了分析，包括投资成本、运营成本、节约成本等方面。
最后，根据经济分析的结果，对SCR脱硝催化剂项目进行了评价。
1.引言2.SCR脱硝催化剂的工作原理和优点3.SCR脱硝催化剂项目的成本分析本节对SCR脱硝催化剂项目的成本进行了分析。
首先，分析了投资成本，包括催化剂的购买成本、安装成本、设备更新成本等。
然后，分析了运营成本，包括催化剂的维护成本、能耗成本等。
最后，分析了SCR脱硝催化剂项目的节约成本，包括减少的氮氧化物排放所节省的环境治理成本、降低的电力消耗等。
4.SCR脱硝催化剂项目的收益分析本节对SCR脱硝催化剂项目的收益进行了分析。
首先，分析了减少的氮氧化物排放所带来的环境效益，包括改善空气质量、减少酸雨等。
然后，分析了降低的电力消耗所带来的经济效益。
最后，综合考虑了其他潜在的收益，如企业形象的提升、法规合规的回报等。
5.SCR脱硝催化剂项目的评价根据经济分析的结果，本节对SCR脱硝催化剂项目进行了评价。
评价内容包括经济可行性、环保效益、社会效益、技术可行性、风险分析等方面的综合评价。
6.结论本文对SCR脱硝催化剂项目进行了全面的经济分析和评价。
通过对项目的成本和收益进行分析，得出了该项目的经济可行性和环保效益较高的结论。
然而，在项目实施过程中仍需注意风险和技术可行性等方面的问题。
船用柴油机与SCR适配性试验研究
表1 柴油机及SCR主要参数图1 试验台架布置图船用柴油机与SCR适配性试验研究◎ 李俊鹏1 黄念劬2 严欢11.中船动力镇江有限公司；2.中船动力研究院有限公司摘 要：本文针对某型船用柴油机与SCR的适配性进行试验研究，该型柴油机与SCR的匹配试验显示SCR转化率不足，无法满足要求。
分析SCR转化率不足的原因是柴油机排温不足，通过增加排温调节装置，提升柴油机排温，使SCR转化率满足要求，且没有对经济性造成明显的影响，柴油机与SCR匹配良好。
关键词：柴油机；SCR；适配性；试验研究1.背景简介本文针对某型船用柴油机与SCR的匹配进行试验研究。
该型柴油机是船用中速机的经典机型，广泛应用于油轮、散货船、杂货船的主发电机组，强化指标不高，但是可靠性强。
随着国际海事组织对船用柴油机的NOx 排放限制愈发严苛，2016年以后铺龙骨的远洋船舶在排放控制区航行，其安装的柴油机需要满足TierIII的排放限值，TierIII与TierII 相比，其限值降低了约75%，通过机内控制手段如减小喷油提前角（延迟喷油）、EGR （废气再循环）、喷水（或乳化油）等已经很难满足法规要求。
而选择催化还原（SCR）排放后处理措施，对柴油机改动小，可靠性强，日常使用的还原剂（多为尿素水溶液）的成本也较低。
因此SCR成为了船用柴油机排放控制的主流选择，在新造船中带有SCR的柴油机所占的比例逐年上升，国内外SCR制造企业的产量节节攀高。
目前市场上主流的SCR系统，均采用尿素水溶液作为还原剂，雾化的尿素水溶液在柴油机排气加热下分解为氨气，氨气在催化剂作用下将柴油机排气中的NOx还原为氮气和水，从而达到除NOx的目的。
2.柴油机与SCR的设计匹配目标本文的试验机型及SCR 主要的参数见表1。
该型柴油机排放满足T ierI I要求，根据转速计算，其TierII加权比排放限值为9.69g/kWh，TierIII加权比排放限值为2.41g/kWh，因此从排放限值上计算可得，SCR的转化率达到75%以上时，基本可以保证SCR后的排放满足TierIII的要求，为留有一定的裕度，设定SCR转化率达到80%为设计目标。
船用柴油机SCR系统流场均匀性分析及结构优化
［设计与分析"Sheji yu Fenxi船用柴油机SCR系统流场均匀性分析及结构优化肖飞朱良兵(上海船用柴油机研究所，上海200090)摘要：以某拖轮柴油机排放烟气为处理对象，通过Fluent软件进行系统内流场数值计算，探究烟气催化还原脱硝系统内的流场分布，并以催化剂入口横截面的速度均匀性、速度偏角、氨浓度均匀性为指标，对反进行化，系统反流，效提高催化剂入口烟气的均匀性，此时催化剂入口的速度均匀性、速度偏角、氨浓度均匀性分别为12.8%、7.05%、9.03%。
关键词:柴油机烟气;选择性催化还原;数值计算;均匀性0引言目前主要通过选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction,SCR)：船用柴油机排放气中氮氧化物的含量。
SCR脫硝的原理以催化剂为，柴油机气中的NO”的还原剂进行化还原反，NO”化为的N/H/O,其中船用柴油机SCR系统使用的还原剂以的N H3[1]o以某6000t拖轮主柴油机排放烟气为处理对象，以催化剂入口的速度均匀性、速度偏角、氨浓度均匀性为指标，对SCR脫硝系统内的流场分布进行分，探究催化剂入口横截面的流场均匀性。
催化剂入口横截面的速度均匀性、速度偏角、氨浓度均匀性等指标对系统的脫硝效率均速度均匀、速度偏角过、氨浓度均匀催化剂过、反过、氨，均脫硝反效率严重下降。
中国船级社(China Classification Society，CCS)布的SCR系统指南对SCR系统进行气流场均匀度计算，还原剂氨通催化剂入口横截面时，浓度截面上的均匀度85%[2]时，用标准化部均标准[3$4]，要求在100%锅炉最大连续蒸发量(Boiler MaximumContinue Rate，BMCR)工况下，在第一层催化剂入口处烟气流速均匀度、烟气速度偏角、烟气温度偏差系数、NH#/N O”摩尔比偏差系数均满足，如1所示。
表#SCR系统技术性能要求"2$4]标准号速度偏差系数5速度偏角6温度偏差③NH s/NO”摩尔比偏差系数选择性催化还原(SCR)系统认可及检验指南———15% JB/T12131—2015!15%!10。
轮机系统的经济性分析与优化
轮机系统的经济性分析与优化轮机系统作为船舶动力的核心组成部分，其经济性对于船舶运营的成本和效益具有至关重要的影响。
在当今竞争激烈的航运市场中，提高轮机系统的经济性不仅能够降低运营成本，还能增强船舶的竞争力。
因此，对轮机系统进行深入的经济性分析，并采取有效的优化措施，具有重要的现实意义。
轮机系统的经济性主要体现在燃油消耗、设备维护成本、设备使用寿命以及系统运行效率等方面。
燃油消耗是轮机系统运营成本的主要组成部分。
由于燃油价格的波动以及环保法规的日益严格，降低燃油消耗成为提高轮机系统经济性的关键。
此外，设备的维护成本也不容忽视。
定期的维护保养可以延长设备的使用寿命，减少故障发生的概率，但过度的维护或不合理的维护计划则可能导致成本的增加。
设备的使用寿命直接关系到船舶的更新周期和投资回报率，而系统的运行效率则影响着船舶的航行速度和运输能力。
影响轮机系统经济性的因素众多。
首先是船舶的设计和选型。
船舶的尺度、线型、载重量等参数在设计阶段就决定了轮机系统的基本配置和工作条件。
例如，船舶的阻力特性会影响主机的功率需求和燃油消耗。
其次是主机的性能和选型。
主机的类型（如柴油机、蒸汽机、燃气轮机等）、功率、燃油消耗率等参数直接决定了燃油消耗和运行成本。
再者是辅助设备的性能和配置。
辅助设备如发电机、油泵、水泵等的运行效率和能耗也会对轮机系统的经济性产生影响。
此外，船舶的运营管理水平也是一个重要因素。
合理的航线规划、船舶的速度控制、设备的操作和维护管理等都能够有效地提高轮机系统的经济性。
为了提高轮机系统的经济性，可以从多个方面进行优化。
在技术方面，可以采用先进的燃烧技术、涡轮增压技术、余热回收技术等，提高主机的热效率，降低燃油消耗。
例如，采用高压共轨燃油喷射技术可以提高燃油的雾化质量，使燃烧更加充分，从而降低燃油消耗和污染物排放。
涡轮增压技术可以利用废气的能量提高进气压力，增加进气量，提高主机的功率和效率。
余热回收技术可以将主机排出的废气和冷却水中的热量回收利用，用于发电、供热或驱动辅助设备，从而提高能源的利用率。
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第３０卷第５期
２００７年１０月
世界海运
Ｗｏｒｌｄ Ｓｈｉｐｐｉｎｇ
ＶｏＩ．３０ ＮＯ．５
Ｏｃｔ．２００７
【关键词】船舶柴油机；氮氧化物；选择性催化还原；运行费用
【摘要】利用具体数据对选择性催化还原技术的经济性进行分析，从而证明ＳＣＲ技术不仅能有效减少船舶
柴油机氮氧化物的排放，而且在消耗费用上也非常乐观。
中图分类号：Ｕ６９８．７ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００６—７７２８（２００７）０５—００４１—０２
人们常常认为ＳＣＲ（ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ ｃａｔａｌｙｔｉｃ ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ，选择
性催化还原）是一项高投入技术，从而可能潜在的增加投 入的成本。对于石化锅炉，这种观点是正确的，但对于柴 油机而言，ＳＣＲ技术消耗对整台柴油机而言只有很小的 影响。试验证明，在一台２．０ Ｍｗ的柴油机上装配ＳＣＲ 技术的费用是１４ ０００～１６ ０００美元，包括技术投入和装 配费用，这种价格变动取决于ＮＯ 降低的程度。一般而 言，当今市场上的ＳＣＲ系统如尉Ｍ ＡＲＩＳ系统，至少可以 降低９０％的Ｎｏ ，而费用低于７５０美元／ｔ。换言之，这项 费用对整台机器而言是很小的。例如，一台２．０ Ｍｗ的 机器，假设每年运转４０００ ｈ，如果装配了ＳＣＲ技术，其费 用将低于０．０２５美元／（ｋｗ・ｈ）。相对于当前市场上的能 源价格，这对生产厂家很具有吸引力。 通常有很多种方法来分析装配在柴油机上的ＳＣＲ系 统的经济性，但公认的一种是在当今市场环境下，分析 ＳＣＲ技术对整台机器运行费用的最小影响。下面从两个
层次来分析、理解柴油机上ＳＣＲ技术的经济性。
第一层次是确认柴油机的运行费用和装配ＳＣＲ技术
后对运行费用产生的影响。分析结果表明，装配ＳＣＲ技
术的运行费用是很小的，但这种运行处在一个较高的水
平上。例如，一台２．０ Ｍｗ的机器，运行４０００ ｈ，若没有
ＳＣＲ装置，其运行费用为０．１５２美元／（ｋｗ・ｈ），若装有
ＳＣＲ装置，其运行费用为０．１７７美元／（ｋｗ・ｈ），二者仅仅
相差０．０２５美元／（ｋｗ・ｈ）。以当今加利弗里亚的价格来
说，可节省３３０万美元的能源，这就可以增加至少１１０万
美元的利润。能源节省被定义为一个地区内装上ＳＣＲ的
柴油发电机与当前价格的消耗费用差。表１为一台
２．０ ＭＷ的机器在不同运行时间下消耗费用的对比。
表１ 装配ＳＣＲ技术装置、功率为２．０ Ｍｗ的柴油机运行费用
［收稿日期］２００７—０６．１０
［作者简介］丁洪祥（１９７７一），男，山东人，助理工程师
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４２ 世界海运 第３０卷
第二层次是针对一台已运行１５年、功率为１７５２ ｋＷ 的四冲程柴油机，在所有负荷运行条件下，分析ＡＲＩＳ技 术的投资和运行费用。表２、表３详细列出了其基础数 据、运行和投资费用，表４对比了刚Ｍ ＡＲＩＳ在不同工况 下的消耗费用。 通过对比分析，可以很明显地看到ＳＣＲ装置的消费 对整个柴油机运行费用而言只有很小的影响，ＳＣＲ技术的 消费可以忽略不计，然而运行的效益却是巨大的，包括每 台机器每年就可以减少大约１００ ｔ的ＮＯ 排放，并且， ＳＣＲ技术例如列Ｍ ＡＲＩＳ利用尿素作为反应物，这很容易 贮存和处理。 表２装配ＳＣＲ技术装置的柴油机的基础数据 运行变量 减６ ＂９０％减 ％藏６№＂５０％ 表３装配ＳＣＲ技术装置的柴油机每年投资和运行费用
消耗费用种类 减少９０％减少７５％减少５０％
ＮＯ ＮＯ ＮＯ
通过分析，也纠正了柴油机ＳＣＲ消费存在潜在增长
的这一错误观点。在一台标准负荷下的机器（如果定义为
运行２０００ ｈ或更多一些时间），装有ＳＣＲ设备增加的消费
从０．０１４美元／（ｋＷ・ｈ）到０．０９９美元／（ｋｗ・ｈ）。在当前的
价格市场体制下，这对于能源市场有很大的潜力。一个大
的能源利用者如果计划生产８００万ｋＷ・ｈ的电力，如果装
上ＳＣＲ装置，便可以生产环保的电力，其费用是０．１７美
元／（ｋｗ・ｈ），而不用０．６０美元／（ｋｗ・ｈ）。相应的，市场经
营者可以利用ＳＣＲ技术装置赚取超过１１０万美元的利
润，大约是０．１４７美元／（ｋＷ・ｈ）。
通过以上分析可以看出，ＳＣＲ技术能够有效地减少船
舶柴油机氮氧化物排放。正确使用ＳＣＲ技术装置，能使
船舶柴油机在正常运行的同时，既能达到环保的要求，又
能把整台柴油机的运行费用降低到可以接受的程度。
表４装配ＳＣＲ技术装置的柴油机在不同运行工况下的运行费用 美元・ｔ
［参考文献］
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