地铁直流牵引供电系统(GB 10411--89)
石家庄铁道大学毕业设计1 田春苗
石家庄铁道大学毕业设计北京地铁4号线牵引供电设计Design of beijing 4th Subway Power SupplySystem2013 届电气与电子工程学院专业电气工程及其自动化学号 20093179学生姓名田春苗指导教师刘靖纳完成日期 2013 年 6月日毕业设计成绩单毕业设计任务书毕业设计开题报告摘要牵引供电系统对地铁的正常运营起至关重要的作用，为轨道交通系统中的电力车辆供电，确保轨道交通电动列车的正常运行。
在我国加快地铁工程建设，解决公共交通问题的时代背景下，研究地铁牵引供电系统的工程设计，具有十分重要的意义。
通过对供电方案的比较，北京地铁四号线供电系统采用：集中供电（开闭所）方式；双环网中压供电网络；双边供电及大双边供电的牵引供电方式；750V接触轨正极供电、走行轨负极回流的供电方式。
结合实际分析，牵引供电系统采用：24相整流机组从而有效抑制谐波；以防为主以排为辅、防排结合、加强监测的杂散电流防护措施。
对牵引供电系统继电保护进行举例分析。
在设计最后进行牵引供电计算，包括运用平均运量法进行牵引负荷计算和用电路图发进行直流系统短路计算。
关键词：集中供电方式牵引变电所DC750V接触轨牵引负荷计算直流短路计算AbstractTraction power supply system has the very important function to subway’s normal operation, It provides power for rail transit system, ensure the normal operation of rail transit electric train. Under the background of accelerating construction of subway’s engineering for resolving the mass transit problems in our country, the research on project design of traction power supply system in subway is very important.Through the comparison of the power supply scheme, beijing 4th Subway power system uses centralized power (switch station) supply mode; Double-loop network medium voltage power network; Traction power supply system of bilateral power and large bilateral power supply; 750V contact rail power supply anode power, running rail negative return. Combined with the practical analysis, traction power supply system uses: 24 phase rectifier unit to effectively restrain the harmonic; Preventing to row, supplemented by combination of waterproofing and drainage, strengthening preventive measures for stray current monitoring. To analyze power system relay protection of traction. In the final design and calculation of traction power supply, including traction load calculation using average volume method and circuit for the DC system short circuit calculation using average volume method.Key words: Centralized power supply system Traction substation DC750V contact rail The traction load calculation DC short-circuit calculation目录第1章概论 (1)1.1地铁牵引供电系统设计的背景和意义 (1)1.2供电系统的功能及要求 (2)1.2.1系统的总体功能 (2)1.2.2系统的基本要求 (2)1.3供电系统的构成 (3)1.3.1牵引供电系统 (3)1.3.2供配电系统 (3)1.3.3中压网环网供电系统 (3)第2章地铁4号线供电方案 (4)2.1电源系统 (4)2.1.1地铁4号线供电方式 (4)2.1.2 北京地铁4号线供电方案 (5)2.2供电系统基本运行方式 (6)2.3中压供电网络 (7)2.3.1 中压供电网络的概念 (7)2.3.2 中压供电网络的电压等级 (7)2.3.4北京地铁4号线中压供电网络方案 (8)第3章牵引供电系统 (9)3.1牵引电压制式及供电方式 (9)3.1.1 牵引电压制式 (9)3.1.2 牵引供电运行方式 (9)3.1.3牵引供电方式设计方案 (10)3.1.3.1牵引供电系统按双边供电设计 (10)3.1.3.2大双边供电的两种方式 (11)3.2牵引供电系统保护 (12)3.2.1 牵引变电所内部联跳保护 (13)3.2.2直流馈线开关失灵拒动保护 (14)3.2.3直流馈线保护 (14)3.2.3.1.死区的形成 (15)3.2.3.2直流馈线保护 (16)3.2.4牵引整流机组保护 (16)3.3牵引变电所 (17)3.3.1牵引变电所设置 (17)3.3.2主接线 (18)3.3.2.1中压交流侧主接线 (18)3.3.2.2牵引直流侧主接线 (19)3.3.3地铁四号线牵引变电所方案 (19)3.4地铁4号线牵引网方案 (21)3.4.1牵引网的馈电方式 (21)3.4.2牵引网的回流方式 (22)3.4.2.1辅助回流线 (22)3.4.2.2断电区的设置 (22)3.4.3接触轨 (23)3.5牵引供电系统的谐波治理措施 (24)3.5电能再生吸收装置 (25)3.6牵引供电系统杂散电流防护 (26)第4章牵引供电计算 (27)4.1牵引负荷的特点 (27)4.2牵引供电计算方法简介 (27)4.3平均运量法 (28)4.3.1计算条件 (28)4.3.2计算原理 ...................................................................... 错误！未定义书签。
城市轨道交通可再生制动方案
城市轨道交通可再生制动方案摘要：城市轨道车辆运行具有频繁启动、制动的特点，机车制动能量的可再生利用已成为了城市轨道交通节能的主要方式。
本文对比分析了城市轨道交通可再生制动能量吸收的若干方案，重点分析了基于超级电容的储能型和逆变回馈型可再生制动系统的工作原理和典型拓扑结构。
最后介绍了储能-逆变回馈复合型制动方案。
关键词：城市轨道交通；可再生制动；双向直流变换器；逆变回馈Research on Absorb Project of Regenerative Braking in Urban RailTransitAbstract: Frequent start and braking are the main features of urban rail transportation, and theregenerative utility of braking energy has been considered as one of the most important approach to saveenergy of urban rail transit. Some strategies of regenerative braking energy absorbing is analyzed andcompared in the paper. The principle and typical topological structures of regenerative braking systembased on energy storage of super capacitors and feedback inverters are discussed in detail. Finally, thestrategy that combines energy storage and feedback inverter is presented.Key words:unban rail transit; regenerative braking; bi-directional DC/DC converter; feedback inverter1. 引言随着城市化进程的逐渐加快，城市轨道交通发展迅速。
地铁直流牵引供电系统(GB 10411--89)
地铁直流牵引供电系统GB 10411--891 主题内容与适用范围1.1 主题内容本标准规定了地铁直流牵引供电系统中供电制式、牵引电压等级、变电所及接触网德各项性能指标和设备运行指标等。
1.2 本标准适用于城市地铁德直流牵引供电系统。
2 引用标准GB 5951 城市无轨电车供电系统GBJ 54 低压配电装置及线路设计规范GBJ 62 工业与民用电力装置德继电保护和自动装置设计规范GBJ 64 工业与民用电力装置德电压保护设计规范3 术语3.1 供电、馈电在城市地铁牵引供电系统中，通常将交、直流配电系统称为供电，仅直流配电称为馈电。
3.2 系统最高电压指系统正常运行时，在任何时间内，系统中任何一点上出现德最低电压。
不包括系统德暂时状态和异常电压。
3.3 系统最低电压指系统正常运行时，在任何时间内，系统中任何一点上出现德最低电压。
不包括系统德暂时状态和异常电压。
3.4 设备最高电压指系统正常运行时，设备所承受德最高运行电压。
3.5 供电制式指系统中采用的电流制、馈电方式及电压等级等。
3.6 牵引变电所供给地铁一定区段内直流牵引电能的变电所。
3.7 整流机组整流器与牵引变压器组合在一起的电流变换设备。
3.8 整流机组负荷等级根据负荷曲线的性质特征所划分的整流机过载能力等级。
3.9 接触网最小短路电流在最小运行方式下，接触网中离馈入点最远端发生正负极间短路的电流。
3.10 接触网最大短路电流在最大运行方式下，接触网馈入点处发生正负极间短路时的电流。
3.11 末端电压接触网中离馈入点最远端的电压。
3.12 馈线从牵引变电所向接触网输送直流电的馈电线。
3.13 双边馈电一个馈电区间由相邻牵引变电所各经一路馈线同时馈电。
3.14 单边馈电一个馈电区间由相邻两牵引变电所各经一路馈线同时馈电。
3.15 受电器电动客车上用以从接触网上取得电流的装置。
3.16 接触网经过受电器向电动客车供给电能的导电网。
3.17 架空接触网置于车辆限界的上限平面以上（或位于改平面），通过受电弓向电动客车输送电能的接触网。
石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护
石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护【摘要】石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护在地铁运行中起着至关重要的作用。
本文首先介绍了直流牵引供电系统继电保护的基本原理，包括保护设备和技术。
其次解析了其工作原理和应用场景，说明了其在保障地铁安全稳定运行中的必不可少的地位。
进一步探讨了继电保护系统的优势和挑战，以及未来发展方向，强调了其在地铁运行中的不可或缺性。
石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护的重要性再次被强调，其在地铁系统中的作用不可替代。
通过本文的阐述，读者可以更全面地了解石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护的重要性和发展前景，为地铁运行的安全稳定提供了重要的参考和指导。
【关键词】石家庄地铁、直流牵引供电系统、继电保护、重要性、基本原理、设备和技术、工作原理、应用场景、优势、挑战、未来发展方向、再强调。
1. 引言1.1 石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护的重要性石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护是保障地铁运行安全和稳定的重要组成部分。
随着城市人口和交通需求的不断增长，地铁成为现代都市重要的交通工具之一。
地铁的安全性和可靠性备受关注。
在地铁运行过程中，直流牵引供电系统是地铁正常运行的关键环节，而继电保护系统则是保障这一系统安全运行的重要保障。
石家庄地铁直流牵引供电系统的继电保护系统具有监测、控制和保护的功能，能够实时监测供电系统的运行状态，及时发现故障并采取措施进行保护，确保地铁线路的正常运行。
一旦遇到外部干扰或内部故障，继电保护系统将迅速切断故障部分，避免故障扩大对整个供电系统产生影响，保障地铁运行安全。
继电保护系统还能够对电力系统进行自动化管理，提高供电系统的运行效率和可靠性。
石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护不仅是地铁运行安全的重要保障，也是城市交通运行稳定的基础。
只有保障了继电保护系统的正常运行，才能确保地铁系统的安全、高效、稳定运行。
2. 正文2.1 石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护的基本原理石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护的基本原理是利用继电保护装置监测电力系统的运行状态，当系统出现故障或异常情况时，及时采取保护措施，保护设备和人身安全，确保电力系统稳定运行。
地铁直流牵引供电系统(GB10411--89)
地铁直流牵引供电系统GB 10411--891 主题内容与适用范围1.1 主题内容本标准规定了地铁直流牵引供电系统中供电制式、牵引电压等级、变电所及接触网德各项性能指标和设备运行指标等。
1.2 本标准适用于城市地铁德直流牵引供电系统。
2 引用标准GB 5951 城市无轨电车供电系统GBJ 54 低压配电装置及线路设计规范GBJ 62 工业与民用电力装置德继电保护和自动装置设计规范GBJ 64 工业与民用电力装置德电压保护设计规范3 术语3.1 供电、馈电在城市地铁牵引供电系统中，通常将交、直流配电系统称为供电，仅直流配电称为馈电。
3.2 系统最高电压指系统正常运行时，在任何时间内，系统中任何一点上出现德最低电压。
不包括系统德暂时状态和异常电压。
3.3 系统最低电压指系统正常运行时，在任何时间内，系统中任何一点上出现德最低电压。
不包括系统德暂时状态和异常电压。
3.4 设备最高电压指系统正常运行时，设备所承受德最高运行电压。
3.5 供电制式指系统中采用的电流制、馈电方式及电压等级等。
3.6 牵引变电所供给地铁一定区段内直流牵引电能的变电所。
3.7 整流机组整流器与牵引变压器组合在一起的电流变换设备。
3.8 整流机组负荷等级根据负荷曲线的性质特征所划分的整流机过载能力等级。
3.9 接触网最小短路电流在最小运行方式下，接触网中离馈入点最远端发生正负极间短路的电流。
3.10 接触网最大短路电流在最大运行方式下，接触网馈入点处发生正负极间短路时的电流。
3.11 末端电压接触网中离馈入点最远端的电压。
3.12 馈线从牵引变电所向接触网输送直流电的馈电线。
3.13 双边馈电一个馈电区间由相邻牵引变电所各经一路馈线同时馈电。
3.14 单边馈电一个馈电区间由相邻两牵引变电所各经一路馈线同时馈电。
3.15受电器电动客车上用以从接触网上取得电流的装置。
3.16接触网经过受电器向电动客车供给电能的导电网。
3.17架空接触网置于车辆限界的上限平面以上（或位于改平面），通过受电弓向电动客车输送电能的接触网。
浅探地铁直流牵引供电系统馈线的保护技术
浅探地铁直流牵引供电系统馈线的保护技术发布时间：2021-11-09T06:56:47.734Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第14期作者：罗庆显[导读] 在我国城市轨道交通系统中，牵引供电系统起着十分重要的作用。
南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530000摘要：在我国城市轨道交通系统中，牵引供电系统起着十分重要的作用。
近些年，随着我国经济技术的发展速度不断加快，地铁牵引供电系统也在不断完善，逐渐实现自动化以及信息化。
现阶段，在城市轨道交通系统中，地铁占据的比例仍在不断增加，且其发挥的作用也越来越重要。
论文主要对我国地铁牵引供电系统的可靠性进行分析，并提出提高地铁牵引供电系统可靠性的有效措施，以供参考。
关键词：地铁；牵引供电；馈线；保护技术引言随着建设交通强国的不断推进，地铁网络的覆盖范围也在逐渐扩大，既促进了城市经济的发展，又满足了城市交通的运行需求。
供电系统作为车站和电力客车的动力来源，是地铁安全运行的重要部分，其运行质量直接关系到地铁的服务质量。
因此，地铁供电系统中保护方式的选择，将影响供电系统的安全运行与管理，探究其具体的选择及对策是十分必要的。
1地铁牵引供电系统（1）地铁供电系统。
地铁牵引供电系统的主要功能是为保证地铁正常运行而不断输送电能；地铁牵引供电系统中，直流供电系统由牵引变电站和刚（柔）性接触网组成，不易受到干扰且易于控制，在城市轨道交通中承担重要作用。
（2）地铁供电系统牵引短路故障。
线路末端发生短路故障时，电流变化量要大于启动时的电流变化量，如果供电系统的馈线长度增加，线路末端发生短路故障时，短路电流变化率会减小；当供电线路近端发生短路故障时，异常电流变化会更加明显；而线路末端发生故障时，电流变化的最大值与地铁启动时的电流变化最大值相同。
（3）供电保护系统。
直流馈线保护技术中的直流断路器按照功能一般分为整流回路（直流进线）断路器和直流馈线断路器，整流回路断路器可以在整流器出现短路故障时及时切断电流，直流馈线断路器可以在供电线路出现故障时，断开故障区域的牵引网。
石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护
石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护随着城市化进程的加速，各地城市轨道交通建设正在快速发展。
石家庄地铁作为河北省首条地铁线路，对于城市居民的出行方式和城市交通压力的缓解都起到了积极的作用。
而地铁的运行离不开供电系统的支持，其中直流牵引供电系统继电保护是地铁安全运行的重要组成部分。
本文将对石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护进行探讨。
一、直流牵引供电系统的特点石家庄地铁的牵引供电系统采用的是直流电力系统，其特点主要包括：1. 高电压、大电流特点：直流牵引系统的电压和电流都相对较大，对于继电保护来说，需要考虑更高的额定电压和额定电流。
2. 稳定性要求高：地铁线路的直流供电系统对于稳定性要求较高，一旦出现供电中断或故障，会对地铁运行造成严重影响。
3. 距离远、线路复杂：地铁线路较长，系统线路相对复杂，继电保护的覆盖范围广，需要考虑线路全面性和可靠性。
直流牵引供电系统继电保护是直流供电系统的安全保障，其作用主要包括：1. 故障检测：及时发现供电系统中的故障，如短路、接地故障等，保障地铁线路的安全运行。
2. 保护设备：对于牵引系统中的电力设备进行保护，防止受到外界干扰或过载操作而损坏。
3. 故障处理：发生故障时，继电保护系统可以及时切断故障区域，保护系统其余部分的正常运行。
直流牵引供电系统继电保护对于地铁线路的安全运行至关重要，需要高度重视和完善的技术支持。
石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护方案主要包括以下几个方面：1. 保护原理：采用对牵引供电系统进行全面的保护设计，保障系统的安全运行。
2. 设备选型：选择合适的继电保护设备，包括主要保护、辅助保护、比率变压器保护等，确保设备的准确性和可靠性。
3. 故障定位：对于供电系统中的故障点进行精确定位，保障故障处理的准确性和速度。
4. 远动通信：利用远动通信技术，实现对系统的远程监控和管理，提高系统的响应速度和运行效率。
通过以上技术方案，石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护能够实现对供电系统的全面保护和管理，保障地铁线路的安全运行。
石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护
石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护1.引言石家庄地铁直流牵引供电系统的可靠性和运行安全性对于地铁系统具有极大的重要性。
直流牵引供电系统继电保护是保证牵引供电系统正常运行的关键措施之一。
本文从石家庄地铁直流牵引供电系统继电保护方面进行探讨，以期提高石家庄地铁的运行安全性和可靠性。
2. 石家庄地铁直流牵引系统及其继电保护原理2.1 石家庄地铁直流牵引供电系统石家庄地铁直流牵引供电系统主要由直流供电系统、牵引变流系统和牵引制动系统三大部分组成。
直流供电系统由变电站、直流配电柜和直流供电网组成，它负责将城市电网的交流电转换为牵引供电系统所需的直流电；牵引变流系统主要由变流器、牵引变压器和牵引电机组成，它负责将直流电转换为交流电以驱动电动列车行驶；牵引制动系统则用于电动列车在制动时将动能转化为电能存储在牵引变流系统中供之后调度使用。
2.2 直流牵引供电系统继电保护原理直流牵引供电系统继电保护主要是对于直流牵引供电系统的故障情况，如电缆短路、过载、地线故障等进行保护。
不同的故障模式需要不同的保护措施进行处理。
（1）电缆短路保护。
电缆短路保护是直流牵引供电系统中最为重要的保护措施之一，一旦发生电缆短路，系统中的电流会瞬间增大，导致电力电子设备受到巨大的冲击电流，从而导致设备的严重损坏。
因此电缆短路保护需要在第一时间对短路电流进行有效的隔离和保护，保证电子设备的正常运行和系统安全，以及为电力设备的维护提供便利。
短路保护可以通过电流互感器检测电器设备中的不平衡电流来进行检测。
在短路情况下，短路电流就会发生异常，通过停电装置实现故障隔离，同时也可通过测量电器设备的电压是否存在异常来进行短路保护。
2）过载保护。
过载保护是为了保证系统内的电气设备的运行安全而设置的，一旦发生电气设备过载，其温度会上升，当超过其温度额定值时，就会发生电气设备的损毁，影响系统的正常运行。
过载保护是通过过载保护器对于电气设备的电流来进行检测。
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地铁直流牵引供电系统GB 10411--891 主题内容与适用范围1.1 主题内容本标准规定了地铁直流牵引供电系统中供电制式、牵引电压等级、变电所及接触网德各项性能指标和设备运行指标等。
1.2 本标准适用于城市地铁德直流牵引供电系统。
2 引用标准GB 5951 城市无轨电车供电系统GBJ 54 低压配电装置及线路设计规范GBJ 62 工业与民用电力装置德继电保护和自动装置设计规范GBJ 64 工业与民用电力装置德电压保护设计规范3 术语3.1 供电、馈电在城市地铁牵引供电系统中，通常将交、直流配电系统称为供电，仅直流配电称为馈电。
3.2 系统最高电压指系统正常运行时，在任何时间内，系统中任何一点上出现德最低电压。
不包括系统德暂时状态和异常电压。
3.3 系统最低电压指系统正常运行时，在任何时间内，系统中任何一点上出现德最低电压。
不包括系统德暂时状态和异常电压。
3.4 设备最高电压指系统正常运行时，设备所承受德最高运行电压。
3.5 供电制式指系统中采用的电流制、馈电方式及电压等级等。
3.6 牵引变电所供给地铁一定区段内直流牵引电能的变电所。
3.7 整流机组整流器与牵引变压器组合在一起的电流变换设备。
3.8 整流机组负荷等级根据负荷曲线的性质特征所划分的整流机过载能力等级。
3.9 接触网最小短路电流在最小运行方式下，接触网中离馈入点最远端发生正负极间短路的电流。
3.10 接触网最大短路电流在最大运行方式下，接触网馈入点处发生正负极间短路时的电流。
3.11 末端电压接触网中离馈入点最远端的电压。
3.12 馈线从牵引变电所向接触网输送直流电的馈电线。
3.13 双边馈电一个馈电区间由相邻牵引变电所各经一路馈线同时馈电。
3.14 单边馈电一个馈电区间由相邻两牵引变电所各经一路馈线同时馈电。
3.15 受电器电动客车上用以从接触网上取得电流的装置。
3.16 接触网经过受电器向电动客车供给电能的导电网。
3.17 架空接触网置于车辆限界的上限平面以上（或位于改平面），通过受电弓向电动客车输送电能的接触网。
3.18 接触轨用金属轨条制成的向电动客车供给电能的刚性导电体，其标高通常与走行轨的标高相接近。
3.19 回流电路用以供牵引电流返回变电所的电路。
3.20 均流线连接上、下行回流轨，使其均匀回流的跨越导线。
3.21 杂散电流不经回流电路而另取其他途径（如流经大地或管道）的回流电流。
3.22 轨道回流电路利用走行规作为牵引电流回流的电路。
3.23 联跳保护装置在一个双边馈电区段那发生短路时，可使本区段两端馈电断路器联动跳闸的装置。
3.24 电流增量保护装置根据短时间内电流增量的不同自动区分工作电流与故障电流，实行选择分断的保护装置。
4 供电制式4.1 从国家电力网引入交流电源由牵引变电所整流机组降压、整流并经接触网供地铁电动客车用电。
4.2 直流馈电采用双导线制，正负线均不接地。
注：现有的“825V”系统为不推荐系统。
5 牵引变电所5.1 牵引变电所容量，应按设计最大通过能力、馈电质量、变电所运行方式变化等因素决定。
此外还应考虑过负荷、检修和故障时的备用容量。
5.2 牵引变电所的选址分布原则：5.21 电源引入方便。
5.22 尽可能设在地面并与车站建筑相结合。
5.23 尽可能靠近地铁线路。
5.24 土石方工程量较少，并避免设在坍塌或高填方地区。
5.25 维护管理和生活条件方便，尽量避免设在空气污秽及土壤电阻率过高和有剧烈震动的地区。
5.26 牵引变电所分布距离的确定，除满足接触网的电压水平外，还考虑线路功率损失和杂散电流的影响。
5.27 应和城市规划相协调。
5.3 牵引变电所接线在可靠、灵活的基础上应力求简单。
5.31 牵引变电所为国家电力系统一级负荷，应由两个及两个以上相互独立的电源供电，其中一路必须专用，交流母线宜采用单母线或但母线分段接线。
5.32 牵引变电所主接线在可靠、灵活的基础上应力求简单。
5.33 直流牵引供电系统的母线宜采用但母线，并可根据运行灵活性要求增设备用母线或分段母线。
5.4 牵引变电所结构形式：5.41 牵引变电所采用户内式结构，可建成单层或两层。
设备应分类集中布置，控制室与交直流配电室、整流机组应相互隔开，独立建筑的地面牵引变电所最小占地面积如下：750V 600㎡1500V 800㎡5.42 牵引变电所设备布置应按照有关电压等级的国标执行，并应满足检修的需要。
5.43 牵引变电所在结构上必须满足防火、防汛、防滑雪、防小动物的要求。
5.44 高压交、直流电力电缆通道高度应不低于1.8m，通道内不得有积水。
5.5 牵引变电所电力设备的设计、安装、施工及验收应符合有关国家标准或专业标准的规定。
5.6 牵引供电技术指标：5.61 牵引供电系统双边馈电为正常运行方式，一侧单边馈电应满足运营要求。
5.62 供电设备的技术参数应满足最大运行方式和过负荷的要求，并能承受系统短路电流的动稳定和热稳定的要求。
5.63 宜采用增加整流相数的方法抑制谐波以符合国家有关规定。
5.64 牵引网供电效率在正常运行方式下高于85％；变电所（包括所内用电）供电效率不低于96％。
5.65 功率因数应符合《全国供用点规则》（1983年8月25日起开始执行本）。
5.66 地下牵引变电所，应防止隧道粉尘污染；机房降温宜采用与地面直接换风的通风方式，机房最高月平均温度不高于30℃，年平均温度不高于25℃，噪声低于80Db(A)；控制室、计算机机房、值班室等最高温度不高于30，噪声低于65dB(A)。
5.7 牵引供电设备选择原则：5.71 设在地下的牵引变压器满足消防要求，宜采用于干式变压器。
5.72 供电系统在选用先进技术和设备时，应采用质量可靠、技术先进、节约能源的产品，并向不需维修或少维修、小型化方向发展。
5.73 整流机组的冷却方式宜采用自冷式或风冷式。
5.74 设备最高电压应不小于系统最高电压。
5.75 整流机组的负荷等级应满足：100％额定输出连续150％额定输出2h300％额定输出1min时的重牵引负荷特性。
5.76 向接触网供电馈电线路中应设置能分断可能出现的最大短路电流和分断感性小电流的断路器。
5.8 牵引变电所接地：5.81 牵引变电所接地应保证设备工作可靠和人身安全，防止干扰。
5.82 牵引变电所的电器设备和自动化设备分别设接地装置或分别接入接地装置。
5.83 牵引变电所的电源接地与电器设备外壳的保护接地分别设接地装置或分别接入接地装置。
5.84 牵引变电所的这流馈电设备外壳如需接地，宜单独设接地装置或分别接入接地装置。
6 电缆网络6.1 电缆选用及敷设原则6.11 压等级选择。
6.12 电缆外层材料应有阻燃，防止杂散电流腐蚀以及其他型式腐蚀的能力，并尽可能采用低烟低毒的电缆。
6.13 电缆的敷设按照国标GBJ 54执行。
6.2 电缆的技术要求6.21 采用金属装的电力电缆和控制电缆，连接变电所内部设备时，装要一端接地，连接变电所内外设备时，装要两端接地。
6.22 电缆在支架上敷设时，电力电缆应放在控制电缆的上层，但1kv以下的电力电缆和控制电缆可并列敷设。
当两侧均有电缆支架时，1kv以下的电力电缆和控制电缆尽可能与1kv 以上的电缆分别敷设于不同侧支架上。
7 接触网7.1 接触网通则7.11 向地铁电动客车供给电源的接触网，分为接触轨和架空接触网。
架空接触网又可分柔性接触和刚性接触，并以地铁的走行轨或专用回流轨作为牵引电流的回流电路。
电压在直流1500v及以上的接触网宜采用架空形式。
7.12 各类接触网都应保证列车在规定的行车速度内，可靠地向列车地受电器（受电靴或受电弓）馈电。
7.13 接触网宜采用双边馈电。
7.14 车辆段和有检查坑扎饭终端地接触网，应以单独地馈电线供电。
7.2 接触轨7.21 接触轨地支撑要有足够地机械强度和抗冲击性能，并有足够高地绝缘耐压等级。
7.22 在变点速馈电连接处，接触轨设置分断区或断电区。
7.23 接触轨断电区数量应尽量减少，并应有技术措施减少列车受电器在断电区拉弧。
7.24 列车受电器与接触轨接触部分地材料硬度必须低于接触轨材料硬度。
7.25 接触轨向电动客车馈电宜采用上部受电方式。
接触轨与走行轨地相对位置如图1所示。
7.26 在车站、地面和认为有必要地地方应设置有足够强度地接触轨防护罩。
7.3 架空接触网7.31 选用架空接触网类型应用技术、经济及运营条件综合比较确定。
7.32 设计接触网支柱结构，应为施工误差及列车速度变化留有充分的调整余量。
7.33 接触导线的悬挂高度要求一致。
当高度变化时，其最大导线的坡度不应超过表2的规定，且在高度变化的始终端跨距和终端跨距的坡度应为表2所列坡度值的一半。
7.34 接触网的带电裸导体与建筑物的最小净距应符合表3的规定。
在被污染或不洁的环境7.35地铁隧道内架空接触网的布置，应按照隧道断面的建筑限界和车辆限界以及受电弓的升降范围综合考虑，保证带电导体与隧道建筑物之间的最小距离不小于安全净距。
7.36 接触线在直线区段，按“之”字形布置，其摆动幅度应与受电弓工作宽度相适应。
7.37 接触线在最大驰度时，地面距轨面的最小高度为：专用道 4.4m非专用道 4.8 m7.38 架空接触网的金属支持结构物的接地，需考虑对信号和杂散电流的影响。
7.4 轨道回流7.41 地铁的直流牵引回流电路由走行轨及其电气连接件和回流电缆组成。
也可用专用回流轨回流。
7.42 利用走行轨回流，且在最大负载时，轨上任意一点对地电位差应大不大于60v。
7.43 对于非焊接回流轨的轨缝，应有轨道连接导线将其可靠连接，其接头电阻值不大于回流轨1m长度电阻值的3倍。
7.44 走行轨对地电阻值，分段测量时每公里不小于10 。
7.45 上、下走行轨间应设对地绝缘的均流线，其设置不应干扰向列车显示的信号。
7.46 隧道体结构钢筋如采用焊接，每公里结构钢筋电阻值不大于上下行走行轨电阻值的30倍。
7.47 应采取技术措施减少并回收杂散电流。
8 牵引供电保护装置8.1 设置保护装置原则8.11 牵引变电所的进线继电保护方式和整定应符合供电部门的要求。
做到各级保护整定相互协调配合。
8.12 在满足系统保护及自动化技术指示前提下，接线应力求简单、可靠、灵活。
调整维护方便，满足一次系统运行可靠性、灵活性和选择性的使用要求。
8.13 应优先采用规范化的保护方式、保护接线和自动装置；保护及自动化装置的设置应能保证电气设备安全。
8.14 各种保护装置宜考虑计算机监控系统接口的要求。
8.2 交流高压设备保护装置8.21 高压设备保护装置的设置，按国标GBJ 62 的要求执行。
8.22 进线过流由交流高压断路器保护，其继电保护过电流定值应大于各种运行方式下可能出现的最大工作电流。