电力机车机械作业答案

电力机车机械作业答案

作业一

1.答：电力机车机械部分由车体、转向架、车体与转向架的连接装置、牵引缓冲装置组成。

车体用于安装各种电气和机械设备，也是乘务人员操纵机车的工作场所；转向架即机车走行部分，它是机械部分最重要的组成部分；车体与转向架的连接装置也称二系弹簧悬挂，设置在车体和转向架之间，它是转向架与车体之间的连接装置，又是活动关节，同时承担各个方向力的传递以及减振作用；牵引缓冲装置即指车钩和缓冲器，它是机车和列车的连挂装置。

2.答：轴列式是用数字或字母表示机车走行部结构特点的一种简单方法。它可以用数字或字母表示，称为数字法或字母法。

其规则是：数字或字母表示每台转向架的动轴数；注脚“0”表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示每台转向架的动轴为成组驱动；数字或字母之间的“—”表示转向架之间无直接的机械连接。

作业二

1.答：底架承载式车体、底架和侧墙共同承载式车体、整体承载车体。

2.答：必须保证重量分配均匀；

要充分满足设备的安装、拆卸、检查和检修的方便，特别是易损的设备要易于拆装；

应注意节约导线、电缆和压缩空气、冷却空气管路。

3.答：（1）可分为：司机室、I端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。（3）司机室：司机室前左侧为正司机工作区域，设有正司机操纵台和调车控制器等；司机室右侧为副司机工作区域，设置有副司机操纵台和紧急放风阀。

正司机操纵台设有司机控制器、按键开关箱，电空制动控制器、空气制动阀、速度表、汽笛、记点灯等。操纵台正面设主台气表、主台电表和主台显示屏及开关，电流表一块和接触网电压表一块。

副司机操纵台设置按键开关盒和汽笛，操纵台的正面设置有副台电表，副台显示屏及开关。

I端电器室：I端电器室与司机室相邻，安装的主要设备包括一号端子柜，一号硅机组．PFC电容柜，一号高压柜，制动电阻柜，一号低压电器柜和牵引通风机组。其中一号硅机组与PFC电容柜重叠放置，节省了机车空间。

变压器室：变压器室主要设备包括机车主变压器和PFC开关柜，机车保护、测量和控制用的3种交流电流互感器等。

Ⅱ端电器室：Ⅱ端电器室布置的主要设备包括二号硅机组，PFC电容柜，二号高压电器柜，制动电阻柜，二号低压电器柜和牵引通风机组。

辅助室：辅助室布置的主要设备包括电子电源柜，空气制动柜，劈相机．压缩机组，空气于燥器，起动电容柜，二号端子柜和综合柜，柜顶安装有轮缘润滑控制

器和电阻制动记录仪

车顶设备：车顶主要设备包括受电弓、主断路器、金属氧化物避雷器，高压电流互感器，高压连接器等。

2.答：（1）可分为：Ⅰ、Ⅱ端司机室，Ⅰ、Ⅱ端机械室，Ⅰ、Ⅱ端电器室、变压室。

司机室：司机室设备布置两端相同，主要包括正、副司机台等。

正司机台主要设备包括：主台仪表安装板、主台显示安装板、微机显示安装板。司机控制器、主按键开关箱、电空制动控制器、空气制动阀和调车控制器等。

副司机台从左至右3块面板分别安装了电气仪表及开关，还有副按键开关箱。

机械室：I端机械室设备包括两台牵引风机，一台空气压缩机，电源微机柜，信号柜，工具柜。

Ⅱ端机械室设备包括两台牵引风机，辟相机，空气制动柜，空调室内机座下安装两个复轨器。

SS80061#机车以后，由于列车供电方式改造，I端机械室作了调整，信号柜，工具柜进行了重新设计，在信号工具柜下面安装一台劈相机，通风机电机机座处安装了一个复轨器。

Ⅱ端机械室也作了调整，其中劈相机移至I端机械室，空压机移至劈相机处，两个复轨器一个移至I端，另一个放置在Ⅱ端通风机电机机座处，在Ⅱ端牵引风机前安装了列车供电整流电容柜，并且与牵引风机风道，牵引电机形成串联风道，供列车供电整流

装置通风使用。

电器室：电器室在机械室和变压器室之间，以高压电气设备为主，两端设备基本对称布置。I端电器室安装有电器柜和整流柜，Ⅱ端电器室安装有电器柜和制动电阻柜。

变压器室：变压器室位于机车中部，主要设备有牵引变压器及其附件和阻容保护装置。

车顶设备：车顶两端各装一台单臂受电弓，在机车中央顶盖上装有一台空气断路器，在主断路器和隔离开关之间，装有过电压保护用避雷器。在主断路器相邻处装有一台电流互感器，在中央顶盖上还装有油浸式高压电压互感器，变压器室顶盖设有人孔天窗，天窗设有电气联锁装置，另外，Ⅱ端车顶顶盖上设有电阻制动的百叶窗出风口。两端司机室顶上各有3个高音风笛、1个低音风笛。

作业三

1.答：离心式通风机和轴流式通风机。

离心式通风机具有以下特点：风压较大，风力比较集中，适应于较远距离通风，出风面积大；但转速较低(受叶轮形状和强度的影响)，效率也较低。

轴流式通风机具有以下特点：风压小，风力较分散宜远距离送风，体积小，但转速离，效率较高。

2.答：SS8型机车采用车体通风和风道独立通风两种通风方式，机车通风系统由

四大通风支路组成。全车采用两台离心式风机，六台轴流式风机。

牵引通风支路采用车体通风方式，由两个完全相同的通风支路组成。其冷风经由路线为：车外冷空气→百叶窗→滤尘器→Ⅰ端(或Ⅱ端)牵引离心通风机组(加压)一风道帆布连管→1位或3位（2位或4位）牵引电动机→非换向器端→排入大气硅机组通风支路由硅机组、风柜和轴流式风机组成一个独立的通风支路。其冷却风经由路线为：车内吸风→硅机组→风柜→轴流式风机→车底排出制动通风支路由制动电阻柜、过渡风道和轴流式风机组成一个独立的通风支路。其冷却风经由路线为：

车底冷空气→轴流式风机→过渡风道→制动电阻柜→车顶百叶窗→大气

变压器通风支路由牵引变压器油散热器和轴流式通风机组成一个独立的通风支路。其冷却风经由路线为：

车内吸风→轴流式风机→过渡风道→变压器油冷却换热器→车底排出

3.答：(1)正常运用时的总风缸供风

机车正常运用时，由总风缸向控制管路系统供风，工作通路如下：

机车总风缸压缩空气经塞门140，一路经调压阀51将总风压力调至500 kPa后，经塞门141、142供给Ⅰ、Ⅱ号高压柜，并经塞门146供给机车吹扫用；另一路经止回阀108分为四路：一路经止回阀106截止；一路经膜板塞门97进入控制风缸102内贮存；一路经塞门145，经分水滤气器207再次净化后向主断路器4QF风缸供风；第四路经调压阀52调整至500kPa，再经保护电空阀287 YV和门联锁阀37、38，再经塞门143进入升弓电空阀1YV，在电空得电后，进入受电弓气缸1AP，使受电弓升起。

控制风缸102的设置是为了稳定控制管路系统风的风压，防止分合闸时引起压力波动。

止回阀108、107、106，是为了防止控制系统压缩空气逆流，同时代替换向阀实现风源转换而设置。

(2)库停后的控制风缸供风

机车须库停放时，为了再次使用时的分合闸需要，应将控制风缸内压缩空气充至大于900kPa，然后关闭膜板塞门97。机车停放后重新运行时，如果总风缸风压因泄漏而低于主断路器分合闸所需的最低工作压力450kPa，而控制风缸风压大于700kPa，可打开膜板塞门97，用控制风缸内的压缩空气进行升弓，合闸操作。但此时高压柜没有压缩空气。

(3)库停后的辅助压缩机供风

机车库停放后，再次投入使用时，如果总风缸和控制风缸的风压均低于主断路器合闸所需要的最低工作压力450kPa，则需要起动辅助压缩机组打风。

辅助压缩机是由机车蓄电池供电，小型直流电动机驱动。为了减轻辅助压缩机96的工作负担，应在起动辅助压缩机组前，关闭膜板塞门97，切除控制风缸。当辅助压缩机打风使辅助风缸105内压力大于600 kPa，可边打风边升弓，合闸。完毕后，应立即起动主压缩机组打风，在总风缸压力大于450kPa后，停止辅助压缩机工作。