浅谈珠三角城际轨道交通施组设计及概算编制
珠三角城际轨道交通简支箱梁设计
桥梁珠三角城际轨道交通简支箱梁设计侯建军，邓运清(中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院，北京100055)摘要：城际轨道交通是联系城市群问的快速铁路客运专线，主要满足经济发达的人口稠密地区中短途旅客运输需要，对景观设计要求较高。
珠三角城际轨道交通桥梁形式采用了流线形箱粱，在箱梁外侧设置大圆弧，小曲线的梁端加宽等处理更加体现了城际轨道交通桥梁中景观设计要素。
其常用简支箱梁根据线间距变化，设计分为双线箱梁、单线箱梁和组合箱梁3种形式。
从箱粱设计的技术标准、桥面布置、截面选型等方面进行介绍。
关键词：城际轨道交通；简支梁；箱形梁；设计中图分类号：U239．5；U448．21+3文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)04—0044—05D e si gn on Si m pl y-Suppor t edD el t a I nt er ci t y B O X B cam i n Pear l R i ver R ai l T r ans i tH O U J i an-j un，D EN G Y un—qi ng(B ri dge E ng i ne e ri ng D es i g n a nd R e se a rc h I ns t i t ut e，C hi na R a i l w a y E ng i ne e ri ngC onsul t i ng G r ou p C o．，Lt d．，Bei j i n9100055，C hi na)A bs t r a c t：I n devel oped a nd popul ous ar eas，t he i nt er ci t y r a i l t ra ns i t i s t he r api d pas s en ger—dedi cat ed l i ne of ur ban aggl om er a t i on i n or der t o m eet t he ne eds of pa sse nge r t r affi c w i t hi n m i ddl e di s t ance a nd s ho r t di s t anc e，w i t h t he hi g her r e qui r em ent s on l a ndsca pe．So t he box beam br i dge s w i t h s t r eam l i ne shape w er e e m pl oyed i n Pear l R i v er D el t a I nt e rc i t y R ai l T r ans i t，i n w hi ch t he l arge a r c shape w as ut i l i zed al ong t he l a t e ra l s ur f ace of t he box be am，and t he gi r d er end s on s ha r p cur ve w e r e w i de ned t o r ef l e ct m or e l a nds cape el e m en t s of i nt er ci t y r a i l t r ansi t br i dge des i gn．M or e over，i n t he de si gn，acc or di ng t o t he var i ous di st ance s bet w ee n t he t r ack cen t er s，t he us ual s i m pl y—s uppor t ed box beam S w er e di vi ded i nt o t hr ee t ypes：t he box beam w i t h doubl e t r a cks，b ox beam w i t h s i ng l e t r ack，and t he com posi t e box beam．The t echni ca l st a ndar ds，br i dge de c k ar r ange m ent，cr os s—s ect i on s el ect i on and ot her as pect s i n box beam des i gn a r e i nt r oduc ed i n t hi s pa pe r．K ey w o r ds：i nt er ci t y rai l t r ans i t；s i m pl y suppor t ed be am；b ox bea m；de si gn1概述根据《珠江三角洲地区城际轨道规划》，为促进珠江三角洲地区区域经济一体化战略的实施、完善综合交通体系、适应城际客流快速增长的需要，形成以广州、深圳、珠海为主要枢纽，覆盖区域内主要城镇，便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络。
珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划编制技术指引(试行),粤建规函〔2012〕793号
珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划编制技术指引（试行）粤建规函〔2012〕793号广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆、清远市人民政府，省铁路建设投资集团有限公司、广东珠三角城际轨道交通有限公司：为了贯彻落实省委、省政府关于加快推进珠三角城际轨道交通沿线综合开发的重要工作部署，根据省政府《关于完善珠三角城际轨道交通沿线土地综合开发机制的意见》（粤府函〔2012〕16号）关于由省住房城乡建设厅统筹TOD综合开发规划编制工作的要求，结合《城乡规划法》、《广东珠江三角洲城镇群协调发展规划实施条例》、《广东省城市控制性详细规划管理条例》的有关规定，经商省有关部门，现印发《珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划技术指引（试行）》以进一步加快推进规划编制工作，并就有关事宜通知如下。
一、明确站场TOD规划的编制主体和对象（一）规划编制主体。
按照属地管理原则，城际轨道站场所在的地级以上市人民政府是单个站场TOD综合开发规划编制工作的责任主体，负责规划编制的组织、论证及经费安排等工作。
广东省铁路建设投资集团有限公司（下称省铁投集团）、广东珠三角城际轨道交通有限公司（下称珠三角城际公司）配合参与。
省住房城乡建设厅以及省有关部门按职能予以督促和指导。
（二）规划对象。
按照省委、省政府提出的“成熟一批、建设一批”的要求，可行性研究报告获得批复、线位及站场位置稳定后的城际轨道交通项目，应及时启动相应站场的TOD综合开发规划编制工作，逐步实现珠三角城际轨道站场TOD 综合开发规划的全覆盖。
（三）规划范围。
以珠三角城际轨道站场为中心、半径800米左右用地为基础，结合周边规划路网、自然地理界线、行政界线、地籍权属界线及相关政府部门意见等，划定规划范围。
其中尚未划拨、出让的国有土地，或需要调整现行土地利用总体规划才能用于开发建设的土地，原则上应纳入省市合作开发备选用地。
二、明确站场TOD规划编制的原则和工作目标（一）优化布局，保障区域的转型升级。
珠江三角洲城际快速轨道交通
珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程车辆、信号咨询及监造服务采购项目招标编号：0724-1241A24N2092用户需求书时间：2012年10月目录第一章项目概况 (4)1.1 工程概况 (4)1.1.1 一期工程 (4)1.1.2 二期工程 (4)1.2 车辆概况 (4)1.3 信号系统概况 (5)1.3.1 一期工程 (5)1.3.2 二期工程 (5)1.4 工期策划 (6)1.4.1 车辆工期策划 (6)1.4.2 信号工期策划 (6)1.4.3 其他说明 (7)1.5 工期说明 (7)第二章机构与人员 (8)2.1 基本要求 (8)2.2 项目部 (8)2.2.1 项目经理 (9)2.2.2 专家组（非常设机构，由采购人根据需要提出要求） (9)2.2.3 综合管理 (10)2.2.4 咨询、监造工程师（含关键工程师） (10)2.2.5 其他 (10)2.3 人员配备及资格要求 (10)2.3.1 项目经理 (11)2.3.2 专家组人员要求 (11)2.3.3 咨询及监造人员一般要求（含关键工程师） (11)2.3.4 一般工作人员要求 (11)2.3.5 人员上岗与更换 (12)2.3.6 人员设置及基本工作量清单 (12)2.4 办公设施和交通工具的配备 (14)2.5 其它要求 (14)第三章咨询及监造服务要求 (16)3.1 服务工作的范围 (16)3.1.1 车辆咨询及监造的服务范围 (16)3.1.2 信号咨询及监造的服务范围 (17)3.2 服务工作的期限 (18)3.3 服务工作的依据 (19)3.4 服务工作的目标 (20)3.4.1 总体工作目标 (20)3.4.2 招投标及合同谈判咨询服务工作目标 (21)3.4.3 接口咨询服务工作目标 (21)3.4.4 设备监造服务工作目标 (21)3.5 服务工作的职能 (21)3.5.1 服务关系 (21)3.5.2 术语定义 (23)3.5.3 项目实施中各方职责的矩阵描述 (24)3.5.4 投标人与施工监理的界面划分 (41)3.5.5 其他要求 (42)3.6 服务工作的大纲 (43)3.6.1 服务大纲的总体要求 (43)3.6.2 服务大纲的专项要求 (44)3.6.3 合理化建议 (44)3.7 服务内容及要求 (44)3.7.1 基本服务要求 (44)3.7.2 车辆服务要求 (52)3.7.3 信号服务要求 (58)3.7.4 文件提交 (62)第一章项目概况1.1 工程概况1.1.1 一期工程珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段一期工程（以下简称广佛线一期工程）为国内首条城际快速轨道交通线路，起点为佛山魁奇路站，终点为广州沥滘站，线路全长32.16公里，共设21座车站，全部为地下站。
珠三角城际轨道
珠三角城际轨道“三环八射”构架珠三角城轨同城化规划中，珠三角将形成以广州、深圳、珠海为中心，覆盖珠三角主要城市，形成“三环八射”路线图：一环：广佛环线。
第一环是广佛环线，扩大广州白云机场、新广州站等重要客流集散点辐射范围，加强广州和佛山间的联系，加快广佛同城化，将以广州为中心的放射形线路紧密地组合在一起。
二环：由广州—东莞—深圳、中山—南沙—虎门、广州—佛山—江门—珠海、佛山—东莞四条城际线组成的环珠江口的中环线。
第二环由穗莞深、中山—南沙—虎门、广佛珠三条城际线组成环珠江口的中环线构成。
三环：由广州—东莞—深圳、深圳—珠海、广州—佛山—江门—珠海、佛山—东莞四条城际线组成的环珠江口的大环线。
第三环是穗莞深、深圳至珠海、广佛珠三条城际线组成的环珠江口大环线。
八条放射线：广州—清远、广州—惠州、东莞—惠州、深圳—惠州、珠海—斗山、江门—恩平、肇庆—南沙、佛山—肇庆等八条城际线。
规划中的八条放射线则分别是：广佛肇、广州至清远、广州至惠州、东莞至惠州、深圳至惠州、珠海至斗山、江门至恩平、肇庆经高明至南沙、广州至肇庆等的多条城际线。
同时，广珠交通走廊将会形成由广珠城际、广佛珠城际、广珠铁路组成“三条五线”的轨道交通线路格局。
而广深交通走廊内将会形成由广深铁路、广深港客运专线、穗莞深城际、佛莞深城际组成的“四条十线”轨道交通线路格局。
“三环八射”构架2020年基本形成省发改委介绍，珠三角城际轨道的网络布局基本构架将形成“三环八射”构架,分近期、中期、远期三个阶段进行建设。
根据规划实施方案：近期(—2012年),将建成广州—珠海、广州—佛山,广州—东莞-深圳、东莞—惠州、佛山—肇庆(云浮)、广州—清远、广佛环线佛山西站至长隆段。
期末线网总长580公里,估算总投资约1215亿元。
中期(—2020年),将建成中山—南沙—虎门、佛山—东莞、广州—佛山—江门—珠海、珠海市区—珠海机场、广佛环线(佛山西站至长隆外)、深圳—惠州线、肇庆—南沙线高明至南沙段、江门—开平—恩平(台山),广州—惠州(河源)城际线，建设线路总长约900公里,估算总投资约1728亿元。
珠三角轨道交通
珠三角轨道交通
2015.09.11
珠三角城际快速轨道交通
珠三角城际快速轨道交通是中国广东省一个计划 中并正在逐步实施的城际轨道交通系统。此综合 运输体系将以广州为中心，并衔接包括香港和澳 门在内的珠江三角洲地区[1]。2005年3月16日， 国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长 江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网 规划》[2]。截至2009年8月，目前规划的线路已 达23条（包括建造中之线路），铁路网总长达到 1890公里，预计到2030年珠三角地区将建成基本 覆盖所有县级以上城镇的城际轨道交通网络[3]。 而这些城际轨道交通线的建设及营运，由广东省 政府投资设立的国有独资有限公司——广东省铁 路建设投资集团公司负责。
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已开通路线(8条)
1号线：广州东站-西朗。 2号线：广州南站-嘉禾望岗。 3号线主线：天河客运站-番禺广场。 3号线北延线：机场南-体育西路。 4号线：黄村-金洲。 5号线：滘口-文冲。 8号线：凤凰新村-万胜围。
Pa
珠江三角洲地区城际轨道交通列车交路设置探讨
广 州 为 中心 、主 要 城 市 间 １ 互 通 ，以 及 珠 三 角 中 要 由 两部 分 构 成 ：①沿 线 主 要 城 市 间 的旅 客 交 流 ， ｈ 部 、东 部 和 西部 都 市 区 内部 １ 互 通 。 ｈ
即大 站 客 流 ；②沿 线 重 要 城 镇 间及 其 与主 要 城 市 间
文 章编 号 ：１ ０ － ４ １ ０ １ ５ ０ ２ － ４ ０３ １２ （ １） — ０ ７ ０ ２ ０
中 图分类 号 ：Ｕ１ ５ ２ ；Ｕ２ ２ ４ ９．
文 献标 识 码 ：Ｂ
珠 江 三 角 洲 地 区 城 际 轨 道 交 通 列 车 交 路 设 置 探 讨
刘 光锋
（ 广东珠 三角城 际轨道 交通有 限公 司 运营筹备组 ，广东 广州 ５ ０ ２ ） ６ １ １
际动 车 组 列车 ，并 组 织 大 站快 车 越 行 站 站停 列 车 ，
铁 ，具 有 以 下 特 点 。
（ ）珠 三 角城 际客 流 具 有 典 型 的 潮 汐 特 征 ，即 ２
在 下午 通 勤 客流 需要 返 回居住 地 ，形成 每 天 ７ ０ ：０ —
其 运 营 组 织 模 式 既 不 同 于 国 铁 ， 又 不 同 于 城 市 地 在 早 上 城 际 间沿 线 有 大 量 通 勤 客 流 去 往 主 要 城 市 ，
Ｔ
江 三 角 洲 地 区 （ 下 简称 珠 三 角） 际 轨 道 交 通 是 服 务 以 城
Ｉ 于 珠 三 角 中心 城 市 问 、城 市 组 团 问 ，以 及 珠 三 角 与 港
摘
要 ：根 据 珠 江三 角洲 地 区城 际轨
澳 地 区 间城 际 客 流 的 新 型 公 交 化 运 输 系 统 ，实 行 公 交 化 的 运 输 组 织 模式 和 交 路 式 列 车 运 行 方 式 。该 系统 无 论是 站 场 布 局 还 是 运 营 组 织 ，均 受 到 列 车 交 路 的 影 响 和 限 制 ，研 究 和 分 析 列 车 交 路 设 置 条件 ，确 定 列 车 交 路 设 置 原 则 ，科 学 制 定 列 车
城际快速轨道交通工程站房建筑设计浅析
城际快速轨道交通工程站房建筑设计浅析摘要:结合广珠城际沿线站房设计实例,探讨了城际快速轨道交通与普快铁路交通客流组织的区别,阐述了城市轻轨的特点及对城际快速轨道交通站房设计的要求,从而实现城际快速轨道交通的功能性、系统性、先进性、文化性和经济性。
关键词:城际轨道交通,站房设计,城市轻轨0 引言随着区域经济的高速发展,区域内主要交通运输通道趋于饱和,特别是环珠江口地区运输能力更为紧张,交通运输瓶颈问题日益严重。
因此,构建珠江三角洲城际快速轨道交通网,完善综合交通运输网络,显得十分必要和紧迫。
城际轨道交通是服务于经济区域城市群的网络化快速轨道交通系统,它采用速度快、短编组、短运距、高密度、公交化运行的行车组织方式,主要承担沿线各城市和主要中心城镇之间的客流,并兼顾各城市组团和次中心城镇之间的客流。
同时,也对铁路传统的生产组织,服务方式等提出了新的挑战,作为直接为旅客集中提供乘降和疏散的车站站房设计有着不同于一般交通建筑的特点。
1 广珠城际沿线站房分布及设计概况广珠城际站房是集铁路、城际、轨道交通、长途汽车、出租车、公交车、社会车等各种交通于一体的综合交通枢纽,站房主体设计与高架桥梁相结合,为站桥合一。
广州—珠海(含中山—江门)城际快速轨道交通全线设21个车站,其中主线设16个车站(不含新广州站),支线设5个车站。
2 广珠城际代表车站———顺德站、中山站、珠海站房建筑设计1)“以人为本、以流为主”是“功能性”的具体体现。
顺德站:旅客人流只有城际客流,无长途旅客客流。
站厅层架空于河道上方,自中心到两侧分别是非付费区、进站付费区和出站区。
为适应城际列车通过式客流的特点,将站台层中间区域局部扩展为暂时候车区域。
中山站:地面层的广厅为半室外的开放空间和通高的室内大厅,连接长途旅客列车的候车大厅和城际付费区。
城际列车和长途旅客列车出站厅分开设置,两股人流互不干扰,城际列车人流进入广厅后通过付费区直接检票进站上车;长途旅客列车人流进入广厅后到候车室等候,人工检票后进站上车。
珠机城际轨道交通工程线路选线规划设计研究
监督和评估线路规划设计的 实施情况
确定线路规划设计的目 标和原则
制定线路规划设计方案
确定线路规划设计的实 施计划和安排
调整和优化线路规划设 计的实施计划和安排
保障措施和建议
加强组织领 导，明确责 任分工
加强沟通协 调，形成工 作合力
加强技术支 持，提高规 划设计水平
加强风险评 估，确保规 划设计安全 可靠
展
提高交通效率， 缓解城市交通
压力
促进旅游业发 展，带动相关
产业发展
提升城市形象， 增强城市竞争
力
线路选线规划设计的意义
提高交通效率：合理规划线路，减少拥堵，提高出行效率 促进经济发展：加强区域间的联系，促进经济交流与合作 保护环境：减少环境污染，降低噪音，保护生态环境 提高城市形象：优化城市空间布局，提升城市品质和形象
珠机城际轨道交通 工程线路选线规划 设计研究
汇报人：
目录
01 单击添加目录项标题 02 研究背景和意义 03 线路规划设计原则和要求 04 线路选线方案比选 05 线路规划设计方案评估 06 线路规划设计实施建议
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添加章节标题
2
研究背景和意义
珠机城际轨道促进区域 经济一体化发
加强公众参 与，提高规 划设计透明 度和接受度
加强监督考 核，确保规 划设计质量 和进度
风险评估和应对策略
风险识别：识别可能影响线路规划设计的各种风险因素 风险评估：评估各种风险因素的影响程度和发生概率 风险应对策略：制定针对各种风险的应对策略和措施 风险监控：在实施过程中持续监控风险情况，及时调整应对策略
方案四：综合多种因素的选线方案
考虑因素：地形、地质、 环境、经济、社会等
方案特点：综合考虑各种 因素，力求达到最优选线
城市轨道交通工程造价估算指标编制要点
城市轨道交通工程造价估算指标编制要点摘要：城市轨道交通工程的特点包括施工工期长、投资大等，经常出现概算超估算、预算超概算、决算超预算现象，造成工程造价上涨，该现象出现的原因除了施工图纸变更外，工程造价估算指标不够精确、全面为重要影响原因。
文章从基础数据收集、明确估算指标的组成、分类与应用等方面，分析工程造价估算指标编制要点，提出相关注意事项，以期具有参考价值。
关键词：轨道交通工程；工程造价；估算指标引言：工程造价估算指标编制质量影响着工程预算的准确性，进而有效控制工程造价，达到工程建设目标。
结合城市轨道交通工程施工特点，分析工程施工成本控制难点，根据相关标准要求，对工程施工预算成本进行科学编制，提高工程施工整体质量与成本控制效果，提高城市轨道交通工程的经济效益。
1.估算指标的组成、分类与应用第一，估算指标的组成。
估算指标内容包括城市轨道交通工程各个施工阶段、施工项目成本，如给排水施工项目、通风，空调与供暖项目，不仅如此，城市轨道交通工程中还包括通信、信号等方面的施工，由此可见，城市轨道交通工程涉及的专业较多，且专业性较强，其工程造价估算指标编制需要考虑到各个方面以及外界因素对施工成本的影响[1]。
第二，估算指标分类。
通过对估算指标、不同使用看阶段展开分析，从技术与经济两方面对投资金额进行控制，将复算指标分为价格类与技术类指标。
价格类指标反映的是工程项目某一时期的单价造价水平，将其分为单项工程、单位工程、分部分项工程，单项工程的估算指标以工程全周期投资为基础，将轨道交通线路的长度的作为计量单位，该估算指标可以反映出城市轨道交通工程的整体投资质量。
单位工程的估算指标能够反映该工程某个施工阶段的造价水平，例如，在给排水与消防施工阶段。
分部分项的工程估算指标能够反映该工程某一个子项目的造价水平，如在车站工程中，围护工程估算指标。
技术类指标可以称之为消耗量指标，例如，地下隧道工程对钢筋混凝土的需求量[2]。
珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线轨道工程设计
珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线轨道工程设计丁静波;曹亮【摘要】This paper briefly describes the general situation and the main technical standards of track engineering of Guangzhou-foshan Metro, including the rail fastenings, monolithic track bed, track bed with composite sleepers of turnout area, and rail vibration reduction design. Further, this paper introduces the design of double-layer nonlinear vibration-damping fastenings, and discusses the vibration deduction scheme of the rails of metro tunnel of A30 section at Jinronggaoxin Station. Finally, the relevant issues in track design and in interface design ofXia'nan rolling stock depot are pointed out.%简要阐述广佛线工程概况及轨道主要技术标准,分别对轨道扣件、地下线整体道床、岔区合成轨枕道床、轨道减振设计进行阐述,并论述了中等减振双层非减振扣件设计,以及金融高新区站A30地段下穿线路的轨道减振方案,提出夏南车辆段轨道设计及接口设计中存在的问题.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】3页(P25-27)【关键词】广佛线;轨道工程;设计【作者】丁静波;曹亮【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院,北京100055;中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院,北京100055【正文语种】中文【中图分类】U239.5;U213.21 广佛线工程概况及主要技术标准珠江三角洲城际轨道交通广州至佛山线(简称广佛线)是连接佛山、广州两地区的重要交通线路，具有推动珠江三角洲区域城市发展和提升广佛都市区城市管理功能和中心地位的作用。
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本优化方案 的特点是双面吸声 ， 可以很好地 降低 轨道交通 的 要求的新建或 旧线改造。３ 采用减振 型轨下基础 ， ） 可以更 有效地 噪声 ； 采用泡沫类无纤 维材料 ， 防止 了纤维类 （ 如天然棉 、 人造 棉、 降低振动的传播 ， 同时也 降低 了桥梁 的二次噪声 ， 可适 用于新建 海绵 、 岩棉和矿 棉等 ） 吸声 材料造成 二次污染 ， 响噪声 影 线路减振降噪要求 较高地段 。４ 应采 用减振 降噪性 能优 良的桥 玻璃棉 、 ）
２ ２ 噪 声敏 感 区防噪技 术 ．
诸如学校 、 幼儿 园、 院、 医 住宅 、 台等沿线建 筑往 往构成 噪 站 声敏感 区域 ， 于防噪的要求 较一般性路段更 高。由于受 到安装 对
Ｔ ａｓ ｙｔ Ｖｉ ａｉ ｎ ｏｓ ｙｔ ［ ］ Ｊｕｎｌｏ ｒｎｉ Ｓ ｓ ｍ： ｂ ｔ ｎ ａｄ Ｎ ｉ Ｓ ｓ ｔ ｅ ｒ ｏ ｅ ｍ ｅ Ｊ ．ｏ ｒａ ｆ
Ｐ Ｋ ｒ ｎ ｃ ｆ ｏｓｒｃｅ ａｉｔｓ １９ （ ）６ —５ ｅ ｏｍａ ｅｏ ｎｔ ｔ Ｆｃ ｉｅ，９ ７ ２ ：７７ ． Ｃ ｕ ｄ ｌｉ ｌ Ｉ Ｕ． ． ｅａｔ ｎ ｆ ｒｎｐｒ ｔ ｎ Ｆ ｅ ｌ ｒｎｉ Ａ ｍｉｉ ２ Ｓ Ｄ ｐｒ ｍｅｔ ａｓｏｔ ｉ ， ｅ ｒ ａｓ ｄ ｎｓ ｏＴ ａｏ ｄ ａ Ｔ ｔ ｔ
中 图分 类 号 ： １ ． Ｕ２５ １ 文献 标 识 码 ： Ａ
１ 概 述
轴放射线 ， 目的建设对于加强佛 山 、 项 肇庆之 间的联系 ， 高珠 三 提
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
实 ２ 世纪初期 ， 国城 市的公共交通 方式 ， 大多数是采 用公 角 区域 的对外辐 射能力 ， 现珠 三角 地 区同城 化具有 重要 的意 １ 我 绝 义， 是贯彻落实 国务院批 准的《 珠三角洲 地 区改 革发展规 划纲要 共汽车和无轨 电车来运 送乘客 ， 其客 运能力较 弱 ， 难适应 现代 很 （０８年 －２ ２ ２０ ０ ０年） ， 》 提升区域综合竞争力 的重 要举 措… １。下面 化城市经济建设高速发展的需要 。随着人 们生活节奏 的加快 ， 汽 以下简称佛 肇项 目） 车数量大 幅增 加 ， 造成 了交通堵塞 ， 环境质 量降低 。加之在 闹市 结合珠三角城际轨道交通 佛山一肇 庆项 目（
对珠 三角城际轨道施工组织设计及概算 编制与国 区很难找到停车位 ， 以用 快速轨道交通 方式来承担更大 的客运 工程设计实例 ， 所 家正式铁路 （ 以下简称 国铁 ） 的区别和联系进行研究 与探讨。 任务 ， 修建地铁 、 际轨道是 非常 必要 的【 城 。珠 三角城 际轨道交
通佛 山—肇庆项 目是珠 三角城 际轨道交 通线 网西北部 重要 的主 ２ 珠 三角城 际轨道 交通佛 肇项 目简介 声窗的隔声量也要 保证在 ５ｄ （ 以上。隔声 窗 由各 种材 质构 墙 内侧安装吸声屏 体 ， 、 Ｂ Ａ） 上 下行 线路 之间安装 道间声屏 障。３ 吸 ） 成， 通常使用的有钢结构 、 木质结构 、 钢塑结构和铝合金结构的隔 声屏体采用微孔 泡沫的轻结构。
同时具有寿命长 、 可再 生等优点 ； 安 隧结构 。５ 高架线路上的车辆应增设裙板及 车底 设置吸声结构 。 敏感 区域人群 和乘 客的健康 ， ） 装 方 便 ， 本低 。 成 ６ 高架线路 声屏 障的设 置和形 式 要进一 步优 化 ， 高其 降噪效 ） 提
果 。７ 地铁运营管理 中， ） 加强 轨道结 构状态 管理 ， 小轮 轨冲击 参 考文 献 ： 减 ｌ ｌ Ｃ ｕ Ｈ， Ｋ． ． Ｋ ｈ Ｃ Ｇ． ｅ ｏｍａ ｃ ｆ ｂｎ Ｉ ｌ ｈａＫ． Ｌ Ｗ ， ｏ ． Ｐ ｒ ｒ ｎｅｏ ａ １ ｆ Ｕｒ 作用 ， 从而降低振动噪声对环境的影响。
屏 障的降噪效果受到一定的制约。 鉴于此 ， 本文提出声屏障 的优化措施 ， 示意 图见图 １ 。
［ ］ 温玉君 ． 市轨道 交通 系统 的减振 降噪措施 ［ ］城 市轨 道 ３ 城 Ｊ．
交通 ，０５ ６ ：７ ２ ０ （ ）７ ．
１ 设置低矮声屏障 ， ） 降噪装置应当尽量地小型化 。２ 轨道挡 ）
ｒ ｔ ｎ Ｔｒｎ ｉ Ｎｏｓ ｎ ｂ ａｉ ｎ Ｉ ａ ｔＡｓ ｅｓ ｎ ｐ ｒ ａ ｉ ａ ｓｔ ｉｅａ ｄ Ｖｉ ｒｔ ｍｐ ｃ ｓ ｓ ｍｅ ｔＲｅ ｏ ｔ ｏ ｏ ＤＤＴ－ ９ — ６， ｒ ， ９ ５ Ｔ－ ５ １ Ａｐ ｉ １ ９ ． ｌ
空间、 线路设备 限界 以及市容 、 路容美观性要求等一系列限制 ， 声
声窗等。
２ 轨道 交通振 动与噪 声控 制的应用 建议
２． 技 术措 施 １ １ 通过线路选 线 、 隧结构形式 、 ） 桥 轨道 结构等综合 技术措施 来进行振动和噪声控制。２ 采用高 弹性扣件或高 弹性 轨下 垫层 ， ） 是降低轨道振动噪声经济而有效 的措施 ， 可适用 于一般 减振降噪
浅 谈珠 三 角城 际轨道 交通 施组 设 计及概 算编 制
甘 军 霞
摘 要： 以珠 三角城 际轨道交通佛 山一 肇庆段工程设计为例， 对城际轨道交通与国家铁路施工组织设计及概算编制方法 进行 了分析研 究， 而为 以后城际轨道 交通 的设计工作打下 了基础 。 从 关 键 词 ： 际 ， 道 交 通 ， 工 组 织 设 计 ， 算编 制 城 轨 施 概
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第３ ６卷 第 １ ８期 ２０ １０年 ６月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸ Ｉ ＡＲＣＨＩ ＴＥ ｒ ＵＲＩ
Ｖ０． ６ Ｎｏ． ８ １３ １ Ｊｎ ２ １ ｕ ． ００
文章编号 ：０ ９６ ２ （００ １．２８０ １０ ．８ ５２ １ ）８０ ５ ３