航空超轻量环保阻燃阻尼隔音复合航材
航空材料有哪些
航空材料有哪些
航空材料是指用于航空航天工业的各种材料，其性能要求高，能够满足飞行器在不同环境下的使用需求。
航空材料的种类繁多，包括金属材料、复合材料、塑料材料等。
下面将就航空材料的种类和特点进行介绍。
首先，金属材料是航空工业中最常用的材料之一。
铝合金是最为常见的航空金属材料，具有良好的强度和耐腐蚀性能，同时重量轻，适合用于制造飞机的机身和结构部件。
钛合金也是一种重要的航空金属材料，具有较高的强度和耐高温性能，常用于制造发动机和起落架等零部件。
其次，复合材料在航空工业中也占有重要地位。
复合材料是由两种或两种以上的材料组合而成，具有优异的强度、刚度和耐腐蚀性能。
碳纤维复合材料是其中的代表，具有重量轻、强度高的特点，常用于飞机的机翼和尾翼等部件。
玻璃纤维复合材料也被广泛应用于航空航天领域，具有良好的耐热性和绝缘性能，适合用于制造航天器的外壳和热保护层。
另外，塑料材料在航空工业中也有一定的应用。
聚合物塑料具有重量轻、成型性好的特点，适合用于制造飞机的内饰和部件。
同时，高性能工程塑料也被广泛应用于航空航天领域，具有良好的耐高温、耐腐蚀性能，适合用于制造航天器的结构部件和燃料系统。
总的来说，航空材料种类繁多，每种材料都具有独特的特点和优势，能够满足航空航天工业对材料性能的高要求。
随着航空技术的不断发展，航空材料的种类和性能将会不断提升，为航空航天工业的发展注入新的动力。
航空用复合材料的喜与忧
航空用复合材料的喜与忧复合材料结构往往更怕的是日常的低能量冲击：比如被维修人员失手掉下的扳手给砸了——这就足以导致它形成内部的层间缺陷，然而从外表却很可能根本看不出痕迹。
当一个复合材料部件的冲击损伤在表面已经可以勉强目视发现时，它内部已经出现大范围的基体开裂和分层，强度可以骤降到无损状态的40%。
事实上飞机复合材料部件最多的损伤就是在维护过程中各种碰撞、拆卸而产生的。
作为世界上仅有的两个大型商用飞机研制巨头，波音、空客先后推出复合材料占结构比例达到、超过50%的主力型号，这意味着大型客机结构设计以复合材料为主要材料的时代已经全面来临。
波音最新一代的“梦想”787客机依靠极高比例的复合材料应用，实现了极其优异的飞行性能。
而空客也不甘示弱，新的A350客机结构中，复合材料的比例达到了52%，是现在所有大型商用飞机中最高的。
然而在安全和环保方面，新一代飞机却仍然潜藏着不少隐患。
一：复合材料就是纤维增强复合材料，重量轻强度高传统的飞机制造以钢、铝、钛合金为主要材料，这三者各有千秋，在结构中各司其职。
超高强度合金钢的密度最大（超过7.8g/cm3），相同体积下最重，但在三者中能达到的绝对强度指标最高，适用于对尺寸和强度要求都最为苛刻的部位。
比如除了轻型、超轻型飞机外，现代高性能起落架的材料，唯有使用超高强度合金钢进行锻造一途可选。
所谓3D打印、钛合金起落架之类的新闻，都是宣传上的噱头，不足为信。
图：波音747起落架相同体积下铝合金部件的重量最轻（密度2.8g/cm3），但是强度也最低，此外它对于高温的耐受能力很差。
而钛合金（密度4.5g/cm3）则介于钢、铝合金之间，同体积部件比钢材轻很多，强度和耐热性比铝合金高很多。
它适合用于飞机上的主承力结构、高温结构——比如发动机燃烧室附近；可以取代钢材、镍基合金以减轻重量，取代铝合金以减少空间占用。
但是由于加工困难，钛合金部件的成本一直很高。
而现在越来越流行的复合材料，它的主要取代对象正是传统飞机上应用比例最大、构成轻质结构主体的铝合金，在要求较低的场合下也能取代一部分钛合金。
复合材料蜂窝夹层结构在飞机中的应用
复合材料蜂窝夹层结构在飞机中的应用摘要：飞机结构设计的基本原则是在满足强度要求的情况下使结构尽可能轻，这一要求必然导致需利用稳定的薄蒙皮承受拉伸载荷和压缩载荷，以及剪切、扭转、弯曲载荷的耦合作用。
传统的飞机结构设计中使用了纵向加强件和增稳桁条、翼肋和隔框等结构加强蒙皮，这样不可避免会带来结构增重问题。
提高结构比刚度的有效结构形式之一是夹层结构，复合材料夹层结构具有重量轻、强度刚度好，耐热、吸声隔音、抗冲击、耐疲劳等特点，已被广泛应用于航空航天中。
关键词：复合材料；蜂窝夹层；飞机；结构设计蜂窝夹层结构复合材料是50年代末发展起来的一种轻质、高强、各向异性的复合材料。
蜂窝夹层结构的密度小,可以明显的减轻结构重量;它的导热系数低,可以作为绝热和保温构件使用;它的比强度和比刚度高,可根据特殊的要求进行各向异性设计与制造。
因此长期以来备受航空、航天等领域的关注,尤其在航空工业中,蜂窝夹层结构复合材料己成功的大量应用于飞机的主、次承力结构件,如机翼、机身、尾翼和雷达罩等部位。
由于飞机飞行的环境条件比较苛刻,要求飞机用材料不仅有足够的强度、抗冲击性和刚度,而且还需良好的耐疲劳性、阻燃性、减重及抗腐蚀等许多特殊要求。
为了使飞机能正常进行飞行,在对所选用的材料性能进行全面的分析后,还需探索清楚构件性能与成型工艺之间的规律,这是材料应用的重要环节。
一、蜂窝夹芯结构的特点1、发挥复合效应的优越性。
夹层结构复合材料是由各组分材料经过复合工艺形成的,但它并不是由几种材料简单的复合,而是按复合效应形成新的性能,这种复合效应是夹层结构复合材料仅有的。
例如当夹芯板承受弯曲载荷时,上蒙皮被拉伸,下蒙皮被压缩,芯子传递剪切力。
从力学角度分析,它与工字梁很相似,面板相当于工字梁的翼缘,芯材相当于工字梁的腹板。
不同的是芯材与面板不是同一材料,芯材是分散的,而不是集中在狭腹板上。
由于轻质夹芯的高度比面板高出几倍,剖面的惯性距随之四次方增大,且面板有夹芯支持不易失稳。
新型复合材料在航空航天领域的研究进展
新型复合材料在航空航天领域的研究进展近年来，随着科技的不断推陈出新，各个领域都在寻求更先进、更节能、更环保的解决方案。
而在航空航天领域，新型复合材料的应用已经逐渐走向成熟，成为了未来发展的趋势。
1. 新型复合材料介绍新型复合材料由多种不同的材料组成，具有轻质、高强度、高温等特点，常用的有碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料和聚合物基复合材料等。
2. 新型复合材料在航空领域的应用航空领域最早开始应用的就是玻璃纤维复合材料，其轻质、高强度的特性可大大减轻飞机重量，并提高飞行速度。
现在，随着碳纤维的发展，越来越多的先进航空器选择采用碳纤维复合材料进行结构设计，如波音787和空客350等。
而且，新型复合材料的应用不仅仅局限在机身结构上，还可以用于飞机喷气发动机和飞机内部配件等领域。
3. 新型复合材料在航天领域的应用航天领域对材料的要求较高，需要具备极高的强度和抗腐蚀性，同时还需要能够承受极端的温度和压力，如新型复合材料就正好符合这些要求。
在航天飞行器的表面，采用新型复合材料可以减小飞行器的重量，从而提高其载荷能力和火箭发射能力。
此外，在航天器的结构设计中，新型复合材料也有广泛的应用，使其更加牢固和耐用。
4. 新型复合材料的研究进展随着新型复合材料的广泛应用，也有越来越多的科学家投入到相关研究中。
一方面，他们致力于研究新型复合材料的制造工艺和性能，以提高其质量和性能。
另一方面，他们也在探索如何将新型复合材料运用于更广泛的领域，如船舶、汽车和建筑等等。
5. 新型复合材料的未来发展随着航空航天领域的发展和人们对环保和节能的需求愈加强烈，新型复合材料对于未来的发展前景十分广阔。
未来可能会出现更多创新性的应用方式，而且随着技术的不断进步，新型复合材料的性能和质量也将不断提高。
综上所述，新型复合材料在航空航天领域的应用研究已经取得了不小的进展，并将成为未来发展的重点之一。
而且，我们相信，新型复合材料的相关研究也将会为其他领域的创新性应用提供有力支持和促进。
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用研究
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用研究碳纤维复合材料是由碳纤维和树脂基复合材料组成的一种新型材料。
碳纤维因其高强度和轻质，在航空航天领域中备受青睐。
树脂基则能够使碳纤维复合材料具有良好的耐腐蚀性和耐热性。
碳纤维复合材料在航空航天领域中有着广泛的应用前景。
碳纤维复合材料在飞机制造中具有重要的应用价值。
飞机作为航空航天领域的主要设备之一，对材料的要求尤为严格。
传统的金属材料在满足飞机强度和耐久性的却往往会带来较大的结构重量。
而碳纤维复合材料因其轻质高强的特点，能够显著减轻飞机的自重，提高飞机的燃油效率和飞行性能。
碳纤维复合材料在飞机机身、翼面、舵面等部件的制造中有着广泛的应用。
与此碳纤维复合材料还能够有效提高飞机的使用寿命，减少维护成本，因此在未来飞机制造中有着巨大的潜力。
碳纤维复合材料在航天器制造中也具有重要的应用价值。
航天器要求具有极高的机械性能和热性能，能够在极端的空间环境中良好运行。
传统的金属材料往往难以满足这些要求，而碳纤维复合材料由于其优异的耐热和耐腐蚀性能，特别适用于航天器制造。
它不仅能够减轻航天器的重量，提高发射载荷，还能够提高航天器的稳定性和耐久性。
在未来航天器研制中，碳纤维复合材料有望得到更广泛的应用。
除了在飞机和航天器中的应用，碳纤维复合材料还可以用于航空航天领域的其他方面，比如火箭、导弹、航空发动机、航空航天设备等领域。
其优异的性能能够为这些设备提供更好的整体性能，并且减轻整机重量，提高燃烧效率，延长使用寿命，降低维护成本。
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用并非没有挑战。
碳纤维复合材料的制造成本相对于传统金属材料较高，这使得一些航空航天制造公司在应用上存在一定的顾虑。
碳纤维复合材料的工艺要求较高，需要特殊的生产设备和技术，这也增加了生产难度和成本。
碳纤维复合材料的环保性能和可再生性也是当前亟待解决的问题。
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用具有广阔的前景，虽然在应用过程中会面临一些挑战，但通过技术创新和工艺提高，相信这些问题都能够得到合理解决。
复合材料在飞机上的应用
复合材料在飞机上的应用摘要复合材料在降低结构重量、改善机体结构、提高安全性、减震性和使用耐久度等多个方面有着自己特有的贡献。
随着我国航空强国战略方针的实施，大型民航客机对高性能、功能强、结构功能一体化的高性能先进复合材料的需求日益提升，关键复合材料和结构制件成为限制相关领域进一步发展的瓶颈。
我国对复合材料的研究与制造无疑对飞机蒙皮各方面性能的提升有着至关重要的作用。
关键词：新型复合材料；航空引言在航空行业日益发展的今天，无时无刻都有飞机飞行在蓝天之上。
某时间点中国领空及周边民航运输机分布图如图1所示图1某时间点中国领空及周边民航运输机分布图那么面对如此数量庞大的运输线，如此错综复杂的航行高度，如此变化莫测的气象环境，我们的民航客机又是怎样来克服重重困难的呢？这就要介绍出我们的主角——复合材料。
复合材料具有许多极其重要的性能特质，如比重小；抗疲劳性优良，耐久度高，使用寿命长；减震性能优良，耐高温，安全性好，与金属材料相比不易腐蚀；可设计性灵活，可减小机身重量，有利于施工和维护，因此对航线维护和定检维护提供了巨大的便利与可操作性。
复合材料主要种类复合材料机体主要包括金属和非金属。
增强材料主要有植物纤维、碳纤维、玻璃纤维、硼纤维、晶须、金属。
应用于不同的场景和位置，它们所发挥的功能是不一样的，复合材料的种类和特性也是纷繁杂多的。
总的来说，目前航空航天领域使用较为广泛的复合材料主要包括碳基复合材料，强树脂基复合材料和金属基复合材料。
同时也在逐步拓宽对植物纤维复合材料的使用。
非金属材料与金属材料对比先进复合材料中采用最广泛的纤维材料是碳、石墨、芳纶和硼。
在该类复合纤维材料中，碳纤维是在先进加强件上所投入使用的最通用的纤维材料，很多航空器的零部件和内外装饰都运用到了碳纤维复合材料，可见其用途之广。
在此综合部分常见的复合材料来进行性能对比，如玻璃纤维复合材料、碳纤维环氧复合材料、有机纤维环氧复合材料、硼纤维环氧复合材料、硼纤维铝复合材料、钢、铝合金、钛合金。
航空航天行业的新材料资料
航空航天行业的新材料资料在过去的几十年里，航空航天行业一直致力于研发新材料，以提高飞行器的性能和安全性。
随着科学技术的进步，新材料的出现为该行业带来了许多创新。
本文将介绍航空航天行业中的一些新材料，包括碳纤维复合材料、高温合金和陶瓷基复合材料等。
1. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是由碳纤维及其增强基体构成的复合材料。
它具有重量轻、强度高、刚度大和耐腐蚀等优点，是目前使用最广泛的航空航天新材料之一。
碳纤维复合材料的应用范围非常广泛，包括飞机机身、机翼等部件。
相比传统的金属材料，碳纤维复合材料能够减轻飞行器的总重量，提高燃油效率并降低碳排放，对环境保护起到了积极的作用。
2. 高温合金在航空发动机等高温环境下，传统的金属材料遭受高温氧化和蠕变等问题，这对飞行器的安全性和性能产生了较大影响。
而高温合金的出现弥补了这一缺陷。
高温合金具有优异的高温强度、抗氧化、耐热蠕变和耐热疲劳等特性，能够满足航空航天行业对高温环境下材料性能的需求。
3. 陶瓷基复合材料陶瓷基复合材料是由陶瓷基体和其它增强材料组成的复合材料。
它的主要特点是高温强度高，能够耐受极端环境的考验，因此在航空航天行业中具有重要的应用价值。
陶瓷基复合材料可以用于高温部件的制造，比如航天器的发动机喷管和燃烧室。
这些部件在飞行过程中需要承受高温高压的环境，陶瓷基复合材料能够提供良好的性能，保证飞行器的正常运行。
除了上述介绍的三种新材料外，航空航天行业还在不断研究和开发其它新材料，以应对飞行器性能和安全性方面的挑战。
其中一项研究热点是3D打印技术在材料制备和部件制造方面的应用。
这种技术可以根据设计需求直接打印出所需形状的零部件，大大提高了制造效率和灵活性。
总的来说，新材料的不断涌现为航空航天行业的发展带来了巨大的推动力。
碳纤维复合材料、高温合金和陶瓷基复合材料等新材料的应用改变了飞行器的结构和性能，提高了航空航天系统的可靠性和经济性。
随着科学技术的不断进步，未来将会有更多新材料的开发和应用，不断推动航空航天行业朝着更高更远的目标迈进。
SMC材料知识
SMC材料知识00一、SMC航空复合材料，是一种优异的绝缘材料，具有高性能和绝缘电阻，防止漏电，在高度频下能保持良好的介电性能，不反射、不阻断微波的传播，不生锈可长期使用，适合应用于人流密集或狭窄场所，避免箱体触电现象的发生。
二、良好的耐腐蚀性能，可有效抵海水、汽油、酒精、电解盐、醋酸、盐酸、钠钾化合物、尿、沥青、各种酸碱土壤及酸雨的腐蚀。
产品本身具有良好的抗老性能，且制品表面具有一层耐紫外线能力极强的防护层，双重防护合产品具有更商的抗老化性能。
三、三维网状分子结构和特种增强纤维共同作用，使该材料具有良好的抗冲性，易于机械加工，便于钻孔和切割，定位准确，具有很高的拉伸强度、弯曲和冲击韧性。
四、SMC材料是一种无烟无毒材料。
不含卤素，无对人体有害物质，燃烧时不产生有害气体，是一种环保材料，满足未来发展需要。
五、优质的阻燃材料，阻燃性能可达到FVO级，烟密度等级为15，烟气毒性等级为准安全一级(ZA2)。
所有材料均满足国内外UL94要求。
六、箱体采用板式结构组合，模式化安装，适于搬运，安装简单，可现场组装或拆卸。
柜体表面铸有菱形的突起，有防止小广告粘贴的功能。
七、SMC是一种热的不良导体，耐高温热变形率低，绝热性可降低环境温差对箱体内部的影响，同金属材料相比可有效减少箱体内部凝露、凝露的发生。
八、适合各种恶劣天气，箱体可长期使用在-50℃~+80环境中。
防护等级IP44。
片状模塑料Sheetmoldingcompound的缩写，即片状模塑料。
主要原料由SMC专用纱、不饱和树脂、低收缩添加剂，填料及各种助剂组成。
它在二十世纪六十年代初首先出现在欧洲，在1965年左右，美、日相继发展了这种工艺。
我国于80年代末，引进了国外先进的SMC生产线和生产工艺。
SMC具有优越的电气性能，耐腐蚀性能，质轻及工程设计容易、灵活等优点，其机械性能可以与部分金属材料相媲美，因而广泛应用于运输车辆、建筑、电子/电气等行业中。
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航空超轻量环保阻燃阻尼隔音复合航材
【摘要】由于现代飞机和航天事业的快速发展,使得飞机系统的输出功率和转速都很大的增加,并因此产生了巨大的宽频随机振动和噪音。
而这种巨大宽频的振波也会激发起了飞机结构以及电子器件之间的多峰谐振.使得它们所面临的振动问题也显得更为复杂,这是因为谐振响应大而产生的飞机结构疲劳损伤,以及因为受到了过大的震动加速度而使电子器件损坏的现象也更为强烈。
上述问题如果得不到妥善解决,轻则影响电子产品的工作特性,从而减少疲劳寿命;重则还会导致重大故障,以至造成飞机失事。
国内外在航空航天工程中开始采用以粘弹性材料为蕊层覆贴耐高温阻超轻量级燃隔音棉的复合组阻尼结构进行减振和降噪,并广泛运用于各型飞机的噪声控制设计以及环境污染治理工程中,同时处理减振降噪中使用阻尼隔音材料的阻燃性能和环保性能以及轻量级适航的特征越来越被有关设计、运营部门重视,并获得迅速发展和广泛应用。
【关键词】空天飞行器、客机、军机;轻量化;复合材料;隔热隔音;阻燃、阻尼、环保;
前言
针对民机产业而言,不论是欧盟的航空霸主Airbus、中美洲的飞机巨人Boeing,或是最年轻的中国COMAC,在关于通航产业这块大蛋糕上的竞争已经趋于白热化。
而机舱噪音作为评估飞乘机舒适性的一项指标,在商业竞争中也有着难以忽视的重要战略地位。
谈到机舱噪音,就必须谈到隔震降噪、隔热保温等系统的设计。
随着民航飞机的机舱内部声学环境问题越来越引起了航空公司和飞机生产商的高度关注,如何减少机舱噪音,从而改善飞机乘坐舒适度也已成为飞机研发的热点话题之一。
航空舱内噪音一般来自于构造声和空气声二个重要领域方面,在航空舱内的噪音管理上,由于采用铺设隔热防噪棉等隔热吸音材质,以及提高机体气密性等方式能够更有效地隔绝中高频的空气环境噪音,但由于发动机振动而
导致机身内部结构震动形成的中低频噪音,在构造中随距离而减弱的程度较小,且不易控制。
因此特别针对客机设计而言,重量和空气声都得到了严格的限制,中低频噪音始终是航空舱口噪音管理的难点。
发展机身复材化已是必然趋势,而各种领域对复材的研究也犹如雨后春笋般,遍地开花。
轻量化的复合阻燃低阻尼隔振隔音材料,给民机设计带来的优点也有许多,其优越的阻燃抗燃烧隔音性能为舱内降噪工作带来质的改变。
一、机舱复合阻燃阻尼隔热隔音棉的轻量化设计
图1隔热隔音棉
如图一,隔热隔音棉在航空机舱里的效果
就如同一圈"柔性隔绝层",它在使旅客们获得舒
适宁静的机舱环境同时,还能够在航班遇到突发
爆炸、坠落等情况当中防止明火对机舱内的人
员自身的燃蚀,对明火处形成阻隔性阻燃隔阻,
当机舱内外明火作业人员燃烧阻燃阻尼的抗噪
复合材料时,自身就不会产生强大烟雾,也不会
产生流滴焦油,还可以在明火砍除处形成防火性阻燃水汽减少明火处的爆炸温度,在离火后3~5秒钟内即刻自熄,从而为机舱旅客的撤离工作赢得了宝贵的时间,从而保障了旅客的人身安全。
图2复合材料结构蒙皮进行深度火焰烧蚀测试
如图二，利用约束阻尼贴片材料再加超质轻隔音棉层的隔温隔音隔振,形成
多层次结构的复合材料对薄壁铆接加工的框架型蒙皮结构进行阻尼隔振吸声处理,是实现减振去噪十分有效的措施,在极易共谐振动的金属薄板上铺设了复合约束
阻尼器的隔音棉层,通过控制其弯曲振动的幅度,进而减小了辐射噪音。
装饰壁板
超轻耐火隔热隔音棉
阻燃阻尼胶片
铆接金属蒙皮
图3隔音隔振降噪复合材料耐高温阻燃连续燃烧测试
如图三，隔音隔振降噪复合材料
耐高温阻燃燃烧测试氧指数≥32,垂直
燃烧性能达到VO级,烟密度等级
SDR≤75,属性能非常优秀的阻燃隔振保
温材料。
喷火器
复合约束材料
图4 复合阻燃阻尼隔声材料的防燃烧与穿透
如图四，复合阻尼隔音棉材料有效隔阻噪音和燃烧穿透,温宽范围为-
55℃~180℃,合适飞行条件下的高低温温差变化需求。
采用了复合约束阻尼隔声棉材料在飞机上的研制和广泛使用,利用制约阻尼层材料的剪切模量和损耗因子等力学特征来评价材料的阻尼特性,约束的阻尼层又有高面密度阻尼约束层和中面密度约束阻尼层、低密度约束阻尼层之分,它们在200~5000Hz噪声区域内的隔音降噪性表现各有不同,经过对复合阻尼器材料的力学特征作了大量试验对比研究。
对600Hz以内的中低频小分量噪音,高面密度(4.2kg/m²)束缚阻尼层的降噪效果最佳,600Hz之上的中高频段,(1.5kg/m²)低面密度束缚阻尼层的降噪效果最佳,"隔音能力"(即性量比)较高。
针对在六百三十Hz以内的低频噪音,中面密度(2.5~3kg/m²)约束阻尼层的"隔音能力"为最大。
二、复合约束阻尼隔音棉结构组成
离型剥离贴敷层
铝箔约束层
阻燃隔音棉
多层约束阻尼蒙皮
多层铝箔约束层
离型剥离贴敷层
图5复合约束阻尼隔音棉结构组成
复合约束阻尼隔音棉结构组成为多层复合材料结构,表层为金属蒙皮结构,中间贴敷一层或者多层约束阻尼片层，约束阻尼层之间贴敷对应层铝箔进行隔离约束。
最外层约束阻尼贴敷超轻量阻燃隔音棉约束层，阻燃隔音棉最外层贴敷最后一道铝箔层.
2 .1复合约束阻尼
离型层
阻尼层
约束层
图6复合约束阻尼结构
图六的约束阻尼片结构为底层离型纸剥离层,中间为阻燃阻尼层,内部根据面密度不同划分为高、中、低三个不同面密度阻尼器材料,最外侧一层为约束阻尼层,根据对阻尼性能要求不同一般采用1~4.2mm不同厚度阻尼层进行约束贴敷，中间可以采用1层阻尼层或者多层阻尼层，阻尼层中间覆1mm左右约束铝箔材料来约束，制作约束阻尼的约束铝箔层根据需要可以是单层约束，也可以是多层约束,复合约束阻尼材料对薄壁类构件进行阻尼器贴片粘接处理,是对进行减震、降噪、提高构件刚度的十分有效的措施,在振动发声的金属薄片上敷贴约束阻尼层,可以通过控制其弯曲震动的幅度,从而增强降噪能力,减少了辐射噪音,以满足轻量化航材的需求。
汉龙航空采用先进的技术配方研发生产的环保丁基橡胶为基材的环保绿色阻尼补强片,该阻尼片具备稳定性能优越,-55°~180°工况范围保持性能稳定,无挥发异味、无降解,具备高阻燃功能,航空蒙皮一般选择厚度为
1.5mm~
2.0mm厚为标准约束阻尼层厚度,氧指数为32以上,阻燃级VO级的阻尼层产品可根据客户使用环境需要定成各种密度和颜色的材料。
表1航空用约束阻尼板平均隔振率、隔声、耐霉菌等指标
表2航空用阻尼板粘接指标
硫酸阳极化铝合
金
1060）
2.2 约束阻尼层外层贴敷保暖隔音棉
图7约束阻尼层外层贴敷保暖隔音棉
图7阻尼层外层贴敷厚度可以自由选择10~50mm厚的超轻阻燃隔音棉，复合航材航空级超轻量隔音棉系主要由白色 PES 纤维复合而成,具有优良的阻燃、隔热、降噪、环保等性能。
可以满足不同飞机机型、航天器阻燃测试的相关标准要求;产品顶部可覆合铝箔,隔离油污、水等液体,有效抑制细菌滋生,营造良好的空气环境,同时可有效的进行热反射,起到良好的隔热效果。
产品底部背胶,在多种表面快捷安装。
复合阻尼隔音产品不含有毒成分,更科技更环保。
表3轻量级耐高温隔音接指标
表4耐高温隔音棉粘接指标
3结语
超轻量复合航空环保阻尼隔音棉系列产品优势及特性：超轻量化、隔热保温、易于切割及组装、具备自粘贴性能、吸音降噪隔振表现高效、优异的防火性能高
性能、产品使用寿命长形状稳定、环境友好及可回收对人体无害、可根据客户要
求定制不同复合膜层、无甲醛释放,完全满足最严格的空气质量要求。