海上交通工程第二章
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第二章 海上交通调查
一、视觉观测
视觉观测方法的特点是简单易行，特别是适合观测狭窄水道、港 口进出口水道和沿岸水域中的船舶交通。在这些地点也往往建有永久 性的观通站或信号台。
视觉观测（Visual observation）的另一特点是能正确识别船舶 的名称、级别（吨位大小）、种类和国籍等，因而可以获得统计各类 船舶通过水道或观测数据线的交通量的基本数据。由于肉眼分辨力很 好，因此天气良好时可以观测到很小的船舶，并可将船位接近的许多 船舶一一辨认出来。
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第二章 海上交通调查
一、调查目的 海上交通调查（Marine traffic survey or marine traffic
investigation）的基本目的是采用一切有效手段收集海上交通 的基本数据并随之进行统计分析和理论研究，以便从宏观上和 微观上了解和掌握海上交通的实际状况、基本特征和一般规律。
其具体目的在于： （1）发现妨碍海上交通安全和效率的因素； （2）寻求改善海上交通的办法与措施； （3）检验引进新的海上交通设施、规则和系统的效果； （4）积累预报未来海上交通状况的数据资料； （5）为建立交通流理论模型提供基础资料，等等。
2/Βιβλιοθήκη Baidu6
第二章 海上交通调查
二、调查项目
海上交通调查的项目，即定性与定量表征海上交通实况和 船舶行为的基本要素，主要有下列各项： （1）船舶密度分布（Distribution of ship‘s density）； （2）航迹分布（Distribution of track）； （3）交通流（Traffic flow）； （4）交通量（Traffic volume）； （5）船速分布（Speed distribution）； （6）船舶到达规律（Time pattern of traffic flow）； （7）船舶领域（Ship domain）； （8）交通容量（Traffic capacity）； （9）会遇率（Encounter rate）； （10）避碰行为（Behaviors of collision avoidance）。
第二章 海上交通调查
第二节 海上交通观测
海上交通观测是交通调查最常用最基本的方法。因为交通观 测是对海上交通实况进行实时的调查，所以获得的数据较为可 信。它是获得交通量、交通密度、交通形式和船舶速度等原始 数据的唯一方法。通常所说的海上交通调查主要指交通观测。
在岸基雷达站或船舶交通管理系统普遍设立的今天，世界各 发达国家港口和主要水道都处于监测雷达的覆盖范围之内，因 而海上交通观测已成为日常工作，长年累月24h不停地进行。海 上交通观测一般又可分为视觉观测、雷达观测和航空摄影三种 方法。
第二章 海上交通调查
第一节 海上交通调查概述
海上交通工程（Marine traffic engineering ）在西欧通常被 称为海上交通研究（Marine traffic studies ）或船舶交通研究 （Vessel traffic studies）。研究，就是探求事物的真相、性质、 规律等。
因此，进行海上交通调查、了解和掌握海上交通实况就成 为海上交通工程或海上交通研究的起点和基础。海上交通是一 个早已存在的客观事实。海上交通工程的任务或海上交通研究 的目的并不是创造一种新的交通形式，而是改善现存的交通或 促进未来交通状况的好转。因此调查研究、掌握实情自然成为 非常重要的、不能绕过的第一步工作。
与数理统计方法。由于通常采用定时摄影的方法观测记录海上 交通的原始数据，而将原始数据换成值数据时工作量很大且十 分麻烦，故这种工作现在大都借助于专用仪器设备和电子计算 机进行。
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第二章 海上交通调查
四、调查方法 从收集海上交通原始数据的方法看，海上交通调查方法主
要有下列几种： （1）海上交通观测（Marine traffic observation） （2）查阅港口船舶记录与统计报表； （3）问卷调查（Questionaire technique） 实际上进行一次全面的海上交通调查工作，单凭上述一种
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图6.2-1 正常天气的锚地船舶锚泊情况
图6.2-2 非正常天气时的锚地船舶分布状况
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第二章 海上交通调查
三、调查工作 海上交通调查工作包括收集海上交通原始数据、确定数据处
理方法和目标、具体处理数据三部分。 对通过各种交通调查获得的数据进行处理，主要采用概率
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第二章 海上交通调查
船舶密度分布和航迹分布反映了海上交通的空间分布即船舶运动组合 的空间特性。在这两者基础上可以抽象出交通流概念及其模型。
交通流图式与船舶到达规律则反映了交通流的空间分布与时间特性。 船速分布反映了船舶运动变化的特点。 交通量和交通容量反映出航路处置船舶交通的能力和实际情况。 船舶领域、会遇率和避碰行为是在船舶交通的空间分布基础上抽象出 的船舶行为概念及其模型与规律。
然而，视觉观测也有不少缺点，如不能获得航迹分布和速度分 布等数据及在夜间特别是能见度不良时难以甚至不能发现船舶等。
因此，视觉观测是一种基本的和补充性的调查方法，至今仍常 常被采用。在日本，许多海域由于地理条件适合，因而视觉观测应用 较为广泛。也可根据实际情况在停泊或航行中的船舶上，甚至在空中 （飞机上）进行视觉观测，主要用于识别来往船舶。
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第二章 海上交通调查
二、雷达观测
雷达观测（Radar observation）是海上交通观测方法中最主要的方法。 其优点是观测范围大，可以随时确定各船舶在雷达覆盖区内的确切位置，因 而可以获得交通量、交通密度、交通形式、船舶速度、船舶会遇和避碰行为 等各类原始数据，还可以记录到船舶碰撞事故发生的整个过程。雷达观测基 本不受天气条件影响，可在日夜和任何能见度条件下进行。
调查方法是不能获得足够的、准确的和可信的数据的。一般是 将几种调查方法结合起来进行调查。
海上交通观测是主要的和基本的调查方法。它是收集海上 交通宏观数据即所谓船舶运动组合数据的直接手段。航海模拟 器试验和发放调查表则是辅助性的调查方法，其对海上交通微 观数据即所谓船舶行为方式数据的收集最为方便。
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第二章 海上交通调查
一、视觉观测
视觉观测方法的特点是简单易行，特别是适合观测狭窄水道、港 口进出口水道和沿岸水域中的船舶交通。在这些地点也往往建有永久 性的观通站或信号台。
视觉观测（Visual observation）的另一特点是能正确识别船舶 的名称、级别（吨位大小）、种类和国籍等，因而可以获得统计各类 船舶通过水道或观测数据线的交通量的基本数据。由于肉眼分辨力很 好，因此天气良好时可以观测到很小的船舶，并可将船位接近的许多 船舶一一辨认出来。
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第二章 海上交通调查
一、调查目的 海上交通调查（Marine traffic survey or marine traffic
investigation）的基本目的是采用一切有效手段收集海上交通 的基本数据并随之进行统计分析和理论研究，以便从宏观上和 微观上了解和掌握海上交通的实际状况、基本特征和一般规律。
其具体目的在于： （1）发现妨碍海上交通安全和效率的因素； （2）寻求改善海上交通的办法与措施； （3）检验引进新的海上交通设施、规则和系统的效果； （4）积累预报未来海上交通状况的数据资料； （5）为建立交通流理论模型提供基础资料，等等。
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第二章 海上交通调查
二、调查项目
海上交通调查的项目，即定性与定量表征海上交通实况和 船舶行为的基本要素，主要有下列各项： （1）船舶密度分布（Distribution of ship‘s density）； （2）航迹分布（Distribution of track）； （3）交通流（Traffic flow）； （4）交通量（Traffic volume）； （5）船速分布（Speed distribution）； （6）船舶到达规律（Time pattern of traffic flow）； （7）船舶领域（Ship domain）； （8）交通容量（Traffic capacity）； （9）会遇率（Encounter rate）； （10）避碰行为（Behaviors of collision avoidance）。
第二章 海上交通调查
第二节 海上交通观测
海上交通观测是交通调查最常用最基本的方法。因为交通观 测是对海上交通实况进行实时的调查，所以获得的数据较为可 信。它是获得交通量、交通密度、交通形式和船舶速度等原始 数据的唯一方法。通常所说的海上交通调查主要指交通观测。
在岸基雷达站或船舶交通管理系统普遍设立的今天，世界各 发达国家港口和主要水道都处于监测雷达的覆盖范围之内，因 而海上交通观测已成为日常工作，长年累月24h不停地进行。海 上交通观测一般又可分为视觉观测、雷达观测和航空摄影三种 方法。
第二章 海上交通调查
第一节 海上交通调查概述
海上交通工程（Marine traffic engineering ）在西欧通常被 称为海上交通研究（Marine traffic studies ）或船舶交通研究 （Vessel traffic studies）。研究，就是探求事物的真相、性质、 规律等。
因此，进行海上交通调查、了解和掌握海上交通实况就成 为海上交通工程或海上交通研究的起点和基础。海上交通是一 个早已存在的客观事实。海上交通工程的任务或海上交通研究 的目的并不是创造一种新的交通形式，而是改善现存的交通或 促进未来交通状况的好转。因此调查研究、掌握实情自然成为 非常重要的、不能绕过的第一步工作。
与数理统计方法。由于通常采用定时摄影的方法观测记录海上 交通的原始数据，而将原始数据换成值数据时工作量很大且十 分麻烦，故这种工作现在大都借助于专用仪器设备和电子计算 机进行。
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第二章 海上交通调查
四、调查方法 从收集海上交通原始数据的方法看，海上交通调查方法主
要有下列几种： （1）海上交通观测（Marine traffic observation） （2）查阅港口船舶记录与统计报表； （3）问卷调查（Questionaire technique） 实际上进行一次全面的海上交通调查工作，单凭上述一种
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图6.2-1 正常天气的锚地船舶锚泊情况
图6.2-2 非正常天气时的锚地船舶分布状况
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第二章 海上交通调查
三、调查工作 海上交通调查工作包括收集海上交通原始数据、确定数据处
理方法和目标、具体处理数据三部分。 对通过各种交通调查获得的数据进行处理，主要采用概率
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第二章 海上交通调查
船舶密度分布和航迹分布反映了海上交通的空间分布即船舶运动组合 的空间特性。在这两者基础上可以抽象出交通流概念及其模型。
交通流图式与船舶到达规律则反映了交通流的空间分布与时间特性。 船速分布反映了船舶运动变化的特点。 交通量和交通容量反映出航路处置船舶交通的能力和实际情况。 船舶领域、会遇率和避碰行为是在船舶交通的空间分布基础上抽象出 的船舶行为概念及其模型与规律。
然而，视觉观测也有不少缺点，如不能获得航迹分布和速度分 布等数据及在夜间特别是能见度不良时难以甚至不能发现船舶等。
因此，视觉观测是一种基本的和补充性的调查方法，至今仍常 常被采用。在日本，许多海域由于地理条件适合，因而视觉观测应用 较为广泛。也可根据实际情况在停泊或航行中的船舶上，甚至在空中 （飞机上）进行视觉观测，主要用于识别来往船舶。
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第二章 海上交通调查
二、雷达观测
雷达观测（Radar observation）是海上交通观测方法中最主要的方法。 其优点是观测范围大，可以随时确定各船舶在雷达覆盖区内的确切位置，因 而可以获得交通量、交通密度、交通形式、船舶速度、船舶会遇和避碰行为 等各类原始数据，还可以记录到船舶碰撞事故发生的整个过程。雷达观测基 本不受天气条件影响，可在日夜和任何能见度条件下进行。
调查方法是不能获得足够的、准确的和可信的数据的。一般是 将几种调查方法结合起来进行调查。
海上交通观测是主要的和基本的调查方法。它是收集海上 交通宏观数据即所谓船舶运动组合数据的直接手段。航海模拟 器试验和发放调查表则是辅助性的调查方法，其对海上交通微 观数据即所谓船舶行为方式数据的收集最为方便。
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