CTC区段(分散自律控制模式)列车调度员
CTC车务终端简明操作手册
沪昆线CTC车务终端简明操作手册一、控制模式及模式转换1、车站的两种基本控制模式:非常站控模式：只能在联锁控显界面上操作信号设备，CTC不能控制信号，只具有TDCS功能。
CTC控制模式：只能在CTC控制界面下操作信号设备,联锁控制界面不起作用。
2、控制模式转换非常站控-〉CTC控制：在联锁控显界面下,“允许转回”灯亮黄灯时,按下“非常站控"按钮，输入密码即可转为CTC控制.在“允许转回”灯灭灯时，禁止按下“非常站控”按钮。
CTC控制—>非常站控：在任何情况下，按下联锁控显界面中的“非常站控”按钮，输入密码即可无条件转为非常站控。
两种控制模式的转换操作不影响已办理好的进路和信号。
3、CTC控制模式下的三种子模式车站控制：车站能控制所有的列车、调车进路，此时调度员的任何进路控制操作均不起作用。
分散自律：调度员只能控制列车进路，车站只能控制调车进路。
中心控制：调度员能控制所有的列车、调车进路，车站任何进路控制操作均不起作用。
4、CTC三种子模式的相互转换车站控制-〉分散自律、分散自律-〉车站控制、车站控制->中心控制、中心控制—〉车站控制四种模式转换需要车站值班员与调度员共同参与，一方申请，另一方同意。
申请模式转换方法：命令条“模式转换”＋“申请模式转换”＋需转换的模式同意模式转换方法:命令条“模式转换”＋“同意模式转换”分散自律—>中心控制、中心控制-〉分散自律两种转换不需要值班员参与，调度员直接转换即可。
二、基本操作1、登录/注销:●登录：值班员在接班时,选择菜单项“登录”+“登录”,输入用户代号,密码后，点击确定.如果没有进行过登录操作,系统不允许签收调度命令、阶段计划，不能进行信号设备的控制操作。
●注销：值班员在交班时,选择菜单项“登录"+“注销"。
2、用户管理：选择菜单项“工具”+“用户管理”。
只有在以管理员身份登录时,才可以在用户管理界面中进行操作，修改用户代号、用户名、密码。
调度集中（CTC）系列知识手册1
调度集中（CTC）系列知识手册1调度集中（CTC）系列知识手册第一册沈阳铁路局调度所一、基础理论知识1、什么叫调度集中？答：调度集中简称CTC，也叫列车集中控制，是控制中心（调度员）对某一调度区段的信号设备进行集中控制，对列车运行进行直接指挥、管理的技术装备。
2．CTC与TDCS间是什么关系？答：CTC以TDCS为平台，包含了TDCS的所有功能，如列车运行监视，车次号自动跟踪，到发点自动采集，实际运行图自动生成、阶段计划的自动调整，调度命令的网络下达，车站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排路和调车控制。
3、实施调度集中的必要条件是什么？答：实施调度集中的必要条件是车站具备集中联锁（继电联锁和计算机联锁）、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。
4、CTC系统具备哪些主要功能？答：CTC系统具备列车进路及调车进路的控制、列车运行监视、车次号追踪、列车运行计划调整和临时限速设置等功能。
5、CTC系统由哪几部分组成？答：CTC系统由调度所子系统、车站子系统、网络数传子系统三部分构成。
其中：调度所子系统是CTC系统的网络核心，车站子系统是CTC系统的控制节点，网络数传子系统是调度所子系统和车站子系统联络的桥梁。
6、调度集中如何实现行车管理的遥控化？答：调度员在控制中心直接掌握所辖区段的列车运行情况，以确定列车的行动，并利用技术手段通过传输网络直接控制所辖区段内各个车站的接发车进路，实现向列车传达指令的遥控化。
7、什么是分散自律调度集中系统？答：分散自律调度集中系统，就是以分散自律控制模式为基本特征的调度集中系统。
该系统以列车运行调整计划为中心，兼顾了列车与调车作业，在实现列车进路自动控制的同时，将调车进路控制也纳入了统一管理，避免了列车调度员与车站频繁交接控制权问题。
8、分散自律调度集中系统的分散指的是什么？答：分散是相对于控制中心集中控制而言，将过去由控制中心集中控制所有车站的列车作业的方式改为由各个车站设备独立地控制各自的列车和调车作业。
CTC分散自律调度集中系统结构与维护
包括防火墙、入侵检测系统等，用于保障 系统安全。
软件结构
操作系统
如Windows、Linux等，用于提供系统运 行环境。
数据库管理系统
如Oracle、MySQL等，用于存储和处理 数据。
应用软件
包括调度集中系统软件、维护软件等，用 于实现各种功能。
数据传输与通信协议
数据传输方式
如TCP/IP、UDP等，用于数据传输 和通信。
系统安全防护体系
防火墙配置
合理配置防火墙，对进出 系统的数据流进行过滤和 监控，防止未经授权的访
问和恶意攻击。
入侵检测系统
部署入侵检测系统，实时 监测系统中的异常行为和 恶意攻击，及时报警并采
取应对措施。
安全漏洞扫描
定期进行安全漏洞扫描， 发现系统存在的安全漏洞 并及时修复，确保系统的
安全性。
数据加密与备份恢复
列车运行监视与调整
列车位置跟踪
通过与列车定位系统的配合，实时跟踪列车的运行位置和速度。
列车运行调整
根据列车的实时运行情况和调度员指令，对列车进行速度控制和线路占用调整，确保列车安全、准时 到达目的地。
列车故障诊断与处理
故障诊断
通过与列车安全监测系统的配合，实时 监测列车的运行状态和各项参数，发现 异常情况及时报警。
大修计划
制定大修计划，对CTC系 统进行全面检修，修复潜 在问题。
系统故障处理流程与应急预案
故障报告
及时报告CTC系统故障，并记录 故障现象。
故障诊断
对故障进行诊断，确定故障原因 。
故障处理
根据故障诊断结果，采取相应的 措施进行修复。
应急预案
制定应急预案，以应对突发故障 或系统崩溃等情况。
CTC调度集中系统功能简介
CTC（调度集中）系统功能简介在 DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。
在 DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。
系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。
对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。
系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。
与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。
进行调车作业时不需要控制权转换。
不影响既有的平面调车区集中联锁功能。
具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。
具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。
具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能。
具有人工办理排进路功能，为进路指令的执行做好准备。
具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能，并逐步实现系统维护智能化。
对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。
实时监控电源状态，停电时应自动保存列车、调车作业等重要信息。
在保证网络安全的条件下可与其他相关系统联网，实现数据资源共享。
列车作业调度集中控制范围内的列车作业，以列车运行调整计划自动控制为基本方式，以调度中心人工控制为辅助方式。
列车计划管理日班计划调度集中应具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功能。
系统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员，同时以调度命令的方式下达到有关站段。
调度集中应具有以日班计划为依据，人工和自动调整列车运行计划以及中间站甩挂调车作业计划的功能，经批准后实施下达到车站自律机执行。
分散自律调度集中系统(CTC)
传统调度集中系统的缺陷
智能化程度不高 没有解决好列车与调车冲突的问题 系统的可靠性不高 无线通讯手段不能满足调度集中的要求。 易发生车次丢失现象
投资资金费用高且要在初始阶段为后备问题提前
投资
新一代调度集中系统
2003年，铁道部提出了铁路跨越式发展的战
车站
列车和调车进路命令生成 （车站自律机）
调车作业计划 （有人站）
联锁系统
车站自律机
车站自律机具有生成进路操作命令和将指 令变为命令的功能，自律机将列车运行调整计 划自动解析为列车进路操作指令序列，即一组 列车进路操作指令。自律机对这些预存指令进 行自律运算和自律检查后，适时地将指令变为 命令下达到联锁系统，以办理进路。
制定相应的作业标准和方法
第三部分
铁路运输调度指挥系统TDCS
CTC与TDCS的关系
CTC建设时应考虑接入既有TDCS数据库服务器， CTC除实现TDCS的全部功能外，还应实现列车编 组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、 列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控 制等功能。
TDCS发展目标
略思想，调度集中作为铁路信息化建设的重 要组成部分，必须得到较快的发展 。提出了 国内自主研发新一代调度集中系统的构想， 于2004年正式发布了《分散自律调度集中系 统技术条件(暂行修订稿)》
分散自律调度集中系统的特点
软硬件扩展容易，降低了建立系统的初始投资
基于其信息传输的特点，一个信息可以同时多
网络结构中存在的系统接口
基层网与铁路局调度指挥中心的接口； 铁路局调度指挥中心与铁道部调度指挥 中心的接口； TDCS与TMIS的接口； TDCS与现有其他系统的接口
CTC(调度集中)系统功能介绍
CTC（调度集中）系统功能介绍在 DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。
在 DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。
系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。
对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。
系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。
与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。
进行调车作业时不需要控制权转换。
不影响既有的平面调车区集中联锁功能。
具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。
具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。
具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能。
具有人工办理排进路功能，为进路指令的执行做好准备。
具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能，并逐步实现系统维护智能化。
对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。
实时监控电源状态，停电时应自动保存列车、调车作业等重要信息。
在保证网络安全的条件下可与其他相关系统联网，实现数据资源共享。
列车作业调度集中控制范围内的列车作业，以列车运行调整计划自动控制为基本方式，以调度中心人工控制为辅助方式。
列车计划管理日班计划调度集中应具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功能。
系统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员，同时以调度命令的方式下达到有关站段。
调度集中应具有以日班计划为依据，人工和自动调整列车运行计划以及中间站甩挂调车作业计划的功能，经批准后实施下达到车站自律机执行。
FZk-CTC调度集中系统介绍-文档资料
分散自律CTC列车作业流程
1、在列调工作站编制、下达列车运行调整计划，计划下达到各站。 2、车站收到计划后，自动将列车运行调整计划转换为列车进路指令序 列。 3、CTC排列进路的规定时机一到，并进行《站细》条件检查通过后， 向联锁系统下达进路控制命令。 4、在进路排列完成后，自动以文字方式向司机提供前方站的接车进路 预告信息。 5、来自联锁的行车表示信息以及自身采集的表示信息发送至调度中心。 6、车站自律机按照报点规则自动采集列车的到、发点或通过点，并将 报点信息发送至调度中心，调度中心依此来自动描绘实迹图；车站自律 机将报点信息传送至车务终端，车务终端根据该信息自动填写运统二、 三报表。
• 通过列车采点
– 通过点 = （T1 + T2）/ 2
2.车站子系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、电 务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无 线系统接口设备等。
3．传输网络子系统包括网络通信设备和传输通道构成双环自愈网络， 采用迂回、环状、冗余等方式提高其可靠性。
21
调度集中控制模式
•调度集中有分散自律控制模式和非常站控模式。 •分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制 列车运行进路，同时在分散自律条件下调度中心具备人工办 理列车、调车进路，车站具备人工办理调车进路的功能； •非常站控模式是指当调度集中设备故障、发生危及行车安 全的情况或设备天窗维修、施工需要时，脱离系统控制转为 车站传统人工控制的模式。 •在分散自律控制模式下，原车站联锁控制台不起作用； •在非常站控模式下，CTC系统车务终端不起作用 。
• 通过兰州局和卡斯柯公司在西宁-哈尔盖试点分散自律调 度集中系统，2004年铁道部对其进行了技术审查，同时 对技术条件进行了修改，颁布了新版技术条件。
3、CTC 系统技术条件
•
1.3分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有分散自律控制与非常站控两种模式。系统分散自律控制时，只有控制指 令不同来源，没有中心与车站控制权的转换；非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直接控制权, 系统完好时应具备DMIS功能。
•
1.4分散自律调度集中系统适用不同牵引动力、运行速度、运量、线路类型的区段与枢纽地区，可实现不办理客货运业务、调车作业量较小、 列车和调车进路由调度中心远程控制的车站行车岗位无人化（在行车岗位配有值岗人员的车站简称有人车站，反之简称无人车站，下同）。
• • • • • • • • • • • •
4.4系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。 4.5与调度命令无线传送系统配合具有接车进路信息自动预告功能。 4.6进行调车作业时不需要控制权转换。 4.7不影响既有的平面调车区集中联锁功能。 4.8具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。 4.9具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。 4.10具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能。 4.11具有人工办理试排进路功能，为进路指令的执行做好准备。 4.12具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能，并逐步实现系统维护智能化。 4.13对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。 4.14实时监控电源状态，停电时应自动保存列车、调车作业等重要信息。 4.15在保证网络安全的条件下可与其他相关系统联网，实现数据资源共享。
•
• • • • •
接车站接车进路或通过进路已经排列,系统在出发站选择列车在以下位置发送列车接车进路预告信息:
出站信号机 反向进站信号机 反向进站预告信号机 在上述任一位置系统收到自动确认信息后，在后续位置不再发送接车进路预告信息。 列车越过反向进站预告信号机后，系统未收到自动确认信息时，改由接车站发送接车进路预告信息，采取每隔一定时间自动向列车发送。
CTC分散集中
新I代分散自律调度集中系统技术(一)1分散自律调度集中系统概述1．1传统调度集中传统调度集中是利用遥信和远动技术实现行车调度远程集中控制的，是铁路运输生产指挥现代化的重要手段。
传统调度集中具有减员增效的显著作用，可以有效提高铁路运输能力，因此在世界发达国家得到了广泛应用。
传统调度集中系统通常为中心系统、通信系统和车站系统3层结构，大多采用集中控制方式。
通信系统通常有多种构成形式，如树形、共享总线、环形、点至点互连、星形等，最常用的是环形和星形结构。
系统的主要功能是列车运行的监视及列车进路的控制。
随着技术的发展，传统调度集中系统技术不断更新换代，已从最初单纯的人工远程控制逐步发展到集列车运营治理和控制为一体的综合调度系统。
技术手段也发生了质的飞跃，实现了治理的信息化、指挥的智能化及控制的自动化。
我国调度集中系统应用效果不理想的主要原因是：1．由于不具备调车进路远程控制和智能化控制的功能，仍需车站值班员办理调车进路，无法实现车站行车指挥无人化。
同时，在应用中还存在车站和调度中心频繁交换控制权的问题，难以适应我国铁路客货列车混跑、调车作业量大的运输特点。
2．由于行车指挥一直停留在一张纸、一只笔和一部电话的传统人工指挥阶段，使得调度集中的使用只停留在人工控制阶段，1个调度员需要控制几个甚至十几个车站，工作负担和责任都较以往更大，这更加影响了调度集中的使用。
3．长期以来，由于受技术水平、装备水平限制，包括车次号的传输和校核，运行图的自动生成和调整，无线传输技术的应用等要害技术没有突破，以及智能化程度不高等原因，调度集中在我国的发展一直十分缓慢。
为了促进调度集中的发展，除了要进行运输体制的相应变革之外，还要突破下列技术瓶颈：1．研究适应我国铁路运输状况的使行车和调车可靠自动隔离的协调控制方法；2．全面实现利用计算机进行运行图编制和调整，实现指挥智能化；3．完善地面到机车信息传输配套技术，使其满足调度集中发展的要求。
高速铁路行车组织5高铁调度系统CTC操作
高速铁路行车组织
第二节 CTC设备及其操作
六、CTC调度集中车站有关作业
1.调度中心行调→车站系统 （统一控制） 2.车站→自动产生控制命令 （根据规则和计划） →行值控制
七、分散自律的三种操作方式
1.中心控制操作方式
列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序 列、调车进路按钮、道岔操作、功能性控 制按钮。 2.车站调车方式 3.车站控制方式
八、非常站控
CTC的控制模式：
CTC
分散自律
非常站控
中心操作
车站调车
车站操作
非常站控模式下，降级为TDCS使用。CTC系 统不再发出进路控制命令，行值操作联锁设备 排列进路。
八、非常站控
九、CTC车务终端几项主要作业内容
1.进路序列
九、CTC车务终端几项主要作业内容
2.自动触发进路
根据阶段计划、车次号、站细规则、信号道岔状 态、列车位置等约束条件，在接近区间或指定 的提前时间量到达时，自动按计划排路。
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1
(征求意见稿)
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T 150x—2007
CTC区段（分散自律控制模式）列车调度员
接发列车作业标准
2007-xx-xx发布 2007-xx-xx实施
中华人民共和国铁道部
发 布
2
TB/T 150X－2007
前 言
TB/T 150×《单线自动站间闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》
TB/T 150×《单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标
准》
TB/T 150×《分散自律车站（设信号员）接发列车作业标准》
TB/T 150×《分散自律车站（未设信号员）接发列车作业标准》
TB/T 150×《分散自律控制模式列车调度员接发列车作业标准》
本标准由铁道部运输局提出。
本标准由铁道部标准计量研究所归口。
本标准起草单位：铁道部运输局。
本标准起草人：方晨、王升库、廖文胜、林昌忠、汪志强、王均川、包育
其、林维、陈忠、宗家智。
本标准于2007年首次发布。
3
CTC区段（分散自律控制模式）列车调度员接发列车作业标准
1 范围
本标准规定了分散自律控制的列车调度员接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本标准适用于分散自律控制模式的调度台。
2 分散自律控制模式列车调度员接发列车作业程序图
2.1 接车（通过）作业程序图（图1）
图1
一、编制计划 四、列车到达（通过） 接 车 （通过） 二、确认进路 3．下达计划 7．确认列车到达（通过） 6．人工开放信号 5．监视运行 4．核对进路 2．编制计划
1．接受计划
三、开放信号
4
2.2 发车作业程序图（图2）
图2
一、编制计划
四、列车出发
发车
二、确认进路
2．下达计划
7．确认列车出发
6．人工开放信号
4．监视运行
3．核对进路
1．编制计划
三、开放信号
5．组织发车
5
3．分散自律控制模式列车调度员接发列车作业程序及技术要求
3.1接车（通过）作业标准（表1）
表1
作业程序 岗位作业技术要求
说明事项
程序 项目 列车调度员 助理调度员
一
编
制
计
划
1接受计划 （1）按列车运行图核对车次、时分、命令等。
（2）接受相邻调度台列车调度员的列车运行计划。
2编制计划 （3）按日班计划和列车实际运行情况编制列车运行阶段计划。
3下达计划 （4）通过CTC系统向车站下达列车运行阶段计划。 （1）实时查询列车运行阶段计划。
二
确
认
进
路
4核对进路 （5）核对列车运行阶段计划。与实际情况不符时，调整列车运行阶段计划并重新下达。 （2）通过CTC系统的车次显示与列车运行阶段计划核对车次、进路。与实际情况不符时，向列车调度员报告。
5监视运行 （6）监督助理调度员监视管辖区段内的情况。 （3）监视管辖区段信号开放、进路排列和列车运行情况。 发现管辖
区段内问
题时按规
定处理。
6
表1（续）
作业程序 岗位作业技术要求
说明事项
程序 项目 列车调度员 助理调度员
三
开
放
信
号
6开放信号 （4）选择人工开放信号的车站，根
据列车运行阶段计划通过CTC系统
确认车次及接车（通过）进路。
CTC系统自动触发进路时，此项作业省略。 （5）确认接车线路空闲。 （7）确认信号正确，应答：“×（站）×道进站信号好（了）”[通过时，应答：“×（站）×道进、出站信号好（了）”]。 （6）开放进站信号，口呼：“×（站）
进站”，点击始端按钮；口呼“×道”
（正线通过时，口呼：“出站”），点
击终端按钮。确认光带、信号显示
正确，口呼：“信号好(了)”。
四 列车到达（通过） 7
确
认
列
车
到
达
（
通
过
）
（8）应答：“好（了）”。 （7）通过CTC系统确认列车整列
到达（通过）接车线，口呼：“×（站）
×（次）到达（通过）”。
（9）确认CTC系统列车运行图自动采点正确。不正确时通知车站值班员在CTC系统中人工输入（修正）。 无人站由列车
调度员自行输
入（修正）。
7
3．2发车作业标准（表2）
表2
作业程序 岗位作业技术要求
说明事项
程序 项目 列车调度员 助理调度员
一
编
制
计
划
1编制计划 （1）按列车运行图核对车次、时分、命令等。
（2）按日班计划和列车实际运行情况编制列车运行阶段计划。
2下达计划 （3）通过CTC系统向车站下达列车运行阶段计划。 （1）实时查询列车运行阶段计划。
二
确
认
进
路
3核对进路 （4）核对列车运行阶段计划。与实际情况不符时，调整列车运行阶段计划并重新下达。 （2）通过CTC系统的车次显示与列车运行阶段计划核对车次、进路。与实际情况不符时，向列车调度员报告。
4监视运行 （5）监督助理调度员监视管辖区段内的情况。 （3）监视管辖区段信号开放、进路排列和列车运行情况。 发现管辖
区段内问
题时按规
定处理。
三
开
放
信
号
5组织发车 （6）接受车站值班员可开放列车出站信号的报告。复诵：“×（站）×（次）×道可以开放出站信号”。
CTC系统
自动触发
进路时，此
项作业省
略。
（7）通知助理调度员组织发车：“×（站）×（次）×道开放出站信号”并听取复诵。 （4）复诵：“×（站）×（次）
×道开放出站信号”，并通知车站
准备发车。
8
作业程序 岗位作业技术要求
说明事项
程序 项目 列车调度员 助理调度员
三
开
放
信
号
6开放信号 （5）选择人工开放信号的车站，
根据列车运行阶段计划通过CTC
系统确认车次及发车进路。
CTC系统自动触发进路时，
此项作业省略。
（8）确认信号正确，应答：“×（站）×道出站信号好（了）”。 （6）开放出站信号，口呼：“×
（站）×道”，点击始端按钮；口
呼：“出站”，点击终端按钮。确
认光带、信号显示正确，口呼：“信
号好(了)”。
四
列
车
出
发
7确认列车出发 （9）应答：“好（了）”。 （7）通过CTC系统确认列车整列
出站，口呼：“×（站）×（次）
出站”。
（10）确认CTC系统列车运行图自动采点正确。不正确时通知车站值班员在CTC系统中人工输入（修正）。 无人站由列车调度员自行
输入（修正）。
3.3有关规定
3.3.1 办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、
“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。办理
动车组时，车次用语为：“动车×（次）”；办理其他旅客列车时，车次前冠以“客车”两字。例如：客车×
（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）×（次）。
3.3.2 填写各种行车凭证，要做到正确齐全。
3.3.3 开放信号时，执行“一看、二点击、三确认、四呼唤”及“眼看、鼠标指、口呼”制度。眼看：
看准应操纵的按钮；鼠标指：鼠标箭头对准应确认的按钮；口呼：规定用语，吐字清楚。
3.3.4 一端有两个及其以上列车运行方向，办理发车下达接发列车命令时，应以线名或邻站名区别方
向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。具体办法在《CTC
调度台行车工作细则》中规定。
3.3.5 遇超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，发车调度台应通知接车调度台（及
非分散自律控制模式的车站）。
3.3.6 使用列车无线调度通信设备直接指挥行车的区段
3.3.6.1 接车(通过)作业时：
助理调度员布置司机：“×（次）司机，×（次）×（站）×道停车（通过）”，并听取复诵。
司机应答：“×（次）×（站）×道停车（通过），司机明白”。
列车整列进入（通过）接车线时，司机报告：“×（次）司机报告，×（次）×（站）×道到
达（通过）”，并听取复诵。助理调度员应答：“×（次）×（站）×道到达（通过）”。
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3.3.6.2 发车作业时：
助理调度员布置司机：“×（次）司机，×（次）×（站）×道发车”，并听取复诵。
司机应答：“×（次）×（站）×道发车，司机明白”。
列车整列出站时，司机报告：“×（次）司机报告, ×（次）×（站）出站”，并听取复诵。助
理调度员应答：“×（次）×（站）出站”。
3.3.7 由于设备、人员组织不同，执行“岗位作业技术要求”有困难时，可由铁路局补充规定。