基于PRO_E的双摆线钢球减速器的参数化设计技术的研究
基于Pro／E的二级圆柱减速器的设计系统开发
摘要 ： 为 了弥补传统设计方法的不足， 提高产品的市场竞争力， 在研 究快速设计的理论 、 方法和技 术 的基 础 上 ， 提 出了一 个基 于 Ｐ ｒ ｏ ／ Ｅ的参数 化设 计 系统 ， 简要 介 绍 了关 于二级 圆柱齿轮 减 速 器主
要 零件 的参数化 设计 方法 ， 实现 了减速 器主要 零件 的快速 设计 。
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ｍ ｏ ｄ ｅ ）
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ｅ ｘ ｔ ｅ ｒ ｎ“ Ｃ”ｖ ｏ ｉ ｄ ｕ ｓ ｅ ｒ ｔ ｅ ｒ ｍｉ ｎ Ｅ 的 二 次 开 发 及 接 口
ｐ ｒ ｏ ｄ ｅ ｖ
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ｄ ｌ ｌ ｍｄ． １ ｉ ｂ ｎ ｅ ｔ ａ ｐ ｉ ３ ２． １ ｉ ｂ
行常规 性 、 可靠性 设 计 ， 构 建 二级 减 速 器 参数 化 设 计系统 。具 体包 括 以下 内容 ： （ １ ） 应用 Ｐ ｒ ｏ ／ Ｔ Ｏ Ｏ Ｌ —
Ｋ Ｉ Ｔ工 具进 行二 次 开 发 ， 包括源文件编写、 环 境 的 配置 以及 程 序 的注 册 和运 行 。 （ ２ ） 基于 Ｐ ｒ ｏ ／ Ｅ 的 参数 化设计 ， 建 立主要 零 件样 板模 型 。（ ３ ） 设计 系 统界 面 。在 Ｖ Ｃ的环境 下 ， 用 户通 过 交互 界 面选 择
＃ ｐ ｒ ａ ｇ ｍ ａ ｃ ｏ ｍｍ ｅ ｎ ｔ （ １ ｉ ｂ ， “ ｎ ｅ ｔ ａ ｐ ｉ ３ ２ ” ） ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｃ ｕ ｉ Ｃ ｍ ｄ Ａ ｃ ｃ ｅ ｓ ｓ Ｓ ｔ ａ ｔ ｅ Ａ ｃ ｃ ｅ ｓ ｓ Ｄ ｅ ｆ ａ ｕ ｈ（ ｕ ｉ Ｃ ｍ－
ｄ Ａｃ ｃ ｅ ｓ ｓ Ｍｏ ｄ ｅ ａ ｃ ｃ ｅ ｓ ｓ
Ｌ ｉ ｎ ｋ—Ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｌ —Ｏ ｂ ｊ ｅ ｃ ｔ ／ ｌ ｉ ｂ ｒ ａ ｒ ｙ ｍ ｏ ｄ ｕ ｌ ｅ ｓ ；
基于遗传算法的摆线钢球行星减速器优化设计
率越大 。Ｋ的取值范围为 ０４ ≤Ｋ ．５ 约束式为 ．５ ≤０７ ，
由杨 作梅 等 的研究 可 得下 式
≤ ㈩
Ｇ （ ）＝０４ ８Ｘ ．５一Ｋ
Ｇ（ 。 ）＝ Ｋ一０ ７ ．５
（３Ｌ １）
（ ４ １）
１３ ７ 输出机构 中环槽分布圆半径 约束条件 ．．
为 避免行 星 盘左 右端 面上 的环 形槽 和摆 线槽 出现 交叉 ， 应使 环形 槽分 布 圆直 径 与输 出机 构 中的 钢球 直
研究 成果 颇 多 。 燕 山大 学 的 安 子 军 教 授 对 钢 球 减 速
器做 了全 面 而深 入 的研 究 … ； 西北 农 林 科 技 大 学 的西
庆坤 等对 减 速器 的多 目标 优 化 ； 广 欣 进 行 了模 糊 王 可靠性 优 化 ； 作梅 等 ＿ 进 行 了摆 线 槽 根 切 条 件 研 杨 ４ 究 ； 建 军 和 陈 子 辰 进 行 了 关 于 疲 劳 强 度 的 研 究 周 等 。本文 先 归 一 化 权 重 系 数 ， 立 多 目标 函数 ， 建 再
Ｍａ ａ ｔ ｂ有 着 强大 的数 据 与 图 形 处 理 能 力 ， ｌ 以及 广
并计 算 得 出 体 积 和 效 率 分 别 为 １７ ５ ０ ｍ １ ｍ 和 １
９３ ２％ 。 ．
３ 结 论
在 本文 中 ， 幅 系 数 和 偏 心 距 共 同影 响着 摆 线 槽 短
泛 的模 块 集 合工 具 箱 。其 中 ， 传 算 法 工 具 箱 具 有 直 遗
分 布 圆半 径 为 ， 摆线 槽 啮 合 副槽形 半 角 为 。记 作
收 稿 日期 ：２ １ ０ ００— ６—１ ９
Ｍ ） ， ．× ＿ ｉ（ ＝一９ 二 ｎ 。 ８ ；
基于Pro_E5_0直齿圆柱齿轮的全参数化设计(精)
2011年第 24期●参数模数齿数压力角 /(°齿顶高系数顶隙系数齿宽 /m m 齿顶高 /mm 齿根高 /mm 变位系数齿顶圆直径 /mm基圆直径 /mm 齿根圆直径 /mm 分度圆直径 /mm 符号 Z M AlphaHax Cx BHa Hf X DaDbDfD初值2252010.25300. 引言齿轮传动是现代机械中应用最多的传动形式之一 , 它具有效率高、结构紧凑传动比稳定等特点。
故渐开线直齿圆柱齿轮是一种重要的机械零件。
因为渐开线齿轮的齿廓是渐开线方程曲线 , 但整个齿廓又不全是渐开线 , 在以往齿轮建模过程中存在很多困难 , 所以利用 Pro /E 精确创建渐开线齿轮的三维模型显得极其重要。
1.Pro /E 软件概述Pro/E是美国 PTC (Parametric Technology Corporation, 参数技术公司开发的大型 CAD/CAM/CAE集成软件。
该软件广泛应用于工业产品造型设计、机械设计、模具设计、加工制造、有限元分析、功能仿真以及关系数据库管理等方面 , 是当今优秀的三大设计软件之一。
表 1齿轮参数2. 直齿圆柱齿轮的三维建模2.1渐开线齿轮的基本参数渐开线齿轮的基本参数有是齿数、模数、压力角、齿顶高系数及顶隙系数五个。
由于前面三个参数决定了渐开线的形状 ; 而后两个参数决定了采用渐开线的一段作为齿廓 , 所以这五个参数是渐开线齿廓的基本参数。
为便于制造 , 分度圆上的压力角 Alpha 取标准值 20°, 齿顶高系数和顶隙系数分别取 1和 0.25。
在新建的模型参数的话框中 , 输入表 1中的 13个参数以及相关初值 , 完成齿轮的参数设置。
2.2创建齿轮基本圆选取 FRONT 做基准面草绘平面 , 创建齿轮的基圆、分度圆、齿顶圆和齿根圆 , 并且设置参数以控制它们的大小。
具体操作是添加齿轮参照圆的计算关系式如下 :Ha=(Hax+X*M, Hf=(Hax+Cx-X*M, D=M*Z, Da=D+2*Ha, Df=D-2*Hf, Db=d*cos(Alpha, 然后给尺寸 sd0~sd3(sd0-3为四个圆的代号添加新关系 sd0=Db, sd1=Df, sd2=D, sd3=Da。
使用PROE设计减速箱
北京师范大学珠海分校机械设计课程设计结课论文论文题目：使用PROE设计减速箱学院工程技术学院专业教育技术学学号 1318020040学生姓名庞楠指导教师姓名赵起超指导教师职称副教授指导教师单位北师大珠海分校工程技术学院2015 年 7 月 7 日使用PROE设计减速箱姓名:庞楠班级：教育技术一班学号:1318020040摘要 Pro/Engineer（简称PROE）操作软件是美国参数技术公司（PTC)旗下的CAD/CAM/CAE 一体化的三维软件。
PROE软件以参数化著称，是参数化技术的最早应用者，在目前的三维造型软件领域中占有着重要地位。
PROE作为当今世界机械CAD/CAE/CAM领域的新标准而得到业界的认可和推广，是现今主流的CAD/CAM/CAE软件之一，特别是在国内产品设计领域占据重要位置.而减速箱在现代机械中应用极为广泛。
机械设计课程设计作为机械设计基础的实践课，使用PROE设计减速箱，即是对同学们机械设计基础知识的考察，又是对同学们PROE熟悉程度的考量.该论文详细阐述了如何使用PROE设计出一款实用的减速箱。
关键词 PROE；设计；减速箱；零件制作目录一、减速箱箱体设计 01。
建立新文件 02. 创建基础实体 03. 创建减速箱顶板 04. 创建轴承座实体 (1)5. 创建筋特征 (3)6。
创建螺栓孔肋板 (5)7。
创建箱体内壁 (6)8。
创建轴承座孔 (7)9. 创建螺栓孔 (8)10。
创建放油口 (9)11。
创建吊耳 (10)12. 对箱体进行圆角处理 (11)二、减速箱箱盖设计 (12)1. 建立新文件 (12)2。
创建基础实体 (12)3。
创建螺栓孔筋板 (16)4. 创建筋特征 (17)5. 创建箱体内壁 (19)6。
创建轴承座孔 (20)7. 创建顶板上的螺栓孔和圆柱销孔 (21)8。
对箱体进行圆角处理 (21)三、大齿轮设计 (22)1. 建立新文件 (22)2. 创建齿轮毛坯 (22)3. 创建齿轮孔、键槽和凹槽 (26)4。
减速器参数化特征设计与虚拟装配研究
减速器参数化特征设计与虚拟装配研究易际明,宁立伟,高为国①(湖南工程学院机械电子工程系,湖南湘潭411101) 摘 要:通过对减速器参数化特征造型设计过程的分析,建立了基于特征的产品信息模型,研究了以参数化特征造型技术构建产品特征的方法,介绍了在Pro/Engineer环境下实现减速器参数化特征设计的方法和步骤.关键词:减速器;参数化设计;虚拟装配中图分类号:TP391.72 文献标识码:A 文章编号:1671-119X(2002)04-0033-040 引 言021世纪,世界制造业发展的总趋势是,信息技术在促进制造业发展过程中的作用是第一位的;独占性技术决定产品的价值和价格;联合和竞争两位一体,并超出国界,敏捷性成为制造业追求的主要目标.为适应市场竞争全球化的需要,企业热来热多地采用C AD/C AM技术,以使其能低成本、高效率地开发、生产新产品,全面提高企业对市场的快速响应能力.在减速器的传统设计中,原有的几何模型是设计者利用固定的尺寸值得到的,零件的结构形状不能灵活地改变,一旦零件尺寸发生改变,必须重新绘制其对应的几何模型.参数化设计是一种使用参数快速构造和修改几何模型的造型方法.利用参数化技术进行设计时,图形的修改非常容易,用户构造几何模型时可以集中于概念和整体设计,因此可以充分发挥创造性,提高设计效率.本文介绍了Pro/En2 gineer环境下基于特征的参数化设计方法,实现减速器零件的参数化特征建模和虚拟装配.Pro/Engineer是由美国PT C公司开发出的三维C AD软件,是一个以特征为主的实体模型系统,它以其强大的参数式设计和统一数据库管理等特点,实现了特征的尺寸驱动和3D实体与2D工程图的双向关联驱动、实体特征建模、标准件库的建立、零部件装配、动态仿真、有限元分析、干涉检查、NC加工、产品快速变型等功能,目前被机械行业人士广为应用.就三维持征造型来说,Pro/E包括虚拟特征(基准特征)和实体特征两大部分,如图1所示.图1 Pro/E特征结构111 虚拟特征的构建虚拟特征即基准特征,它是建立模型的参考.在实体造型前或建模过程中必须用到基准特征(建立虚拟特征)作为剖面绘制的参考、定位参考、组合零件参考等,才有助于参数化设计和虚拟装配.虚拟特征的建立可以直接选择图标按钮或菜单来完成. 112 实特征的构建11211 实体特征的构建第12卷第4期2002年12月 湖南工程学院学报Journal of Hunan Institute of EngineeringVo1.12.No.4Dec.2002①收稿日期:2002-09-03作者简介:易际明(1964-),男,副教授,研究方向:机械CAD/CAM.H ole…钻孔特征Shaft…凸轴特征R ound…倒圆角特征Cham fer…倒斜角特征Slot…开槽特征Cut…切削特征Protrusion…凸起特征Neck…轴颈特征Flange…凸缘特征Rib…加强肋特征Shell…抽壳特征Pipe…管件特征T weak…拧、抓、捏等特征.其中Protrusion特征是新建一个零件时的首选项,用来建立零件的粗胚,其造型方法包括Extrude (延伸)、Rev olve(旋转)、S weep(扫掠)、Blend(混合)、Use Quilt(使用Quilt特征)和Advanced(高级特征). Cut特征设计方法与Protrusion特征完全相同,不同的是Protrusion用来增加材料,而Cut用来切除材料. 11212 曲面特征的建立可以利用拉伸、旋转、扫描、混成等基本造型方法,对于基本方法不能用实现的复杂、高级曲面的造型,可以采用变截面扫描(VarSec S w p)、混成扫描(S wept Blend)、螺旋扫描(HelicalS w p)、Boundaries曲面等来完成.11213 设计的特征的建立设计特征是指建立在基本特征之上的加工特征,它分为规则特征和不规则特征两种类型,在Pro/ E中只要点击相应的命令菜单按提示信息逐步完成即可.2 减速器特征模型设计特征设计方法力求从一开始就把特征融合到产品模型中,并试图提供更丰富的产品信息,与后续过程实现信息共享和集成.基于特征的设计方法首先建立用户自定义特征库UDF,产品的设计过程是特征库中的特征实例化的过程,以实例的特征为基本单元,建立产品信息模型.针对减速器的特点和应用,并兼顾其它机械产品,特征库中共有20余种常用形状特征,其分类如图2所示.因齿轮应用广泛,且设计步骤复杂,单独分类,采用编程方式设计.图2 形状特征分类3 参数化特征造型的实现311 箱体零件参数化特征造型减速器造型设计中箱体的设计较为复杂,其参数化特征造型的方法和步骤如下:(1)构造基体根据初步的设计方案,利用三维造型功能进行基本构形,生成减速箱箱体的雏形.(2)建立用户自定义特征库调用基本特征(如加凸台、挖孔、开槽、倒角等)建立特征库,形成所需的零件信息模型.模型树记录形体的创建历史和原始数据,特征的描述以参数表达为主.(3)构建箱体的形状特征模型从特征库中选择所需设计特征,输入设计参数,通过实体造型产生特征的几何模型,经特征操作,将多个相关特征结合起来,共同构成箱体的形状特征模型,并添加关系式建立参数约束关系.(4)编辑箱体特征对特征定形参数和定位参数进行编辑操作.选取要修改的特征及修改类型,改变相应参数,系统根据参数约束关系自动将参数变动传递到特征几何表示中并反馈于图形显示上,同时使相关特征的参数发生变化.并自动检查特征是否满足特征自身的定义约束.43 湖南工程学院学报 2002年(5)真实感处理对箱体进行色彩设计、材质纹理处理,设置多个透视观察点和多个光源,产生带阴影和反射的彩色光照模型,构建一个真实感很强的数字模拟箱体.图3给出了具有代表意义零件的设计结果.图3 减速器箱体零件特征设计效果图312 齿轮参数化特征设计齿轮是机械行业中应用最广泛的零件之一.齿轮轮齿精确的三维造型是齿轮机构动态仿真、NC 加工、干涉检验以及有限元分析的基础.Pro/E 不仅具有强大的实体造型功能,而且能使用编程的方法通过公式精确控制轮齿的齿阔曲面形状以及对齿轮实现整体尺寸驱动.图4以渐开线标准直齿圆柱齿轮为例,给出了齿轮建模程序框图,以及由此设计的齿轮和齿轮轴零件.313 零件库设计31311 零件模型库设计减速器零件模型库中的内容为基于特征的参数化减速器零件模型,是用零件特征构造而成的典型零件模型结构,通过输入相应参数可完成某个特定零件的造型.更为重要的是该模型提供一定的结构参数化功能、即同一模型可以派生出多种不同结构的零件实例.若利用零件模型构建不出符合要求的零件模型,则可以首先建立与要求最接近的零件模型,然后进行特征修改,从而得到理想的零件模型.同样,零件模型库的使用也十分方便,可以从菜单中或工具条中选取零件,通过对话框输入参数得到所需零件实体模型.图4 a )齿轮建模程序框图图4 b )齿轮和齿轮轴零件设计效果图31312 标准件库设计在Pro/E 中利用已建立的三维实体为模板,利用Family T ab (家族表),将标准件的自定义符号和规格加入到数据库中得到标准件库.调用此件时,在对话框中不仅可显示各标准件的类型而且可以显示各件的尺寸规格,根据要求选择即可,方便实用.图5为零件模型库、标准件库部分模型.53第4期 易际明等:减速器参数化特征设计与虚拟装配研究 图5 零件模型库、标准件库 图6 装配图爆炸效果4 虚拟装配在以往的减速器设计中,零部件之间的结合是通过绘制二维装配图(平面图)来表达的,设计人员必须透过平面图纸去想象零部件的三维安装定位情况,容易出现偏差,并且设计中的某个零部件的修改必然带来一连串的相关修改,不仅造成很大麻烦,而且容易出错.借助Pro/E 软件,在设计时根据总体方案中装配简图,将已建立三维实体的零部件进行模拟装配.一旦发现干涉现象,可随时修改相关零件,且零件的修改方便快捷.如设计中发现存在尺寸问题,只要修改该尺寸,零件和装配件的相关部分自动修改,并按比例自动重新生成,能真实反映零部件的实际形状,便于确认修改结果.下图为某型号减速器装虚拟配图(部分标准件省略).5 结束语把参数化方法和特征技术有机地结合起来,并应用到减速器零件实体造型中,为减速器概念设计提供强有力的支持,有利如减速器优化设计与系列化设计.参 考 文 献[1] 林青安.Pro/E NGI NEE2000i 零件设计务实[M].北京大学出版社,2001.[2] 夸克工作室.精通Pro/E NGI NEEC AD[M].北京:中国青年出版社,2000.[3] 黄圣杰.Pro/Engineer 2001高级开发实例[M].电子工业出版社,2002.[4] 龚桂义.机械设计课程设计图册[M].高等教育出版社,1999.Virtual Assembly and P arametrization Design for R educerYI Ji -ming ,NI NGLi -wei ,G AO Wei -guo(Dept.of Mech.and E lect.Eng.,Hunan Institute of Engineering ,X iangtan 411101,China )Abstract :By analyzing the m odeling process of the parametrization design for reducer ,a feeture -based produet informa 2tion m odel is set up.The structure ,the function of the system and the method to build featrue with parameter m odeling technelogy are als o given.K ey w ords :reducer ;parametrization design ;virtual assembly63 湖南工程学院学报 2002年。
基于Pro／E的复合齿形摆线盘三维模型设计
中图分 类号 ： ＴＨＩ ２ ４ ； ３ ． ６ ＴＨ１ ２ ２
文 献标识 码 ： Ａ
０ 前 言
摆 线钢球 减 速器是一 种通 过钢 球在摆 线滚道 内做 纯 滚动 而 达到 传动 目的 的新 型 减速 器 ， 线 盘是 该 摆
减 速器 的关键传 动 部件 ， 其设计 、 制造 精度 直接影 响着 整机 的动 态性能 ． 随着 Ｃ ＡＤ和 Ｃ ＡＭ 技术 的广 泛应
１ 摆线盘 的 结构和 功 能
摆线 盘是 该减 速 器 的重 要零
件 ， 主要 功 能是传 递 运 动 ， 其 摆线 的形 状参数 决定 着 减 速器 的传 动
比和 载 荷 ， 接 影 响着 减 速 器 的 直
工作 性 能 ， 结 构 简 图 如 图 １所 其
示．
２ 摆 线盘 的齿形 设计
ｚ一 １ １× ３× ｃ ｓ １ ０× ｆ ｏ （８ ）＋ ０ ５× ３× ｃ ｓ １ ． ｏ （ １× １ ０× ｔ， ８ Ｙ一 １ １× ３× ｓｎ １ ０× ｆ — ． ｉ（ ８ ） ０ ５× ３× ｓｎ １ ｉ （ １× １ ０× ￡ ， ８ ）
Ｙ一 ０．
点击 确定 ， 到理论 摆线 ， 图 ４所示 ． 得 如
图 １ 摆 线盘结构 简图
实际摆 线槽 齿形 曲线 是其 理
论 曲线 的 内外 等 距 线 ， 保证 摆 要
线槽 齿形 不产 生根 切 ， 般可 以采用 以下 方 法 ： １ 恰 当选 择 相关 参 数 ， 点 是 有 可能 使 摆 线 盘 的尺 寸 很 一 （） 缺
大 ， 而 使减速 器 的外 形 尺寸增 大．２ 使用 复合齿 形 ， 计 一 条符 合不 干涉条 件 的 曲线 ， 能 去掉 齿 廓 上 从 （） 设 既 的根 切部分 ， 能最 大限度 的保存 原齿廓 的工作齿 形并 与之 光滑 相连． 又 在绝 大多数 情况 下两条 摆线 的等距
基于Pro_E和ADAMS的齿轮减速器动力学仿真_刘爱敏
煤矿机械Coal Mine MachineryVol.32No.09Sep.2011第32卷第09期2011年09月前言目前，有基于不同CAD 支撑软件的二级直齿圆柱齿轮减速器设计，包括：MasterCAM 、AutoCAD 、Pro/E 等，每种CAD 支撑软件下又有不同的设计方式。
其中Pro/E 是美国PTC 公司开发的一款三维设计软件，是目前国际上最先进、最成熟使用参数化造型技术的大型CAD/CAM/CAE 集成软件。
该软件集三维模型设计、加工、分析及绘图于一体，有强大的二次开发能力和第三方软件的支持。
本文运用Pro/E 软件对某二级齿轮减速器进行三维建模，利用ADAMS 软件对其进行动力学仿真，并将仿真结果与理论计算值进行比较，验证了动力学仿真的正确性。
1齿轮减速器的三维参数化实体建模（1）关键零部件的实体建模对减速器来说，齿轮是其关键零部件。
对于圆柱直齿渐开线齿轮的造型，齿轮外轮廓为渐开线，必须通过参数方程来控制曲面的生成，因而可以通过在Pro/Program 中编程，自定义特征参数，控制参数来实现曲面的造型，并保存为零件的特征模板文件，图1为齿轮减速器大齿轮的三维实体建模。
轴的设计采用旋转法设计，对于参数化设计与一般造型的不同点就是在草绘界面时，必须对各段轴进行定义，对各段轴设定参数。
键槽的设计首先需要创建一个基准面，基准面与键槽的底面重合，然后在基准面上拉伸切除材料，拉伸以键槽的上下表面为界面，同时键槽也要实现参数化，这就需要对基准面平移的距离和键槽的尺寸设定关系式，图2是其中输入轴的三维实体建模。
图1齿轮的三维实体建模图2输入轴的三维实体建模其他零部件如滚动轴承、上箱体、下箱体的三维实体建模暂不做介绍。
（2）零部件的虚拟装配虚拟装配就是利用零部件的链接关系建立装配。
首先进入Pro/E 原始界面，单击“新建”按钮，打开“新增”图框，在“类型”栏选择“组件”，在“子类型”栏选择“实体”，取消“使用缺省模板”选项，在“新增选项”图框的模板下选取mmns-part-solid 选基于Pro/E 和ADAMS 的齿轮减速器动力学仿真刘爱敏1，韩衍昭2，王丽萍1（1.郑州航空工业管理学院机电工程学院，郑州450015；2.郑州航空工业管理学院，郑州450015）摘要：齿轮减速器在工程机械中应用极其广泛，但设计效率较低。
使用PROE设计减速箱
北京师范大学珠海分校机械设计课程设计结课论文论文题目：使用PROE设计减速箱学院工程技术学院专业教育技术学学号 1318020040学生姓名庞楠指导教师姓名赵起超指导教师职称副教授指导教师单位北师大珠海分校工程技术学院2015 年 7 月 7 日使用PROE设计减速箱姓名：庞楠班级：教育技术一班学号：1318020040摘要 Pro/Engineer（简称PROE）操作软件是美国参数技术公司（PTC)旗下的CAD/CAM/CAE 一体化的三维软件。
PROE软件以参数化著称，是参数化技术的最早应用者，在目前的三维造型软件领域中占有着重要地位。
PROE作为当今世界机械CAD/CAE/CAM领域的新标准而得到业界的认可和推广，是现今主流的CAD/CAM/CAE软件之一，特别是在国内产品设计领域占据重要位置。
而减速箱在现代机械中应用极为广泛。
机械设计课程设计作为机械设计基础的实践课，使用PROE设计减速箱，即是对同学们机械设计基础知识的考察，又是对同学们PROE熟悉程度的考量。
该论文详细阐述了如何使用PROE设计出一款实用的减速箱。
关键词 PROE；设计；减速箱；零件制作目录一、减速箱箱体设计 (1)1. 建立新文件 (1)2. 创建基础实体 (1)3. 创建减速箱顶板 (1)4. 创建轴承座实体 (2)5. 创建筋特征 (4)6. 创建螺栓孔肋板 (6)7. 创建箱体内壁 (7)8. 创建轴承座孔 (8)9. 创建螺栓孔 (9)10. 创建放油口 (10)11. 创建吊耳 (11)12. 对箱体进行圆角处理 (12)二、减速箱箱盖设计 (13)1. 建立新文件 (13)2. 创建基础实体 (13)3. 创建螺栓孔筋板 (17)4. 创建筋特征 (18)5. 创建箱体内壁 (20)6. 创建轴承座孔 (21)7. 创建顶板上的螺栓孔和圆柱销孔 (22)8. 对箱体进行圆角处理 (22)三、大齿轮设计 (23)1. 建立新文件 (23)2. 创建齿轮毛坯 (23)3. 创建齿轮孔、键槽和凹槽 (27)4. 创建轮辐孔 (28)四、小齿轮轴设计 (30)1. 创建小齿轮 (30)2. 对小齿轮两端面进行倒角处理 (31)创建键槽 (34)五、传动轴设计 (35)1. 利用旋转特征创建传动轴 (35)2. 对传动轴进行倒角和圆角处理 (35)3. 创建键槽 (36)六、创建轴承 (37)1. 建立新文件 (37)2. 创建轴承套圈 (37)3. 创建滚珠 (38)4. 倒圆角处理 (39)七、创建轴承端盖 (40)八、创建键 (41)九、创建套筒 (41)十、减速箱的装配 (42)十一、总结与致谢 (43)一、减速箱箱体设计1.建立新文件在工具栏中单击“新建”按钮，或选择“文件”|“新建”命令，在弹出的“新建”对话框中选择“零件”单选按钮，在子类型中选择“实体”单选按钮。
基于Pro_E的渐开线圆柱齿轮参数化精确建模
d15 = e/ 2 + b/ 2 else / 3 确定第一个齿廓截面的位置 , 即与基面 FRONT 的距离
d15 = 0
endif
将第一个齿廓截面 , 沿 z 轴移动距离 b/ 2 , 绕 z 轴旋转角度μ, 创建第二个齿廓截面 ; 向相反方向移 动 、旋转第一个齿廓截面 , 创建第二个齿廓截面 。旋 转角度关系式为 : μ= 360°·b·sin ( beta 1) / (pi·m n·z·2) 。这一角度关系十分重要 , 它是斜齿轮轮齿 精确造型的重要保证 。 31412 创建齿廓曲面 点击 〔插入〕 →〔扫描混合〕 →〔曲面〕, 选择 〔选取截面〕| 〔垂直于原始轨迹〕 →〔草绘轨迹〕, 在 TOP 面上绘制直线轨迹 , 使其长度为 b , 起点距 FRONT 基面 e/ 2 ; 分别选取三条齿廓截面 , 生成齿廓 基准曲面 。点击 〔工具〕 →〔关系〕, 增加剖面关系 :
中的第一个齿廓曲面 , 点击 〔编辑〕 →〔实体化〕, 建立第一个剪切齿廓实体 。将第一个剪切齿廓实体 〔阵列〕, 得到整个右旋斜齿轮的齿廓实体 。点击 〔工 具〕 →〔关系〕, 增加零件关系 :
if gear type = = ″her″| gear type = = ″HER″
根圆 。通过 〔编辑〕基准曲线 , 修改直径尺寸 〔属
性〕, 将特征尺寸的名称分别改为 da 、df 。
312 Pro/ Program 程序设计
Pro/ Program 是 Pro/ E 提供的一个可程序化的工
具 。它可以将需要经常变更的参数或步骤 , 事先以叙
述句的方式写成 , 在调用时自动提示输入设计变量 ,
减速器PROE课程设计
减速器PROE课程设计一、箱体零件建模1、上箱体零件建模1.1减速器上箱体盖（李建设）1.2、减速器上箱体盖板（李建设）1.3、盖板连接螺钉(王凡)1.4、盖板连接螺帽（王凡）1.5、上箱体装配（潘帅）二、下箱体建模2.1、减速器下盖（汪盛根）2.2外盖销钉（牛银涛）2.3、外盖螺帽（牛银涛）三、轴套类零件建模3.1大轴承（武振伟）3.2、小轴承（潘帅）3.3、大圆片（武振伟）3.4、大圆片2（李建设）3.5、小圆片1（潘帅）3.6、小圆片2（汪盛根）四、齿类零件4.0、大齿轮（王凡）4.1、中间齿轮（刘利伟）4.3、小齿轮（武振伟）4.4、键1（刘利伟）4.5、键2（汪盛根）五、齿轮与轴承的装配5.1大齿轮与轴承的装配（牛银涛）5.2、中间齿轮与轴承的配合（刘利伟）5.3、小齿轮与轴承的配合（翟磊磊）六、总装图（翟磊磊）七、工程图（翟磊磊）八、设计感言设计心得在本学期的pro/e的学习中，我们进行了为期两个周的pro/e的实体设计，设计内容为减速器，通过本次的设计，我学习到了很多东西，也有了很多的感悟。
Pro/e软件是一种三维专业cad软件，用于各种机械制造的设计行业的各个领域，如航天，模具，汽车等，是目前的一种主流的大型cad/cam/cae软件之一，在当今的时代，信息技术在现代制造业中不断地普及和发展，三维建模技术已经成为了制造业工程师的必备的技能，而在当今的制造业中，工程制图也是制造业工程师最为常用的，也是必备的基本技术，所能以作为未来制造业的一员，学好这一技术尤为重要，尤其是对于我们机电工程系的学生，更是要熟练地掌握，以便在未来能够更快的在自己的岗位中立足，胜任自己的工作。
在本次的设计中，课题为减速器，减速器是一种较为常见的机械装置，主要分为箱体部分和内部的齿轮系统，箱体分为上端盖和下端盖，首先要做的事测量，主要测量箱体的长，宽，高，和各部分的厚度，同时还有周边加强筋的测量，还有螺丝，螺母的尺寸，在测量过箱体过后，要测量内部的齿轮系统，包括要测量齿轮的直径，齿轮轴的直径与长度等各个尺寸，同时要测量每个齿轮的齿数，在经过一系列的测量后，就要开始根据所测量的尺寸进行三维建模，在建模中，主要运用拉伸工具，孔工具，镜像工具，倒圆角工具，筋工具，还要进行创建基准抽与基准平面。