船_标_岸协同下智能长江航运及其发展展望
新时代内河航运高质量发展的若干思考与建议
新时代内河航运高质量发展的若干思考与建议摘要：我国内河航运发展源远流长，为促进经济发展、增进文化交流和推动社会进步等发挥了十分重要的作用。
在综合交通运输体系当中，水运具有运量大、成本低、绿色低碳的显著优势。
下文就简要分析了新时代内河航运高质量发展的相关问题。
关键词：内河航运；发展现状；建议一、新时代内河航运的重要性内河航运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，加快内河航运高质量发展，有助于在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥重要作用。
内河船舶是航行于我国内河水域以及河海交界区的船舶，主要包括客船、货船、工程船等，相较于公路、铁路的集装箱运输方式，内河航运不仅能耗更低，内河水网河流水域分布也更为广阔。
内河航运作为水路运输的重要组成部分，与其他运输方式相比，绿色化、低耗能是其显著特点。
内河航运具有运能大、占地少、能耗低、污染小的优势。
发展内河航运，优化交通货运格局，将推进交通运输行业的绿色发展。
我国内河水运资源丰富，近年来，内河船舶大型化、标准化、专业化发展趋势明显，内河高等级航道建设取得显著成效，形成了“两横一纵两网十八线”航运网络，但仍存在运输装备发展质量不高、基础设施有效供给不充分、运输组织和服务效率效益低、市场集约化水平不足、航运安全体系不完善、科技创新投入不足等问题，与建成“人民满意、保障有力、世界前列”的交通强国以及构建“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代化综合交通体系目标要求相比，内河航运的比较优势和在综合交通运输体系中的作用尚未充分发挥，离经济社会发展要求还存在一定差距，成为现代综合运输体系的“短板”。
二、当前我国内河航运建设现状我国内河航运经过多年的发展，取得了一定的成绩，具体体现在如下几个方面：一是高等级航道网初具规模，骨干通道作用突出，已成为流域经济社会发展的重要纽带和沿江(河)产业布局的重要依托。
二是内河港口发展规模扩大，结构不断优化，服务功能不断拓展。
长江航运发展
长江航运发展第一篇：长江航运发展长江航运发展文字实录【主持人】2016-01-15 09:30 唐局长您好！欢迎您！【唐冠军】2016-01-15 09:31 主持人好！各位网友大家好！【主持人】2016-01-15 09:32 刚刚过去的2015年是“十二五”的收官之年，也是依托黄金水道推动长江经济带发展国家战略实施的第一年。
那么在这样关键的一年里，长江航运发展取得了哪些成绩呢？【唐冠军】2016-01-15 09:33 2015年长江航运发展态势良好，为“十二五”期画上了圆满的句号，主要取得了十个方面的成绩：一是规划建设稳步推进，共落实中央投资约34亿元，安排建设项目101个（新开工24个），全面加快了长江干线航道治理、支持保障系统和信息化建设步伐；二是安全形势稳中趋好，辖区全年共发生运输船舶一般以上等级事故12件，死亡失踪15人，沉船9艘，直接经济损失1111.5万元，事故四项指标同比“两降两升”，即等级事故件数、死亡失踪人数分别下降4％、37.5％,沉船艘数、直接经济损失分别上升12.5%、57％。
；三是航道船闸畅通有序，长江干线航道维护水深保证率达到100%；三峡船闸货运通过量1.2亿吨；四是运政管理继续强化，长江干线完成货物通过量21.8亿吨，同比增长6%；完成外贸货物吞吐量2.99亿吨，同比增长13.8%；完成集装箱吞吐量1413万TEU，同比增长9.1%。
五是科技创新深入推进，圆满完成了交通运输重大科技专项“黄金水道通过能力提升技术”研究任务，在通航条件、船型标准、航道整治、枢纽通航、信息服务与安全保障等方面的关键技术上均取得突破，研究成果总体达到国际领先水平，为提升长江黄金水道通过能力提供了技术支撑与保障；六是深化改革成效明显，机制建设不断深化，内部改革稳步推进；七是队伍建设逐步加强，加强了干部队伍建设和人才队伍建设；八是内部管理规范有效，大力推进依法行政，加强了财务管理，深入开展了专项治理，加强了基础管理；九是党建、廉政建设与行业文明建设深入推进，扎实开展“三严三实”专题教育，同时深入推进了党风廉政建设，并大力推进文明创建和文化建设；十是群众民生进一步改善，继续推进“春晖工程”，积极解决职工切身利益问题，定期开展职工体检，关心职工身心健康。
奋力推进长江航运发展新跨越
展 的 新跨 越 ， 键 看 长 江 ， 键 在 长 江 。 关 关 目前 ， 江 干线 航 道 通 过 能 力 大 幅 提 高 ， 口专 业 化 运 输 体 系 长 港 初 步 建 立 ， 舶 运 力 蓬 勃 发 展 ， 型 Ｅ趋 标 准 化 、 型 化 、 业 化 ， 船 船 ｌ 大 专 水
经济社 会发展的带动优势以及持续发展的潜在优势 。 长江航运作为
连 结 国 际 、 内两 个 市场 的纽 带 ， 流 域 外 贸 运 输 的 主 力 军 ， 于 沿 国 是 对
江 地 区产 业 集 聚 和 加 快 流域 外 向型 经 济 发展 具 有 重 要 的 支 撑 作用 。 ２加 快长 江 航 运 发展 是 沿 江经 济 社 会科 学发 展 的 战 略 支 撑 ．
跨 越 的大 幕 已经 开 启 。 ３ 长 江航 运 已具备 率先 实现 现代 化 的 坚 实基 础 ．
长 江是 全 国 内 河 航 运 的 主 体 ， 于线 全 部 为 高 等 级 航 道 ， 成 的 完 货 运 量 占全 国 内河 的 ６ ％以 上 ； 江 支流 众 多 ， 系航 道里 程 达 ６ ０ 长 水 ． ５
３加 快 长 江航 运 发 展 是 流 域 综合 运 输 体 系建 设 的 战略 重 点 ．
展 新 跨 越 奠 定越 的战 略方针
推 进 长 江 航运 发 展 新 跨 越 ， 是 要 充 分 发 挥 长 江 黄 金 水 道 的 战 就 略 优 势 和 重 要 作 用 ， 终 坚 持 “ 条 主 线 四 个 长 江 ” 展 战 略 不 动 始 一 发 摇 ， 快 实 现 长 江航 运 现 代 化 。在 ２ ０ 加 ０ ９年 的长 江 航 务 管理 工 作 会 议 上 ， 们 在 综 合 分 析 长 江 航 运 发 展 现 状 ， 别 是 经 济 社 会 发 展 对 长 我 特 江 航 运 需 求 的基 础 上 ， 出 了长 江 航 运 发 展 的 主 要 矛 盾 ， 长 江航 指 即 运 基 础 的相 对 薄 弱 与 沿 江 经 济 社 会 发 展 日益 增 长 的 航 运 需 求 的 不
基于长江北斗的智慧船舶防污染体系构建
基于长江北斗的智慧船舶防污染体系构建摘要：当前北斗系统已完成全球组网，长江北斗地基增强系统作为中国北斗的重要组成部分，在长江上将发挥重要作用。
本文从基于长江北斗的信息化体系分析入手，对长江船舶智慧防污染体系构建进行了分析，提出了构建方案。
通过智能化、可扩展的综合解决方案，初步论述了北斗系统在长江船舶防污染管理上的应用，希望以此为长江水域环境保护提供有益的建议和帮助。
关键词：北斗系统；智慧；船舶防污染；长江引言北斗系统完成全球组网，是中国着眼于国家安全和经济社会发展需要，自主建设、独立运行的卫星导航系统，可以为用户提供高质量的定位、导航、授时以及短消息服务。
《中国北斗导航系统》白皮书指出，“鼓励“长江经济带”以及智慧城市发展等国家区域发展战略需求，开展北斗区域示范，推进北斗系统市场化、规模化应用，促进北斗产业和区域经济社会发展。
”[1]1、研究背景随着长江经济带建设的逐步开展，长江航运将迎来新一轮的发展高潮。
现有信息化系统现状无法满足航道测量、航标定位等业务需求，航运管理精细化程度受到制约。
北斗地基增强系统是北斗卫星导航系统应用的重要组成部分，能够向用户提供厘米级至米级精密导航定位和终端辅助增强服务，加大北斗导航系统在内河航运及更大范围的应用推广，提升对内河船舶、引航、港口等机构的服务质量，为长江航运转型升级发展提供技术支撑。
2、现状分析2.1长江船舶污染长江船舶污染主要是指船舶在长江航行、停泊港口、装卸货物的过程中对周围水环境和大气环境产生的污染，主要包括含油污水、生活污水、船舶垃圾这3类。
2.2长江海事信息化现状长江海事局信息化建设起步于2000年，通过十一到十三五期的建设，紧密结合海事业务发展及安全管理需求，以网络建设为基础， VTS、 CCTV、北斗等监管系统、业务应用系统建设为重点，以队伍建设和制度建设为保障，信息化建设取得了成就，结合十四五规划，长江海事信息化顶层设总体框架基本成型。
针对具体问题的具体应用还需我们进一步研究探讨。
新时代内河航运高质量发展思考与建议
新时代内河航运高质量发展思考与建议摘要：当今时代，国家对于内河航运方面的发展十分关注，出台了诸多扶持政策和战略部署。
2019年，交通运输部召开全国内河航运高质量发展现场推进会，强调“做好航道网络化、港口现代化、船舶标准化、统筹江海陆发展等工作，使内河航运有机融入生产、流通、分配、消费的经济循环”。
2020年，交通运输部印发《内河航运发展纲要》，要求“坚持衔接协调、融合发展”“构建经济高效衔接融合的航运服务体系”。
一系列战略决策部署对内河航运融合发展提出了新的要求。
国内浙江、广东、安徽等典型省份积极推动内河航运融合发展，在不断地探索和实践中，形成了可供借鉴的模式和经验。
关键词：内河航运；高质量发展；建议引言为加快构建新发展格局，适应数字经济新环境，我国内河发展主旋律已不再是简单地追求发展规模与速度的快速增长，而是更加注重追求质量、协同、共生、健康和可持续发展。
推动内河航运高质量发展必须加快新旧动能转换，重点是以技术创新为引领，以新技术、新业态、新模式为核心，以知识、技术、信息、数据等新生产要素为支撑，适应新时期的发展趋势，培育内河航运发展的新动能。
1内河航运发展现状对照交通强国建设、高质量发展等新要求，对标先进地区发展水平，对标交通运输现代化示范区建设要求，省内河航运比较优势尚未充分发挥，在内河航运融合转型发展方面还需进一步提升，主要体现在：①内河航运与沿线产业城市的联动融合不充分，对经济产业发展的支撑作用不强，综合效能需进一步发挥；②内河港口与航道在建设等级及时序等方面存在不协调，省干线航道沿线千吨级及以上码头泊位占比仅1/5，建设匹配性需进一步提升；③内河航运信息互联共享亟待加强，航运融合转型发展步伐仍需加快。
2新时代内河航运高质量发展建议2.1基于3D打印的内河航道护岸智慧建养系统3D打印混凝土建造技术实现了基础设施建设的全周期数字化集成,建造过程可分为虚拟建造及实物打印建造两部分。
虚拟建造即为计算机的建造过程设计,形成数字信息流。
虚拟航标在长江航道中的应用
工 作 时 间 ，故 专用 标 志往 往难 以在第 一 时 间设 置 ，
主动地 为航海者提供助航信息 ，改变了以往被动
服 务 的局 面 。
给过往船舶安全航行带来 了一定的隐患。
使 用 虚 拟 航 标 则 可 以解 决 这一 难 题 。 当 交 通 事 故 发 生 后 ，技 术 人员 仅 通 过 电脑 即可 迅 速 设 置
拟 航 标 也 可 以 在 Ａ Ｓ显 示 屏 或 雷达 图 中 以航 标 符 Ｉ
号显 示 ［ 。
在 长 江航 道 建 设 智 能 航 道 建设 过 程 中 ，一 方
面 ，应 充 分 吸 取 虚 拟航 标 在 沿 海 航 道 应 用 的 成 功
经 验 ，实 现 其 临 时 快速 设 标 、标 识 特 殊 水 域 、优 化 特 殊 河 段 航 标 配 布 等现 有 功能 ；另 一 方 面 ，可 全 面考 虑 内河 航 道 水 深季 节 和横 断 面 变 化 大 、通 航 船 舶 吨 级 跨 度 大 、通 航 环 境 复 杂 等 特 殊 情 况 ，
ｆ ｔ ｒ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｕｕ ｅｄ ｖ ｌｐ ｎ．
Ｋ ｅ ｏ ｄｓ ｉｔａ ａ ｉａｉｎ ａｄ ； Ｓ Ｙａ ｇｚ ｖ ｒｗａｅｗ ｙ ａ ｐｉａｉｎ ｎ ｖｇ ｔ ｎ ｙ ｗ ｒ ：ｖｒ ｌｎ ｖｇ ｔ ｉｓ ＡＩ ； ｎ ｅＲｉｅ ｔｒ ａ ； ｐ ｌ ｔ ； ａ ｉａｉ ｕ ｏ ｔ ｃ ｏ ｏ
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（ｈ ｎ ａ ｇＮ ｎｉ ｔｒａ ｕｅｕ Ｎ ｎｉｇ２０ １ ， ｈｎ） Ｃ ａ￣ｉ ａｊ ｇＷａｅｗ ｙＢ ｒａ ， ａｊ １０ Ｃ ｉ ｎ ｎ ｎ １ ａ
Ａｂｓｒ ｃ ：Ｉ ｉ ａｎ ｗ ｎ ｖｇ ｔ ｎａｄ ｐ ｌ ａｉｎ ｔｃ ｎ ｌｇ ａ ｅ ｎ ＡＩ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｄｕ ｉｇｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｔ ａ ｔ ｔ ｓ ｅ ａ ｉａｉ ｉｓａ ｐｉ ｔ ｅ ｈ ｏｏ ｙｂ ｓ ｄｏ Ｓｔｃ ｎ ｌｇ ． ｒｎ ｏ ｓｒ ｔ ｏ ｃ ｏ ｕ ｏ
加快三大航运中心建设 服务长江经济带发展
加快三大航运中心建设服务长江经济带发展作者：叶红玲来源：《中国水运》2018年第07期今年4月，习近平总书记深入长江实地考察长江经济带建设，强调新形势下推动长江经济带发展关键是要正确把握整体推进和重点突破、生态环境保护和经济发展、总体谋划和久久为功、破除旧动能和培育新动能、自我发展和协同发展的关系，坚持新发展理念，坚持稳中求进工作总基调，以长江经济带发展推动高质量发展。
推动长江经济带高质量发展，是建设现代化经济体系的内在要求。
航运中心是现代航运体系的核心支点，也是让黄金水道发挥黄金效益，推动长江经济带发展的重要支撑。
1“三大航运中心”建设提速长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市，面积约205万平方公里，人口和生产总值均超过全国的40%。
长江经济带是中国综合实力最强、战略支撑作用最大的区域之一，依托黄金水道，推动长江经济带的发展，是新时期党中央确定的重大区域发展战略之一。
2016年9月，《长江经济带发展规划纲要》正式印发。
《纲要》确立了长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”的发展新格局。
“一轴”就是以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，《纲要》明确，发展现代航运服务，加快上海国际航运中心、武汉长江中游航运中心、重庆长江上游航运中心和南京区域性航运物流中心建设，积极培育高端航运服务业态，大力发展江海联运服务。
交通运输部党组书记杨传堂指出，推进上海、武汉、重庆三大航运中心建设是引领长江水运发展，提升黄金水道功能的关键性举措，对推动长江经济带发展具有重要的战略意义。
国家发展改革委基础司司长费志荣表示，推动长江经济带建设的关键在于充分发挥长江黄金水道优势，发挥黄金水道优势关键在于发展航运中心。
长江经济带航运中心建设要以新发展理念为引领，坚持绿色化理念、综合化布局、高端化服务、一体化发展。
上海、武汉、重庆、南京、舟山是长江经济带航运发展的“五心”，要加强区域互动合作、协同创新，积极探讨沿江合作机制。
加强三要素建设为长江航运大发展添翼
栏辑 玲 目： 编高
２ １ 年 １月 ，国务院 关于加快长江 等内河水运发展的意见》 ０ １ 《 发布 ， 明确提 出， 要实现 内 河水运绿色发展 。航道 、 口和船舶是航运的三个基本要素 ， 港 是绿色长江的基础 ， 不仅能 促进长江航运发展方式的转变 ， 还将为“ 低碳 经济” “ 、绿色经济” 作出重大的贡献 。
环 境 友 好 水 平 、高 效 高 产 和 可 持 续 水
平 ， 现 了港 口的核 心 价值 观 。 体 交 通 运 输 部 对 港 口节 能 降 耗 提 出 了 明 确 的 发 展 要 求 和 工 作 目标 。 即在 ２０ ０ ５年 的基 础 上 ，０ ０年 全 国 港 口单 ２２ 位 长 度 生 产 性 泊 位 完 成 的货 物 吞 吐 量
为依 托 ， 中小 型港 １相 结 合 ， 水 、 大 ５ １ 铁 公
水 、 海河 联 运 的港 口群 体 。截 至 ２ １ 江 ００ 年 底 ，长 江 沿 线 拥 有 一 类 水运 口岸 ２ ０
个 、 类 水 运 口岸 ５个 ， 江 港 口 万 吨 二 沿 级 以 上 泊 位 ２ ８个 ， 并 拥 有 南 京 、 ９ 镇
的聚 光 灯下 ， 为关 注 的 焦 点 之一 。 成
＿ 环 境 友 好 型 港 口 ，是 绿 色 长 江 ． ． 的重 要 支 撑
港 口作 为 对外 开放 的 门户 ， 国家 对 的 国 际形 象 具 有直 接 影 响 ， 能减 排 责 节 任重 大 。 口的建 设 与 经 营 必须 始 终 贯 港
国 纳 入 了产业 发 展 战略 ， 的绿 色 规 则 新 和 公 约 也 在酝 酿 中 ， 际 船 舶业 将 在 全 国
球 范 围 内 发起 一 场 新 的 “ 色革 命 ” 航 绿 。
长江流域航运发展规划方案研究
“
一
横 十 线 一 网” 的 国 家 高 等级 航 道 为 骨 架 ， 地 区 重要 航 道 为 基 础 ， 其他 航 道 为补 充 。 长 江 水 系主 要 港 口布 局
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ４— ０ １
１ ． ２ 主 要 问题
长江 水 系航运 发 展 尚有很 大 潜 力 ， 目前 主要 还 存
在 以下 问题 。
（ １ ）航 道大 多通 航 等 级偏 低 ， 航 道 等 级结 构 不合 理， 干支 流航 道条 件不 匹配 ， 主 要 内河通 航 区间缺 乏 高 等 级航道 衔 接 ， 主要航 道 的上下 游 通航标 准 差距 较 大 。 （ ２ ）长 江干 线航 道 潜 能 还 没 有 充 分 发挥 ， 中 游航 道滩 多 水浅 、 航槽 演 变 剧 烈 ， 是 长 江 干 线 航 道 的短 板 ， 下 游航 道仍 不能 满足 大 型海船 进 江运输 的需 要 。
集 装箱 和通 用件 杂货 等 大宗货 物 运输 为 主体 的运输 系
统格局。
上游 支 流 除嘉 陵 江 、 岷江、 乌江、 赤 水 河等 的下 游 河 段 可通航 １ ０ ０— ５ ０ ０ ｔ 级船舶外， 其他 河 段 通 航 条 件 均很 差 ； 中游 支流航 道 等 级 较 上 游 有 所 提 高 ， 汉江、 湘 江、 沅水 、 赣 江 等支 流 的 中下 游可 通 航 ５ ０ ０—１ ０ ０ ０ ｔ 级 船舶 ， 洞 庭湖 区 、 江汉平 原及 鄱 阳湖 区航道 能 局部形 成 回路 ； 下 游支 流多 为水 网河 渠 ， 可 通航 ５ ０ ０—１ ０ ０ ０ ｔ 级 船舶 ， 虽 然航 道等 级 多数 偏 低 ， 但 大部 分 均 能 成 网 ， 巡 回性好 ， 是我 国内河航 运 最发 达的 地 区。 近２ ０ ａ来 ， 通 过渠 化 并 结 合 整 治 ， 长 江水 系航 道
长江航运物流标准化现状及发展思考
长江航运物流标准化现状及发展思考
章娟
【期刊名称】《中国水运（上半月）》
【年(卷),期】2010(000)006
【摘要】@@ 长江航运物流标准化的现状rn物流标准化是实现物流合理化的工具与手段,由于物流环节众多,相互之间联系密切,必须要有统一的技术标准和工作标准,才能很好协调配合.因此,物流标准化是发展物流技术,实施物流管理工作的有效保证.在国务院颁布的<物流业振兴与发展规划>中,明确提出长江作为全国十大物流通道之一,并以重庆、武汉、南京、上海等长江沿线重要城市为物流中心节点,实现对周边区域覆盖.随着长江沿线经济总量的快速增长,其多米诺骨牌效应带动了物流需求增长,专业化物流公司渐成气候,随着物流产业基础市场的发育,物流标准化工作逐渐引起重视.
【总页数】1页(P57)
【作者】章娟
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.长江流域经济一体化发展现状及对策思考
2.推进长江航运物流与区域经济发展的思考
3.长江航运物流发展的战略思考
4.长江航运物流发展的战略思考
5.我国煤炭检测方法标准化现状及其发展前景的思考
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船2标2岸协同下智能长江航运及其发展展望3孙 星1,2 吴 勇1,2 初秀民1,2(武汉理工大学智能交通运输系统研究中心
1 武汉430063
)
(水路公路交通安全控制与装备教育部工程研究中心
2 武汉430063
)
摘 要 智能化是长江航运信息化发展的必然趋势,有效地利用物联网技术获取长江航运系统信息是长江航运智能化的发展方向。文中提出船2标2岸协同下的长江智能航运决策系统架构,分析以船2标2岸为载体,基于物联网技术的长江航运系统信息采集的关键技术,探讨长江智能航运系统知识获取方法,展望船2标2岸协同下的长江智能航运技术研究需求。关键词 智能航运;船2标2岸协同;无线传感;AIS
中图分类号:U697 文献标志码:A DOI:10.3963/j.ISSN167424861.2010.06.014
收稿日期:2010204221 修回日期:2010207220
3西部交通建设科技项目(批准号:2009328811064)资助作者简介:孙 星(1987),硕士生.研究方向:轮机工程.E2mail:wuhansx@163.com
引言信息技术将促进航运安全管理智能化水平的提升,包括船舶航行安全的动态、静态监控,航路安全信息服务、突发事件应急处理辅助决策等将实现信息化。科学技术的日新月异促进技术融合和新型服务的产生,航运安全监管技术装备更新换代速度将不断加快。因此只有利用最新信息化技术装备,才能提升长江航运安全监管与环境保护水平,促进航行更安全、水域更清洁、航运更便捷[122]。获取相关知识是长江智能航运系统的基础,
而获取长江航运信息是前提。目前“物联网”(in2ternetofthings)已成获取信息主要技术手段,通过各种信息传感设备,如射频识别(RFID)装置、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等种种装置与互联网结合起来形成的1个巨大网络。其目的是让所有的设备都与网络连接在一起,方便识别和管理[324]。长江航运系统由船舶(包括货物)、航道以及港口构成的1个大系统,有效地利用物联网技术获取长江航运系统信息是长江航运智能化的发展方向。在内河,航标标示了内河航道的方向、界限与障碍物,为船舶航行指示安全、经济的航道,因此航标基本可以表示内河航道的信息。笔者提出了船2标2岸协同下的长江智能航运决策系统架构,分析了以船2标2岸为载体的基于物联网技术的长江航运系统信息采集的关键技术,探讨了长江智能航运系统知识获取方法,展望船2标2岸协同下的长江智能航运技术研究需求。1 船2标2岸协同下长江智能航运决策系统架构智能决策系统是长江智能航运系统的核心,由信息采集层、通信层、信息源层、管理层、决策层、应用层组成,如图1所示。长江智能航运决策系统采集的信息包括:船舶信息、交通流信息、货物信息、通航环境信息、港口物流信息等。长江智能航运系统通信层是支持开放分布处理的重要环节,由无线和有线传输系统组成。在通信协议的基础上,应建立客户/服务器的系统结构,以支持分布式决策。信息源层包括多种形式的信息资源,即数据、模型、知识、范例等。数据是信息系统的基础,其数据库是基于Access,SQLServer2000,Oracle等关系数据库基础上完成的,模型是支持决策的核心,模型库是智能决策系统区别于其他信息系统的重要特征,是进行定量分析所必需的,以研究知识信息处理为对象的知识工程使决策支持系统进入智能决策的新阶段,把领域专家处理问题的经验和知识通过知识
84交通信息与安全 2010年第6期 第28卷 总158期图1 长江智能航运决策系统架构获取,建成知识库,运用各种推理策略进行问题求解,使系统可以像专家那样处理问题,实现定性和定量分析相结合的科学决策。所以,知识是智能决策的关键,利用已有的经验,处理当前的问题是1种成功的方法,本系统的范例库将为用户提供尽可能多的有用信息。管理层主要实现对各种信息资源的有效管理。在数据库系统中主要研究了交互式数据分析和快速的信息检索,在模型库系统中采用面向对象技术,研制了模型描述语言,用户可以方便地建立所需要的模型。决策层包括分析、预测、决策和报告生成。应用层的重点是提供友好的人机交互环境,研究和开发受限自然语言接口、图形系统、多媒体系统等,使人和机器在决策时协调工作,最终服务于船舶运输管理、海事监管以及航道维护。2 长江智能航运决策系统信息采集的关键技术2.1 船舶与货物动态信息采集船舶与货物多态数据采集分为:船舶航行数据、机舱数据、货物数据和视频数据4大类。其中船舶航行数据主要包括:GPS(卫星导航系统)/DGPS(电子定位系统)、电罗经、测深仪、计程仪、操舵仪、雷达、AIS(船舶自动识别系统)、SSAS(船舶安保系统)、VDR/SVDR(船舶航行记录仪)等船舶设备中的导航定位信息、船舶航行信息,以标准的数据格式输出并存储到数据库中。机舱数据主要包括:从主机遥控系统、机舱集中监视报警系统、机舱单元自动化系统中采集的机舱数据。对于集控室内已经配备机舱集中监视报警系统的船舶,需要机舱集中监视报警系统设备制造单位提供标准数据接口,并制定数据通信方式,通过串口或网口解析并转换其采集到的机舱数据信息。对于未配备机舱集中监视报警系统的船舶,可以通过独立的、总线型的、采用多种数据接口模块设计的数据采集单元,将非标准基于模拟信号的机舱数据转换为数字信号,以国际标准数据格式输出并存储到数据库中。货物数据主要包括:通过油轮监控设备获取的温度、油位、液位等信息,实现对油气舱的监控;
通过散货船烟雾报警装置,配载仪获取的相关信息,实现对散货舱的监控。其他货物数据则主要从船舶航次任务中提取相关货物信息。同时,通过视频监控方式,监控货船舱面货物在运输过程中是否出现位移等不安全因素。视频数据主要包括货舱视频监控设备、船舶其他位置的视频监控设备以及移动视频设备等视频设备采集的视频数据,通过视频压缩与格式转换并存储到数据库中。在现有货物监控设备中,增加标准数据接口或者将传感器信号直接连接到相应数据采集单元内,
完成数据转换,以标准数据接口和格式输出并存储到数据库中。2.2 船岸协同下交通流信息采集为有效监管长江中在航船舶,需获取在航船舶的船舶流量、船速、船长、船宽、船舶水面高度、航向角、上下行方向、船舶类型等信息。目前船舶交通流检测主要有2大类检测方法:
1)基于船岸信息交互的船舶交通流检测系
统,典型系统有AIS系统、GPS系统、IC卡系统、RFID系统,其优点是可以获取在航船舶的动态与静态信息,但是只能被动接收,无法判断有效性。2)基于岸基主动检测传感器的船舶交通流
检测系统,典型系统有:VTS雷达系统、CCTV系统、二维激光扫描系统等,其优点可以主动获取船舶交通流信息,但是无法获取船舶的静态数据。
94船2标2岸协同下智能长江航运及其发展展望———孙 星 吴 勇 初秀民为获取准确、实时地在航船舶交通流信息,必然要构建多源信息融合的船岸协同下的长江在航船舶交通流检测系统[526]。长江在航船舶交通流状态信息采集系统为长江航运安全保障系统以及应急指挥系统提供信息支持,其系统架构由信息采集层、信息传输层、信息处理层组成。信息采集层利用各种传感器采集在航船舶交通状态信息。针对长江船舶类型繁多、航道复杂的特点,可利用现有长江船舶监管的IC卡子系统、GPS子系统、VTS中CCTV子系统、VTS中雷达子系统采集在航船舶的交通流状态信息,同时开发内河AIS子系统、RFID子系统以及激光扫描子系统作为扩充,构建1个覆盖全航道的、信息适度冗余的实时在线的长江在航船舶交通流多源系统获取系统。信息传输层依托现有的长江航运信息网络与公共通信网络设施,由有线网络和无线网络组成,其中有线网络主要利用光纤实现沿江各站点和数据中心系统的连接,
无线网络利用无线宽带实现船2岸、船2船间连接以及不适宜有线网络地方的连接。信息处理层作用是存储船舶交通流各类数据并进行数据挖掘,
获取长江在航船舶实时的交通流状态信息以及时空分布状况,由交通流数据库、电子航道图以及信息处理系统组成。2.3 标岸协同下航道环境信息采集现代航运业对航标的要求越来越高,要求功能要齐全、信息化程度高、布设要合理、维护要及时,尤其要求航标在船舶安全通航和航道环境保护中发挥应有的作用。因此,改进和完善我国内河航标系统势在必行。采用先进的传感技术、通信技术、人工智能技术,并在航标上集成船舶油污染检测、水流速度、风和雾等信息,构建1个多功能航标,不仅可以拓展航标的功能,还可以收集更丰富的航道信息,对于提升内河航运能力、减少安全事故和环境污染都有重要的价值,而且对减少水上交通事故、提高水上交通安全性是必需的,对提高水上交通效率、减少水上交通拥塞也是必不可少的。本文在对内河海事监管和航标遥控遥测管理现状进行调研基础上,并根据海事监管职能和特征,提出基于AIS和无线传感网络的内河智能多功能航标设计方案。系统组成如图2所示。1)溢油检测系统。依托航标船设计溢油检
测子系统,由水面浮动平台、太阳能供电系统、溢油检测传感器、控制器等组成。
图2 多功能航标组成2)气象检测子系统。依托岸基的航标或桥
基建筑设计气象检测子系统,由支撑平台、太阳能供电系统、气象6要素传感器、能见度传感器、AIS无线传输模块组成。3)水流与水深检测子系统。依托航标船设
计水流与水深检测子系统,由支撑平台、太阳能供电系统、水流与水深传感器等组成。4)航标位置检测子系统。依托航标船设计
航标位置检测子系统,由GPS、太阳能供电系统等组成。5)碰撞检测子系统。依托航标船设计航标
碰撞检测子系统,由加速度传感器、太阳能供电系统、控制器、摄像机等组成。6)电源子系统。由太阳能供电系统、蓄电
池、电源监测电路、控制器、Zigbee模块组成。7)通信子系统。由Zigbee模块与AIS模块组成,利用Zigbee通信模块实现航标间以及标岸间通信,利用岸基AIS模块实现远程信息传输,
系统架构如图3所示。2.4 基于物联网技术的港口物流信息采集企业竞争的全球化发展、产品生命周期的缩短和用户交货期的缩短等都对物流服务的可得性与可控性提出了更高的要求,实时物流理念也由此诞生。为保证对物流过程的完全掌控,必须要有物流动态信息采集应用技术。动态的货物或移动载体本身具有很多有用的信息,例如货物的名称,数量、重量、质量、出产地、或者移动载体(如车辆、轮船等)的名称、牌号、位置、状态等一系列信息。这些信息可能在物流中反复的使用,因此,正确、快速读取动态货物或载体的信息并加以利用可以明显地提高物流的效率。在目前流行的物流动态信息采集技术应用中,一、二维条码技术应用范围最广,其次还有磁条(卡)、语音识别、便携式数据终端、射频识别(RFID)等技术。专家分析认为,RFID技术应用于物流行业,可大幅提高物流管理与运作效率,降低物流成本。RFID将成为