港口实施岸电改造技术方案分析
船舶岸电方案 (3)
船舶岸电方案
船舶岸电方案是一种将船舶从使用传统的发动机发电转而使用岸上电源供电的技术方案。
这种方案主要是为了减少船舶在港口停泊时的环境污染和燃油消耗。
船舶岸电方案一般包括以下几个步骤：
1. 环境评估：对港口及周边的环境进行评估，包括空气质量、噪音水平等因素，以确定实施岸电方案的必要性和可行性。
2. 建设岸电设施：在港口配备岸电设施，包括电缆、连接设备、电源控制器等，以便为停泊的船舶提供电力供应。
3. 船舶改造：对船舶的发电和电力系统进行改造，以便能够接入岸电设施。
改造包括安装船岸电连接设备、改变原有的发电系统等。
4. 船岸电连接：当船舶停泊在港口时，将船舶与岸电设施连接起来，断开船舶的发动机发电，使船舶从岸上电源获取电力供应。
这需要确保电缆连接安全可靠，并进行必要的电力管理。
5. 运行管理和监测：监测船舶的电力使用情况，管理电力供应和需求，确保系统的稳定运行。
同时也可以进行电力使用的统计和分析，为后续的优化提供数据支持。
船舶岸电方案的主要优点包括减少空气和噪音污染、降低运营成本、提高安全性和舒适度等。
然而，这种方案也需要面临一些挑战，例如需要投资建设岸电设施、船舶改造成本较高、电力需求管理等问题。
因此，在实施船舶岸电方案时，需要进行充分的可行性和经济性评估，并确保技术和管理措施的有效性。
船舶岸电工程施工方案
一、项目背景随着我国港口经济的快速发展，船舶停靠港口时间越来越长，船舶燃油发电对港口环境造成的影响日益严重。
为改善港口环境，降低船舶燃油发电带来的污染，提高港口绿色发展水平，实施船舶岸电工程势在必行。
二、工程目标1. 实现船舶靠港期间使用岸电，减少船舶燃油发电带来的污染；2. 提高港口能源利用效率，降低港口运营成本；3. 为港口船舶提供稳定、可靠的岸电供应。
三、工程范围本工程主要包括以下内容：1. 岸上供电系统：包括高压变电所、变压器、配电柜等；2. 船岸连接设备：包括电缆、连接器、转换器等；3. 船舶受电系统：包括船舶受电箱、电缆等。
四、施工方案1. 施工准备（1）组织施工队伍，明确施工人员职责；（2）熟悉工程图纸，掌握施工工艺和技术要求；（3）备齐施工材料、设备、工具等；（4）办理施工许可等相关手续。
2. 施工步骤（1）岸上供电系统施工1）高压变电所建设：按照设计要求进行土建施工，安装变压器、配电柜等设备；2）高压线路施工：按照设计要求架设高压线路，确保线路安全、可靠；3）低压配电系统施工：按照设计要求架设低压线路，安装配电柜等设备。
（2）船岸连接设备施工1）电缆敷设：按照设计要求敷设电缆，确保电缆敷设平直、整齐；2）连接器安装：按照设计要求安装连接器，确保连接器连接牢固、可靠；3）转换器安装：按照设计要求安装转换器，确保转换器转换效果良好。
（3）船舶受电系统施工1）船舶受电箱安装：按照设计要求安装船舶受电箱，确保受电箱安装牢固、可靠；2）电缆敷设：按照设计要求敷设电缆，确保电缆敷设平直、整齐。
3. 质量控制（1）严格遵循国家相关标准和规范，确保工程质量；（2）加强施工过程中的质量控制，确保施工质量符合设计要求；（3）对施工过程中发现的质量问题，及时整改，确保工程质量。
4. 安全措施（1）加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识；（2）严格执行安全操作规程，确保施工安全；（3）配备必要的安全防护设施，如安全帽、安全带等；（4）定期进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
船舶岸电改造施工方案
船舶岸电改造施工方案概述船舶岸电改造是指将船舶原本依赖内部发电机供电的系统改造为通过岸上电源供电的系统。
这种改造可以大幅减少船舶在港口停泊期间的排放和噪音污染，并且降低船舶的运营成本。
本文档将介绍船舶岸电改造的施工方案。
目标船舶岸电改造施工的目标是实现以下效果：1.在港口停泊期间，船舶使用岸电供电，不再使用内部发电机；2.确保岸电系统与船舶电网的安全连接，并能有效供应船舶所需的电能；3.考虑到船舶不同的供电需求，实现灵活、可扩展的电力供应方案。
执行步骤船舶岸电改造的施工可以分为以下几个步骤：1. 系统设计在施工之前，需要进行系统设计，包括以下内容：•电力需求分析：分析船舶各个系统的电力需求，确定岸电系统的容量和规格；•系统拓扑设计：设计岸电系统的布局和连接方式，确保岸电系统与船舶电网的连接安全可靠；•安全措施设计：设计岸电系统的保护装置，包括过压、欠压、过流等保护措施；•系统可靠性设计：考虑到船舶在不同港口停泊的情况，设计灵活可扩展的电力供应方案。
2. 施工准备在施工之前，需要进行以下准备工作：•购买设备和材料：根据系统设计需求购买岸电系统所需的设备和材料；•安装施工区域准备：准备好进行安装施工的区域，确保区域干净、整洁，方便施工；•检查船舶电网：检查船舶内部电网的连接和电气设备的工作情况，确保船舶电网的可靠性。
3. 安装岸电系统按照系统设计的要求，安装岸电系统，包括以下步骤：•安装岸电供电设备：将岸电供电设备安装在船舶指定的位置，确保设备与电源连接可靠；•连接船舶电网：根据系统设计的要求，连接岸电系统与船舶电网，确保连接安全；•安装保护装置：根据设计要求，安装过压、欠压、过流等保护装置，确保船舶电网的安全运行；•测试和调试：对岸电系统进行测试和调试，确保系统正常工作。
4. 系统验收在岸电系统安装完成后，进行系统验收，包括以下内容：•功能测试：对岸电系统进行功能测试，确保系统能够满足船舶各个系统的电力需求；•安全测试：对岸电系统的保护装置进行测试，确保系统能够保证电网的安全运行；•性能测试：对岸电系统进行性能测试，包括电流、电压等参数的测试，确保系统能够稳定供电；•验收文件编制：根据测试结果编制验收文件，包括系统测试报告和验收报告。
岸电改造方案
岸电改造方案文章介绍250kV A变频电源改造方案设计，根据方案设计系统组，对变压器、滤波器、变频器和开关进行选型，改造后通过空载和带载试验测量谐波，与国家岸电试行标准进行对比并满足电源供电标准。
标签：岸电；变频电源；变频器；滤波器1 背景中海油惠州物流基地码头已建成8套岸电电源，为国内船舶停靠时提供岸电供给。
由于业务需要，外籍船舶停靠码头需求增多，原岸电电源不能满足外籍船舶用电要求，根据此需求对原岸电电源进线改造。
2 概述岸电电源是一种船用或者岸用大功率变压变频装置，常常装备在造船厂及修船厂、岸边码头及远洋钻井平台等高温、高湿、高腐蚀性的恶劣环境，提供高精度高质量的电压和频率的电源。
随着我国海洋工业的飞速发展，大量外国的船舶停泊在我国港口和码头。
船舶停泊到码头，船上柴油机发电效率很低，发电成本高。
柴油发电机组排放大量有害废气，而且产生噪声，影响船员和码头附近居民的生活。
所以无论是船主和还是港口管理方都需要岸电电源代替发电机组供电。
目前世界上的岸电主要有60Hz和50Hz，港口电网分别向60Hz和50Hz的船舶电网直接供电，都不涉及变频技术。
由于我国电网采用的频率和电压分别50Hz和380V，而大部分外籍船舶供电采用的是60Hz频率和440V电压，如果直接将50Hz的电源接入外籍船舶设备，会使设备的整体效率下降30%。
通常采用岸上发电机组提供60Hz电源，但这种方法成本高，噪音大，而且同样会造成陆上环境的严重污染，发电效率又低，维护成本高。
随着现代电力电子技术、微电子控制技术的不断发展，采用IGBT作为功率器件的大功率逆变电路，特别在变频调速领域得到广泛的应用，为新型岸电供电技术——变频电源替换发电机组打下坚实基础。
3 方案设想对8套岸电电源的其中2套进行改造，增加变频单元，改造后既能提供380V 50Hz电源又能提供440V 60Hz电源。
运行方式如下：（1）国内船舶用电时，将变频电源柜旁路开关合闸，变频器电源分闸，变频器不投入工作，直接将电网380V50Hz电源供给船舶。
船舶岸电工程施工方案
船舶岸电工程施工方案一、施工背景随着海洋环保意识的不断提高和国际海洋环保法规的日益严格，船舶停泊港口时需要接入岸电进行供电，以减少船舶在港湾停泊时的碳排放和污染。
因此，船舶岸电工程成为了当前国内外港口建设和发展的重要项目之一。
本方案是针对某港口船舶岸电工程的施工方案，旨在确保岸电设施的安全可靠并符合国家标准。
二、项目概况本项目是某港口新增的船舶岸电工程项目，包括船舶岸电接口、配电设备、供电线缆等设施的建设和施工。
该项目总投资额为3000万元，项目总面积为10000平方米。
项目计划于下半年开始施工，预计施工期为一年。
三、施工范围1. 船舶岸电接口建设：根据港口规划和设计要求，设计并建设符合国家标准的船舶岸电接口，包括进线柜、配电柜、监控系统等设施。
2. 配电设备安装：根据船舶岸电接口的需求，安装配电设备、变压器、开关设备等，并进行调试和联调。
3. 供电线缆铺设：根据港口布局和船舶停泊区域，设计并铺设供电线缆，保证船舶岸电接口与停泊区域的供电连接。
4. 岸电供电系统调试：完成岸电供电系统的调试工作，确保船舶能够正常接入岸电进行供电。
5. 安全防护设施建设：根据国家标准安全防护要求，建设安全防护设施，包括灭火器、防雷设备、防护栏杆等。
6. 工程验收及竣工：完成船舶岸电工程的整体验收工作，向港口管理部门提交相关资料，并办理竣工手续。
四、施工方案1. 施工前期准备阶段在施工前，需要做好各项准备工作，包括申请施工许可、初步调查和规划、采购设备和材料等。
同时，要制定详细的工程施工方案和施工组织设计，做好施工队伍的组建和培训。
2. 建设设施和设备采购根据工程设计要求和规划，采购符合国家标准的船舶岸电接口、配电设备、供电线缆等设施和设备。
同时，保证设备质量，提前进行设备检验和调试，确保施工过程中设备能够正常使用。
3. 施工现场布置根据施工图纸和设计方案，合理布置施工现场，设立施工指示牌和安全警示标志，确保施工现场秩序井然并符合安全要求。
船舶岸电方案 (2)
船舶岸电方案
船舶岸电方案是指将船舶在停靠港口时，不使用发动机发电，而是通过连接岸上电源，以岸上电源供电为主的一种
方案。
船舶岸电方案具有以下优点：
1. 环保节能：船舶在岸上使用电力，减少或消除了船舶港
内运行期间的空气污染和噪音污染。
使用岸电方案还能减
少碳排放，降低对环境的压力。
2. 降低成本：相比于使用燃油发电，岸电方案更经济实惠。
使用岸电可以节省燃料成本，减少船舶的维护成本。
3. 提高船舶可靠性：使用岸电方案可以减少或避免发动机
启停造成的机械磨损和故障，提高船舶的可靠性和安全性。
4. 提高港口服务质量：岸电方案可以提供稳定的电力供应，提高船舶停靠港口期间的生活条件和工作环境，提升港口
服务质量。
船舶岸电方案的实施需要考虑以下因素：
1. 船舶和岸上设备的匹配性：需要确保船舶能够与港口提
供的电力设备相匹配，能够实现连接和供电。
2. 岸电设施的建设和改造：需要在港口建设或改造岸电设施，包括设置供电设备、电缆、电力仪表等。
3. 监测和管理系统的建设：为了确保岸电供电的安全和可
靠性，需要建设相应的监测和管理系统，监控供电情况、
电力负荷等指标。
4. 法律法规的支持：需要有相应的法律法规支持，规范船舶岸电的实施和管理。
船舶岸电方案在减少能源消耗和减少环境污染方面具有重要的意义，是未来航运行业发展的趋势之一。
我国港口船舶岸电系统标准现状和分析
港口科技•绿色港口我国卷口船舶岸电糸蜣标准现狀和分析温皓白\张德文\吴振飞2，王立新2(1.交通运输部水运科学研究院，北京100088;2.江苏镇安电力设备有限公司，江苏镇江212028)摘要：针对当前我国港口船舶岸电系统的技术标准现状，对相关标准进行分类，并主要对岸基系统标准和岸船连接系统标准进行分析，进一步对标准中关键的技术要点进行梳理和解读，提出对船舶岸电系统标准下一步发展趋势的判断。
关键词：港口；船舶;岸电；标准现状;岸基;岸船连接系统0引言港口船舶岸电技术是实现节能减排、控制大 气污染的有效手段之一111，在港区应用岸电技术对 于保护港区和城市环境的意义十分重大，能为能 绿色港口建设和发展作出巨大贡献[21。
港口船舶岸 电系统由3大部分组成，分别是岸基供电系统、船 岸连接系统和船载受电系统。
131随着船舶岸电系统 的推广和应用，其各部分正在向标准化的方向发 展，特别是近10 a来，涉及船舶岸电系统的国家 标准、交通运输行业标准、水运工程建设标准、船 舶行业标准、地方标准以及团体标准较快增长，目前已有20多项。
1船舶岸电系统标准分类船舶岸电系统标准主要由岸基系统标准、岸 船连接系统标准和船基系统标准等构成。
船舶岸 电系统各部分现行主要标准见表1。
其中，岸基系 统标准数量最多，岸船连接系统标准次之，且这2 个部分的标准均为近l〇a发布实施，而船基系统 标准相对较少且发布实施的年代跨度较大，故本 文主要针对岸基系统标准和岸船连接系统标准的 现状进行分析。
2岸基系统相关标准目前，在岸基系统的相关标准中，具有代表性的产品标准有《静止式岸电装置》(GBAT25316— 2010)和《岸电箱》(CBAT4406—2014),而其他技术规范类标准又主要集中在岸电设施方面和岸基供电系统方面，其中岸基供电系统方面的标准占据最大比重，并针对高压供电和低压供电给出详细的要求。
岸基供电系统相关标准见表2。
2.1高压供电、低压供电技术条件对比分析综合对比《靠港船舶岸电系统技术条件第1部分:高压供电》(36028.1—2018)与《靠港船舶岸电系统技术条件第2部分：低压供电》(GB/T 36028.2—2018),两者均为2018年发布并实施的国家标准，标准内容均包括范围、规范性引用文件、术语和定义、结构、一般要求、技术要求和检验等7个部分，其主要区别有4个方面：(1) 两者采用不同供电方式和切换方式的相 关要求：高压供电宜采用放射式供电方式和不断电切换方式；低压供电宜采用放射式或树干式供电方式，并根据是否具备变压或变频功能来选择断电切换或不断电切换方式。
MMC岸电技术方案
MMC岸电技术方案船舶停靠码头时，通常包括两种使用工况，即：船舶装卸货工况和船舶停泊工况，任一工况下船舶负载所需电源皆来自于船上配置的主发电机组。
船舶停泊工况时，多为生活用电，船上所需用电负荷相对偏小，一般运行1台发电机即可。
船舶装卸货工况时，一般情况下仍可用1台发电机，但运行压载泵或其它较大负荷操作时，为确保主电源的连续性，满足CCS规范要求，必须至少运行2台柴油发电机，才能满足全船最大负荷需求。
船舶岸电是指船舶靠港期间，通过岸上设施向船舶供电。
船舶建造时一般均会配置一个较小容量(一般不超过400安培)的岸电箱，可接入码头岸电，但仅能满足船舶厨房、照明、通讯等日常生活设施用电或船舶厂修时的基本用电。
为了降低排放，减少污染，船舶靠泊后国际上目前也有采用低硫燃油的方式解决排放问题。
但目前国内港口还没有低硫燃油提供，国际上除了欧盟和美国加州，其它国家也不是强制执行，同时能提供低硫燃油的供应商很少，采购成本较高。
对于营运船舶，还需要对相应设备进行改造才能使用。
从上面分析中可以看出，船舶装卸货作业工况时，采用原船上的岸电箱接入岸电不能满足船舶用电所需。
所以需要对船舶进行岸电技术改造或建设，以满足船舶作业时的用电需求。
如果岸电改建使用成功，就能在船舶停靠码头时停用船舶发电机组，杜绝其使用燃油燃烧排放的废气，有效改善港口环境。
并且，在目前全球能源日益紧张、燃油价格持续走高的形势下，采取合适措施改建的船舶岸电，在实际应用中还可能产生一定的经济效益。
有统计数据显示，从2000年至今，美国、比利时、加拿大、德国、瑞典、芬兰、荷兰及中国等国已有约24个港口使用了岸电电源系统，采用岸电技术的船舶达到了100 余艘。
不仅如此，随着欧美各国有关船舶在靠港期间废气排放的法规日趋严格，靠港船舶使用岸电系统将成为航运业的一大发展趋势。
全国沿海主要规模以上港口拥有万吨级及以上泊位1600个以上，那么就会需要大约1600台平均容量为2~4MVA高压变频器。
码头电气施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，港口码头作为国际贸易的重要枢纽，其电气化、自动化水平不断提升。
本方案旨在为某码头电气施工提供一套全面、科学、可行的施工方案，确保施工质量，保障工程进度，降低施工成本。
二、施工范围1. 码头照明系统2. 码头供电系统3. 码头监控系统4. 码头通讯系统5. 码头消防系统三、施工准备1. 人员准备- 成立项目施工团队，包括项目经理、技术负责人、施工队长、电工、焊工、电工技师等。
- 对施工人员进行专业培训，确保其具备相应的技术水平和安全意识。
2. 材料准备- 根据设计图纸，准备所需的电缆、电线、开关、插座、灯具、配电箱、变压器、电缆桥架、支架等材料。
- 材料必须符合国家标准，确保质量。
3. 设备准备- 准备施工所需的工具、设备，如电焊机、切割机、卷扬机、吊车等。
4. 现场准备- 清理施工现场，确保施工环境安全、整洁。
- 设置安全警示标志，防止人员误入危险区域。
四、施工方法及工艺1. 码头照明系统施工- 根据设计图纸，确定灯具位置，并安装灯具支架。
- 按照电缆线路走向，敷设电缆，并连接灯具。
- 进行照明系统试运行，确保照明效果良好。
2. 码头供电系统施工- 根据设计图纸，确定配电箱、变压器位置，并安装。
- 按照电缆线路走向，敷设电缆，并连接配电箱、变压器。
- 进行供电系统试运行，确保供电稳定。
3. 码头监控系统施工- 根据设计图纸，确定监控摄像头位置，并安装摄像头支架。
- 按照电缆线路走向，敷设电缆，并连接摄像头。
- 设置监控中心，连接摄像头，实现远程监控。
4. 码头通讯系统施工- 根据设计图纸，确定通讯设备位置，并安装。
- 按照电缆线路走向，敷设电缆，并连接通讯设备。
- 进行通讯系统试运行，确保通讯畅通。
5. 码头消防系统施工- 根据设计图纸，确定消防设备位置，并安装。
- 按照电缆线路走向，敷设电缆，并连接消防设备。
- 进行消防系统试运行，确保消防设备正常工作。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用船舶港口岸电技术是指在港口为停靠船舶提供岸电供电服务的技术。
船舶通常有两种取电方式，一种是通过使用自身的发电机组供电，另一种是通过岸边供电系统获取电力。
使用岸电技术可以减少船舶的排放和噪音，降低船舶在港区运营的成本，提高港口的环境和空气质量。
船舶港口岸电技术的应用可以带来以下几方面的好处：1. 减少环境污染：船舶使用自身发电机供电会产生大量的废气和废热，这些废气和废热中含有大量的有害物质。
使用岸电技术可以使船舶停靠港口期间不再使用发电机组，减少了废气和废热的排放，减少了环境污染。
2. 降低噪音污染：发电机组产生的噪音会对周围环境和居民造成干扰和污染。
使用岸电技术可以避免发电机组的运行，减少了噪音污染，提升了居民的生活质量。
3. 节约燃料成本：使用岸电技术可以避免船舶在港区运行时使用燃料，减少了燃料的消耗和成本。
尤其是对大型船舶而言，岸电技术的应用可以节约大量的燃料成本。
4. 提高港口运营效率：船舶使用岸电技术可以减少停靠港口期间的能源和设备维护成本，提高了港口的运营效率。
船舶岸电技术还可以提供可靠的电力供应，满足船舶停靠期间的电力需求，为港口的运营提供了更好的支持。
5. 推动可持续发展：船舶港口岸电技术的应用符合低碳、环保、可持续发展的理念，可以推动港口和船舶行业朝着更加可持续的方向发展。
船舶港口岸电技术的应用还可以提高港口的形象和声誉，吸引更多环保型船舶的停靠。
需要注意的是，船舶港口岸电技术的应用需要良好的电力供应系统和船舶的配套改造。
港口需要建设相应的岸电接口和电源设施，船舶也需要进行改造以适应岸电供电系统的接入。
在推广和应用船舶港口岸电技术时，需要与船舶和港口管理部门进行紧密合作，制定相应的技术标准和规范，确保系统的可靠性和安全性。
船舶港口岸电技术的应用可以带来环境保护、节能减排、降低成本、提高效率等多方面的好处，对于推动船舶和港口行业的可持续发展具有重要意义。
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船舶接用岸电作为一项可以有效减少港口污染物排放的技术，越来越受到重
视。截止2010年底，国外有20多个港口实施了岸电技术。洛杉矶港在2011年
将有15个码头应用船用岸电技术；长滩港计划所有集装箱码头在2014年应用船
用岸电技术，2014年50%的靠港集装箱船舶使用岸电，2020年80%的靠港集装箱
船舶使用岸电。
我国港口岸电技术还处在研究起步阶段，但上海港、连云港港、招商局国际
蛇口集装箱码头、青岛港招商局码头等港口或码头已对集装箱船、散货船应用岸
电技术进行了研发和试用，节能减排效果显著。
交通运输部对于岸电技术的推广较为重视。2010年交通运输部启动了上海
港、连云港港、蛇口集装箱码头共7个泊位船舶靠港使用岸电改造的示范工作；
2011年交通运输部在《交通运输行业节能减排工作要点》中提出“继续推广应
用靠港船舶使用岸电技术”；同时在《公路水路交通运输节能减排“十二五”规
划》中也提出“推广靠港船舶使用岸电”。
1 港口岸电改造
船舶接岸电技术
船舶接岸电技术是指船舶在靠泊期间停止使用船舶上的发电机，改用陆地电
源供电，从而减少废气的排放量的船舶供电方式。
岸电系统是为实现船舶接岸电技术而设置的一系列组件，大体可分为岸上供
电系统、电缆连接设备和船舶受电系统3个部分。岸电系统设计中需要解决的技
术问题主要有容量和频率、电压。此外还要考虑电制、电气连接接口、相序校正
及缺相保护及电缆安全等。在2006/339/EC法案文本附件中就给出了靠泊船舶岸
电联接装置典型布置图。
港口岸电改造
港口实施船舶接岸电技术需要进行的改造包括码头供电系统的增容扩建和
岸电系统的设置。如果码头变电所供电裕量较大，能够满足船舶接岸电的功率需
求，可以不考虑变电所的功率增容问题。进行岸电系统的设置时，首先需要根据
到港船舶的用电电制确定是否需要安装船用大功率变频（岸电）电源，同时，需
要合理地选择岸上接电箱的位置点，变频电源的设置位置，使港区变电站到码头
配电站的距离最短、低压接线最短，有利于节约投资，增强可操作性。
2 岸电系统设计方案
如果靠港船舶为国内航线航行船舶，船舶用电电制与岸方供电电制一致，岸
电系统中不需要设置变压变频装置；否则需要布置变压变频装置。
国内船舶接岸电系统
靠港船舶为国内船舶时，岸上需要设置岸上接电箱，船舶上需要设置插座屏
和转接屏等。设置岸上接电箱时应注意两个问题：岸上接电箱的容量应能满足靠
泊船舶的最大使用功率；岸上接电箱的布置应保证不影响码头的生产作业，同时
应保证船舶在指定范围内的任一位置靠泊时都能接岸电使用。
外籍船舶接岸电系统
外籍船舶供电的岸电系统需要设置变压变频装置，本文分别以靠泊船舶使用
440 V/60 Hz低压电以及60 Hz高压电为例，分析外籍船舶接岸电系统的设计方
案。根据岸方向船方供电的电压等级，在设计岸电系统时可以选择以下3种供电
方案。
（1）低压船舶/高压岸电/60 Hz供电方案
连云港港岸电系统采用的高压变频数字化船用岸电系统就是一种低压船舶/
高压岸电/60 Hz供电方案，该系统中：
①高压变频电源系统安装在码头配电房内，输入侧接10 kV/50 Hz电源，输
出侧为 kV/60 Hz。
②码头海侧安装高压接线箱，高压接线箱将配电房内 kV/60 Hz的电力传输
至船舶，由于传输电压高，传输电缆利用1根高压电缆即可。
③高压电缆和电缆卷车置于船上，船舶靠岸后，将船上电缆与高压接线箱对
接，从而完成电力由岸上向船舶的传输。
④小型船载固定电站（隔离变压器）安装在船舶上，输入电力为 kV/60 Hz，
输出电力为440 V/60Hz。
该方案的优点在于：
①采用高压上船，1根高压电缆就可以把电力传输到船舶上。线路压降小、
负载能力大，有利于设计较大功率输出的电源。
②岸上供电系统采用分体式，大部分供电设备设在配电房，小部分直接吊装
上船，岸上码头门机前沿将无任何设备。
③使用船载变电站，省去了每次船舶靠港后电站吊装和多根低压电缆的对接
工作，使得船舶使用岸电更方便快捷，降低劳动强度、降低了岸电使用成本。
但该方案的实施涉及对船舶的电气改造，需要港方和船方共同完成。
（2）低压船舶/低压岸电/60 Hz供电方案
上海港外高桥二期集装箱码头的岸电系统目前采用的就是低压船舶/低压岸
电/60 Hz的供电方案。该岸电系统主要是实现岸方向电网电制为440 V/60 Hz
的靠港船舶供电，该系统中：
①岸电变频电源装置置于岸上，通过一根带有快速接头的电缆连接到10
kV/2 000 kVA接电箱。
②岸电变频电源的输入为10 kV/50 Hz，输出电压为440 V，输出频率50
Hz/60 Hz任选。工作原理：利用变压装置将10 kV电源电压降压到变频器的工
作电压720V，然后利用变频器完成50 Hz至60 Hz的变频，最后通过变压器实
现660 V/460 V变压输出，输出变压器还有隔离的作用。变频器如选用高压变频，
变频器输入为10kV、50 Hz，变频后经过变频器变压，输出为660 V/460V、60 Hz，
输出变压器还有隔离的作用。
③变频电源装置提供9个440 V/60 Hz快速接头的插座箱。
④连接船岸的电缆及电缆卷筒置于电缆卷筒箱内，变频电源装置与电缆卷筒
箱用9根两端带快速插头的电缆连接。
⑤电缆卷筒箱配有9个440 V/60 Hz快速接头的插座箱，同时还配有3个
低压卷筒带9根电缆，9个插头，电缆用吊车吊入船舶。
上海港外高桥二期集装箱码头船舶接岸电系统中，变频电源装置和电缆卷筒
箱均置于码头前沿，变频电源装置置于主体电源移动舱（主移动舱）内，电缆卷
筒箱置于电缆卷放移动舱（副移动舱）内。该方案具有如下优点：
①无需对集装箱码头进行土木改造，也无需对船舶进行电气改造，便于推广
应用。
②将供电装置装入标准集装箱，置于码头边，便于移动，解决了我国港口船
舶利用率高、供电位置难以确定的问题。
但该方案中变频电源装置和电缆卷筒箱体积较大，且船岸连接电缆数量多，
对码头的设备布置有一定的要求，电缆连接操作时间长，需要专业的操作人员和
设备。
（3）高压船舶/高压岸电/60 Hz供电方案
高压船舶/高压岸电/60 Hz供电方案可以实现岸方向电网电制为 kV/60 Hz
的船舶供电，该系统中：
①岸电变频电源装置置于岸上，并通过一根带有快速接头的电缆连接到10
kV/50 Hz接电箱。