地铁车辆牵引电气故障系统分析
地铁牵引供电系统分析
地铁牵引供电系统分析摘要：地铁牵引供电由牵引变电所和牵引网两大部分组成，两者具有相互协调特征。
牵引供电和地面供电或配电系统的运行方式是有差异的，因此在设计时应尽可能地发挥系统交通，保障地铁的安全正常运行。
以下就地铁牵引供电系统及常见故障进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：地铁；牵引供电；电力系统前言直流牵引供电系统的特点是“多电源”和保护的“多死区”，“多电源”是指牵引网发生短路时，双边供电两侧的牵引变电所向短路点供电，实际上是整条线的牵引变电所都是通过牵引网向短路点供电。
牵引供电系统根据需要可以有以下几种运行方式：①牵引变电所正常为双机组并列运行，以构成等效 24 脉波整流。
②一台机组退出运行时也可以有条件地单机组运行。
③系统中允许几座牵引变电所解列退出运行，条件是解列的变电所必须是至少相隔两座牵引变电所。
④牵引网正常实现双边供电，当一座牵引变电所故障解列退出运行，应实现大双边供电。
⑤只有在末端牵引变电所故障解列时才采用单边供电，如列车在牵引网末端启动时电压降超过运行值，可通过横向电动隔离开关将上下行接触网并联，以减小回路电阻，降低电压损失。
⑥本所整流机组都挂在 35kV 一段母线上，相邻牵引变电所的整流机组会挂在另一段 35kV 母线上，这提高了供电的可靠性。
一、牵引供电系统按双边供电设计双边供电是指任何一个馈电区同时从两侧牵引变电所取得两路电源。
地铁的牵引供电系统，在正线的设计和运营中，均应采用双边供电方式，因为双边供电具有明显的有点。
双边供电是设计必须满足的条件，也是正常运营的首选方式，单边供电不是设计的限制条件。
即使在一座牵引变电所故障解列时，也应采取技术措施实行大双边供电，同时应自动完成双边联跳条件的转换，这样可以减少牵引变电所数量，既节省建设投资，又减少运营费用，同时减小列车起动时的电压损失，降低功率损耗，有利于列车运行，并且不影响运送旅客的能力，这对运营是非常有利的。
双边供电示意图 1 所示，走行轨对地电位分布如图 2 所示。
地铁车辆牵引系统故障诊断技术和系统分析
地铁车辆牵引系统故障诊断技术和系统分析摘要：对于地铁车辆的牵引系统而言，其常见故障诊断操作设计部分繁多，除了需要对故障产生的原因进行诊断之外，还需要使用辅助系统。
本文主要针对地铁车辆系统存在的故障内容进行了总结，建立了对应的解决方案并对严重的故障问题提出了特殊的解决措施。
关键词：地铁车辆；系统运行；故障诊断；轨道交通引言：从古至今，城市交通安全都是人们广泛关注的内容，其中地铁作为城市交通中最为重要的组成部分。
地铁车辆的牵引系统是地铁安全运营过程中最关键的环节，其运行过程中会存在一定的故障风险。
因此，对于工作人员而言，必须掌握一定的维修技术与保养技术。
1.地铁车辆的故障内容要想有效解决地铁车辆系统的故障问题，相关技术人员必须对准确的把我了解这些问题，同时确保该项问题不会出现分解问题并将这些问题作为基础，对整个地铁车辆的运行进行整体监测[1]。
大多数的出现问题的地铁车辆进行诊断时都需要经过两个环节。
一是车辆外观检测，该项检测主要针对一般出现的故障问题。
在地铁车辆运行过程中运用测试仪器对其进行检测，确定故障出现的原因。
现在的地铁车辆因为许多不确定因素，因此必须应用车外诊断技术，但是该项技术需要消耗很长的时间进行检测，导致维修成本大幅度增加。
二是车载诊断系统，其主要针对地铁的前牵引故障。
现阶段的牵引车辆在制作过程中都会安装数据记录的相关仪器，保存车辆行驶过程中的所有数据，其与离散型数据有点相似，虽然司机的操作太可以呈现相关性问题，但是只能进行简单的检测，无法对其内部进行充分的研究。
综合上述内容而言，发现这两个系统均不能将牵引车辆存在的潜在风险及时进行反馈，进而大幅度增加了安全隐患发生的概率[2]。
最后大多数企业并不能及时的建立故障安全数据分析，为后续的故障排查带来了很大的麻烦。
1.地铁车辆牵引系统问题解决措施1.一般型故障诊断从现有的地铁车辆故障分析模型可以看出，主要利用测试对比法进行，系统的设置相关参数，进而明确数据之间的差异性并将其作为后续故障判断重要依据，当相关技术人员对数据进行分析总结之后，便可以得到初步的判断，从而采取具有针对性的故障排查措施。
城轨车辆牵引故障处理方案
城轨车辆牵引故障处理方案在城市轨道交通中，车辆牵引系统是其重要组成部分之一。
车辆牵引故障会影响列车运行，造成运力损失，给城市轨道交通的安全和运行带来极大隐患。
因此，制定科学、合理的城轨车辆牵引故障处理方案，对于提高城市轨道交通的安全性和稳定性具有重要意义。
1. 城轨车辆牵引故障的分类1.1 电力系统故障电力系统故障包括直流电力系统和交流电力系统故障。
直流电力系统故障影响较小，主要是电动机过流保护、刀闸断开等。
交流电力系统故障多发生在轨道交通车辆牵引逆变器的电力电子元器件中，包括门极驱动电路、互感器、IGBT、二极管等的故障。
1.2 机械系统故障城轨车辆的机械传动系统主要由电机、制动器、离合器、齿轮箱、万向节和轮对等部分组成，机械故障发生率相对较低，但故障后果较重，主要表现为减速、速度波动等现象。
1.3 控制系统故障控制系统故障包括列车自动控制、牵引功率控制和切换控制等，主要涉及列车采用的PLC、传感器、执行器和人机界面。
2. 城轨车辆牵引故障处理方案城轨车辆牵引故障处理方案必须根据故障分类和故障表现的不同特点予以相应的处置。
一般来说，车站工作人员应遵循以下步骤来处理车辆故障：2.1 发现故障列车运营过程中，发现列车出现异常表现和信号，应先根据驾驶员的描述和轨道交通联控中心的监控来进行初步判断和排查。
2.2 现场确认发现故障后，车站维修人员应到达现场，对故障进行初步的现场确认和取证。
车站维修人员应检查列车电动机、变压器、逆变、牵引变阻器、接触器、断路器等设备，寻找故障根源。
2.3 故障判断和处理根据故障表现来判断故障类别，进而采取不同的故障处理办法，如更换故障元器件、重新连接电路或采用临时故障处置措施等。
对于无法马上修复的故障，根据规章制度，应当报告相关部门，如发车运调中心、抢修中心等。
2.4 故障报告和记录车站维修人员对于已处理或无法处置的故障应及时向车队管理部门报告。
车队管理部门需要对故障进行认证和记录，并汇总上报至轨道交通公司，以备后期数据分析和以后故障预防。
南京地铁南延线车辆牵引系统特征及故障分析
南京地铁南延线车辆牵引系统特征及故障分析摘要：牵引系统是车辆维修的重点，本文着重介绍了南京地铁南延线车辆牵引系统各部件的特点以及相关故障分析。
关键词：牵引系统；网络控制；故障分析1车辆基本技术参数1.1车辆结构南京地铁南延线列车为A型车,每列车6节编组,分为两个单元。
每个单元由A-B-C车组成,其中A车为带司机室的拖车, B车为带受电弓的动车，C车为不带受电弓的动车。
车辆是以下面的结构形式连接在一起的：6辆车一列:-A * B * C = C * B * A-1.2性能- 最高速度：80km/h- 加速度：可以以0.932m/s2的加速度加速到45km/h- 牵引力：每台电机的牵引力为21.33kN- 电制动：从65km/h开始以0.976m/s2的制动加速度减速- 制动力：每台电机提供23.5kN的制动力1.3 供电电压- 接触网供电电压范围为：直流1000V～1800V。
- 接触网额定供电电压：牵引直流1500V，制动直流1650V。
- 逆变器触发信号封锁电压：牵引直流1850V，制动直流1815V。
- 控制电压：额定值110V，变化范围为77V～137.5V。
- 辅助供电：三相交流400V±5%，50HZ±1%2牵引系统结构2.1牵引系统结构南京地铁南延线车辆每列车有4节动车,每节动车上设置1台牵引逆变器, 4台牵引电动机,牵引系统结构如图1所示。
牵引逆变器采用ONIX152HP系列,由大功率IGBT(3 300V/1 200A)构成,采用PWM ( Pulse WidthMod-ulation )方式对交流牵引电机进行三相输出电压的变压变频(VVVF: Variable V oltage Variable Frequency)调节,从而对车辆的速度、牵引电机的转矩、牵引—制动工况的转换及运行方向变换进行控制。
2.2牵引与制动系统的网络拓扑南京地铁南延线车辆牵引系统的网络拓扑如图2所示。
地铁车辆牵引系统常见故障分析
地铁车辆牵引系统常见故障分析摘要：近年来，社会进步迅速，我国的地铁行业建设的发展也有了改善。
一直以来，城市轨道交通运行安全问题受到了人们的高度关注。
地铁作为城市公共交通中的重要组成部分，安全情况与居民生命财产安全息息相关。
地铁牵引系统作为地铁运营中的重要子系统，存在一些故障风险。
对此，相关工作人员需要做好故障诊断和维修操作，避免地铁运行受到影响。
关键词：地铁车辆牵引系统；常见故障；分析引言近年来，中国城市轨道交通发展迅速，随着城市轨道交通运营里程的增加，列车各部件的故障率也随之增加。
作为城轨车辆的关键子系统，牵引系统的可靠性直接影响列车运行的安全性和稳定性。
1地铁牵引供电系统的基本构成1.1地铁车辆供电系统构成地铁供电系统主要的作用是给地铁以及地铁电气设备供电。
在地铁供电系统中，可以分为高压地铁供电和地铁内部供电。
高压供电能够直接使用市政用电，在供电过程中通常会使用混合供电方式、分散供电方式以及集中供电的方式。
地铁内部供电分为照明供电以及牵引供电。
在牵引供电中主要是把高压交流电源转化成地铁车辆运行过程中所需要的低压直流电源，然后再通过制动电阻等能量反馈装置将其送入地铁接触网，地铁车辆需要用电的时候直接从接触网当中获取需要的电量。
在地铁照明供电系统中，不仅为照明系统供电，还要为水泵以及风机进行供电，此供电系统主要由配电线路以及降压变电站组成。
1.2地铁车辆牵引供电系统构成现阶段在地铁牵引供电系统中主要由两个部分组成，分别为牵引网、牵引变电所。
在对牵引变电所位置选择以及容量进行计算的过程中，需要考虑地铁运行高峰阶段中车辆的密集状况以及地铁的类型。
其中，牵引变电所的容量要合理满足需要的电量，且在操作上足够方便，符合地铁运行高峰期的具体要求。
地铁运行过程中，整个牵引供电系统承受很大的负荷，如果在地铁运行过程中牵引变电所出现故障，相邻的变电所也可以通过过载，保证地铁正常的运行。
牵引网是指在地铁运行路线周围铺设的相关供电装置。
地铁车辆牵引系统常见故障分析
地铁车辆牵引系统常见故障分析摘要：一直以来，城市轨道交通运行安全问题受到了人们的高度关注。
地铁作为城市公共交通中的重要组成部分，其运行安全情况与居民生命财产安全息息相关。
而其中，地铁牵引系统作为地铁车辆中的重要子系统，其运行的稳定性非常重要，故障风险需及时排除。
对此，相关工作人员需要及时做好故障诊断排查处理工作，避免地铁运行受到影响。
文章对地铁车辆牵引系统故障内容进行总结，并从一般故障诊断、建立对应的故障结构表、牵引故障诊断、故障诊断分析系统四个方面提出了解决地铁车辆牵引系统常见故障的措施。
关键词：地铁；牵引系统；故障诊断1地铁车辆牵引系统故障内容想要将地铁车辆牵引系统故障全面解决，相关工作人员先要做的就是对相关问题进行准确判断，及时做好故障诊断排查处理工作，并以此为基础，对系统实际运行情况进行监测。
一般情况下，故障诊断主要分成两个步骤，一是使用车外诊断系统进行故障诊断，该步骤主要针对的是一般故障问题。
在系统运行过程中，主要是借助于测试仪器，执行一般故障判断操作，确定故障出现的根本原因。
现阶段，由于该类问题的出现存在很多不确定性，因此，人们需要应用车外诊断系统执行诊断操作，但该种方式往往会消耗很长时间，让故障解决成本大大提升。
二是使用车载诊断系统进行故障诊断，此步骤主要针对的是前牵引故障。
现阶段，很多牵引车辆在制作过程中，均会安装与参数记录相关的仪器，使其在车辆行驶过程中进行数据记录并保存，站在该类参数本身角度来说，离散型特点十分明显。
虽然司机操作台可以将部分数据呈现，但如果问题比较严重，只能提示相关故障，无法对故障内容进行充分研究。
所以两个系统在单独运行时，均不能将牵引车辆中潜在风险及时反映出来，增加了安全隐患事件发生的概率。
最后，在具体地铁牵引系统故障研究上，很多企业并没有建立起对应的故障结构表，为后续故障排除带来了很多问题。
1.1受流器拉弧故障分析受流器的拉弧主要包括受流器与接触轨的拉弧、受流器与转向架的拉弧。
地铁车辆辅助电源系统及典型故障处理分析
故障维修— 178 —地铁车辆辅助电源系统及典型故障处理分析王 跃 李雪刚（中车长春轨道客车股份有限公司 吉林 长春 130000）摘 要：本文主要介绍了地铁车辆辅助电源系统的基本结构、重要参数以及系统特点，并结合典型故障的具体处理实例，对故障出现原因、试验以及后续整改措施进行了重点分析，为今后故障处理制订了合理、高效的解决方案。
关键词：地铁；车辆辅助电源系统；故障处理1 地铁车辆辅助电源系统当前，我国城市经济得到了飞速发展，广大市民对于交通出行的要求越来越高，因此，在城市道路系统中，由于人们对地铁车辆出行的依赖，也就有了更高标准的要求，相应的车辆辅助装置因其为车辆运行提供保障而倍受关注。
地铁车辆辅助电源系统的突出作用在于能够把受流装置中运行形态为直流供电完全转变为AC380V 输出，满足车辆直流与交流负载的基本供电需求，如空气压缩机、蓄电池组件、空调系统、照明系统等供电，其最为重要的部件是辅助逆变器。
辅助逆变器的基本工作原理是把经由第三轨受流或者受电弓输入的750V或1500V直流电压经熔断器、接触器以及输入滤波器等器械部件直接向IGBT逆变器中进行输送，控制组件借助三相交流滤波影响的IGBT控制使得逆变器最终输出彻底转化为PWM，产生准正弦波电压，然后经由三相变压器耦合获取AC380V这一有效值[1]。
当前在我国广泛使用的辅助逆变器设备配置主要有两种类型，一种是分散设置、并网供电，另外一种是集中设置、交叉供电。
过去地铁较多的选择并网供电。
但是随着大功率逆变获得了技术上的一次次突破，现在集中布置也得到了广泛的应用。
2 地铁车辆辅助系统典型故障处理地铁车辆辅助电源系统在供电问题中经常出现的故障有部件损坏、接触器故障、输出失衡或缺相、辅助逆变器输入过压、元器件不导通、R相过流保护、异响、辅助逆变器输入过流、T相过流保护以及散热不良、输出欠压等。
其中较为典型的故障主要有T相过流保护、辅助逆变器输入过压、T相过流保护以及辅助逆变器输入过流四种，故障具体表现都是“辅助逆变器输入过流/过压”、“R相/T相过流保护”，造成辅助逆变器发生锁定而停止运行[2]。
地铁车辆电气系统故障诊断与预测技术研究
地铁车辆电气系统故障诊断与预测技术研究摘要：随着城市轨道交通的快速发展，地铁车辆电气系统故障诊断与预测技术已成为保障地铁安全运行的重要组成部分。
本文首先分析了地铁车辆电气系统的常见故障类型，然后介绍了故障诊断与预测技术的发展现状，最后探讨了基于大数据和机器学习技术的故障诊断与预测方法。
关键词：地铁车辆；电气系统；故障诊断；预测技术；大数据；机器学习引言：地铁车辆电气系统是地铁车辆运行的重要组成部分，其正常运行对于地铁的安全和效率有着至关重要的影响。
然而，随着技术的进步，电气系统的复杂性也随之增加，故障出现的可能性也随之提高。
因此，开发高效、准确的故障诊断和预测技术，对于保障地铁车辆的安全和效率具有重要意义。
第一部分：地铁车辆电气系统常见故障类型地铁车辆电气系统常见故障类型主要包括电气设备故障、电气线路故障、控制系统故障、电源故障等，这些故障类型可能导致地铁车辆的正常运行受到影响，甚至引发安全事故。
因此，对地铁车辆电气系统的故障诊断与预测技术的研究具有重要意义。
1.1电气设备故障：地铁车辆电气设备故障主要包括开关、继电器、断路器、接触器等电气设备出现的损坏、老化、短路、接触不良等问题，这些故障会影响地铁车辆的正常运行和安全性。
1.2电气线路故障：地铁车辆电气线路故障主要包括电缆、导线、接头等电气线路的断线、短路、老化、松动等现象，这些故障可能导致地铁车辆供电不稳定。
1.3 控制系统故障：地铁车辆控制系统故障涉及列车的控制器、信号系统、制动系统等关键部件，可能出现的控制器损坏、信号传输故障、制动失效等现象，这些故障可能导致地铁车辆运行失控，影响乘客安全。
1.4 电源故障：地铁车辆电源故障主要涉及电源设备如变压器、整流器、蓄电池等的过热、短路、电压不稳定等现象。
这些故障可能导致地铁车辆电力供应不稳定。
第二部分：地铁车辆电气系统故障诊断与预测技术发展现状地铁车辆电气系统故障诊断是指对地铁车辆电气系统中可能出现的电气设备故障、电气线路故障、控制系统故障和电源故障等各类故障进行检测、识别、定位和分析的过程，从而实现对故障的预警、诊断和维修，保障地铁车辆的安全运行。
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地铁车辆牵引电气故障系统分析
作者：李语嫣
来源：《世界家苑》2018年第07期
摘要：随着我国地铁车辆的不断扩张线路，给市民生活、工作出行带来了很大便利。
而地铁作为高频运行的机械设备，在长期的运行中，难免会产生一系列的电气故障。
本文根据多年工作实践，对地铁车辆电气系统构成、故障进行分析，以期提高维护效率。
关键词：地铁车辆；电气系统；故障
一、地铁车辆牵引技术发展及应用
（一）牵引传动的发展
当前大部分的地铁车辆采用的电能，在众多的传动技术研究中，根据地铁车辆的牵引方式不同选用直流传动和交流传动两种主要的传动方式，其原理是通过电能进入到电力发动机，由发动机完成车辆牵引。
其中直流牵引发动机结构复杂，需要通过半控型晶闸管完成对直流的斩波，从而使斩波调压与相控调压相结合。
随着地铁车辆牵引技术的不断发展，异步电机的交流传动开始应用到牵引技术当中，同时随着变频变压的电压逆变器问世，从而使交流传动成为主要牵引技术，欧洲国家于1990年代对直流传动车辆进行停产，退出舞台。
（二）牵引技术的运用
作为当前主要地铁车辆牵引技术，交流传动方式通过牵引变流器来实现对地铁车辆的控制，为了能够实现牵引变流，则需要在地铁车辆设计时运用变频器弥补电压等级不足等问题。
如德国和日本，分别用过1200V和1700V的三电平逆变器，随着技术发展，逆变器加入高压模块，从而输出波形更好。
同时在交流传动中加入速度传感器和全电制动，保证电气牵引的灵活和可靠。
二、地铁车辆电气牵引系统的构成及特点
一辆普通的地铁车辆的牵引系统主要是由避雷器（LP）、制动电阻（BR）、牵引逆变器（VVVF）、含HSCB的高压箱（HV）、牵引电动机（MOTOR）及受电弓（PAN）等部件组成。
其中高压箱主要是由高速断路器、充电设备及其主隔离开关组成。
在一般的地铁车辆上都配有两个受电弓，之所以要配备两个受电弓，就是为了防止地铁在运行的过程中一个受电弓出现故障，另一台受电弓依然能够正常的运行，以提供车辆正常运行需要的高电压。
在地铁车辆
的牵引控制系统内，还配备有牵引逆变器，与牵引逆变器相连的一端有相应的支撑电容，通过这样的一个支撑电容，能够有效地保障逆变器输出电压的稳定程度，同时在地铁的运行过程中也能够起到一个能量缓冲的作用。
除此之外，在地铁车辆牵引系统中，还有着滤波电抗器，它与电容能够共同构成一个维持电压稳定的装置，进而使逆变器能够稳定的工作。
在逆变器之中，也包含有逆变箱和斩波控制器，这样就能够使地铁在运行的过程中，通过这些装置将直流电转变成为三相交流电，在进行转换之后，可以对列车运行过程中的频率和电压进行调控，进而完成对整个电机的控制。
而在再生制动的过程中，又可以将三相交流电重新转变为直流电运输到电网中，从而实现对电网的再供电。
当列车的制动电阻启动之后，制动电阻会将多余的热量进行转化，将这些多余的热量排放到空气中，避免列车出现发热的现象以影响列车的稳定运行。
逆变器在使用的过程中还需要对其进行冷却，通常情况下，对逆变器的冷却是通过热管散热器进行的，热管散热器的工作原理是通过液态介质的冷凝和蒸发来实现对热量的冷却，而且热管散热器的運行机制也十分简单，不会对环境造成任何的污染。
三、判别和控制车辆运行状态
DCU的基本功能是对车辆信息，包括车辆的运行方向、牵引、制动、惰行、紧急牵引、紧急制动、电机转向、洗车等信号进行收集和判断，进而判别车辆的运行状态和运行模式，并采取合适的控制策略。
（一）粘着利用控制
为了实现最大粘着利用率，地铁车辆电气牵引系统具备粘着利用控制功能。
DCU采用相位移法实现粘着利用控制即当线路状况变化不定的情况下，采集电机转速、电机转矩等信息，并对这些信息进行分析和处理，再对给定电机转矩指令与DCU所生成的电机牵引/制動特性包络线，进行综合分析，得出电机转矩指令，并向电机控制系统发出相应的电机转矩，进而使地铁车辆能够以接近线路当天最大的粘着系数运行。
（二）载荷补偿
DCU具备载荷补偿功能，其原理是：列车通过空气弹簧压力装备产生载重电信号，载重信号的植直接正比于列车的载客的重量。
系统采集这一信号并进行计算后，将信息传送到牵引控制单元DCU，DCU再根据这一信号值自动调节补偿载重系数，进而很好的保障车辆具备既有的制动和牵引性能。
具体计算方法为：
F=M×K×α
在上式中：M表示每次计算锁定列车启动速度大于零时的载荷信号；K表示载荷补偿系数；α表示牵引力/电制动力级位。
（四）中间直流电路控制
地铁车辆在制动和牵引工况下，因空转等原因，常常引起直流电路电压高于设定电压的情况，此时DCU控制斩波桥臂开通，进而通过制动电阻来消耗部分电能，使得中间直流电路电压处于正常数值范围内。
（五）系统故障记录
地铁车辆电气牵引系统具有完善的故障记录功能，这对系统运行状态的检查、故障的分析和诊断有着重要的意义。
首先，向列车控制和诊断系统传输故障信息，形成故障日志，对系统故障的发生时间、工况、故障类别和表现等相关信息进行记录；其次，DCU可记录波形数据，在故障发生后，DCU会对相关电气数据进行采集和记录（主要包括直流环节电压、手柄纪位、输出电流等），并在专用软件上讲这些数据和信息记录下来，通过图形的方式产生数据波形，供工作人员查看、分析和诊断。
除此之外DCU插件面板上还设有LED指示灯与测试孔，通过电源指示灯方式来提示相关控制状态信息，以便工作人员检查和判断。
四、故障及检修
（一）故障分析
首先，电容器故障。
铝电解电容器具有稳压作用，主要安装至逆变器内部。
在电容工作基础上，铝电解电容器的氧化膜易受到损害。
铝电解电容器具有一定自愈功能，但若破坏速度超过自愈速度，氧化膜则会遭到破坏，影响电容器正常运转；其次，电力半导体器件故障。
强烈电浪涌是逆变器的工作环境，然而，电力半导体器件失效是造成逆变器发生故障的关键因素；再次，弱电半导体器件故障：逆变器中包含多个弱电半导体器件，一旦其中一个发生故障，将导致整个系统性能下降，影响系统正常运行。
其中，静电损伤失效、机械过应力失效以及温度失效等均是导致弱电半导体器件发生故障的原因。
（二）故障检修
神经网络故障诊断法是辅助系统故障检修的主要方法，具体而言包括两方面内容。
一方面，训练创建网络，即将辅助系统信息样本传输至未训练的网络中，采用ANN训练方式，对此数据、信息进行训练，在自学基础上，获得诊断网络效果。
另一方面，网络诊断，在神经网络基础上，开展向前计算工作。
以特征提取和预处理为依据，处理辅助系统中的样本信息和相关故障数据，并开展故障检测工作，达到检修目的。
五、結束语
总之，为了保证地铁车辆电气系统能够正常运行，应该正确认识电气系统中的常见故障，并运用相应的检修手段准确地找出原因，然后采取相应的措施进行处理，保证地铁车辆整体的可靠性，使地铁车辆能够正常、稳定的运行。
参考文献
[1]丁洪东.城市轨道交通车辆辅助系统关键问题研究[J].科技信息.2011（01）.
[2]轨道维修计划辅助系统[J].铁道机车车辆工人.2001（03）.
（作者单位：深圳市地铁集团有限公司运营总部）。