高铁知识简介ppt课件
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高铁讲解课件

CRH3动车组
最高运营速度350km/h 最高试验速度394.3km/h(京津
与武广高速铁路) 良好的乘坐舒适度 宽松、通透的车内环境
新一代 “和谐号” CRH380A型高速列武汉车高速铁路
设计速度目标:
职业技能训练段
最高运营速度250km/h 不锈钢车体 CRH1定员668人,比其他CRH车型多
60人 宽大的车门设在车体中间,特别
适合人多短途运输 具有卧铺车
武汉高速铁路 职业技能训练段
CRH1 型
第一章、高速铁路概述
武汉高速铁路 职业技能训练段
最高运营速度 250km/h
体悬式转向架,用万 向轴来传递牵引力
防寒型列车,能够严 寒地区运行
CRH5动车组
时速350公里CRH动车组
武汉高速铁路 职业技能训练段
CRH2动车组
最高运营速度350km/h 最高试验速度394.2km/h(郑西
高速铁路) 轴重最轻,降低了牵引和制动
能耗 250km/h与350km/h两个速度等
级(4M4T和6M2T) 具有卧铺车
第一章 高速铁路概述
武汉高速铁路 职业技能训练段
德国ICE-1高速动车组
德国ICE-2高速动车组
第一章 高速铁路概述
武汉高速铁路 职业技能训练段
德国ICE-3高速动车组
德国ICT高速动车组
第一章 高速铁路概述
武汉高速铁路 职业技能训练段
第
三
在亚洲(韩国、中国)、北美洲(美
次
国)、澳洲(澳大利亚)世界范围内掀
武汉高速铁路 职业技能训练段
动力分散技术(美国); 交流供电技术(匈牙利); 无缝钢轨技术(德国); 无砟轨道技术(德国); CTC集中调度技术(美国); 交流电传动技术(德国); 空气弹簧技术(美国); 高速转向架技术(英国); ATC信号技术(英国); 摆式列车技术(意大利); 流线型车身制造(德国)
中国高铁PPT课件

5
商业模式
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03 中国高铁中国高铁中国高铁中 国高铁中国高铁中国高铁中国
高铁中国高铁中国高铁中国高
铁,
12
介绍
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90%
17
四个圆图
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79%
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内容策略
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概念和想法
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高铁乘务3.4 PPT

二、CRH380A型动车组列车设施设备:
(二)车厢内的主要设备
7、餐饮服务设施设备:5号车设有餐厅;①配餐室、厨房设 备②供热水设备 8、安全及应急救援设备:①报警按钮:每节车厢两端的顶 上,左边是烟火报警钮,右边是紧急情况的报警按钮;②防 火隔断门③紧急破窗锤、紧急敲击点④紧急用梯⑤安全渡板 ⑥安全防护网 9、辅助设备:插座,LED筒灯,扬声器; 10、服务室设备:①乘务员室②机械师室
一、CRH380型动车组概述:
(四)CRH380系列动车组基本类型和功能特点
2、CRH380B系列动车组列车
• CRH380BL型动车组列车采用了8动8拖的编组方 式,牵引功率为18400千瓦,
• 列车由1辆商务车(又称VIP座车)、4辆一等座车、 10辆二等座车和1辆餐车组成,其中商务车28人, 一等座186 人,二等座829人,定员为1043人。
大家应该也有点累了,稍作休息
大家有疑问的,可以询问
一、CRH380型动车组概述:
(二)各型新一代高速动车组型号和车号的类型
2、制造序列代码
①中车四方股份公司(140列CRH380A):6001~6140 ②中车长客股份公司(110列CRH380B):6201~6310; ③中车唐车公司(70列CRH380B):6401~6470; ④青岛庞巴迪股份公司(80列CRH380C):6601~6680。
的地方使用。
一、CRH380型动车组概述:
(四)CRH380系列动车组基本类型和功能特点
2、CRH380B系列动车组列车
• CRH380B型动车组二等座车座席采用2+3布置; 一等座车座席采用2+2方式布置,
• VIP座位于商务车车厢(又称VIP车),采用1+2方 式布置,高级可躺座椅,
《复兴号动车组》课件

复兴号动车组的运行缓解了公路和民 航的运输压力,减轻了城市交通拥堵 状况。
改变出行方式
复兴号动车组的便捷性和舒适性吸引 了更多人选择铁路出行,改变了人们 的出行方式。
对区域经济发展的影响
促进区域经济一体化
复兴号动车组连接了各个城市,加强了区域间的经济联系,促进 了区域经济一体化。
带动沿线产业发展
复兴号动车组的开通运营为沿线地区带来了大量客流和物流,促进 了沿线地区产业的发展。
率。
降低运营成本
由于其高效率和可靠性,复兴号动 车组的运营成本相对较低。
促进旅游业发展
连接多个旅游城市的复兴号动车组 ,为旅游业的发展提供了有力支持 。
04
复兴号动车组的社 会影响
对交通出行的影响
提升出行效率
缓解交通压力
复兴号动车组具有高速度、大容量、 低延误的特点,缩短了城市之间的旅 行时间,提高了人们的出行效率。
《复兴号动车组》 ppt课件
目录
CONTENTS
• 引言 • 复兴号动车组的技术特点 • 复兴号动车组的运营情况 • 复兴号动车组的社会影响 • 复兴号动车组的未来发展
01
引言
复兴号动车组的简介
01
复兴号动车组是中国自主研发的 高速动车组,具有自主知识产权 ,代表着中国高铁技术的先进水 平。
02
目前,复兴号动车组已经覆盖了中国大部分高铁线路,并成为中国高铁的代表之一 。
02
复兴号动车组的技 术特点
动车组的设计与制造技术
总结词
先进的设计理念与制造工艺
详细描述
复兴号动车组在设计上采用了流线型外形和轻量化材料,以降低空气阻力和提 高运行效率。同时,在制造过程中采用了先进的焊接、涂装和组装技术,确保 了动车组的可靠性和安全性。
高铁安全教育PPT课件

1.4 故障抢修采取降弓运行时,降弓运行时间原则上不超过24小时。 1.5 故障抢修中,现场抢修指挥人员要指定专人负责与电调联系,随时汇报故障 抢修进展情况,并及时传达上级领导对抢修的有关要求
第一部分 高铁部制定的安全规程
2.安全规定
1.1客运专线接触网设备抢修、维护作业,应采用作业车、利用垂直天窗进行。如 遇故障处理、抢修必须采用V停检修作业时,其邻线通过列车应限速160km/h 1.2 凡参加客运专线接触网运营维护的设备管理单位机关、供电车间管理技术人 员和工区职工,上岗前必须经过高速列车运行安全技术业务培训,并经考试合格 后方能上岗
第二部分 高铁局有关的安全规定
关于公布《郑西客专接触网安全作业办法(试行)》 的通知《西机函 〔2009〕 46号 》
3.检修作业
3.5 现场等待作业及作业结束等待返回时, 作业人员和机具应相对集中, 任何时
候机具材料、 人员 均不得从邻线侧上、下车辆或站立在两线间。 严禁跨越线路到 未封锁的邻线。 严禁将工器具材料存放在站场、 区间。 3.6 确需攀登支柱时, 要方法正确, 做到手抓牢, 脚踩稳, 雨、 雪天气时要有 防滑措施。 用脚扣和踏板攀登时, 要卡牢和系紧, 严防滑落。
2.安全规定
1.4 客运专线接触网设备维护作业,要严格执行监护指定,每一个监护人监护范 围不得超过一个跨距,同一组硬横梁上作业时不超过2股道。清扫绝缘子、检调 附加悬挂作业监护范围按普速线路有关规定执行,作业人员及料具严禁从两线间 上下,严禁侵入邻线。
第二部分 高铁局有关的安全规定
关于公布《郑西客专接触网安全作业办法(试行)》 的通知《西机函〔200 9〕 46号 》
电压等级的验电器验电。为防止抛线侵入临近线路,在“V”形天窗作业时禁止采用 抛线进行验电。
第一部分 高铁部制定的安全规程
2.安全规定
1.1客运专线接触网设备抢修、维护作业,应采用作业车、利用垂直天窗进行。如 遇故障处理、抢修必须采用V停检修作业时,其邻线通过列车应限速160km/h 1.2 凡参加客运专线接触网运营维护的设备管理单位机关、供电车间管理技术人 员和工区职工,上岗前必须经过高速列车运行安全技术业务培训,并经考试合格 后方能上岗
第二部分 高铁局有关的安全规定
关于公布《郑西客专接触网安全作业办法(试行)》 的通知《西机函 〔2009〕 46号 》
3.检修作业
3.5 现场等待作业及作业结束等待返回时, 作业人员和机具应相对集中, 任何时
候机具材料、 人员 均不得从邻线侧上、下车辆或站立在两线间。 严禁跨越线路到 未封锁的邻线。 严禁将工器具材料存放在站场、 区间。 3.6 确需攀登支柱时, 要方法正确, 做到手抓牢, 脚踩稳, 雨、 雪天气时要有 防滑措施。 用脚扣和踏板攀登时, 要卡牢和系紧, 严防滑落。
2.安全规定
1.4 客运专线接触网设备维护作业,要严格执行监护指定,每一个监护人监护范 围不得超过一个跨距,同一组硬横梁上作业时不超过2股道。清扫绝缘子、检调 附加悬挂作业监护范围按普速线路有关规定执行,作业人员及料具严禁从两线间 上下,严禁侵入邻线。
第二部分 高铁局有关的安全规定
关于公布《郑西客专接触网安全作业办法(试行)》 的通知《西机函〔200 9〕 46号 》
电压等级的验电器验电。为防止抛线侵入临近线路,在“V”形天窗作业时禁止采用 抛线进行验电。
高速铁路PPT课件(全)

高速铁路通论
• 1、绪论 • 2、高速铁路线路 • 3、高速铁路站场 • 4、高速动车组 • 5、高速铁路的牵引和供电技术 • 6、高铁列车运行控制系统 • 7、高速铁路调度指挥技术
2
西南交通大学峨眉校区交通运输系
高速铁路:1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是:最高 速度至少达到250km/h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分:
欧洲之星, Eurostar
德国ICE(Inter City Express)
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
ICE-V高速列车
日本高速新干线铁路网
0系列高速列车
100系列高速列车
200系列高速列车
300系列高速列车
400 系 列 高 速 列 车
500 系 列 高 速 列 车
赔全部票款。
中国高速铁路的发展历程
❖ 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营,标志着我国铁路进入高速化时代。
❖ 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营,为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
• 1825-1950,铁路运输处于垄断地位 • 50年代后受到了公路航空的挑战 • 根据“旅行时间”最短的法则,在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间,仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时, 300~500km • 250 km/h时, 250~600km • 300km/h时, 200~800km
• 1、绪论 • 2、高速铁路线路 • 3、高速铁路站场 • 4、高速动车组 • 5、高速铁路的牵引和供电技术 • 6、高铁列车运行控制系统 • 7、高速铁路调度指挥技术
2
西南交通大学峨眉校区交通运输系
高速铁路:1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是:最高 速度至少达到250km/h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分:
欧洲之星, Eurostar
德国ICE(Inter City Express)
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
ICE-V高速列车
日本高速新干线铁路网
0系列高速列车
100系列高速列车
200系列高速列车
300系列高速列车
400 系 列 高 速 列 车
500 系 列 高 速 列 车
赔全部票款。
中国高速铁路的发展历程
❖ 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营,标志着我国铁路进入高速化时代。
❖ 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营,为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
• 1825-1950,铁路运输处于垄断地位 • 50年代后受到了公路航空的挑战 • 根据“旅行时间”最短的法则,在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间,仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时, 300~500km • 250 km/h时, 250~600km • 300km/h时, 200~800km
《技规》高铁培训PPT课件
核心要素和关键准则。
术变革和未来需求。
3 追求高铁行业的
卓越
激励参与者追求高铁 行业的卓越和创新, 为行业发展做出贡献。
解释高铁运行管理体系 的重要性,包括安全标 准、紧急处理措施等。
提高运输效率
介绍列车调度的基本原 则和优化方法,以实现 高铁网络的高效运行。
确保旅客出行顺畅
探讨高铁车站运营标准, 包括候车环境、客流组 织等。
列车调度指导原则
1
高铁列车优先级
2
介绍高铁列车运行优先级的细节,
以确保高铁的正常运行。
3
站点间行车间隔
说明不同类型高铁列车之间的行车 间隔要求。
应对突发情况
讨论应对恶劣天气、设备故障等意 外情况的调度原则。
高铁车站运行模式与标准
高铁站点规划
解释高铁站点的基本规划原 则和设计要点。
高铁站台管理
介绍高铁站台的组织管理和 旅客服务要求。
安全检查与验票
说明高铁车站安全检查和验 票的标准和流程。
安全运行控制措施
了解并落实高铁车站的运行模式与标准,确保旅客出行安全。
《技规》高铁培训的背景
高铁的快速发展
解释中国高铁技术的崛起和 高铁网络的迅速扩张。
乘客需求的提升
说明高铁作为便捷、高效的 出行方式,受到人们的广泛 欢迎。
技术规范的必要性
强调高铁运行管理的重要性, 引入《技规》的背景。
高铁运行管理及准则
保障高铁运行安全
1 技术设备保障
介绍高铁技术设备的 运行维护和故障处理 措施。
2 突发事件应急处置 3 安全意识培养
解释高铁突发事件的 应急处理和危险源控 制方法。
强调安全意识培养的 重要性,鼓励员工主 动参与安全管理。
高考地理考前微专题探究--高铁(共40张PPT)
4、车辆:构造速度达到200km/h级别之上的动车组,非动车 组列车和中低速动车组列车不在高铁级线运行。
知识梳理:高铁概念
5、系统:CTCS-2及以上级别的铁路调度控制系统。 6、轨道:高铁级线路采用标准重轨铺设,轻轨、宽轨、窄 轨和磁悬浮轨道等不属于高铁级线路的范围。 7、单位:由中国铁路总公司和国家铁路局(下属18个铁路 局集团有限公司)管理经营,不计城市轨道交通。 8、新线:高铁级建设标准只适用于2008年京津城际铁路及 以后建成的线路,之前的既有线铁路不属高铁级。
知识梳理:高铁基本特点
1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁 路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无 砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速 道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。 4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也 与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。 5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密 度大,车速快,安全性一定要高。
答案提示:1.A 2.D
杭州到黄山的杭黄高铁将于2018年6月通车。该高铁经过隧道、桥梁多,桥隧占全线 的86.3%。下图为该高铁路线示意图,完成下面小题。
3.影响杭黄高铁施工的最大障碍是( ) A.资金 B.技术 C.移民 D.地形 4.关于该高铁沿线地区的说法,正确的是( ) A.黄山和杭州的服务范围一样大B.沿线地区均位于我国东部地区 C.安徽省目前处于高效益的综合发展阶段D.旅游是促进黄山市迅速发展的主导因素
知识梳理:
高速铁路,简称高铁,是指设计标准等级高、可供列车安全 高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道,更不是指列车。
知识梳理:高铁概念
5、系统:CTCS-2及以上级别的铁路调度控制系统。 6、轨道:高铁级线路采用标准重轨铺设,轻轨、宽轨、窄 轨和磁悬浮轨道等不属于高铁级线路的范围。 7、单位:由中国铁路总公司和国家铁路局(下属18个铁路 局集团有限公司)管理经营,不计城市轨道交通。 8、新线:高铁级建设标准只适用于2008年京津城际铁路及 以后建成的线路,之前的既有线铁路不属高铁级。
知识梳理:高铁基本特点
1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁 路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无 砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速 道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。 4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也 与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。 5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密 度大,车速快,安全性一定要高。
答案提示:1.A 2.D
杭州到黄山的杭黄高铁将于2018年6月通车。该高铁经过隧道、桥梁多,桥隧占全线 的86.3%。下图为该高铁路线示意图,完成下面小题。
3.影响杭黄高铁施工的最大障碍是( ) A.资金 B.技术 C.移民 D.地形 4.关于该高铁沿线地区的说法,正确的是( ) A.黄山和杭州的服务范围一样大B.沿线地区均位于我国东部地区 C.安徽省目前处于高效益的综合发展阶段D.旅游是促进黄山市迅速发展的主导因素
知识梳理:
高速铁路,简称高铁,是指设计标准等级高、可供列车安全 高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道,更不是指列车。
高铁PPT
引进事件
2004年 ,铁道部发布了“拟采购时速200公里的铁路 电动车组,共计200列”的招标公告。德国西门子、法国 阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪在内的国际名 企都参加了竞标。德国西门子向中国开出了“天价”转 让费中国没有买他们的账 。一年后,西门子重整旗鼓, 技术转让费也从上一轮的3.9亿欧元降到了8000万欧元, 最终,西门子成功跻身中国高铁产业,并开始了和唐山 轨道客车有限公司的合作。
中国高铁的最大优势在于只有铁道部一个“进口”, 没有内部恶性竞争,铁路机车车辆制造企业形成“拳头 ”,在与国际高铁巨头谈判时稳握主动权。
技术的吸收
1 通过从日本、德国、法国等国引进先进技术,并消化吸 收及国产化,中国企业已成功掌握了高速动车组总成、车 体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制 、列车网络和制动系统等 9 项关键技术以及受电弓、空调 系统等10项主要配套技术,制造了具有自主知识产权的动 车组产品系列。
2围绕京津城际铁路,铁路部门侧重研究高速铁路系统设计 技术和标准体系、系统兼容匹配和接口技术、系统总体联 调联试技术、系统综合仿真技术、系统集成管理和质量控 制技术。围绕武广铁路客运专线,铁路部门组织了重 、大跨桥梁和特长隧道修建技术、无砟轨道技术、大型客 站、施工装备等科研工作,铁路部门系统安排了 110 项重 大科研课题 。
引进背景
1 高铁技术发源于日本 ,1964年,日本开通世界第 一条高速铁路 。 2中国却一边是铁路运速慢,常亏损;一边却是百姓 买票难,运货难的现状。 3党的十六大以后,以胡锦涛为总书记的中共中央作 出了加快发展铁路的战略决策。 4据国外的经验,高速列车的研制一般要二十年左右 ,所以我国选择站在前人的肩膀上,充分利用后 发优势,积极吸收人类文明的先进成果。
中国高铁发展概况PPT课件
高铁就是动车组,只不过在中国将时速300以上的动车组 跑的线路叫高铁,及高速铁路,目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车,而高铁用的动车组为CRH2C, CRH3型车,在设计的时候就定义为时速300公里,最后铁 道部将其强行提至时速350公里。现有的高铁使用的就是 CRH2型动车组列车,由于高速铁路运营时速较高,因此 对高铁的轨道要求比其他的铁路要求高,而且还有预留一 定的缓冲安全带,防止时速过快对附近人员造成伤害。中 国的动车组可以在普通铁路上运行,但是限速250公里, 所以说现有的动车完全能够满足高铁的速度,只是轨道强 度不同。
编辑ppt我国的高铁有一部分技术是吸收国外的国外技术有没有和国内技术相冲突这就是问题零件什么的都还是刚开始不会有很大的不协调等到5年10年之后零件损耗巨大国内外的技术在这个新生混血儿中还能不能和谐共存就是重中之重导致当前高铁和民航两家争客源的现象日趋严重民航有时候一张武汉到广州的飞机票不过200元且武广的上座率不高未必也能够保本可能会导致双亏
武广高铁2009年12月9日试 运行成功,于26日正式运 营 ,列车最高时速可到 394公里。 2010年1月28日 郑西铁路 客运专线成功试运行, 2 月6日 郑西客运专线正式 拉客运营
2010年7月1日上午8时, 上海虹桥站和南京站同时 相向发出首列动车,世界 上标准最高、里程最长、 运营速度最快的城际高速 铁路——沪宁城际高铁正式 开通运营。 2010年10月26日沪杭高铁 正式通车营运,运行最高 时速达到416.6公里,继续 刷新世界铁路运营试验的 最高时速。
自高铁通车一来,褒贬一直不停,下面我们以沪杭高铁为例,在时间 和价格方面与原来的动车做一下比较:
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- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
分为机关、运输站段、辅助单位。运输站段45个。车务站段15 个,机务段4个,供电段4个,车辆段5个(其中含福州动车段), 工务段12个,电务段2个,客运段2个,通信段1个。辅助单位如: 房建段、建设指挥部(公司)(. 9个)、技术监督所、防疫站、 4
二、铁路系统介绍
2、主要生产单位职能.二、铁路统介绍 .1、机构组织
国家铁路局。2014年1月挂牌成立,隶属于交通部。 中国铁路总公司。
2013年3月14日成立。机关设置20个内设机构,下设18个铁路 局集团有限公司、3个专业运输公司等企业。
截止2017年底,铁路营业里程12.7万公里,职工总数204.56万 人,资产总额46631.59亿元。
中国高速铁路营业里程达到2.5万公里,居世界第一(占世界 的66.3%)。
在法国 TGV 高速铁路取得极大成功之后,欧洲各国逐 步加入高速铁路的建设热潮。德国(1988)、意大利 (1988)、西班牙(1992)、比利时(1997)、英国 (2003)、 荷兰(2009)等欧洲大部分发达国家开始大规模修建该 国或跨国界高速 铁路,逐步形成了欧洲高速铁路网络; 之后在亚洲国家和地区如韩国(2004)、中国台湾 (2008)、中国大陆(2008)也出现了不同形式的高速铁 路。
供电段
负车站责站电台3气修.一化,定铁包1距.路-司括离-的机桥有-牵出、检引发隧车供前、站公。
车务段、车站
负售电铁停责 票、路指修车车负路列、铁地挥场人辆责专车乘路区怎涵道员。管用运降寓运的么、岔检理通营组集输电开路、2查和信控织.中信力车-专基轨运维光制、-休号供的车、枕行护纤指货-息供应、乘钢、的铁光挥运。电、务轨道动、。、电接、砟车送存车场。 动车段、车辆段
二、铁路系统介绍 .
二、铁路系统介绍 2、主要生产单位职能
公交(有轨电车)
铁路
负责车辆(不包含
车机体头)的运-营-、-整 车体。
车辆段、机务段
司备机、1.检出负修发责等前机-工、-车作返-的。程运司用机、。
机务段
轨后道检查综检合修整-车-备辆-、。整轨体道检。
工务段、工机段
接修触网人2铁.员随修乘路。车。。线有含-路车-安的辆-排保检司养接机维触值网。
交通-红3绿年灯)”。的。 .
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三、高速铁路发展历程
1、高速铁路的定义
(1)国际铁路联盟(UIC)的以速度为等级将铁路划分
为:
常速铁路:100~120公里/小时 中速铁路:120~160公里/小时
}普速铁路
准高速铁路:160~200公里/小时
高速铁路:200~400公里/小时
超高速铁路:400公里/小时以上
.
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三、高速铁路发展历程 1、高速铁路的定义
(2)中国高速列车的定义: 高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标 准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或 者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每 小时250公里以上的铁路系统。 时速在200km/h以上,为动车组 时速在300km/h以上,为高速动车组
.
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三、高速铁路发展历程
2、高速铁路的发展历史
1814年,英国人斯蒂芬森发明了世界上第一台沿轨道
运行的蒸汽机车。 1825年9月27日斯蒂芬森亲自驾驶首台机车(12节煤车,
20多节车厢,约450名旅客),成功在英国斯托克顿 Stockton 和达灵顿Darlington之间的36km距离内,以 24km/h速度运行,铁路运输事业从这天开始。
.
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三、高速铁路发展历程 2、高速铁路的发展历史
1983年9月,法国TGV东南线建成通车,最高运行时速 达 270 公里/小时。(1971 年批准修建TGV东南线(巴黎至里
昂),全长417公里,其中新建高速铁路线 389 公里),1976年 10月正式开工,1983年9月全线建成通车,最高运行时速270公里 /小时。之后,法国又修建了大西洋TGV线、 北方TGV线、地中海 TGV线和欧洲东部TGV线。)
高铁知识简介
2018年11月
.
一、高铁的技术优势
高速铁路与普通铁路、公路、航空相比,其主要 技术优势:
1)运行速度高。
2)运输能力大。
3)安全性能好。 4)全天候运行。 5)能源消耗少。
6)占用土地省。 7) 污染环境轻。 8) 乘坐舒适。 9) 社会效益好。
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二、铁路系统介绍
铁路是一个系统,由车、机、工、电、辆、供电、 房建、调度等许多专业部门、单位组成。
管辖京九、沪昆、杭深、昌福、鹰厦、皖赣、峰福、赣龙、吉 衡、武九、合九、铜九、漳泉、漳龙、龙厦、昌九城际铁路、沪 昆高速、合福高速、赣瑞龙、武九客专、九景衢等干线和60余条 支线。目前,南昌局集团公司铁路营业里程达7763.2公里(全 路第6位),其中时速200公里及以上铁路3074.3公里,时速300 公里及以上的铁路1078.3公里。职工总数87267人(相当一个集 团军的人数)。
1903年10月28日,德国的AEG轨道电动车创下了最高运 行速度210.2km/h的世界记录。
1964年10月,日本东海道新干线建成,列车以210km/h
速度营运,世界上才真正出现第一条高速铁路。
(1959 年 4 月 5 日破土动工,经过 5 年建设,于 1964 年 3 月全线 完成铺轨,同年 7月竣工,1964 年 10 月 1 日正式通车。东海道新 干线全长 515.4 公里,运营速度高 达 210 公里/小时,它的建成通车 标志着世界高速铁路新纪元的到来。继东海道新干 线之后,日本又 修建了山阳、东北和上越新干线。)
担务车服力信售当(乘务调设开候理号票缆信旅包务)度负车面及。备多停灯员。、号客括工责在道就信的。4少电等-铁设.列内作大进机-管运岔是号检列车…。工路备大车旅和中站、2理行正负与修车、…务34专。年型的客餐..修。副和途常责机与员什- - -。酒分机用)机服列饮返- - -司维中工那车保!么精为械无、械- - -厂机护的作个信养时测学化线司养修(列地的“号。试习段机路信 调 列至仪副。(-号车度少。司灯员。21。-客运段电调务度段、、车通站信段
.
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二、铁路系统介绍 1、机构组织
中国铁路南昌局集团有限公司。
中国铁路南昌局集团有限公司,于2017年11月19日挂牌成立 (简称南昌局集团公司),前身为南昌铁路局,成立于1996年8 月,2004年5月与原福州铁路分局合并。公司主要经营江西、福 建两省全部和湖南、湖北省境内部分铁路运输及其相关产业。
二、铁路系统介绍
2、主要生产单位职能.二、铁路统介绍 .1、机构组织
国家铁路局。2014年1月挂牌成立,隶属于交通部。 中国铁路总公司。
2013年3月14日成立。机关设置20个内设机构,下设18个铁路 局集团有限公司、3个专业运输公司等企业。
截止2017年底,铁路营业里程12.7万公里,职工总数204.56万 人,资产总额46631.59亿元。
中国高速铁路营业里程达到2.5万公里,居世界第一(占世界 的66.3%)。
在法国 TGV 高速铁路取得极大成功之后,欧洲各国逐 步加入高速铁路的建设热潮。德国(1988)、意大利 (1988)、西班牙(1992)、比利时(1997)、英国 (2003)、 荷兰(2009)等欧洲大部分发达国家开始大规模修建该 国或跨国界高速 铁路,逐步形成了欧洲高速铁路网络; 之后在亚洲国家和地区如韩国(2004)、中国台湾 (2008)、中国大陆(2008)也出现了不同形式的高速铁 路。
供电段
负车站责站电台3气修.一化,定铁包1距.路-司括离-的机桥有-牵出、检引发隧车供前、站公。
车务段、车站
负售电铁停责 票、路指修车车负路列、铁地挥场人辆责专车乘路区怎涵道员。管用运降寓运的么、岔检理通营组集输电开路、2查和信控织.中信力车-专基轨运维光制、-休号供的车、枕行护纤指货-息供应、乘钢、的铁光挥运。电、务轨道动、。、电接、砟车送存车场。 动车段、车辆段
二、铁路系统介绍 .
二、铁路系统介绍 2、主要生产单位职能
公交(有轨电车)
铁路
负责车辆(不包含
车机体头)的运-营-、-整 车体。
车辆段、机务段
司备机、1.检出负修发责等前机-工、-车作返-的。程运司用机、。
机务段
轨后道检查综检合修整-车-备辆-、。整轨体道检。
工务段、工机段
接修触网人2铁.员随修乘路。车。。线有含-路车-安的辆-排保检司养接机维触值网。
交通-红3绿年灯)”。的。 .
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三、高速铁路发展历程
1、高速铁路的定义
(1)国际铁路联盟(UIC)的以速度为等级将铁路划分
为:
常速铁路:100~120公里/小时 中速铁路:120~160公里/小时
}普速铁路
准高速铁路:160~200公里/小时
高速铁路:200~400公里/小时
超高速铁路:400公里/小时以上
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三、高速铁路发展历程 1、高速铁路的定义
(2)中国高速列车的定义: 高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标 准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或 者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每 小时250公里以上的铁路系统。 时速在200km/h以上,为动车组 时速在300km/h以上,为高速动车组
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三、高速铁路发展历程
2、高速铁路的发展历史
1814年,英国人斯蒂芬森发明了世界上第一台沿轨道
运行的蒸汽机车。 1825年9月27日斯蒂芬森亲自驾驶首台机车(12节煤车,
20多节车厢,约450名旅客),成功在英国斯托克顿 Stockton 和达灵顿Darlington之间的36km距离内,以 24km/h速度运行,铁路运输事业从这天开始。
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三、高速铁路发展历程 2、高速铁路的发展历史
1983年9月,法国TGV东南线建成通车,最高运行时速 达 270 公里/小时。(1971 年批准修建TGV东南线(巴黎至里
昂),全长417公里,其中新建高速铁路线 389 公里),1976年 10月正式开工,1983年9月全线建成通车,最高运行时速270公里 /小时。之后,法国又修建了大西洋TGV线、 北方TGV线、地中海 TGV线和欧洲东部TGV线。)
高铁知识简介
2018年11月
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一、高铁的技术优势
高速铁路与普通铁路、公路、航空相比,其主要 技术优势:
1)运行速度高。
2)运输能力大。
3)安全性能好。 4)全天候运行。 5)能源消耗少。
6)占用土地省。 7) 污染环境轻。 8) 乘坐舒适。 9) 社会效益好。
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二、铁路系统介绍
铁路是一个系统,由车、机、工、电、辆、供电、 房建、调度等许多专业部门、单位组成。
管辖京九、沪昆、杭深、昌福、鹰厦、皖赣、峰福、赣龙、吉 衡、武九、合九、铜九、漳泉、漳龙、龙厦、昌九城际铁路、沪 昆高速、合福高速、赣瑞龙、武九客专、九景衢等干线和60余条 支线。目前,南昌局集团公司铁路营业里程达7763.2公里(全 路第6位),其中时速200公里及以上铁路3074.3公里,时速300 公里及以上的铁路1078.3公里。职工总数87267人(相当一个集 团军的人数)。
1903年10月28日,德国的AEG轨道电动车创下了最高运 行速度210.2km/h的世界记录。
1964年10月,日本东海道新干线建成,列车以210km/h
速度营运,世界上才真正出现第一条高速铁路。
(1959 年 4 月 5 日破土动工,经过 5 年建设,于 1964 年 3 月全线 完成铺轨,同年 7月竣工,1964 年 10 月 1 日正式通车。东海道新 干线全长 515.4 公里,运营速度高 达 210 公里/小时,它的建成通车 标志着世界高速铁路新纪元的到来。继东海道新干 线之后,日本又 修建了山阳、东北和上越新干线。)
担务车服力信售当(乘务调设开候理号票缆信旅包务)度负车面及。备多停灯员。、号客括工责在道就信的。4少电等-铁设.列内作大进机-管运岔是号检列车…。工路备大车旅和中站、2理行正负与修车、…务34专。年型的客餐..修。副和途常责机与员什- - -。酒分机用)机服列饮返- - -司维中工那车保!么精为械无、械- - -厂机护的作个信养时测学化线司养修(列地的“号。试习段机路信 调 列至仪副。(-号车度少。司灯员。21。-客运段电调务度段、、车通站信段
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二、铁路系统介绍 1、机构组织
中国铁路南昌局集团有限公司。
中国铁路南昌局集团有限公司,于2017年11月19日挂牌成立 (简称南昌局集团公司),前身为南昌铁路局,成立于1996年8 月,2004年5月与原福州铁路分局合并。公司主要经营江西、福 建两省全部和湖南、湖北省境内部分铁路运输及其相关产业。