转向柱带中间轴总成试验标准
汽车转向节总成性能要求及台架试验方法
《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》编制说明（标准送审稿）a．工作简况1、任务来源本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》。
本标准主要完成单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司。
2、主要工作过程2014年3月由中国汽车工程研究院股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》标准的申请，当年成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
工作组于2015年2月召开标准讨论会，确认撰写大纲和章节目录；会后形成标准试验验证稿，并对标准相关项目进行试验验证工作分工、确定试验验证单位和责任人。
2015年3月-2015年5月中国汽车工程研究院股份有限公司承担了以下试验验证项目：1、正向冲击；2、吸能冲击；3、主销孔冲击；4、转向节臂冲击；5、耐腐蚀性；6、总成耐久性；7、转向节臂耐久性等项目。
试验验证工作完成后，标准工作小组即对标准的文稿和图进行了修改编制，形成了征求意见稿。
标准于2015年6月18日由中国汽车工程学会技术发展部将标准征求意见稿发给5家相关单位征求意见，未收到任何意见。
2016年3月根据2015年12月中国汽车工程学会北京标准工作会议要求工作组对标准征求意见稿做了如下修改：1、标准名称正式确定为《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》；2、按照GB/T 1.1－2009给出的规则规范了标准的格式；3、完善和修改了标准用图。
标准于2016年4月20日形成送审稿请转向技术委员会专家函审。
3 主要参加单位和工作组成员及主要工作本标准负责起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司。
本标准参加起草单位：浙江万安科技股份有限公司。
本标准主要起草人：本标准参加起草人：中国汽车工程研究院股份有限公司，邓飞、廖梦楠、颜尧、赵赢、欧家福。
QCT 29097-1992 汽车转向器总成技术条件
中华人民共和国汽车行业标准 QC／T 29097一92汽车转向器总成技术条件代替JB2957一811 主题内容与适用范围本标准规定了汽车转向器总成（不包括转向轴及转向管柱总成、转向轴万向节叉总成、横、直拉杆总成）（以下简称转向器）技术要求、检验规则、标志、包装、运输、贮存。
本标准适用于蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式、齿轮齿条式汽车转向器总成。
本标准不适用于动力转向器。
2 引用标准QC／T 29096汽车转向器总成台架试验方法JB／Z 111汽车油漆涂层JB 4044汽车转向器清洁度测定方法3 术语3．1 额定输出扭矩（力）：转向器设计时规定的安全使用的输出扭矩（力）。
3．2 线角传动比i rp：齿轮齿条式转向器的齿条位移增量与齿轮转角增量之比。
3．3 全转角：转向器的轴（输入轴或摇臂轴），从一个极限位置转到另一个极限位置时的总转角。
4 技术要求4．1 转向器应符合本标准要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
4．2 性能4．2．1 传动效率应符合表1的规定，正效率均方差值不大于3％。
4．2．2 传动比及输入全转角应符合设计要求。
4．2．3 转向器在输入轴全转角范围内，其传动间隙特性应符合设计要求。
4．2．4 输入轴在中间位置的转动力矩应符合设计要求。
4．2．5 转向器在中间位置的小转角扭转刚度G n不得低于25N·m／rad；大转角扭转刚度G t不得低于32N·m／rad；对焊有转向轴的转向器，G n不得低于20N·m／rad；G不得低于27N·m／rad。
t4．3 强度4．3．1 静扭4．3．1．1 蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式转向器在承受下列公式计算的静扭载荷试验后，不得出现损坏。
4．3．1．2 齿轮齿条式转向器在承受按下列公式计算的静扭载荷试验后，不得出现损坏。
4．3．2 冲击：球面蜗杆滚轮式、循环球式、曲柄指销式转向器按表2的规定进行落锤冲击试验后，不应出现裂纹、扭曲或转动不灵活。
QCT647_2013汽车转向万向节总成性能要求与试验方法
QC/T 647-2000（2000-07-07发布，2001-01-01实施）前言本标准是根据全国汽车标准化技术委员会汽车行业标准修订计划制定的。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由汽车研究所负责起草。
本标准主要起草人：旌扬、宏、夏小俊、游城、自标。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民国汽车行业标准汽车转向万向节总成性能要求及试验方法QC/T 647-20001 围本标准规定了汽车转向万向节总成性能要求及试验方法。
本标准适用于汽车转向万向节总成。
2 定义本标准采用下列定义。
2.1 最大工作角转动万向节时，两万向节叉不产生相互干涉，万向节能够传递转向转矩的最大摆角。
2.2 摆动力矩固定万向节叉中的一个而另一个万向节叉绕十字轴摆动时的摆动力矩值。
2.3 转动方向间隙在转动方向上万向节的间隙。
2.4 万向节十字轴轴向间隙万向节十字轴的端面和轴承或调整垫圈之间的间隙。
2.5 万向节与轴的拔拉力在装配状态下，当在夹紧固定式万向节叉和轴之间轴向拔拉时，滑动时的负荷。
2.6 轴承的压出力用铆接的方法将轴承固定在万向节叉轴承孔，以防止轴承从万向节叉轴承孔中滑出，铆接后轴承压出所需的力。
3 试验项目3.1 最大工作角试验3.2 摆动力矩试验3.3 转动方向间隙试验3.4 十字轴轴向间隙试验3.5 万向节与轴的拔拉力试验3.6 轴承的压出力试验4 试验样品试验样品应按照规定程序批准的图样和技术文件制造，其材料、尺寸、热处理及装配状态应符合图样和技术文件规定。
每项试验样品数量不少于3件。
5 性能要求5.1 最大工作角试验最大工作角应符合设计要求。
5.2 摆动力矩试验除非另有规定、摆动力矩最大为0.39Nm。
5.3 转动方向间隙试验除非另有规定，转动方向间隙应不大于15＇。
5.4 万向节十字轴轴向间隙试验万向节十字轴轴向间隙应满足设计要求。
5.5 万向节与轴的拔拉力试验万向节与轴的拔拉力应满足设计要求。
Q-FDA 010-2016汽车转向横拉杆总成性能要求及台架试验方法(最终版本)修订20160121——A
ICS点击此处添加中国标准文献分类号Q/FD 北京福田戴姆勒汽车有限公司企业标准Q/FD XXXXX—XXXX汽车转向桥系统横拉杆总成结构、性能要求及台架试验方法点击此处添加标准英文译名点击此处添加与国际标准一致性程度的标识文稿版次选择2016-XX-XX发布2016-XX-XX实施目录前言 (III)汽车转向桥系统横拉杆总成结构、性能要求及台架试验方法 (1)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 横拉杆零部件尺寸及结构要求 (3)4.1 球接头总成尺寸及螺纹 (3)4.2 横拉杆与球接头总成螺纹连接精度 (3)4.3 横拉杆总成紧固装置结构技术要求 (3)4.4 转向横拉杆卡箍螺栓螺母技术要求 (4)5 转向横拉杆总成装配技术要求 (4)5.1 装配技术要求 (4)5.2 横拉杆球头防尘罩装配密封要求 (4)5.3 横拉杆总成润滑介质要求 (4)5.4 外观及防护要求 (4)6 台架试验项目 (5)7 台架试验设备及条件 (6)8 台架试验方法 (6)8.1 球接头相关试验 (6)8.1.1 球接头总成最大摆角测定 (6)8.1.2 球接头总成摆动力矩T1测定 (6)8.1.3 球接头总成旋转力矩T2测定 (7)8.1.4 最大轴向位移量δ1测定 (8)8.1.5 最大径向位移量δ2测定 (8)8.1.6 球销锥面配合面积检测 (9)8.1.7 球接头总成球销拔出力 (9)8.1.8 球接头总成球销压出力 (9)8.1.9 球接头总成常温耐久性试验 (10)8.1.10 球接头总成高温耐久性试验 (10)8.1.11 球接头总成低温耐久性试验 (11)8.1.12 球接头总成泥水环境耐久性试验 (11)8.1.13 球接头防尘罩泥水环境耐久性试验 (12)8.1.14 球接头防尘罩臭氧环境耐久性试验 (13)8.1.15 球接头总成球销弯曲疲劳 (14)8.1.16 球接头总成盐雾试验 (14)8.2 转向直拉杆臂与转向横拉杆臂疲劳试验 (14)8.2.1 转向直拉杆臂疲劳试验 (14)8.2.2 转向横拉杆臂疲劳试验 (15)8.3 转向横拉杆总成相关试验 (16)8.3.1 转向横拉杆总成抗压强度试验 (16)8.3.2 转向横拉杆总成抗压试验 (16)8.3.3 转向横拉杆总成抗拉试验 (17)8.3.4 转向横拉杆总成拉压疲劳试验 (17)8.4 前桥转向系统试验 (17)8.4.1 前桥转向系统转向阻滞力检测试验 (17)8.4.2 前桥转向系统综合疲劳试验（等原顺法） (18)9 台架试验损坏判定标准 (19)10 转向横拉杆计算 (19)10.1 转向横拉杆强度计算 (19)10.2 转向横拉杆稳定性计算 (19)前言本标准是结合北京福田戴姆勒汽车有限公司中重卡研发经验和行业标准，对汽车转向横拉杆总成及其相关零部件的台架试验项目、试验方法、性能要求以及转向横拉杆计算方法进行明确规定而编写的企业标准。
QCT972-2014汽车电控液压助力转向器总成技术要求及试验方法
5 试验方 法 ¨……… … ……… ………·……… … …… … ………… ¨… …¨ ………… ………¨…… 4
QC/T972∵ 2014
前
言
本标准按照 GB/T1.1—2OO9《 标准化工作导则 第 1部 分 :标 准的结构和编写》给出的规则进
行起草。 本标准由全国汽车标准化技术委员会(sAC/TC I14)提 出并归 口。
4.21,2 超压 。试验 中不得 出现外渗 ,壳 体不得有裂纹或断裂瑰象。
42.1.3 逆 向疲 劳。试验 中不得出现外渗和其他异常情况 ;总 成不得存在损坏现象。 42^1.4 逆向超戡。与 ⒋2,13相 闹。
42。 1.5 耐磨掼 。试验 中不得 出现外渗和其他异常慵况 ;试 验后 自山闷隙 ≤12° ;总 成不彳摒 在损
尧 、邓飞、李玉琴 、滕星均 、闵新和 、黄达时 、祁蔚莉 、夏小俊 、张鹏 、陈春华 、傅早清。
Qc/∴ r972~_2014
汽车 电控 液压 助 力转 向器 总成 技 术 要 求及 试 验 方 法
1 范围
本标准规定了汽车电控液压助力转 向器总成技术要求及试验方法 。 本标准适用于汽车电控液压助力转 向器总成 ,包 括循环球式 电控液压助力转 向器总成及齿轮齿 条式 电控液压助力转向器总成 。
卟l)或 (21.6~32.0)Ⅴ (24Ⅴ 电系时 )范 围内变化时 ,控 制器应能正常△作 。 4,1,3,3 耐电源极性反接 。控制器应能承受 h而 n的 电源极性反接试验而不损坏 ,试 验后控制器应
能正常工作 。
4~1~3.4 耐呶源过电压。控制器应能承受 1碱 n的 电源过电厥试验 雨不损坏 ,试 验后控制器应能正
力特性 试验方法能满足转 向力特性性能要求 。
QCT6472021汽车转向万向节总成性能要求及试验方法
QCT6472021汽车转向万向节总成性能要求及试验方法前言本标准是依照全国汽车标准化技术委员会汽车行业标准修订打算制定的。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春汽车研究所负责起草。
本标准要紧起草人：刘旌扬、李宏、夏小俊、游城、李自标。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责说明。
中华人民共和国汽车行业标准汽车转向万向节总成性能要求及试验方法QC/T 647-20001 范畴本标准规定了汽车转向万向节总成性能要求及试验方法。
本标准适用于汽车转向万向节总成。
2 定义本标准采纳下列定义。
2.1 最大工作角转动万向节时，两万向节叉不产生相互干涉，万向节能够传递转向转矩的最大摆角。
2.2 摆动力矩固定万向节叉中的一个而另一个万向节叉绕十字轴摆动时的摆动力矩值。
2.3 转动方向间隙在转动方向上万向节的间隙。
2.4 万向节十字轴轴向间隙万向节十字轴的端面和轴承或调整垫圈之间的间隙。
2.5 万向节与轴的拔拉力在装配状态下，当在夹紧固定式万向节叉和轴之间轴向拔拉时，滑动时的负荷。
2.6 轴承的压出力用铆接的方法将轴承固定在万向节叉轴承孔内，以防止轴承从万向节叉轴承孔中滑出，铆接后轴承压出所需的力。
3 试验项目3.1 最大工作角试验3.2 摆动力矩试验3.3 转动方向间隙试验3.4 十字轴轴向间隙试验3.5 万向节与轴的拔拉力试验3.6 轴承的压出力试验4 试验样品试验样品应按照规定程序批准的图样和技术文件制造，其材料、尺寸、热处理及装配状态应符合图样和技术文件规定。
每项试验样品数量许多于3件。
5 性能要求5.1 最大工作角试验最大工作角应符合设计要求。
5.2 摆动力矩试验除非另有规定、摆动力矩最大为0.39Nm。
5.3 转动方向间隙试验除非另有规定，转动方向间隙应不大于15＇。
5.4 万向节十字轴轴向间隙试验万向节十字轴轴向间隙应满足设计要求。
5.5 万向节与轴的拔拉力试验万向节与轴的拔拉力应满足设计要求。
汽车转向盘技术要求及试验方法
经过前期的验证试验及标准资料收集等工作，从 2009 年 12 月开始起草标准，起草项目
1
小组经过多次讨论后形成讨论稿，讨论稿经与相关单位讨论后逐步完成征求意见稿的编制工 作。
《汽车转向盘技术要求及试验方法》
编制说明
1. 工作简况
1.1 任务来源
本标准修订项目由中华人民共和国工业和信息化部下达。项目编号 2011-2441T-QC，项
目名称《汽车转向盘试验方法》。
1.2 主要工作过程 1.2.1 于 2009 年 12 月接受了修订 QC/T563-1999 任务，成立了标准修订工作项目小组，并 同时提交了工作计划，提出了修订的建议并确定了修订原则，同时起草了修订草案； 1.2.2 确定了国内知名的三个转向盘总成供应商做为标准修订参加单位，并确定了工作职 责； 1.2.3 对原标准存在的问题进行调查，主要问题如下： a) 标准的可读性差，条理不太清晰，不符合标准使用者常规的思维； b) 试验样品数量过多，试验成本高，可操作性不好； c) 试验项目不完d) 原版本陈旧，标准中引用的如 10 号车用机油已经过时； 1.2.4 主机厂调查
对转向盘总成在汽车上使用环境、使用条件、可能接触到的介质、安装形式进行了调查， 为起草标准铺垫良好的基础。 1.2.5 调研、技术资料和样品的收集 a) 调研
对比较典型的、技术国内领先的产品供应商进行走访调研，集中了原标准现存问题和实 施过程中存在的问题，对修订原标准的修订给予了技术上的大力支持，同时给出修订标准的 中肯建议，并提供了相关的技术资料，探讨了修订后标准的公正性、科学性、准确性、可操 作性，为本次修订标准起到了积极推动作用。 b) 技术资料和样品的收集
转向系统测试方法
转向系统测试方法1.转向系统机械结构部件的测试技术汽车转向系统中有大量机械结构部件。
转向系统从驾驶员端到转向车轮末端，主要机械结构部件包括：转向操纵机构、转向器、转向传动机构。
本节分别总结上述机械结构部件的测试技术。
1.1转向操纵机构测试技术转向操纵机构连接驾驶员与转向器，是转向盘到转向器之间所有零部件的总称，主要作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器，而在助力转向系统中，转向操纵机构通过附加不同种类的传感器将驾驶员转向意图信息（包括转矩及转角转速等信息）传递给电子控制器。
转向操纵机构从驾驶员端到转向器端主要包括转向盘、转向管柱（轴）和转向万向节等机械结构。
转向盘由轮缘、轮辐和轮辋组成。
转向盘通过轮毂的内花键与转向管柱（轴）连接。
目前国内关于转向盘的试验方法主要是试验标准QC/T 563-1999，主要试验项目包括外观、热性能、受力变形、表面硬度、摩擦试验以及老化试验等。
截至目前，在我国总计51次的转向系统召回中，转向盘缺陷的召回3次。
转向管柱总成包括转向管柱、万向节及转向轴等。
转向管柱总成上端与转向盘连接，下端与转向器连接。
转向管柱固定在车身上，支撑着转向盘，转向轴从转向管柱中穿过支撑在管柱内轴承和衬套上，万向节连接上下转向轴。
关于转向传动轴总成的性能试验方法有试验标准QC/T 649-2000，转向传动轴总成试验项目包括总成间隙试验、转动力矩试验、滑动花键的滑动启动力试验、静扭强度试验和扭转疲劳寿命试验等。
万向节连接上下转向轴。
关于转向传动轴总成的性能试验方法有试验标准QC/T 647-2000，转向万向节总成试验项目包括最大工作角试验、摆动力矩试验、转动方向间隙试验、万向节与轴的拔拉力试验、轴承的压出力试验等。
截至目前，在我国总计51次的转向系统召回中，转向管柱总成缺陷的召回8次，其中转向轴及管柱缺陷的召回4次，万向节缺陷的召回2次，转向传动轴缺陷的召回2次。
1.2转向器测试技术转向器连接转向操纵机构和转向传动机构，是转向系统的减速传动装置，可改变驾驶员转向力的方向，将转向操纵机构传递的驾驶员转向扭矩变为推动转向传动机构的转向力。
汽车转向器总成技术条件
4.3 动力转向器总成
4.3.1 性能要求
4.3.1.1 转向器总圈数、空载转动力矩和自由间隙应符合设计要求。
4.3.1.2 功能要求
在转动输入端的过程中感觉应平滑，无卡滞现象，转向控制阀能自动回位且回位准确。
4.3.1.3 转向力特性要求
a） 最大工作压力时的转向力矩应符合设计要求；
b） 特性曲线应符合设计要求，曲线对称性应≥90%。
项 目
轻型载货汽车
皮卡、轻客、SUV
大中客
中重型载货汽车
回正时间s
齿轮齿条式
——
≤3
——
表2 机械转向器总成扭转刚度限值N·m /rad
扭转刚度
轻型载货汽车
皮卡、轻客、SUV
中重型载货汽车、大中客
Gn
≥25
≥29
——
Gt
≥32
≥37
——
Gn1
≥20
≥23
——
Gt1
≥27
≥31
——
4.2.1.6密封性
转向器总成内部加压至少49 kPa，保持10s，转向器各零部件及结合部位不许漏气，转向器在试验、贮存、运输过程中不得渗漏。在试验和使用过程中，总成任何部位不允许渗油。
4.2.1.7低温性能
转向器总成注入齿轮油，置于－30 ℃的环境中48 h后，由中间位置向左右两边极限位置转动时，转向螺杆的最大转动力矩应符合设计要求。
4.2.1.8清洁度
转向器总成在不解体的情况下进行清洁度检测，各种污物烘干的重量应符合设计要求。
4.2.2 强度要求
4.2.2.1 静扭
a）蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式转向器在承受下列公式计算的静扭载荷试验后，不得出现损坏。
汽车转向测试标准
标题：汽车转向测试标准嘿，老司机们，新朋友们，今天咱们来聊聊一个挺重要的玩意儿——汽车转向测试标准。
你们知道吗，咱们开车在路上，能不能灵活转弯，稳不稳当，其实都跟这转向系统有直接关系。
所以，为了保证咱们的安全，科学家们搞出了一系列的测试标准来检查汽车的转向系统靠不靠谱。
今儿咱们就用大白话来唠唠这个事儿。
首先得明白，为啥要有个测试标准呢？你想啊，要是车开着开着方向突然失灵了，那后果得多严重啊！所以，就得有个标准来确保每辆车在出厂前，它的转向系统都能稳稳地工作。
这个标准包括好几方面，比如说转向的准确性、稳定性和反应速度。
准确性就是打方向盘的时候，车轮能不能按照你的意思转到你想要的角度；稳定性是说在高速行驶时，方向得稳稳的，不能有晃动；反应速度嘛，就是你一打方向盘，车轮得迅速响应，不能慢半拍。
为了测试这些，工程师们会用一些专门的设备和程序。
比如他们会用个机器来模拟驾驶员的操作，看看在不同的速度下，转向系统的表现如何。
还会把车子放在特制的测试台上，通过各种传感器来检测转向的精确度和反应时间。
除了这些，还有一些耐久性测试。
意思就是车子得经过长时间的使用后，转向系统还能正常工作。
这就好比咱们人一样，年轻时候身体棒棒的，但到了一定年纪，也得检查一下身体各个零件还好不好使。
当然，这些测试都是在严格的控制条件下进行的，而且得符合国家或国际上规定的标准。
不同的地区可能会有不同的要求，但目的都是一个，就是保证咱们开车的安全。
最后，咱们还得说说如果你的车通过了这些测试，你会得到啥好处。
首先，你可以放心大胆地开你的车，因为你知道这车的方向系统是可靠的。
然后，万一你买车的时候，看到卖家提供的转向测试报告，你就可以拿这个作为参考，看看这车值不值得买。
好了，关于汽车转向测试标准，咱们今天就聊到这里。
希望这些信息能帮到你，让你对车子的转向系统有更多的了解。
上路前检查一下转向系统，安全驾驶，一路顺风！。
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转向柱带中间轴总成试验规范1 范围本标准规定了转向柱带中间轴总成试验要求。
本标准适用于乘用车转向柱带中间轴总成。
2 规范性引用文件标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。
然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
QC/T647-2000 汽车转向万向节总成性能要求及试验方法QC/T649-2000 汽车转向传动轴总成性能要求及试验方法Q/SQR.04.028-2007 整车金属零部件涂层技术规范3 试验目的本标准规定了供应商提供的机械可调转向柱带中间轴总成工装样件的性能、耐久性试验方法和判断标准。
4 试验职责设计工程师必须对试验规范是否满足整车的设计要求、试验项目、试验条件及试验规范确定的目标值负责，试验工程师必须对试验数据的正确性负责，供应商提供的工装样件在无特殊说明的条件下，必须符合此规范中所述的产品定义。
5 试验项目要求新开发产品，在OTS认可前，供应商必须完成GB11557中转向盘遭撞击时吸收能量的试验，并出具具有资质试验机构的试验报告。
6 试验环境要求无特殊说明时，试验环境为常温、常湿；测试期间的测量时间,不包括测试准备，检验或报告写作时间；试验参数的公差、安装要求如下：试验参数公差范围见表1。
Ⅰ安装力矩要求见表2。
注：①无特殊说明时，本标准中提到的方向盘均为带安全气囊方向盘。
②如果实际使用的紧固件不在表中的范围，则拧紧力矩按照图纸或者技术部门的规范力矩执行。
7 性能试验7.1 转向柱带中间轴总成转动性能试验 7.1.1 转向芯轴转动力矩试验 7.1.1.1安装方法将转向柱总成（不带中间轴）通过其固定支架水平紧固在试验台架上。
7.1.1.2试验过程在0.3r/sec 到1r/sec 的转速下转动转向芯轴，顺时针转动360°，再逆时针转动360°，测量第三圈转动力矩。
测量数据见图1。
7.1.1.3判断标准第三圈转动力矩及力矩波动值应满足下表3要求。
图17.1.2 转向柱带中间轴总成转动力矩试验 7.1.2.1安装方法将转向柱带中间轴总成按照整车安装角度进行可靠安装。
（转向机输入轴可以用一个轴向无自由度的轴承代替。
）调节机构按照表5执行。
7.1.2.2试验过程在0.3r/sec 到1r/sec 的转速下转动转向芯轴，顺时针转动360°，再逆时针转动360°，测量第三圈转动力矩。
测量数据见图1所示。
7.1.2.3判断标准第三圈转动力矩及波动量应满足表5的回转力矩要求。
图27.1.3 万向节最大工作角度试验7.1.3.1安装方法按图3所示，将万向节两端连接的轴用合适的工具支撑，使两万向节连接轴的轴线间夹角为工作角度α＝45°。
图37.1.3.2试验过程以0.5r/s速度连续转动其中一万向节叉输入轴。
7.1.3.3判断标准两万向节连接轴轴线在指定的角度旋转时，两万向节叉不产生相互干涉、发卡等现象。
7.1.4 下枢轴转动力矩试验7.1.4.1安装方法按图4所示，将转向柱固定，下支架枢轴可以自由转动。
图47.1.4.2试验过程以0.5r/s速度，正负30°范围内转动下支架，测量力矩值。
7.1.4.3判断标准旋转时，下支架不产生发卡现象，力矩在1.5到5.9N.m 范围内或更小。
7.1.5 中间轴节叉摆动力矩 7.1.5.1安装方法将中间轴水平如图5固定，末端处于自由状态。
7.1.5.2试验过程在末端施加一个力矩，向左和向右旋转45°，测量力矩值 7.1.5.3判断标准力矩小于0.3N.m图57.2 调节机构调节力试验7.2.1 调节手柄放松和锁止的力 7.2.1.1锁紧块形式的锁止力 1\安装方法将转向柱带总成通过其固定支架水平紧固在试验台架上，如图6 2\实验过程在锁紧调节手柄的同时测量手柄的操作力，直到接触限位器或者手柄到达手柄的图纸定义位置。
3\判断标准调节过程中的最大调节力要小于80N图6螺纹锁紧模式的松开力 1\安装方法将转向柱带总成通过其固定支架水平紧固在试验台架上，如图7。
2\实验过程在转向柱的最上、中间和最下锁紧位置时松开调节手柄，同时测量手柄的操作力，直到接触限位器。
3\判断标准调节过程中的最大调节力要小于40N图77.2.2 伸缩、角度调节操作力7.2.2.1 伸缩调节操作力1\安装方法将转向柱带总成（不带中间轴）通过其固定支架按照整车角度紧固在试验台架上，如图8。
用质量为3.5Kg的重块安装在转向柱轴线上方向盘中心相对的位置。
方向盘中心位置按照规范图纸上的位置来确定。
2\实验过程在方向盘中心位置，施加一载荷，使转向柱管总成以5mm/s的速度调节到最长位置；然后施加一反向载荷使转向柱管总成以10mm/s的速度调节到最短位置。
3\判断标准测量第五次操作时整个过程操作力小于80N，接触到死点位置时的力不计入在内。
图87.2.2.2角度调节操作力1\安装方法将转向柱带总成（不带中间轴）通过其固定支架按照整车角度紧固在试验台架上，如图9。
用质量为3.5Kg的重块安装在转向柱轴线上方向盘中心相对的位置。
方向盘中心位置按照规范图纸上的位置来确定。
2\实验过程在方向盘中心位置，施加一载荷，使转向柱管总成以5mm/s的速度调节到上极限位置；然后施加一反向载荷使转向柱管总成以10mm/s的速度调节到下极限位置。
3\判断标准测量第五次操作时整个过程操作力小于80N，接触到死点位置时的力不计入在内。
图97.2.3 伸缩、角度方向夹紧机构保持力7.2.3.1 伸缩方向夹紧机构保持力7.2.3.1.1 锁止块形式的夹紧装置伸缩方向保持力1\安装方法转向柱总成水平固定到试验台上，如图10所示2\试验过程分别调节转向柱拉伸到最长位置、中间位置、最短位置，分别锁紧调节手柄。
在最长、最短位置施加与心轴轴线同轴的力，施力点在方向盘固定位置，方向与可伸缩方向相同；中间位置施加两个方向的力，增加力值，直到转向柱发生滑动，测量。
3\判断标准认为在这几个点测量的最小的开始滑动的力值为夹紧机构的夹紧力。
该力应不小于700N。
图107.2.3.1.2 螺纹锁紧形式的夹紧装置伸缩方向保持力1\安装方法转向柱总成水平固定到试验台上，如图11所示2\试验过程分别调节转向柱拉伸到最长位置、中间位置、最短位置，分别锁紧调节手柄,加紧实手柄力为60N。
在最长、最短位置施加与心轴轴线同轴的力，施力点在方向盘固定位置，方向与可伸缩方向相同；中间位置施加两个方向的力，增加力值，直到转向柱发生滑动，测量。
3\判断标准认为在这几个点测量的最小的开始滑动的力值为夹紧机构的夹紧力。
该力应不小于1000N。
7.2.3.2角度方向夹紧机构保持力7.2.3.2.1锁止块形式的夹紧装置角度方向保持力1\安装方法按照整车安装角度将转向柱总成固定到试验台上，如图11所示2\试验过程分别调节转向柱拉伸到最高位置、中间位置、最低位置，分别锁紧调节手柄。
在最高、最低位置施加与心轴轴线垂直的力，施力点在方向盘固定位置，方向与可角度可调节方向相同；中间位置施加两个方向的力，增加力值，直到转向柱发生滑动，测量。
3\判断标准认为在这几个点测量的最小的开始滑动的力值为夹紧机构的夹紧力。
该力应不小于700N。
图117.2.3.2.2螺纹锁紧形式的夹紧装置角度方向保持力1\安装方法转向柱总成水平固定到试验台上，如图12所示2\试验过程分别调节转向柱拉伸到最高位置、中间位置、最低位置，分别锁紧调节手柄,夹紧时手柄力为60N。
在最高、中间、最低位置施加与心轴轴线垂直的力，施力点在方向盘固定位置，方向与可角度调节方向相同；中间位置施加两个方向的力，增加力值，直到转向柱发生滑动，测量。
3\判断标准认为在这几个点测量的最小的开始滑动的力值为夹紧机构的夹紧力。
该力应不小于1000N。
7.2.4 中间轴滑动力试验1/安装方法中间轴总成水平紧固在台架上,试验前中间轴必须完全拉出。
如图13所示。
2/试验过程①中间轴一端固定，另一端施加一轴向载荷，使其以500mm/min的速度运动至全部滑出。
测量力值。
②中间轴两端施加3N.m扭矩，中间轴一端固定，另一端施加一水平轴向载荷，使其以500mm/min的速度运动至全部滑出。
测量力值。
3/判断标准①对于树脂涂层花键连接的中间轴，滑动载荷小于60N。
对于滚动摩擦解构的中间轴，滑动拉力小于30N。
②对于树脂涂层花键连接的中间轴，滑动载荷小于80N。
对于滚动摩擦解构的中间轴，滑动拉力小于40N。
图12图137.3 转向柱带中间轴总成及部件间隙测量 7.3.1 轴承轴向间隙 1\安装方法水平安装转向柱在试验台上如图所示。
调节机构处于锁止状态，位置如表6所示。
2\试验过程以15mm/min 的速度在心轴上端部施加±1000N 的轴向力，5个循环，测量第六个循环的力与位移关系。
3\判断标准① 在50N 时，间隙值小于0.05mm 。
② 在200N 时，间隙值小于0.1mm 。
计算方法：d ＝(l表6图14图157.3.2 轴承径向间隙1\安装方法水平安装转向柱在试验台上如图所示。
调节机构处于锁止状态，位置如表7所示。
2\试验过程①以10mm/min的速度，在心轴上端部相当于方向盘中心的位置施加±500N的垂直径向力，5个循环。
在第六个循环测量力和位移的关系。
②以10mm/min的速度，在心轴上端部相当于方向盘中心的位置施加±500N的水平径向力，5个循环。
在第六个循环测量力和位移的关系。
方向盘中心的位置根据规范图纸定义3\判断标准③在50N时，间隙值小于0.1mm。
④在200N时，间隙值小于0.2mm。
计算方法：d＝(l1+l2)/2、L=(L1+L2)/2图16图177.3.3 转向柱带中间轴总成扭转间隙试验1/安装方法将转向柱带中间轴总成通过固定支架反向水平紧固在试验台架上，试验时，调节机构按照表8的状态锁止。
表8转向柱带中间轴总成下端紧固良好，上端与方向盘（或其替代品）相连。
2\试验过程以最大0.5°/s 的速度施加一个±5Nm 的扭矩。
对于带缓冲块的转向轴，应防止缓冲块的转动或者减去缓冲块的的角度偏差。
重复试验三次。
并记录第三次试验时扭矩－角度变化的曲线。
扭矩为0Nm 时的扭转角度。
3/判断标准转向轴扭转角度小于30′。
图18图197.3.4 中间轴的径向间隙试验 1\安装方法中间轴上端水平紧固在刚性的台架上，下端处于自由状态。
如图20所示。
试验时中间轴的长度为设计状态。
2\试验过程按图20所示的规定位置施加一技术文件中规定载荷，加载速度为（5±0.1）mm/min 。