E63 普通车辆电气系统
BMW5系-E60普通车辆电器-2002
说明 灯光模块 晴雨 / 行车灯传感器 活动天窗模块 活动天窗开关 自动恒温空调 IHKA 带加热装置的喷嘴 带加热装置的喷嘴 便捷进入及起动系统 CAS byteflight （BMW 安全总线系统） 车身 CAN LIN 总线
-4-
E60 普通车辆电气系统
车窗升降机 FH
车门模块以非中央方式对前部车窗升降机进行控制。 车身标准模块 KBM 控制后部车窗升降机。 便捷进入及起动系统控制单元作为主控单元控制： - 通过无线电遥控钥匙的操作 - 便捷功能 - 中控锁接口 - 儿童保护装置 - 不同国家规格的设置权限 象其它车型一样，车窗升降机可通过驾驶员侧车门开关组 SBFA 和其它车门中 的开关操作。
-1-
- 系统一览
E60 普通车辆电气系统
KT-11548
图 1:
E60 普通车辆电气系统一览
-2-
E60 普通车辆电气系统
序号 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
说明 驾驶员外后视镜 驾驶员侧车门锁芯 驾驶员侧前部中控锁 驾驶员侧前部车窗升降马达 驾驶员侧开关组 环境照明 驾驶员下车灯 驾驶员侧车门模块 TMFA
-5-
- 系统一览
E60 普通车辆电气系统
KT-10933
图 2:
车窗升降机
-6-
E60 普通车辆电气系统
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
说明 驾驶员侧车门模块 TMFA 驾驶员侧车门开关组 驾驶员侧前车门车门触头 驾驶员侧前车门车窗升降机 安全和网关模块 SGM 前乘客侧车门模块 TMBF 前乘客侧前部车窗升降马达开关 前乘客侧前车门车门触头 前乘客侧前车门车窗升降马达 便捷进入及起动系统 CAS
比亚迪E6纯电动汽车系统结构原理(四)
双路电
FM/2
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配电箱H 接触器H
収路电j
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2019/02 -涯车维fli与繇 71
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New Energy Vehicles 新能源汽车(
比亚迪E6纯电动汽车系统结构原理( U1 )
(接2018年第12期)
十七、比亚迪E6电路图
1 .高压配电图 高压配电图如图28(a)、28(b)所示。
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♦文/吉林李伟
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汽车电气系统的特点
汽车电气系统是汽车的重要组成部分，其特点如下：
1.高度集成化: 汽车电气系统包括发动机管理系统、车身控制系统、驱动控制系统、
信息娱乐系统等多个子系统，这些子系统高度集成化，共同协调工作以提高汽车性能。
2.智能化: 汽车电气系统具有自我诊断和自我修复的能力，能够根据车辆状态自动调
节电压和电流, 使得整车更加智能化。
3.数字化: 汽车电气系统采用大量的数字化技术, 比如汽车电子控制单元(ECU), 可以
更精确的控制和监测各个子系统的工作状态, 使得整车系统更加稳定可靠。
4.电动化: 汽车电气系统中包括电动机驱动系统, 充电系统等, 使得汽车具有更高的
经济性和环保性。
5.网络化: 汽车电气系统采用了大量的网络技术, 比如车联网, 可以实现车载信息系
统, 导航系统, 电话系统, 多媒体系统等之间的信息共享, 使得整车系统, 使得整车更加智能化。
6.安全性: 汽车电气系统中包括安全系统, 如ABS, EBD, 车身稳定控制系统等, 保证了
整车安全性。
7.便携性: 汽车电气系统大部分部件都可以拆卸和维护，方便使用和维护。
汽车电气设备的基本特点
汽车电气设备的基本特点1.多功能性：汽车电气设备的功能非常多样化，可以实现发动机启动、车辆控制、照明、汽车座椅加热、多媒体系统和安全预警等多种功能。
2.高效性：汽车电气设备能够把能量转化为力和热，并将其传输到车辆所需的各个部位，以保障车辆的正常运行。
3.独立性：汽车电气设备可以作为一个独立的系统工作，也可以与其他系统进行配合，如发动机控制系统和车辆动力系统。
4.可靠性：汽车电气设备需要在恶劣的环境下工作，如高温、低温、湿度大和震动等。
因此，它们必须具备较高的可靠性，以确保车辆能够长时间稳定运行。
5.安全性：汽车电气设备需要具备较高的安全性能，以防止出现火灾、短路和其他故障。
不仅如此，它们还可以提供一些额外的安全功能，如安全气囊、车道偏离预警和防抱死制动系统等。
6.节能性：汽车电气设备采用先进的节能技术，可以最大限度地减少电能的浪费，提高能源利用效率，降低汽车的燃料消耗。
7.智能化：随着科技的进步和人们对汽车智能化的需求增加，汽车电气设备也越来越智能化。
它们可以通过与车辆其他系统的互联互通，通过传感器、控制器和计算机等技术实现对道路条件和驾驶行为的感知和分析，从而提供更加智能化的服务。
8.模块化：汽车电气设备通常采用模块化设计，使得维修和更换变得更加容易和快速。
同时，模块化还可以提高设备的可靠性和稳定性。
9.互联性：现代汽车电气设备通常具备较强的互联性，可以通过无线网络与其他汽车、智能手机和互联网进行通信和数据交换，从而实现更多的功能和便利。
总结起来，现代汽车电气设备具有多功能性、高效性、独立性、可靠性、安全性、节能性、智能化、模块化和互联性等基本特点，以满足人们对汽车的需求和期望。
汽车电子电气系统概述(ppt 62页)
图 单线制
4.并联连接
各用电设备均采用并联， 汽车上的两个电源（蓄电 池与发电机）之间以及所 有用电设备之间，都是正 极接正极，负极接负极， 并联连接。
由于采用并联连接，所 以汽车在使用中，当某一 支路用电设备损坏时，并 不影响其他支路用电设备 的正常工作。
图 用电设备并联
5.负极搭铁
采用单线制时，蓄电池一个电 极需接至车架或车身上，俗称 “搭铁”。蓄电池的负极接车 架或车身称之为负极搭铁；蓄 电池的正极接车架或车身称之 为正极搭铁。负极搭铁对车架 或车身金属的化学腐蚀较轻， 对无线电干扰小。我国标准规 定汽车线路统一采用负极搭铁。
（5）辅助电器系统--舒适与安全
用来为驾驶员和乘客提供良好的工作条件 和舒适的乘坐环境。主要包括挡风窗玻璃 及洗涤刮水器、电动车窗、电动座椅、后 视镜、空调装置、音响设备、卫星导航和 定位系统及防盗装置。
3.汽车电气线路
现代汽车电气线路主要包括中央控制盒、 保险装置、继电器、电线束及插接件、电路 开关等，电路构成一个统一的整体。
汽车电子的发展方向
安全，环保，节能 传感器不断提高，数量增加 处理器升级换代 汽车系统升压 数据总线应用日益普及 智能汽车，智能交通ITS开始应用 嵌入式软件，硬件的设计开发 新技术在汽车电子产品的应用
1.2 汽车电气技术概述
现代电气设备种类及数量繁多，但总的来 说可以大致分为三大部分：电源、用电设备、 汽车电气线路。
（21世纪后）丰田普锐斯 电动轿车
（80年代）大众帕萨 特新领驭
（70年代）奥迪轿车
汽车电子电气系统组成
蓄电池 电子电火
发电机
保险丝盒
起动机
后窗加热除霜
前小灯
宝骏630汽车电路图
发动机控制系统示意图（模块电源、搭铁、串行数据和故障指示
灯）（一）
发动机控制系统示意图（发动机数据传感器－压力、温度传感器）
发动机控制系统示意图（发动机数据传感器－加速踏板位置传感器、电子节气门控制）
发动机控制系统示意图（发动机数据传感器－氧传感器）
发动机控制系统示意图( 点火控制－点火系统)
发动机控制系统示意图（燃油控制－喷油器和燃油泵）
发动机控制系统示意图（发动机数据传感器－执行器）
发动机控制系统示意图（点火控制－曲轮轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和爆震传感器）。
宝马4S店维修培训手册：E63 高级安全电子设备 售后培训
BMW Group售后服务培训E63 高级安全电子设备专题培训教材提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员。
技术数据的更改/补充摘自“BMW 售后服务”的有关信息。
© 2003 BMW AG慕尼黑，德国。
没有BMW AG的书面授权，任何人不得再版、复制及摘录VS-12/VS-42MFP-HGK-BRK-E63_1000目录页码第一章E63 高级安全电子设备1引言1- E63 中系统的改动1系统一览2- 输入/输出2- 系统电路图4部件6E63 美国车型7- 引言7美国车型系统一览8E63 高级安全电子设备引言提示：E63 高级安全电子设备说明作为 E60 技术说明的补充。
其中只涉及了不同于 E60 之处。
高级安全电子设备 ASE 是用于 6 系双门轿跑车的电子安全系统。
该 ASE 在原理上与 E60 相同，但针对 6 系双门轿跑车 E63 进行了调整。
- E63 中系统的改动E63 中 ASE 作了下列改动：- B 柱卫星式控制单元-AITS I（头部安全气囊）-主动式膝部保护（US）系统一览- 输入/输出KT-12053图 1：E63 EU 系统一览序号说明序号说明1安全和网关模块15座位占用识别装置2ECO 阀（仅用于 AFS）16前乘客安全带锁扣开关及拉紧装置3伺服转向助力系统阀（SA）17右侧 B 柱卫星式控制单元4数字式发动机控制系统18前乘客前部安全气囊5车身标准模块19车辆中央卫星式控制单元6灯光模块20驾驶员安全带锁扣开关及拉紧装置7多音频系统控制器21发动机室内监控屏蔽接头8远程信息处理控制单元22驾驶员侧面安全气囊9紧急呼叫按钮23左侧 B 柱卫星式控制单元10右侧头部安全气囊 AITS II24驾驶员侧车门模块11前乘客侧车门模块25驾驶员前部安全气囊12前乘客侧面安全气囊26转向柱开关中心13行李箱内监控屏蔽接头27左侧头部安全气囊 AITS II14安全蓄电池接线柱- 系统电路图KT-12049图 2：E63 EU 系统电路图序号说明序号说明1起动马达16右侧 B 柱卫星式控制单元2发电机17前乘客前部安全气囊3ECO 阀（仅针对 AFS）18车辆中央卫星式控制单元4伺服转向助力系统阀（SA）19前乘客安全带锁扣开关及拉紧装置5数字式发动机控制系统20座位占用识别装置6灯光模块21安全蓄电池接线柱7车身标准模块22驾驶员安全带锁扣开关及拉紧装置8多音频系统控制器23左侧 B 柱卫星式控制单元9应急扬声器24驾驶员侧面安全气囊10远程信息处理控制单元25驾驶员侧车门模块11安全和网关模块26左侧头部安全气囊 AITS II12紧急呼叫按钮27驾驶员前部安全气囊13右侧头部安全气囊 AITS II28转向柱开关中心14前乘客侧车门模块29发动机舱主插头连接点15前乘客侧面安全气囊部件下列部件针对 E63 进行了调整。
奥迪电气系统
A31.A3中央门锁的天线集成在J519内。
本例是519旁边装了GPS发射器干扰了中央门锁天线R47的接收而导致3米外不能遥控。
（另注：2010年5月后的车型无J393，取消了外置天线，其中央门锁及防盗警报装置天线都集成于519中）A4、A4L1.其空调压力开关信号是先给519再通过CAN给空调控制单元J255的。
本例是压力开关接口处的气门芯中心点不够长，压力开关装上去后不能把气门芯顶开，而导致压力异常。
2.393备件号尾号原是AS的换为CS备件后，需用XCHG46A001升级。
不然会在车外有能用高级钥匙开闭车门。
3.车门把手传感器对应位置的感应磁体缺失时，会报门把手传感器不可信信号的故障，而且该门不能锁车。
（因此时检测到的信号是拉把手，即开门信号），可用波箱油底壳中的磁铁磨到相应大小装入排除故障。
4.底盘/组合仪表总线的终端电阻分别设置在ESP控制单元J285中,阻值与其他高速-BUS一样,均为120欧.5.在P挡关闭点火开关后遥控钥匙无法取下，反而在打开及着车时可取下钥匙时，此时需查看46中第十一区的编码值是否为32若是需改为00即可（十六进制）备注：E415（点火开关）内有一个S触点开关，插入时将形成接地连接。
‘钥匙按下'位置由三个微动开关读取。
如果发生故障，根据多数裁定原则来判断，但三个开关信号不一致。
就会生成故障。
钥匙锁止电磁铁的控制：其控制端为J393，是控制正极的。
挡位在P挡，关闭点火钥匙时应为0V，打开点火钥匙及着车时为12V。
E415除上述的几条信号线与393连接外，还有一条LIN线也与393相连，其作用是传输钥匙识别数据。
另外就是常火和搭铁。
老型E415（8K0 909 131C），必须给电才可以取下钥匙，从2010年1月4日之后常态下也可以取下钥匙，零件号8K0 909 131D。
改变11位编码值会出现两种不同的锁上方式。
带D的第11位编码应为32，带C的第11位编码应为00。
汽车电气设备与维修知识
汽车电气设备与维修知识引言现代汽车电气设备的功能日益复杂，它们在保障驾驶安全和行车舒适性方面起着至关重要的作用。
然而，由于其特殊性质，汽车电气设备也容易出现故障，需要及时维修和保养。
本文将介绍汽车电气设备的基本原理、常见故障及其排除方法，以及汽车电气设备的维护保养知识。
一、汽车电气设备的基本原理1.电气系统结构：汽车电气系统由电源、负载、开关和控制设备组成。
电源通常由蓄电池提供，能够为整个电气系统提供稳定的直流电。
负载包括灯光、电动机、音响系统等各种电器设备。
开关和控制设备用于控制电气系统的通断和工作状态。
2.电压与电流：汽车电气系统通常采用直流电，其标准电压为12V或24V。
电压表示电气系统所提供的电势能，而电流表示电子在电路中的流动。
正确的电压和电流能够保证电气设备正常运行。
3.电路基础知识：汽车电气设备中常见的电路有串联电路和并联电路。
串联电路中电流是相等的，而电压根据电阻的大小进行分配；并联电路中电压是相等的，而电流根据电阻的大小进行分配。
二、汽车电气设备的常见故障及其排除方法1.灯光故障：车辆灯光故障是最常见的汽车电气故障之一。
常见的故障原因包括灯泡烧坏、灯丝断裂、线路接触不良等。
排除方法包括更换灯泡、检查线路是否接触良好等。
2.蓄电池故障：蓄电池是汽车电气系统的能量来源，如果蓄电池故障，汽车无法正常启动。
蓄电池常见的故障原因有电解液液面过低、腐蚀严重、极柱锈蚀等。
排除方法包括检查蓄电池液面、清理极柱等。
3.电动机故障：汽车中的电动机包括起动电机、空调电机、雨刷电机等。
故障原因有电机绕组烧坏、电机轴承损坏等。
排除方法包括更换电机绕组、更换电机轴承等。
4.电路短路：电路短路会导致电流过大，引发线路烧坏甚至引发火灾。
常见的短路原因包括线路断裂、线路连接不良、线路绝缘损坏等。
排除方法包括修复线路断裂、加固线路连接等。
三、汽车电气设备的维护保养知识1.定期检查蓄电池：定期检查蓄电池的液面和极柱是否干净。
17640313_比亚迪E6_纯电动汽车系统结构原理(_一)
比亚迪E6纯电动汽车系统结构原理(一)◆文/吉林 李伟一、比亚迪E6纯电动汽车动力系统比亚迪E6纯电动汽车动力系统主要由控制模块、动力模块及高压辅助模块三大模块组成，其结构原理如图1所示。
电动车的控制模块由电机控制器、DC-DC、动力配电箱、主控ECU、挡位控制器、加速踏板及电池管理单元组成；动力模块由电动机总成、电池包体总成组成；高压辅助模块由车载慢充、漏电保护器、车载充电口及应急开关等组成。
图1 比亚迪E6纯电动汽车动力系统结构原理二、动力控制系统的工作原理1.充电过程高压充电桩或者市用电源通过车载充电器升压后输电给车上的配电箱，配电箱经过应急开关后对HV电池组充电。
在充电过程当中，电源管理器始终监控HV电池组的温度和电压，如果HV电池组内部某单体温度或电压过高，电源管理器会切断配供电。
2.放电过程HV电池组在电源管理器和漏电保护器的监控下，通过应急开关输电给配电箱，配电箱根据车辆的实际用电情况分配电量。
一部分电量流向电机控制器，另一部分电量流向DC-DC交换器。
主控ECU根据驾驶员操作信息(接收加速踏板角度传感器和挡位控制器的信号)控制电机控制器的工作，电机控制器则主要控制流向电机电量大小以及驱动车辆前进或后退。
另一部分从配电箱流向D C-D C交换器的电量，经过DC-DC交换器将高压直流电转化为低压直流电，为车辆电动液压助力转向系统提供42V的电源，同时还为整车用电设备提供12V的电源。
三、驱动电机控制器1.结构驱动电机控制器类型为电压型逆变器，利用IGBT将直流电转换为交流电，额定电压为330V，主要功能是根据不同工况控制电机的正反转、功率、扭矩、转速等，即控制电机的前进、倒退、维持电动车的正常运转。
其关键零部件IGBT(绝缘栅双极晶体管)实际为大电容，作用为控制电流工作，保证能够按意愿输出合适的电流参数。
驱动电机控制器总成包含上中下三层，上层和下层为电动机控制单元，中层为水道冷却控制单元，总成还包括信号接收插件、12V电源、CAN线、挡位、加速踏板、刹车、旋变、电机温度信号线、预充满信号线等，2根动力电池正负极接插件，3根电机三相线接插件和2个水套接头及其他周边附件，如图2所示。
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E63 普通车辆电气系统
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序号说明序号说明
1 前配电器17 右前转向指示灯
2 便捷进入及起动系统 CAS 18 右大灯
3 中控锁按钮19 右前雾灯
4 灯开关20 高位制动信号灯
5 动态稳定控制系统21 牌照灯
6 制动踏板开关22 左侧后雾灯
7 数字式収动机电子伺控系统23 左倒车灯
8 雨量传感器和光线传感器24 左侧尾灯 / 制动信号灯
9 安全和网关模块SGM 25 左后转向指示灯
10 转向柱组合开关26 右侧后雾灯
11 灯光模块LM 27 倒车灯
12 左前辅助转向指示灯28 右侧尾灯 / 制动信号灯
13 左前转向指示灯29 右后转向指示灯
14 左大灯byteflight byteflight
（BMW 安全总线系统）
15 左前雾灯K-CAN 车身 CAN 总线
16 右前辅助转向指示灯PT-CAN 传动系 CAN 总线
E63 普通车辆电气系统
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图 18: E63 美规车型外部照明系统电路图
KT-12010
E63 普通车辆电气系统
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序号说明序号说明
1 左辅助转向指示灯FRA_LZ 12 右前转向指示灯
FRA_RV
2 左前示宽灯SML_LV 13 右前示宽灯
SML_RV
3 左前转向指示灯FRA_LV 14 右前辅助转向指示灯
FRA_RZ
4 左前远光灯FL_L 15 转向柱组合开关
SZL
5 左近光灯AL_L 16 挂车模块
AHM
6 左前停车灯STL_LV 17 雨量传感器 / 行车灯传感器 RLS
7 左前雾灯NSW_L 18 安全和网关模块SGM
8 右前雾灯NSW_R 19 数字式収动机电子伺控系统 DME
9 右前停车灯STL_RV 20 动态稳定控制 DSC
10 右前近光灯AL_R 21 制动踏板开关BLS
11 右前远光灯FL_R 22 便捷进入及起动系统 CAS
E63 普通车辆电气系统
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序号说明序号说明
23 右牌照灯KZL_R 33 高位制动信号灯
HBL
24 右后转向指示灯FRA_RH 34 高位制动信号灯HBL 过滤器
25 制动信号灯 / 右侧 BFD SL_BL_R 35 闪烁报警开关
26 右尾灯 / 制动信号灯SL_BL_R 36 带操作面板的灯开关
27 右倒车灯RFL_R 37 灯光模块LM
28 左倒车灯RFL_L byteflight byteflight
（BMW 安全总线系统）
29 左尾灯 / 制动信号灯SL_BL_L K-CAN 车身 CAN 总线
30 制动信号灯 / 左侧 BFD BL_BFD_L PT-CAN 传动系 CAN 总线
31 左后转向指示灯FRA_LH Kl. 30 端子 30
32 左牌照灯KZL_L Kl. 58g 端子 58g
E63 普通车辆电气系统
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组件
车前灯
下面是欧洲和美国国家规格的前部照明的功率数据：
车灯数量功率功率 最大电压
停车灯2 10 W 20 W 12.7 V
远光灯2 55 W 110 W 13.7 V
双氙气灯2 35 W 70 W 车载网络电压
转向信号灯4 21 W 84 W 13.7 V
辅助转向指示灯2 5 W 10 W 13.2 V
前雾灯2 55 W 110 W 13.2 V
示宽灯2 5 W 10 W 车载网络电压
E63 普通车辆电气系统
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尾灯
下面是欧洲国家规格的尾灯的功率数据：
下面是美国国家规格的尾灯的功率数据：
车灯数量功率功率 最大电压
尾灯/
制动信号灯
2 5 LED指示灯
15 LED 指示灯
0.5 W
0.5 W
车载网络电压
制动力显示2 5 LED 指示灯0.5 W 车载网络电压
高位制动信号灯1 20 LED 指示
灯
0.5 W 车载网络电压
倒车灯2 21 W 42 W 13.2 V
转向信号灯2 21 W 42 W 13.2 V
后雾灯2 21 W 42 W 13.7 V
牌照灯2 5 W 10 W 13.2 V
车灯数量功率功率 最大电压
尾灯/
制动信号灯
2 5 LED 指示灯
15 LED 指示灯
0.5 W
0.5 W
车载网络电压
制动力显示2 5 LED 指示灯0.5 W 车载网络电压
高位制动信号灯1 20 LED 指示
灯
0.5 W 车载网络电压
倒车灯2 21 W 42 W 13.2 V
转向信号灯2 21 W 42 W 13.2 V
牌照灯2 5 W 10 W 13.2 V
E63 普通车辆电气系统
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尾灯结极
尾灯
图 19: E63 尾灯光导体，技术同 E39 一样图 20: 以収光二枀管为基础的E63 制动信号灯
图 21: E63 转向信号灯
图 22: E63 制动信号灯包括美规车型的 BFD
图 23: E63 保险杠上的后雾灯/ 倒车灯
序号说明
1 后雾灯
2 反光器
3 倒车灯
KT-12037
KT-12038
KT-12040
KT-12039
KT-11774
E63 普通车辆电气系统
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图 24: 尾灯的导流器边缘
导流器边缘有助于改善 E63 总的 CW 值。由此通过导流器边缘减小噪音。
制动力显示
BFD 目前只能在美规车型中使用。
从制动速度达到 6 m/s2 起，尾灯的上部収光二枀管作为 BFD 使用。
图 25: E63 制动信号灯包括美规车型的 BFD
KT-12041
KT-12039
E63 普通车辆电气系统
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维修说明
远光灯
远光灯通过倾斜机极安装在大灯中。更换灯泡时，松开盖板。向下压插头处。可
以听到明显的喀哒声，灯泡脱开。现在可以将灯泡从插头中拔下。插入新的灯
泡，让编码一侧向上，装入大灯内并将插头向上按压。可以听到明显的喀哒声，
灯泡嵌入。重新安装盖板。
E63 普通车辆电气系统
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E63 车内照明灯
E63 的车内照明灯基于修正的 E60 车内照明灯方案。
E63 车内照明灯的功能比 E60 中有所改进。
可提供下列车内照明灯组件：
相对于 E60 的变化
取消了下车灯、杂物箱照明和后部扶手护套照明，因为后车门是固定的。
系列特种装备，车灯套件 SA564
车内灯/ 阅读灯及其集成式前部车顶照明灯外后视镜内的前景照明
左 / 右化妆镜使用散射収光二枀管的车门照明灯
行李箱照明车门槛照明灯
仪表板下部饰板中的前脚部空间照明灯前部车门照明
前车门下车灯
手套箱照明
E63 普通车辆电气系统
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系统一览
- 系统电路图
图 26: E63 车内照明灯系统电路图
KT-12012
E63 普通车辆电气系统
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序号说明序号说明
1 前景照明17 前乘客侧后车门触点
2 下车灯18 手套箱照明
3 把手护套照明19 插座
4 杂物箱照明20 后行李箱盖中控锁
5 驾驶员侧前车门触点21 行李箱照明
6 车门模块TMFA 驾驶员侧前车门22 前乘客化妆镜照明
7 驾驶员侧前脚部空间照明23 驾驶员化妆镜照明
8 安全和网关模块SGM 24 前部车内灯 / 阅读灯
9 前乘客侧前脚部空间照明25 驾驶员侧后车门触点
10 车身基本模块KBM ASE 高级安全电子设备
11 车门模块TMBF 前乘客侧前车门K-CAN 车身 CAN 总线
12 前景照明byteflight byteflight
（BMW 安全总线系统）
13 下车灯Kl. 30 端子 30
14 把手护套照明Kl. 58g 端子 58 已切换
15 杂物箱照明IB 车内照明灯
16 前乘客侧前车门车门触点VA 用电器断开
E63 普通车辆电气系统
- 90 -
功能
该功能获得于 E60。
- 用电器断开
该照明灯用电器断开装置 VA 中的 KBM 和 IB 脱开。用电器断开装置用于车
内