国产化北京地铁列车牵引电传动系统设计
北京地铁房山线车辆电气系统
北京地铁房山线车辆电气系统马芳平;郭靖宇【摘要】介绍北京地铁房山线运营的国产B型电动客车电气系统组成,重点时列车高压电源、电气牵引和制动拉制系统的基本设计原理、控制逻辑以及系统功能进行较为详细阐述.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2011(000)002【总页数】4页(P3-6)【关键词】地铁车辆;电气系统;牵引;制动;控制【作者】马芳平;郭靖宇【作者单位】【正文语种】中文0 引言房山线地铁电动客车的车辆电气系统主要由高压电源系统、电气牵引系统、制动控制系统、辅助电源系统、列车控制及监控系统（TCMS）、车门控制系统、空调控制系统、列车广播及乘客信息显示系统以及空压机、照明和通风等辅助系统组成，用以实现列车电气牵引及制动控制、电源分配及供电、电气设备的监控及故障诊断、列车客室开、关门的控制、列车广播及乘客服务、客室照明、空调、采暖、通风等辅助设备的控制等功能，用于满足车辆用户需求书的要求。
1 车辆参数及性能要求1.1 车辆基本参数房山线车辆为标准B型车设计，列车采用4动2拖6辆编组方式，即Tc.M0.M1－M2.M3.Tc；第三轨上部接触受电；供电电压DC750V（DC500～900V）；车辆自重：动车37t，拖车34t；列车载客能力：定员（AW2）时，动车232人，拖车226人；超员（AW3）时，动车310人，拖车290人。
1.2 列车动力性能参数（表1）表1 列车动力性能参数*1：列车在超员载荷（AW3）、车轮半磨耗状态（轮径805mm）、额定网压DC750V、平直线路上运行的情况下的平均加速度。
*2：列车在额定载员（AW2）、车轮半磨耗状态（轮径805mm）、平直线路上运行，列车在最高运行速度100km/h时，从给制动指令到停车时的平均减速度。
1 *1平均加速度/m•s-2 ≥1.0 列车从0加速到45km/h2 ≥0.6 列车从0加速到100km/h3 *2平均减速度/m•s-2 ≥1.0 最大常用制动4 ≥1.2 紧急制动5 列车最高运行速度/km•h-1 1006 平均技术速度/km•h-1 ≥64 典型区间、不含站停时间7 平均旅行速度/km•h-1 ≥52 平均站停时间30s，不含首末站8 通过洗车机稳定运行速度/km•h-1 3～59 列车纵向冲击率/m•s-3 ≤0.751.3 列车故障运行及坡道救援能力（1）列车在超员（AW3）状态下，当损失1/4动力时，列车仍然可以在30‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成一次单程运行。
北京地铁13号线车辆电传动系统设计
．
１北 １
作 者 简介 ：徐 惠 林 （ ％ ９ ） １ 一．
男 ，１ ９１年 毕 业 于 北 京机 ９
摘 要 ：介 绍 了北 京地铁 ｌ 号 线车 辆 的性 能 要求 ， 出 了牵 引 、 ３ 给 制动特 性 曲线 和采 用交 流 传动 的主 电路图 。 电路 采用 Ｉ Ｍ ×２ 主 Ｃ２ 的形式 并在 再生 制动 能力 不足 的情 况下 ， 提供 电 阻制动 功能 。 主 对 电路 主要 电器 的选 型作 了研 究 。
Ｄｅ ｉｎ ｏ ｌｃｒｃｄ ｉｅｓ ｓｅ ｆ ｒｖ ｈ ｃｅ ｆ ｉ ｎ ｔｏｌ ｅ１ ｓｇ ｆ ｅ ｔｉ ｒｖ ｙ ｔｍ ｏ ｅ ｉｌｓｏ ｊ ｇｍｅｒ ｎ ３ ｅ Ｂｅ ｉ ｉ
Ｘ ｉ ｉ， Ｅ Ｇ ｉ － ｎ Ｕ Ｈｕ－ｎ Ｚ Ｎ Ｘ ａ ｊ ｌ ｎ ｕ
（ ｓ ｎＤｅ ａｔ ｎ， ｅ ｉｇＳ ｂ ｙＲ ｌｎ ｔｃ ｌｎ， ０ｎ ０ ０ ８ Ｃｈｎ ） Ｄｅｉ ｐ ｒ ｇ ｍｅ ｔＢ ０ｎ ｕ ｗａ ｏｌ ｇＳｏ ｋＰａ ｔＢｅ ｉｇ１０ ７ ， ｉａ ｉ Ａｂ ｔａ ｔＰ ｒ ｒ ｎｃ ｑ ｉ ｍｅ ｔｓ ｒｓｎｅ ｒｈ ｅ ｉｌ ｆ ｅ ｉｇｍｅｒ ｎ ３Ｔ ｅｔ ｃｉｎａ ｄ ｒｋｎ ｈ ｒｃｅｉｔ ｕｖ ｓ ｓｒ ｃ： ｅ ｏｍａ ｅ ｅ ｕｒ ｎ ｉｐｅｅ ｔｄｆ ｅ ｈｃｅ ｏ Ｂ Ｏｎ ｔ ｌ ｅ１ ． ｈ ａ ｔ ａｉｇ ａａｔｒ ｉ ｃ ｒｅ ｆ ｒ ｅ ｏｔ ｖ ｓ ｏｉ ｒ ｏ ｎ ｂ ｃ ｓｃ
北京地铁 １ ３号线 线 路 起 点 为 西 直 门 ， 北 经 回龙 往 观 向东 ， 终点 为 东直 门 ， 线路 ｋ 高 架线 １ ．８ ｍ， 下线 ３ ７ｋ 目前 ， 车 站 ６１ ｍ， １ ２ ｋ 地 ． ｍ。 ４ 设
城市轨道交通交流传动逆变器系统国产化方案
逆变器的工作原理：1. 直流电可以通过震荡电路变为交流电2. 得到的交流电再通过线圈升压（这时得到的是方形波的交流电）3. 对得到的交流电进行整流得到正弦波AC-DC 就比较简单了我们知道二极管有单向导电性可以用二极管的这一特性连成一个电桥让一端始终是流入的另一端始终是流出的这就得到了电压正弦变化的直流电如果需要平滑的直流电还需要进行整流简单的方法就是连接一个电容1 交流传动系统与直流传动系统的比较随着电力电子器件、控制理论和计算技术的发展，交流传动已经逐步在取代直流传动，并显示了其在性能价格比和运行性能上的优势。
自1970 年BBC 公司开发的第一台交流传动内燃机车DE2500 问世以来，到目前已有数千台交流传动机车和电动车组投入运营。
交流传动机车的粘着系数比直流传动机车高约10 %，且交流传动机车的电机型式一般采用结构简单、可靠性好、寿命长，几乎免维护的鼠笼式异步电机。
交流传动机车较直流传动有相当大的优越性，目前，欧洲和日本等工业化国家铁路工业部门，已基本停止了直流传动电力机车的生产[2 ]。
与斩波器一直流电机斩波调压电气传动系统相比，调压调频（VVVF）逆变器一交流电机的系统主电路变得十分简单。
少了电阻发热的危害。
现在，以斩波器为核心的直流传动电动车组也逐步让位于以VVVF 为核心的交流传动电动车组，如日本的东京、韩国的汉城、德国的汉堡和法兰克福、美国的波特兰[3 ] 等。
2 我国城市轨道交通传动系统的现状和发展趋势国内城市轨道交通（除香港外）发展比较缓慢，除了地铁以外，几乎没有城区和近郊的地面轨道交通。
而地铁交通，目前也只有北京、天津、上海和广州等城市开通运营。
2.1 供电制式以北京和天津为代表的北方地区采用DC 750 V供电电压制式，允许电压波动范围为DC 500 V〜DC 900 V，第三轨受流；以上海和广州为代表的南方地区采用DC 1 500 V供电电压制式，允许电压波动范围为DC 1 000 V〜DC 1 800 V，架空接触网受电弓受流。
北京地铁房山线车辆电气系统
北京地铁房山线车辆电气系统马芳平 郭靖宇摘 要：介绍北京地铁房山线运营的国产B型电动客车电气系统组成，重点对列车高压电源、电气牵引和制动控制系统的基本设计原理、控制逻辑以及系统功能进行较为详细阐述。
(2) 列车在空车(A W0)状态下，当损失1/4动力时，列车仍然可以在35‰的坡道上起动，并返回车辆基地。
图1 高压电源电路（Tc 、M0、M1）轨道交通 现代城市轨交通 2 / 2011 MODERN URBAN TRANSIT 断功能和一定程度的故障自复位功能以及部分车辆级控制功能，D C U 通过多功能车辆总线M V B接口与列车网络进行通信。
牵引电机采用190 k W三相交流异步牵引电动机，满足房山线列车牵引/电制动特性要求。
其主要技术特征为：转子为铜排鼠笼式结构，定子为无机壳结构，悬挂方式为架承式全悬挂，采用进口绝缘轴承，绝缘等级为200级（耐电晕），冷却方式为带内风扇自通风。
地面沿线设有再生制动能量吸收装置，车辆上不设制动电阻。
电制动与空气制动的平滑转换，在车辆上对应每个逆变单元分别设置了一组额定电阻值为0.81Ω的过压吸收电阻。
列车牵引主电路见图3，牵图2 IGBT模块图3 牵引主电路图4 牵引/电制动特性曲线列车牵引、电制动力特性/k N 、阻力/k N列车速度/km .h 牵引力(AW3,DC750V）牵引力(AW3,DC750V）电制动力(AW3,DC750V）牵引力(AW3,DC550V）阻力(AW3）电制动力(AW0,DC750V）牵引力(AW2,DC750V）电制动力(AW2,DC825V）ABSTRACTSElectrical System of Metro Vehicle in Beijing Fangshan LineMa Fangping, Guo Jingyu 3 Electrical system composition of domestic metro vehicle (B Type) in Beijing Fangshan Line is introduced, with emphasis on the basic design principle, control logic, equipment performance and using function of high voltage electric power system, traction system and break control system.Train Network Monitoring System of Beijing Fangshan LineXu Peili, Chen Chaolu 7 The structure and characteristics of domestic train network monitoring system in Fangshan Line is introduced. The system module composition, main function, bus parameter as well as the functions of control, monitoring, fault diagnosis and event logging of network monitoring system are also described. Compartment Door Control System of Metro Vehicle in Beijing Fangshan Line Liu Chao 10 The structure composition, electronic control device and working principle of door system are introduced. The passenger door open indicator was first adopted by Fangshan Line, suggesting which door is going to be opened.Body Structure of Metro Vehicle in Beijing Fangshan LineLi Fenglin, Song Yu 13 An introduction of stainless steel body structure, material characteristics, static strength and modal analysis of metro vehicle in Beijing Fangshan Line is presented.B Type Metro Vehicle Bogie of Beijing Fangshan LineLiu Yuanwen, Chen Xiaoyan, Cheng Kai, et al 18 The main technical parameters, main component structure and performance of metro vehicle bogie in Fangshan Line are introduced. The calculation and analysis of structure strength for framework, axle, wheel, axle box body and traction device are carried out. The static strength test and fatigue strength test are adopted for the framework. The dynamic simulation and test for the whole vehicle are also used. The results show that metro vehicle bogie meets requirement.Brake Equipment of B Type Metro Vehicle in Beijing Fangshan Line Song Jianghui, Zhang Bao, Bai Dongmei 20 The domestic metro vehicle brake system has been adopted on Fangshan Line. Its technical index can fulfill the demand in type test. The composition and working principle of air supply system, brake control equipment, control equipment of parking brake, antiskid control equipment of air brake as well as foundation brake equipment are introduced.Scheme Research on Overhead Contact System in Elevated Section of Xi’an Metro Line 3Cao Yi 24 From the view of landscape effect and technical economy, the column style, joint arrangement, mid-point anchor, column type selection and anchor model of overhead contact system (OCS) in elevated section of Xi’an Metro Line 3 are compared and selected. The design idea for OCS of elevated line is presented. Application and Analysis of Train-ground Wireless Network of PIS System in Nanjing Metro Qin Zhiguo 27 The system structure, functions and technical characteristics of Passenger Information System (PIS) is briefly described. The train-ground wireless transmission of PIS in Nanjing metro Line 2 is analyzed. The problems in application and their solutions are discussed.Improvement of Wireless Field Strength for Nanjing Metro Line 1 Liu Weiping, Wang Shuming 30 800M digital cluster system of wireless system in Nanjing metro Line 1 is composed of switches, base stations and repeater stations. This system has two kinds of wireless coverage modes, underground leakage cable and ground antenna. Weak field and loose contact areas are found in wireless network during operation. After the optimization of coverage mode for leakage cable, the field strength coverage would reach more than 85dB, so as to improve the voice qualityDiscussion on Application of Decentralized Maintenance Mode in Shenzhen Metro Line 3Chen Fudong 33 The experiences of decentralized maintenance mode in electric multiple units of Guangzhou-Shenzhen Railway are described, suggesting that the trains of Shenzhen Metro Line 3 should adopt the decentralized maintenance mode.Three-dimensional Numerical Simulation of Freezing and Subsurface Excavation Construction for Metro Connecting Passage Zhang Jinrong 45 Three-dimensional numerical models for double-line shield tunnel, curtain of frozen soil, connecting passage and pump house are established. The whole process of ground freezing as well as excavation and support for connecting passage is simulated. The effects of excavation of connecting passage and pump house on frozen soil curtain, primary support and main tunnel are analyzed to determine the position of worst stress direction for primary support and frozen soil curtain and the position of maximum distortion. Then, the corresponding control index is present. Application of Precast Cover Plates in Cover and Cut Station in Shenyang MetroMa Changyong, Deng Meilong, Yin Qingfeng 49 Precast cover plates have been successfully applied to cover system of Nanjingjie Station in Shenyang Metro Line 1. After their construction, the dismantled precast cover plates were applied to pavement cover system of Lingxi cover and cut station in Shenyang Metro Line 2, improving the utilization efficiency of precast cover plates.Application of Fracturing Grouting Method in Soft Fluid-plastic Formation Zhang Jingkui, Ma En 52 Subsurface excavation method is applied to Shanghailu-Xinjiekou section of Nanjing Metro Line 2. This area has to be reinforced by grouting method because of the muddy soft fluid-plastic formation. Satisfactory results are achieved as the foundation is pre-reinforced by full-scale fracturing grouting with cement-sodium silicate under construction.Discussion on Vehicle Marshalling of Wuxi Metro Line 1Shi Minghong 66 A vehicle marshalling scheme for Wuxi Metro Line 1 is determined by a comprehensive consideration of operation security, efficiency, coordination and unification of equipment utilization, as well as the schemes for connection and transition of early, near and future marshalling.。
DC750V永磁同步牵引系统在地铁车辆上的应用
电子技术与软件工程 Electronic Technology & Software Engineering
DC750V 永磁同步牵引系统在地铁车辆上的应用
陆远基 ( 株 洲 中 车 时 代 电 气 股 份 有 限 公 司 轨 道 交 通 技 术 中 心 湖 南 省 株 洲 市 412 001 )
摘 要 ：本文 介 绍 北 京 地 铁 8 号 线 D C 750V 永磁同步牵引系统方案以及相关的试验结果= 永磁牵引系统运行情况良好，节能效果突出， 在首都地区的示范应用对永磁同步牵引技术的推广具有重大意义。
关 键 词 ：北 京 地 铁 8 号线；永磁同步牵引系统；永磁电机；D C 750V
地铁车辆电气牵引系统是地铁车辆的重要组成部分，是列车运
221
1 . 2 牵引逆变器
3. 2 永磁同步牵引系统各部件地面试验验证
关键零部件进行了地面可靠性试验。如对隔离接触器进行了完 整的可靠性 试 验 与 2 0 万次开关的长时间可靠性考核，最终验证该 接触器满足运营的应用要求。
完成样机试制后，各部件迅速幵展了型式试验验证。部件型式 试验以及系统组合试验都顺利完成，试验结果合格，取得第三方试 验报告。
压 大 电 流 的 能 力 ， 故 障 工 况 下 ，可 快 速 的 实 现 牵 引 逆 变 器 和 永 磁 同 步牵引电机的隔离，避免因永磁同步牵引电动机反电势而造成故障 扩 大 化 ，损坏设备。 1. 4 传动控制单元
参考文献 [1] 解 培 金 ，刘 卓 ，闫 磊 ，陈 文 光 .沈 阳 地 铁 二 号 线 车 辆 永 磁 同 步
表 3 : 系统差异点
序号 2
4 6
项点
国产地铁电动客车 自主创新掌握核心技术──专访北京地铁运营有限公司副总经理刘建
专访北京地铁运营有 限公司副总经理刘建
２１ ００茎
产 权 的 国产地 铁 电动 车 （ Ｂ型 ） 以最
高 １０公 里 的时 速 奔 驰在 北 京 地 铁 房 山 ０ 线 ， 引起 了媒 体 和 大 众 的 “ 体 围观 ” 集 ，
程 中，往 往处 于被动 状态 ， 同时也给 轨道 交通 长期安全 运行 带来 不确定性 。 面对 未来北 京及 全 国其他 城市对 地铁 电动客车 的需求 ，研制出具有完全 自主知识产权 的国产化交流传动地铁电
成为 当天房 山地铁开通新 闻的 “ 一抹亮
色” 。凭借 自主创新 打破 国外对核 心技
动客车 ，对促进地铁车辆交流牵引传动 系统 的国产化和推 动民族工业 的发展 ， 提高我国车辆 制造业总体技术和制造水
平 ，大幅度抑制城市轨道交通地铁 电动 客车造价、提高车辆可维护性 、降低运
术研 发的长期垄 断，“ 完全 自主知 识产 权 国产地铁 电动客车的研制与应用”项
目荣获 ２０ 年 度北京市 科学技术 奖二 ０９
等奖 。国产地铁 电动客车研发初衷 是什
么？如何实现核心技术 自主创新？带着 这一系列问题 ，本刊记者对 国产 电动客
刘建 北 京地 铁运 营有 限公 司副 总经理 、北 京地铁 车辆
装 备有 限公 司董事 长、城市
营成本等方面具有重大意义 ，也必籽对
囝 ｎ道ｅｒ Ｇ报Ｒｏｄ 综ｅ 豳ｅ ｅａ ｐ 合 ｌ 圈 ｒ蠢 ｔ
项 目名称 ：完全 自主知识产权 国产地铁 电动客车 的研制与应用 所获奖励 ：２ ０ ￣度北京市科学技术奖二等奖 ０９
承担单位 ：北京市地铁运营有限公司等
文／ 刊特约记者 本
王ห้องสมุดไป่ตู้
北京地铁5号线车辆电传动系统
＆ ｒ ｇ ｎ ｒ ｔ ｅｂ ａ ｉ ｇ ｐ ｌｅｍｏ ｅ ｔ ｅｃ ｎ ｒ ｌ ｆ ｒ ｃ ｉ ｎ＆ ｒ ｇ ｎ ｒ ｔ ｅｂ ａ ｉ ｇ ａ ｄ ｔ ｅｓａｔ ｇ＆ ｓ ｐ ｉ ｇｏ ｕ ｒ ｎ ａｔｍ ． ｅ ｅ ｅ ａ ｉ ｒ ｋ ｎ ． ｕ ｓ ｄ ．ｈ ｏ ｔ ａ ｔ ｖ ｏｏ ｔ ｏ ｅ ｅ ｅ ａｉ ｒｋ ｎ ｎ ｔｒｉ ｖ ｈ ｎ ｔ ｐ ｎ ｆ ｒｅ ｔ ｔ ｏ ｃ ｐ ｅ
发工作
文章编号 ：１ ０ — ２ ｘ（ｏ ８０ — ０６ Ｏ ０ ０ １ ８ ２ Ｏ ）６ ０ ３ 一 ４
Ｔ ｅ ｌｃｒ ｒ ｅ ｙｔｍ ｆ ｅ ｉｇＭ ｅｒ ｉｅ ｅ ｉ ｅ ｈ ｅｔｉ Ｄ ｉ ｓｅ ｏ ｉｎ ｔｏＬｎ Ｖ ｈｃ ｓ Ｅ ｃ ｖ Ｓ Ｂ ｊ ５ ｌ
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度传 感器 、 全电气 制动 控制 等 多项新 技 术 ：目前 车辆
电传 动 系统 运行稳 定可 靠 ， 值得 研究 和借 鉴 。
≤
。 ３ ０
１ 车辆 的主要参数及性能
供 电 条 件 ：车 辆 采 用 第 ｌ 轨 受 电 ，额 定 电 压 一 Ｄ ５ 第 ｌ轨采用钢铝复合轨 ， Ｃ７ ０ Ｖ， 一 接触面为不锈钢带 列车编组方 式 ：采用 ６ 辆编组 ， 其车辆具体编组 为
地铁列车电传动系统分析
地铁列车电传动系统分析摘要：文章通过对我国现阶段主型地铁车辆电传动系统构成及其功能的分析。
清晰的介绍了该系统各器件的作用及相互之间的关系。
为地铁车辆运用与检修提供了有益的参考。
关键词：地铁车辆电传动；主电路；系统工作原理一、轨道车辆电力牵引发展简介电力牵引是一种以电能为动力牵引车辆前进的牵引方式。
轨道车辆通过受流器从架空接触网或第三轨（输电轨）接收电能，通过车载的变流装置给安装在转向架上的牵引电机供电，牵引电机将电能转变成机械能，机械能通过齿轮传给轮对，驱动轮对在轨道上运动带动车辆前进。
轨道交通电力牵引传动系统分为：1、直流电力牵引传动系统（1）直流—直流（2）交流—直流2、交流电力牵引传动系统（1）直流—交流（2）交流—直流—交流早期的电力牵引的轨道车辆采用直流电动机（如北京地铁一号线）。
直流电动机存在体积大、结构复杂、工作可靠性差、制造成本高、维修麻烦的缺点。
随着交流电机控制理论和大功率电力电子元器件制造技术的发展，采用交流电机牵引的交流传动技术迅速崛起，使轨道车辆电力牵引技术上了一个新台阶。
交流—直流—交流供电系统运用于干线铁路。
我国城市内的地铁、轻轨网络多采用直流牵引制式，城市轨道交通采用直流供电制式是因为城市轨道交通运输的列车功率并不是很大，其供电半径（范围）也不大，因此供电电压不需要太高，还由于直流制比交流制的电压损失小（同样电压等级下），因为没有电抗压降。
另外由于城市内的轨道交通，供电线路都处在城市建筑群之间，供电电压不宜太高，以确保安全。
基于以上原因，世界各国城市轨道交通的供电电压都在直流550～1500V之间。
我国国家标准也规定为750 V和1500V。
以北京和天津为代表的北方地区采用DC 750V供电电压制式，允许电压波动范围为DC 500V～DC 900V，第三轨受流；以上海和广州为代表的南方地区采用DC 1500V供电电压制式，允许电压波动范围为DC 1000V～DC 1800V，架空接触网受电弓受流。
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２００６年第４期机车电传动№４，２００６１ＱＱ！生！旦！Ｑ旦呈兰呈竺！墨！！里垦！∑里！竺垦兰竺竺竺竺竺！！∑呈！Ｑ！！ＱＱ！
摘要：简述采用交流传动的北京国产地铁列车的基本参数和性能要求，阐述了列车牵引电传动系统的牵引／电制动特性、主电路、列车牵引控制系统的设计思路和技术特点，并将北京国产地铁列车与目前北京市地铁１３号线日立车辆进行了比较。
北京国产地铁列车及牵引电传动系统已通过线路型式试验和运行考核，目前正在北京市地铁１３号线试运行，运行情况良好。
关键词：北京；国产化地铁列车；牵引；电传动系统；交流传动
中图分类号：Ｕ２６６．２；Ｕ２３１文献标识码：Ａ文章编号：１０００—１２８Ｘ（２００６）０４—００３１—０６作者简介：陈文光（１９６６一）．男，高级工程师，现从事地铁系统研究开发工作。
ＤｅｓｉｇｎｏｆＥｌｅｃｔｒｉｃＤｒｉｖｅＳｙｓｔｅｍｆｏｒＬｏｃａｌｉｚｅｄ
ＭｅｔｒｏＶｅｈｉｃｌｅｉｎＢｅｉｊｉｎｇ
ＣＨＥＮＷｅｎ－ｇｕａｎｇ，ＤＩＮＧＲｏｎｇ－ｊｕｎ
（ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＣｅｎｔｅｒ，ＺｈｕｚｈｏｕＣＳＲＴｉｍｅｓＥｌｅｃｔｒｉｃＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｚｈｕｚｈｏｕ，Ｈｕｎａｎ４１２００１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＢａｓｉｃｐａｒａｍｅｔｅｒｓａｎｄｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓａｒｅｂｒｉｅｆｅｄｆｏｒｔｈｅｅｌｅｃｔｒｉｃｄｒｉｖｅｓｙｓｔｅｍｏｆｌｏｃａｌｉｚｅｄｍｅｔｒｏｖｅｈｉｃｌｅｉｎＢｅｉｊｉｎｇ．Ａｌｓｏｅｘｐｏｕｎｄｅｄｔｈｅｔｒａｃｔｉｏｎ／ｂｒａｋｉｎｇｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ，ｐｏｗｅｒｃｉｒｃｕｉｔａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｄｅｓｉｇｎｉｄｅａｓａｎｄｔｅｃｈｎｉｃａｌｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍ．ＣｏｍｐａｒｉｓｏｎｉｓｍａｄｅｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｌｏｃａｌｉｚｅｄｍｅｔｒｏｖｅｈｉｃｌｅａｎｄｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｂｙＨｉｔａｃｈｉｆｏｒＮｏ．１３ｍｅｔｒｏｌｉｎｅｉｎＢｅｉｊｉｎｇ．ＴｈｅｌｏｃａｌｉｚｅｄｖｅｈｉｃｌｅａｎｄｉｔｓｅｌｅｃｔｒｉｃｄｒｉｖｅｓｙｓｔｅｍｈａｓｐａｓｓｅｄｔｈｅｆｉｅｌｄｔｙｐｅｔｅｓｔａｎｄｒｕｎｎｉｎｇｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎａｎｄｉｓｕｎｄｅｒｔｒｉａｌｏｐｅｒａｔｉｏｎｉｎＮｏ．１３ｍｅｔｒｏｌｉｎｅ，ｉｎｇｏｏｄｃｏｎｄｉｔｉｏｎ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｂｅｉｊｉｎｇ；ｌｏｃａｌｉｚｅｄｍｅｔｒｏｖｅｈｉｃｌｅ；ｔｒａｃｔｉｏｎ；ｅｌｅｃｔｒｉｃｄｒｉｖｅｓｙｓｔｅｍ；ＡＣｄｒｉｖｅ
０引言
北京国产地铁列车是由中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会组织，北京市地铁运营有限公司、长春轨道客车股份有限公司、北京地铁车辆厂、株洲时代集团（株洲电力机车研究所）联合研制开发的一列４节车编组的完全自主知识产权的交流传动国产地铁列车，其中，株洲时代集团负责交流电传动系统的研制。
１车辆参数及性能要求
１．１车辆基本参数
北京国产地铁列车车辆为Ｂ型车体，第三轨受流，供电电压：ＤＣ７５０Ｖ（ＤＣ５００～９００Ｖ）；轮径：８４０／８０５／７７０ｍｍ（新／半磨耗／全磨耗）；动车轴式：Ｂ。
一Ｂ。
；列车编组：Ｔｃ·Ｍ—Ｍ·Ｔｃ（２动２拖）；车辆自重：动车３５ｔ，拖车３０ｔ；列车载客量（人数）：额定载荷ＡＷ２时，动车
收稿日期：２００６—０６—０８２４４人，拖车２２６人；超员载荷ＡＷ３时，动车３１０人，拖车２９０人。
１．２列车动力性能
列车在网压ＤＣ７５０Ｖ、半磨耗轮径８０５Ｉｎｎｌ、平直道线路运行情况下：
平均启动加速度（ＡＷ３）
０。
４０ｋｍ／ｈ，不小于０．８３ｍ／ｓ２
０～８０ｋｍ／ｈ，不小于０．５ｍ／ｓ２平均制动减速度（ＡＷ３）
常用制动不小于１．０ｍ／ｓ２
紧急制动不小于１．２ｍ／ｓ２电阻制动能力（ＡＷ２）
最高运行速度
冲击极限
平均技术速度
不小于０．８ｍ／ｓｔ５０～５ｋｍ／ｈ）
８０ｋｍ／ｈ
０．７５ｍ／ｓ３
不低于５０ｋｍ／ｈ（典型区间，不含站停时间）平均旅行速度不低＝Ｊ：３９ｋｍ／ｈ（平均站停时间３０Ｓ）
城市轨道车辆
万方数据
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万方数据
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国产化北京地铁列车牵引电传动系统设计
作者：陈文光， 丁荣军， CHEN Wen-guang， DING Rong-jun
作者单位：株洲南车时代电气股份有限公司,技术中心,湖南,株洲,412001
刊名：
机车电传动
英文刊名：ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES
年，卷(期)：2006，(4)
被引用次数：2次
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下载时间：2011年4月18日。