机车综合无线通信设备(CIR)ppt课件
CIR使用说明
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机车综合无线通信设备使用说明
450M 工作模式（图 4）
车次号： 未知 列尾状态：未连接
正确输入要呼叫的车次号功能号，按 呼叫 键，发起呼叫， 状态栏提示“正在呼叫
XXX. . . . . . ”，如果呼叫建立，则状态栏提示 “ XXX”，摘机后接通听筒，按 PTT 可直
接发话，送开 PTT，只能听话，不能发话。
拨号规则：车次号功能号 2+车次号+功能代码；
机车号功能号 3+机车号(代码)+功能代码；
35g
连续工作时间：
h
安装条件：
安装在车体内部（除天线外）
4 标记 处数 更改文件号 签字 日期 标记 处数 更改文件号 签字 日期 标记 处数 更改文件号 签字 日期
机车综合无线通信设备使用说明
5 设备连接 5.1 设备连接图
C1171⋅00⋅00SM
图 1 设备连接图
5.2 线缆连接 110V 电源引入线接入主机 B 单元的“110V 入”插座和机车 110V 直流电源（机车端需经过开 关及保险）； 110V 电源转接线接主机 B 单元“110V 出”和主控单元“110V 入”； 控制电缆接主机 B 单元的“终端 A”插座和 MMI 操作终端的“主机”插座； 转接电缆接主机 B 单元的“转接”插座和主机 A 单元的“主控”机盘面板上的“转接”插座； 天线馈线接 900MHz 天线和主机 A 单元的“GSM-R 语音”单元、“GSM-R 数据” 单元面板上的 “TX/RX”插座； 天线馈线接 GPS 天线和主机“GPS”单元面板上的“天线”插座； 天线馈线接 450M 天线和主机 B 单元的“450M 天线”插座（内置 450MHz 机车台）； 控制电缆接 450MHz 机车台“控制盒”插座和 CIR 主机“450MHz 电台” 插座；（外置 450MHz 机车台）； 450MHz 机车台-CIR 主机 TDCS 电缆接 450MHz 机车台“TDCS”插座和 CIR 主机“450MHzTDCS” 插座（外置 450MHz 机车台）； 天线馈线将接 800M 天线和主机 B 单元的“800M 天线”插座（内置 800MHz 机车台）；
CIR培训讲义(电性能指标测试)
450MHz电性能指标测试
单/双工接收机测试
选择“单工接收机”或“双工接收机”并按“确认”键进 入。将综合测试仪的输出载频设为457.5MHz（单工）或者 467.5 MHz （双工），本状态下可进行以下项目的测试：
单、双工参考灵敏度 单、双工音频输出功率 单、双工音频失真 单、双工收信噪比 单、双工接收带宽
值，施加1960Hz调制信号，频偏为3KHz。 ③ 以1960Hz为中心，分别向增加和减少两个方向调整调制信号频率，使
“质量”灯稳定为绿色的高、低端两个频率之间的范围即为解码带宽。
GSM-R电性能指标测试
GSM-R电性能指标测试
测试标准及测试仪器
测试GSM-R相关指标请参考《GSM-R数字 移动通信网设备测试规范 第三部分：机车综合 无线通信设备》中的附录F。
450MHz电性能指标测试
114.8Hz呼叫信令解码测试
① 选择“114.8Hz解码”并按“确认”键进入。 ② 将综合测试仪的输出载频设为457.5MHz，载频信号电平设置为6dB
信纳比时对应的值。 ③ 施加频率为114.8Hz、频偏为0.5kHz的调制信号，此时应能观察到
“质量”灯为绿，即能够稳定解码。
机车综合无线通信设备 电性能指标测试
天津七一二通信广播有限公司
本章节主要内容 450MHz电性能指标测试 GSM-R电性能指标测试
450MHz电性能指标测试
450MHz电性能指标测试
设备要求
① 综合测试仪（含夹子线两根） ② 长度1米射频测试电缆 ③ CIR测试盒（含连接电缆三根）
一套 一根 一套
450MHz电性能指标测试
单/双工深静噪测试
① 选择“单工深静噪”或“双工深静噪”并按“确认”键进入。 ② 将综合测试仪的输出载频设为457.5MHz（单工）/ 467.5MHz（双工）。 ③ 调整载波幅度，MMI显示屏上的“接收”指示灯的下半部分（单工）/上
列车上的无线电台 CIR系统
列车上的无线电台QR系统术语解释CIR:机车综合无线通信设备GSM-R:专用于铁路的GSM系统CTC:调度集中TDCS:列车调度指挥系统（以前叫DMIS:调度信息管理系统）TAX:机车安全信息综合监测装置GRIS:GPRS接口服务器OlClR系统总体介绍机车综合无线通信设备（CIR）是铁路列车专用的无线通信设备，是传统无线列调电台的升级产品，是保障GSM-R区段行车安全的必备设备。
按原铁道部门规定,在GSM-R区段运行的机车、客运专线机车、动车组、2007年后生产的大功率机车、在TDCS（CTC）区段运行的机车必须装备CIR o一般各厂家生产的有标准型和小型化两种，前者安装在新生产的机车上，后者用于既有机车的安装改造。
CIR系统如上图所示，ClR系统的中间白色机柜是主机，两边带显示屏的黑盒子是MMl操作显示终端。
ClR有两种模式：450MHZ电台模式，和GSM-R模式。
GSM很多人都知道，是以前民用的第二代蜂窝移动通信系统，即2G。
现在移动通信已经发展到4G和5G阶段了，我们平常用手机，绝大多数接入的网络都是4G、5G o GSM-R是铁路专用的GSM移动通信系统。
ClR与地面的GSM-R设备（如数据中心机房、基站等）、450MHz设备、轨道信号设备等共同组成一个完整的铁路综合无线通信网。
标准版主机，上方为A子柜，下方为B子柜QR系统机车综合无线通信设备CIR的系统组成有：主机（A/B子柜）、操作显示终端（MMI）、各种天线（GSM-R天线、450MHz天线、GPS天线）、送受话器、扬声器、打印机等。
不过，一般在驾驶室的驾驶台上，只能看到MMI操作显示终端和话筒,而主机因为体积比较大，安装在其他地方。
MMl有的嵌入到驾驶台，有的悬挂在司机头部侧上方。
MMI操作显示终端，是司机操控CIR的人机界面，司机主要是操作它，可以设置车次号、机车号、行车线路、行车区段、450M/GSM-R切换、中英文切换、签收调度命令、紧急呼叫、报警、打印等等。
机车综合无线通信设备
机车综合无线通信设备系统组成：机车综合无线通信设备由CIR主机、MMI操作显示终端、打印机、送受话器、扬声器、连接电缆、天馈单元等组成，分为WTZJ-I型机车综合无线通信设备（标准型）和WTZJ-II型机车综合无线通信设备（小型化）。
为保障机车综合无线通信设备的正常应用，我公司还配套有CIR出入库自动检测系统、CIR记录单元和放音装置、CIR记录单元数据分析系统等维护工具。
功能简述：机车综合无线通信设备是我公司基于GSM-R数字移动通信技术、GPS全球定位技术、450MHz模拟无线电台通信技术等开发的综合车载通信设备。
它与地面的GSM-R设备和450MHz设备共同组成一个完整的铁路综合无线通信网。
1. 司机只需操作一套设备，便可实现无线列调、调度命令传输、接收进路预告、无线车次号信息传输、列尾操作、800MH z预警等功能，将司机从繁杂的操作中解放出来。
2. 具有《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》(TB/T 3052)、《列车无线调度通用式机车电台主要技术条件(V2.0)》规定的机车电台功能。
3. 具有450MHz机车电台承载的列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息传输功能。
4. 具有GSM-R调度通信功能。
5. 具有GSM-R通用数据传输功能，根据承载业务需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。
6. 具有《800MHz列尾和列车安全预警系统主要技术条件（暂行）》中规定的车载电台功能。
7. 根据卫星定位信息自动转换GSM-R工作模式与450MHz工作模式并语音提示。
8. 具有上、下行线路分别设定工作模式转换点的功能。
9. 具有输出卫星定位原始信息、公用位置信息的功能。
10. 具有主、副MMI之间通话功能。
11. 具有话音、业务和状态信息记录及转储功能。
12. 具有整机自检和故障定位功能（故障定位到单元模块)，包括450MHz机车电台单元、800MHz车载电台、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、记录单元、卫星定位单元、MMI、机车数据采集编码器、电池单元，并可将自检结果发送到出入库检测台。
CIR操作指南(20110513)
机车综合无线通信设备（CIR）操作指南铁道部运输局目录第一部分：设备组成及介绍 (1)第二部分：开车准备工作 (3)1、开机 (4)2、主控切换 (5)3、界面介绍 (6)4、工作模式选择 (8)5、车次号注册 (11)第三部分：通话 (14)1、GSM-R通话 (15)2、450MHz通话 (21)第四部分：运行中线路转换及相关操作 (22)第五部分：调度命令信息 (23)第六部分：列尾操作 (27)1、450MHz列尾操作 (28)2、客列尾操作 (31)第七部分：列车防护报警（LBJ） (33)第八部分：离车前的注意事项 (36)第九部分：应急处理 (37)第一部分：设备组成及介绍- 1 -- 2 -CIR 设备系统 CIR 设备由主机、操作显示终端（简称“MMI ”）、送受话器、扬声器、打印终端、天线及连接电缆等组成。
MMI 介绍：MMI 由外壳、液晶显示屏、控制板和按键等组成，根据不同的安装需求，MMI 分为横向式和竖立式两种外型结构。
功能及操作方法完全一样。
本文以竖立式MMI 为例介绍。
MMI 的按键分为可配置式按键、数字字母输入按键、MMI 送受话器天线打印终端 打印终端功能按键和列尾按键。
竖立式MMI 横向式MMI送受话器介绍：根据不同的安装需求，送受话器分为通用式和紧凑式两种型号。
送受话器配置有两个按键，当CIR工作在450MHz模式下时，按键“I”和按键“II”分别用于呼叫“隧道车站”和“平原车站”；工作在GSM-R 模式下按键“I”和按键“II”分别用于呼叫“调度”和“车站”。
通用式紧凑式第二部分：开车准备工作- 3 -1、开机机车加电时CIR设备应自动加电运行。
加电后，MMI 根据上次关机时的状态进入450MHz模式或GSM-R模式主界面。
若机车加电后CIR设备没有自动加电运行，检查CIR供电电源开关是否打开。
450MHz模式主界面- 4 -GSM-R模式主界面2、主控切换副控状态的功能按键区450MHz模式下主控状态的功能按键区GSM-R模式下主控状态的功能按键区MMI处于副控状态，此时可配置按键区无显示，司机需按下“主控”键3秒以上，手动将MMI切换至主控- 5 -状态。
CIR设备结构原理及故障案例分析
CIR设备结构原理及故障案例分析CIR是机车综合无线设备的英文缩写。
随着我国铁路建设事业的高速发展，铁路装备技术也在不断提高，机车综合无线设备也成为我国铁路列车无线调度通信的主要车载设备，目前我国使用的设备为机车综合无线设备V2.0。
随着通信技术的发展，我国也在组织相关单位研发可靠性更高、维护性更好，各主要单元实现冗余备份的新一代机车综合无线通信设备，我们称之为V3.0。
CIR设备由主机、操作显示器（MMI）、送受话器、打印终端、机车编码采集器、扬声器、天线、合路器及各部连接电缆组成。
不同型号的动车组由于工程配置不一，CIR设备的组成也有差异，CRH380A、CRH380B、CRH3等动车组未安装TAX箱，没有机车数据采集编码器。
MMI操作显示终端分为横向式和竖立式两种外形结构，采用嵌入式安装方式。
采用彩色液晶显示屏，按键包括功能键、数字键和八个可配式按键。
可配式按键根据CIR的工作模式和GPS定位位置进行定义，用于调度通信。
CIR没有独立的扬声器，扬声器一般均内置在MMI里。
送受话器分为紧凑式送受话器和通用式送受话器两种规格，可根据不同的工程需求选配。
送受话器有两个呼叫按键，当CIR工作在GSM-R模式下时，按键Ⅰ定义为“调度”，按键Ⅱ定义为“车站”；当CIR工作在450MHz模式下时，按键Ⅰ定义为“隧道车站”，按键Ⅱ定义为“平原车站”。
送受话器通过8芯转接线缆跟MMI相连。
打印终端通过串口方式与MMI进行通信，通过7芯线缆连接，并由MMI供电，在MMI控制下打印纸质版调度命令等信息。
CIR的主机是整个机车无线通信设备的核心。
主机采用机箱式结构，机箱内安装A、B两个19英寸标准3U子架。
其中A子架包括：主控单元、电源单元、GSM-R语音单元、GSM-R数据单元、卫星定位单元、记录单元等，各单元采用模块化结构便于日常检修和维护。
B子架包括：450MHz机车电台单元、LBJ单元、接口单元。
主控单元采用的硬件平台分两种：单片机、工控机。
机车综合无线通信设备LBJ设备操作讲解
• c.列车防护报警信息每5～10秒（随机）发送一次，同时MMI发出间歇(jiàn xiē)的蜂鸣音，主界面安全预警显示区LBJ工作状态指示灯(红色实心圆)每1秒 闪烁一次。安全预警显示区显示“本车正在发送报警信息！”的红色文字提示 信息和“再次按下‘报警’键3秒后解除报警”的黄色文字提示信息，如图所示。
•
k9314-3=k9311 实际车次应为k9311（结论：无须转换）
• 2、司机出乘时计算得出（或与资料(zīliào)做对比）是否需要转换，在司 机手账上注明字样
• ：CIR转换
• ： CIR不转换。
精品资料
附件(fùjiàn)：
需要转换车次： 南宁上行 K232 k484 T82 T290 K1234 K398 K366 K984
注：TAX2装置作为工作平台 (píngtái)将各检测设备（如 DMIS单元、TMIS单元、轴温 检测、语音录音等）以标准 模块单元置于其中，由该工 作平台(píngtái)中的通讯记录 单元一方面获取监控装置的 时间、公里标、速度和车次 等信息，另一方面综合各功 能模块单元检测到的信息进 行记录。通过装置中的信息 传输单元（如DMIS单元、 TMIS单元等），可以将列车 运行的信息实时传送给有关 地面设备，以便实现对机车 的动态跟踪管理，提高对机 车的周转率和利用率。
精品资料
二：发送列车防护报警信息
1、通过MMI按键启动发送
（1）持续按下MMI的
按键3秒以上，
MMI发出 “按确认键发送报警信息” 的语
音(yǔyīn)提示，同时MMI主界面安全预
警显示区显示“按‘确认’键发送报警信息
，按‘退出’键返回”和8秒倒计时提示信息
，如图
在随后的8秒时间内，继续按下 键，LBJ开 始发送列车防护报警信息。
机车综合无线通信设备(CIR)的技术方案
机车综合无线通信设备（CIR）的技术方案2006年5月第42卷第5期铁道通信信号RAIIWAYSIGNALLING&COMMUNICATIONMav.2006V ol_42NO.5机车综合无线通信设备(OIR)的技术方案陈志杰徐钧一郑敏…摘要:机车上存在多种无线通信业务,各业务独立设置设备,不利于资源共享,设备占用空间多,司机操作不便,为此提出了实施机车综合无线通信设备的需求.介绍了发展机车综合无线通信设备的必要性及设备技术方案确定的原则.关键词:设备方案讨论Abstract:NOW,therearemanydifferentkindsofwirelesscommunicationserviceson1ocom otive.However.eachservicehasitsOwndeviceandresourcescouldnotbesharedeasily,whichlcadt ooccupationoftoomuchspaceandinconveniencyofdriver'soperating.Therefore,Comprehe nsiveLocomotiveRadioisintroduced.Inthispaper,thenecessitytodevelopCIRequipmentandthe principlesofdeterminingtechnicalsolutionarediscussed.Keywords:Equipment,Solution,Discussion列车运行速度的提高及建设客运专线等运输指挥方式的改变,使机车上无线通信设备及业务逐渐增加.这虽然为铁路运输安全提供了新的支撑手段,但是各业务独立设置使机车上设备种类繁多.目前,机车无线通信设备之间资源共享度低,智能化程度低,给司机增加了负担;设备多,占用空间大,管理,维修不便;各项业务建设时间有先后,容易造成投资上的浪费,不经济;无线列调多种制*上海铁路通信工厂高级工程师,200071上海**铁道科学研究院通信信号研究所高级工程师,100081北京***天津七一二通信广播公司高级工程师,300140天津收稿日期:2006—02一II式并存,也不能适应列车长交路套跑的要求.随着无线通信业务的发展,增加的问题会更加突出.为此,以发展GSM—R数字移动通信技术政策为契机,铁道部提出机车上无线通信设备统一制式,统一标准,综合利用的要求.同时为了更好地规范设备及运用,提出制定统一的操作显示终端外形尺寸,物理接口,规定电气,通信等协议,以满足450MHz通道上承载的数据业务(包括调度命令,列尾,无线车次号等)和话音通信,适应GSM—R发展的要求,并实现不同制造商的功能单元模块可互换的要求,即确定了研制开发机车综合无线通信设备(简称CIR)的要求.大,网络结构简单,对呼叫建立速度要求较高的专用网络,非常适合采用DSS1信令组网.FAS网络结构越简单,越能发挥DSS1信令的优点.因此,直联方式优于汇接方式.3结束语直联方式,信令传递速度较快,能充分发挥MSC的系统能力,系统安全性高;但每开通一个调度区段,MSC都要对路由数据进行修改.而汇接方式,开通新调度区段,MSC不需要对路由数据进行修改;但信令传递速度较慢,系统安全性低.因此,FAS系统接入GSM—R系统,直联方式优于汇接方式.目前,FAS系统在国内还未正式商用,很多相关的基础数据是预测取得的,这些预测数据是否准确,直接影响到分析结果.因此,最终采用哪种接入方式,需在GSM—R系统试验线上进行试验后,才能确定.参考文献1钟章队.铁路综合数字移动通信系统(GSM—R)[M].北京:中国铁道出版社,2003.2沈尧星.铁路数字调度通信[M].北京:中国铁道出版社, 2004.3ISDN用户一网络接口规范第2部分:数据链路层技术规范[S].YDN034.2-l997.(责任编辑:诸红)一45—铁道通信信号2006年第42卷第5期1CIR主要功能2主要技术方案研究机车综合无线通信设备(CIR),首先应进行功能定位,调研目前无线通信的业务及潜在业务,特别是GSM—R网络建成后的发展预测.CIR的基本定位:①业务综合,兼容现行各种铁路无线通信业务;②适应发展,既能满足现在需求,也能适应今后一段时间内的新业务需求.具体功能如下.1.符合《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》(TB/T3052—2OO2),《列车无线调度通用式机车电台主要技术条件》规定的机车电台功能.2.具有450MHz机车电台承载的列车尾部风压,无线车次号,调度命令等数据信息的传输功能. 3.具有GSM—R调度通信功能,满足GSMR有关调度通信技术条件的要求.4.具有GSMR通用数据传输功能,根据承载业务需要提供GPRS或电路方式数据传输链路. 5.具有《800MHz列尾和列车安全预警系统主要技术条件(暂行)》规定中车载电台的功能.6.具备IEEE802.11b标准中规定的数据传输功能.7.具有GSM—R_T作模式与450MHz工作模式自动切换和手动切换功能.8.具有向用户提供GPS原始信息,公用位置信息的功能.9.操作显示终端具有GSM—R调度通信,通用数据传输,应用的操作,状态显示以及语音提示的功能.1O.具有主,副MMI之间通话功能.11.主机具备信息存储和导出功能.各业务功能可根据功能模块的选配情况予以实现.信道单元根据运行区段的网络覆盖情况进行配置.机车综合无线通信设备(CIR)构成见图1.两蔺煎避图1机车综合无线通信设备(CIR)构成原理框图2.1无线信遒的组成CIR无线信道包括:无线列调,接近预警,无线局域网,GSMR,GPS等业务,涉及450MHz,800MHz,1.5GHZ,2.4GHz等频段.由于GSMR的建设需要一个较长的建设周期,基础网络将分段逐步建设.这样,GSM—R与450MHz共存的时间会较长,运行在GSMR区段上的无线通信设备,也要满足在非GSMR网络区段的通信要求.因此,双模配置CIR,在450MHz,GSM—R2个频段上除实现各自的调度通信功能外,还应在这2个频段上承载数据业务.由于既有450MHz无线列调系统所承载的数据业务已十分繁重,基本上不再考虑新增数据业务,只将无线车次号,调度命令和列车尾部风压等无线传送业务纳入.其余新增业务,如调车机车信号和监控信息,站场图形,机车走行部信息等传送业务,在GSM～R网络中以分组数据或电路数据传输模式予以考虑.对于近距离需要传送的大容量数据,采用目前已在机车试用的无线局域网,其频段为2.4GHz;对于大容量需要长距离高速传输的数据业务,如动态图像还没有很好的方案.接近预警是近年来实施列车提速,保障行车安全和人身安全的一个新手段.由于该业务相对距离固定(功率),点对点通信,对信道频繁占用,每次占用时间短,因此难以纳入450MHz无线列调系统和GSM—R网络.实现该业务需要长期独立设置信道,根据频率规划的安排,采用821.2375/ 866.2375MHz.另外,对450MHz和GSM—R不同工作模式实现自动切换,减少司机的工作量,考虑利用全球定位系统信息进行运行区段的自动判别,实现制式的自动转换.在GSM—R调度通信及数据应用业务中,大量信息需要根据运行区段的自动识别进行匹配,如在GSM—R区段对本站(站内/站外),前站,后站等进行呼叫时,根据运行区段GPS位置信息进行MSISDN号码自动匹配实现个呼,因此CIR配置GPS接收单元,单元信息也可对外提供.2.2操作显示终端的设置CIR设备对无线信道的统一管理,给无线通信设备统一设置操作显示终端创造了条件.针对无线通信设备的业务情况,设置了操作按键,显示器,RAIlWAYSIGNAlLING&COMMUNICATIONV o1.42No.52006 送受话器,扬声器,打印输出设备,覆盖目前业务所需要的送受话,操作,打印输出,显示及语音提示等需求.这业务主要包括:调度通信,调度命令,报警预警,列尾风压传送等.这些配置基本能满足CIR业务的拓展需求.显示器采用全屏和分屏相结合的多界面显示方式,分屏时设备状态显示区显示音量,信号强度(GSM～R或签约的GSM),车次功能号和机车功能号注册状态等信息.尾部风压,安全预警显示区,应显示与列尾主机的连接状态,当前尾部风压数值,安全预警等信息.呼叫,通话,状态显示区,应显示调度通信的呼叫,被呼,通话状态,450MHz电台收发状态等信息.全屏显示,如调度命令显示,列车进路显示以及信息查询,状态参数设置等界面.业务拓展时,根据业务内容确定界面显示的优先安排方式及界面占用方式.另外,实现2个操作显示终端之间的通信.2.3数据应用接口数据应用接El设计了6个R~422接口,目前已应用的业务有无线车次号,接近预警和调车监控等,另有3个接口供业务拓展.同时考虑到机车CAN总线的发展需要以及为更多业务接入提供可能,接口部分预留了CAN总线的接入.2.4其他配置根据信道,操作终端,接口的配置情况,以及各单元在建设时存在的不同配置方案,对整个CIR的供电进行了区分.如机车只在GSM—R覆盖区运行, CIR不配置450MHz单元.450MHz和800MHz2个单元的耗电量基本占CIR的1/3～1/4,如果集中配置电源,若2个单元不配置时将造成较大浪费,所以它们的供电随单元配置.CIR内配置了蓄电池,用于机车主电源关闭后GSM—R网络注销(软关机),该电池随GSMR单元进行配置.记录单元是CIR的一个基本配置,用于记录CIR设备注册,注销,承载的各业务通信过程及信息内容,对记录信息内容的分析,能再现CIR的工作过程.其他配置,如天馈单元的合路器,根据机车设备安装条件综合考虑.2.5通信协议CIR定义了各单元通信接口的电气特性,管脚,确定了整体的通信协议结构格式,规定了各业务空中或应用接【_I,及设备内部各单元通信的数据格式.对已纳入的应用业务,其通信信息的内容均进行了明确定义.这为应用业务的开展提供了基础,解决了接口技术不透明,协议不公开使后续业务接入难度大,操作不便的问题.以满足应用要求为出发点,运用成熟,通用的技术,如主机与操作显示终端间采用了RS一422方式,该技术具有机车成功运用基础,基本满足运用需求.应用数据接口,也采用RS一422方式,这些接El上的通信协议均符合总体数据格式的要求.预留的CAN接口数据格式也作了明确规定.2.6外形结构及安装尺寸详细规定了整机及各功能单元的外形尺寸.统一安装尺寸,不仅有利于规范机车内部布局,整车统筹考虑,而且避免既有机车上安装不同厂商的设备而变更安装方式.规定外形尺寸,接口电气特性,通信协议,管脚定义,解决功能单元的通用性问题,不同制造商生产的同类单元可互换,减少用户对某一制造商的依赖.3结束语确定CIR的技术条件,基本解决了长期困扰用户的设备通用性问题,可在一定程度上解决因供货企业停止该业务或倒闭引起设备服务中断的问题.不同制造商设备的成功互连互通,验证了通信协议具有较强的可操作性,在未来新增业务过程中,只要不同制造商之间能始终坚持技术共享,协议公开的方向,对实现设备的交互使用就具有可操作性,对铁路无线通信的发展就能起到积极的推动作用.但这并不说明只要按技术要求研制的设备就具有同样的稳定性,可靠性.设备的制造工艺,器件选择,具体的实现电路,程序处理,将对设备的可用性起决定性作用.参考文献1钟章队.铁路综合数字移动通信系统[M].北京:中国铁道出版社,20032TB/T29732000.列车尾部安全防护装置通用技术条件. 3T13/T3052—2002.列车无线调度通信系统制式及主要技术条件.4800MHz列尾和列车安全预警系统主要技术条件(暂行).铁道部运输局运基通信(2003]349号文件.S调度命令无线传送系统技术条件V4.0.铁道部运输局运基通信(2005]187号文件.(责任编辑:诸红)一47—。
机车综合无线通信设备维护培训教材
机车综合无线通信设备维护培训教材一、初级工1.《铁路通信维护规则》中CIR日常维护内容、项目、标准2.CIR设备组成及其各部件主要功能3.CIR设备操作及使用方法4. CIR库检设备操作及使用方法5. CIR检修作业标准、业务试验方法（语音和数据）及标准用语6. CIR设备故障处理流程7.计算机基本操作方法二、中级工1. CIR库检设备操作及使用方法2. 驻波比测试方法及标准3.相关IP地址分配和机车号编码规定4.地理信息数据采集方法和规定5.CIR设备在GSM-R模式下与网络侧注册、注销、发起语音通话和数据通信的连接过程6.CIR设备各部件连接电缆接头制作方法三、高级工1. 无线综合测试仪、天馈线分析仪的使用方法2. 相关技术性能质量标准3.CIR设备的工作原理4. CIR天线、馈线及合路器连接方法及工作原理5. CIR设备检修质量标准四、技师1. GSM-R移动终端测试仪使用方法2. 相关技术性能质量标准3.电性能指标测试原理和方法4.记录单元数据提取和分析方法5.地理信息系统（GIS）相关知识6.CIR软件升级和数据灌装操作知识7. CIR各部单元模块组成、标准和电路图五、高级技师1.CIR质量鉴定的要求和标准2.GPS数据跟踪原理和数据库数据的应用方法3.无线列调系统、GSM-R网络等系统及相关数据业务网络构成及工作原理4.CIR设备在GSM-R模式下与网络侧注册、注销、发起语音通话和数据通信的连接过程和库检设备的主要功能第一章 CIR设备组成及其各部件主要功能第一节 CIR设备构成机车综合无线通信设备（CIR）是基于450MHz列车无线调度通信、 GSM-R、800MHz列车防护报警系统的机车终端通信设备。
CIR由主机、操作显示终端（以下简称MMI）、送（受）话器、扬声器、打印终端、连接电缆、天馈单元及机车数据采集编码器等构成。
设备构成原理框图见图1。
图1 设备构成原理框图机车综合无线通信设备（CIR）为了适应机车安装位置的要求，又分为WTZJ-I 标准型CIR和WTZJ-II型小型化CIR。
CIR及列车无线通信系统简介
•（4） CIR和OPH内部设置有GSM-R信道机模块，通过空中Um接口 接入GSM-R网络。
CIR在GSMR工作模式界面
业务功能
• 个别呼叫：列车调度员、车站（场）值班员、助理值班 员、机车（动车、大型养路机械及轨道车）司机、运转 车长（含不设运转车长的乘检，下同）、机务段（折返 段、动车段）调度员、救援列车主任以及其他相关人员 之间的通话
• 系统组成：由CIR（以下统称车载装置）、CTC/TDCS设备（含 CTC/TDCS通信服务器、CTC/TDCS列车调度台、CTC/TDCS车站 设备）、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器(以下简称车 站转接器)、无线列调车站电台、机车数据采集编码器、监测装置 等组成。
• 工作频率：450MHz模式下车站至机车方向利用无线列调通道， 采用无线列调工作频率；机车至车站方向利用列车无线车次号校 核信息传送通道。
、异频独立同步半双工方式（以下简称 B2 制式）。 • 机车台与调度所设备、车站台之间的数据传输采用半双工通
信方式。 • C 制式 ：
• 调度员、车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间的通话 采用单工方式。机车台与调度所设备、车站台之间数据传输采用单 工通信方式。
450M无线数据系统简介
450M调度命令系统
列车无线车次号校核信息传送系统主要实现将列车的实际车次号信 息通过无线信道传送给ＣＴＣ／ＴＤＣＳ，然后由ＣＴＣ／ＴＤＣＳ结 合运行图对车次号信息进行校核和处理。
在ＧＳＭ‐Ｒ线路，车载ＣＩＲ设备从机车安全信息综合监测装置采集车次 号、机车号、列车运行位置（公里标）、运行速度等车次号信息， 然后在规 定的时机通过ＧＳＭ‐Ｒ系统将车次号信息统发送给设置在调度所的ＧＰＲＳ 接口服务器（ＧＲＩＳ），
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▪ 司机→隧道车站 单键呼叫
▪ 司机→平原车站 单键呼叫
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1.2 450M调度通信 1.2.2 被呼 ▪ 同频 →司机 ▪ 调度 →司机 ▪ 隧道机车→司机 ▪ 隧道车站→司机
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2. 数据通信
2.1 GSM-R数据通信
▪ GSM-R的数据业务分为电路数据和GPRS 两种传输方式。
2.1.2.2 系统功能
▪ 调度员向辖区内的运行列车发送调度命令等信息，在 CTC区段发送行车凭证、调车作业通知单等信息。
▪ 车站值班员向辖区内的运行列车发送行车凭证、调车作 业通知单等信息。
▪ 自动向辖区内的运行列车发送列车接车进路预告信息。
▪ 机车设备向车站发送调车请求信息。
▪ 机车设备能向发送人终端发送自动确认和签收信息。
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3. MMI（操作显示终端）
▪ 液晶显示屏 ▪ 可配置式功能按键
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嵌入式安装MMI
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打印机
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送受话器
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第三章 功能说明
1. 调度通信
1.1 GSM-R调度通信
1.1.1 个呼
▪ 司机→调度 单键呼叫
▪ 司机→前站 单键呼叫
▪ 司机→本站 单键呼叫
▪ 司机→后站 单键呼叫
▪ 司机→车长 单键呼叫
▪ 司机→固定台 输入ISDN号码（或功能号） 呼叫
▪ 司机→移动台 输入MSISDN号码（或功能
号）呼叫 08.06.2020
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1.1.2 组呼(VGCS) ▪ 发起（或加入）站内组呼 ▪ 发起（或加入）邻站组呼 ▪ 发起紧急组呼 1.1.3 广播(VBS) ▪ 可以进入广播组呼状态。 1.1.4 注册与注销
▪ TDCS设备和机车设备能存储调度命令并记录操作过程。
08.06.2020▪ 系统中各终端具有文字提示. 功能，机车设备还具有语音
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提示功能。
GSM-R模式 调度命令系统构成示意图
DMIS行车 调度台
以太网 DMIS通 信服务器
DMIS车站设备1 DMIS车站设备N
GSM-R网络
操作显示 打印机
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GSM-R模式 无线车次号系统构成示意图
DMIS行车 调度台
以太网 DMIS通 信服务器
DMIS车站设备1 DMIS车站设备N
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GSM-R网络
机车综合 无线通信设备
RS-422 采集处理
装置
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2.1.2 调度命令
2.1.2.1 通信方式
▪ 数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。
2.特点
▪ 具有预留扩展数据接口，为机车以后 的扩展业务使用。
▪ 具有软关机功能，在关机时，由机车 综合通信设备内部的电池供电完成各 类信息的存储、机车号功能号和车次 号功能号的注销。
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第二章 系统组成
1.概述
▪ 主机(包括A、B子架及机柜） ▪ MMI（操作显示终端） ▪ 送受话器、打印机、扬声器 ▪ 天线及天线电缆（两个GSM-R天线、一
▪ 数据接口单元
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主机组成 记录单元
GPS单元
主控单元
GSM-R数据单元
GSM-R语音单元 电源单元
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MMI接口
CAN 接口 录音接口
TDCS输出接口
TDCS输入
外置450MHz
பைடு நூலகம்
接口
机车台接口
数据接口
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内置450MHz和
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800MHz天线接口
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单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫
▪ 具有GSM-R网络注册/注销和功能号注册/注 销功能。
▪ 具有电源软关机功能，完成主机关电后的
08.06.2020 GSM-R网络注销和.功能号注销。
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1.2 450M调度通信
1.2.1 主呼
▪ 司机→调度
单键呼叫
▪ 司机→隧道机车 单键呼叫
▪ 司机→平原机车 单键呼叫
2.1.1.2 系统功能
▪ 实现车次号传送的目的IP地址自动更新。
▪ 车次号信息传送。
（1）列车进入新的闭塞分区、进站、出站。
（2）在非监控状态下速度由0变为5Km/h。
（3）司机操作运行记录器开车键时。
▪ 列车停稳、启动信息的传送。
▪ 存储发送的车次号信息、列车停稳信息。
▪ 08.06.2020 DMIS/CTC向采集处理. 装置查询车次号信息。
个GPS天线、一个450MHz天线） ▪ 各种连接电缆
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设备组成图
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2. 主 机
▪ 电源单元 ▪ 电池单元 ▪ GSM-R语音单元 ▪ GSM-R数据单元 ▪ GPS单元
▪ 记录单元 ▪ 主控单元 ▪ 450MHz机车电台
单元
机车
终端A
A
综合
无线
通信
设备 操作显示 打印机
终端B
B
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2.1.3 尾部风压
2.1.3.1 通信方式
▪ 数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。
2.1.3.2 系统功能
▪ 与列尾主机之间建立和拆除唯一对应关系。
▪ 提供司机查询尾部风压的功能。
▪ 能接收并显示列尾主机发送的尾部风压数值。
▪ 电路数据方式实时性强，可实时传送数据 信息，缺点是占用网络资源较大。
▪ GPRS方式占用网络资源少，但是GPRS方 式延时比电路数据方式大，对实时性要求 比较高的业务不适于用GPRS方式传输。
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2.1.1 无线车次号
2.1.1.1 通信方式
▪ 数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。
机车综合无线通信设备
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第一章 系统概述
1.用途
机车综合无线通信设备（简称CIR）作为 中国铁路的下一代铁路无线通信系统中的机 车设备，具有功能强大、标准化程度高、操 作灵活的特点。CIR具有GSM-R和450MHz 两种工作模式，在两种模式下均能完成列车 调度通信、车次号传送、调度命令传送、列 尾风压信息传送等功能。在GSM-R模式下， 可利用预留的数据接口传送机车将来可能扩 展的数据传送功能，具有极强的功能扩展性。
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2.特点
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▪ 集成化程度高，结构坚固。
▪ 传输可靠，话音质量高，误码率小。
▪ 采用可视化的操作终端，界面友好，便于操 作。
▪ 具有出入库检测功能。
▪ 具有车次号接口。
▪ 具有列车尾部风压检测功能。
▪ 具有自动和手动转换工作模式的功能。
▪ 具有录音接口。.
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▪ 风压数值在规定时间内没有更新时，机车综合 通信设备告警。