新能源汽车电气技术项目五 新能源汽车暖风和空调系统
项目二 新能源汽车空调检测与维修
【任务学习】
标准截面面积 /mm 0.5 0.6 0.8 1.0 1.5 2.5 4 6 8 10 16 25 35 50
线芯结构
根数
单根直径/mm
绝缘层标称厚 度/mm
导线最大外径 /mm
允许载流量/A
0.6
2.2
0.6
2.3
7
0.39
0.6
2.5
7
0.43
0.6
2.6
11
17
0.52
0.6
2.9
【任务学习】
3.3.2吉利EV450空调维修诊断流程 3.3.3吉利EV450空调故障诊断代码（DTC）列表 3.3.5吉利EV450空调故障检测过程 1.直接观察 2.通过手感检查故障
【任务学习】
3.3.2吉利EV450空调维修诊断流程 3.3.3吉利EV450空调故障诊断代码（DTC）列表 3.3.5吉利EV450空调故障检测过程 1.直接观察 2.通过手感检查故障
技能要求：
正确的识读分析空调制冷系统电路图； 规范使用仪器设备对空调制冷系统进行故障检
测、排除及维修作业。
【任务学习】
3.1吉利EV450空调制冷系统控制逻辑 吉利EV450的空调为EVH33Y1电动涡旋式压缩机自
动调节空调。空调控制策略为控制面板+热管理控 制器(A/C空调控制器)方案，空调面板为按键信息 采集部件，主要负责按键信息采集，然后将信息 通过LIN线发给热管理控制器（A/C空调控制器）， 由热管理控制器负责控制各元件工作。背光及显 示信息由热管理控制器将信号通过LIN发给空调面 板，在空调面板上显示。
EV450空调控制面板功能说明
【任务学习】
3.1.1供电策略
电动汽车空调暖风系统互锁保护电路
电动汽车空调暖风系统互锁保护电路宋仲煜(湖北省齐星汽车车身股份有限公司技术中心,湖北随州441300)摘要:根据现实中电动汽车空调暖风控制系统的缺陷,介绍一种简单实用的电动汽车空调暖风系统的保护电路,以设计合适的控制原理图,解决电动汽车空调暖风系统存在的品质隐患,提高可靠性。
关键词:电动汽车;空调暖风;控制原理;品质隐患;保护电路中图分类号:U469.7文献标志码:A 文章编号:1003-8639(2019)11-0037-02Electric Vehicle Air Conditioning Heating System Interlock Protection CircuitSONG Zhong-yu(Hubei Qixing Automobile Body Co.,Ltd.,Suizhou 441300,China )Abstract:This paper introduces a simple and practical protection circuit of the air conditioning system of electric vehicle based on the defects of the system in reality ,in order to design the appropriate control schematic diagram ,solve the potential quality trouble of the air conditioning system of electric vehicle ,and improve the reliability.Key words:electric vehicle ;air conditioning heating ;control principle ;hidden quality trouble ;protection circuit纯电动汽车的空调暖风控制系统相比于传统燃油汽车有很大的区别，传统燃油汽车的制热是靠发动机冷却水的热量来进行，而纯电动汽车的制热要靠专用的PTC 电加热器来进行，因此纯电动汽车在传统燃油车的空调暖风控制系统上增加了PTC 加热器单独控制电路。
6、新能源汽车温度管理系统维修
高压冷却系统故障诊断（北汽新能源EU5）
2、冷却系统故障诊断
以北汽新能源EU5车型为例，EWP （电动水泵）故 障码见表7-5-1
高压冷却系统故障诊断
2、冷却系统故障诊断
以北汽新能源EU5车型为例， 电动水泵控制电路如图7-5-3所示
制冷系统故障诊断典型案例
1、故障现象
比亚迪秦PHEV 车辆上0K挡电，在 EV模式下，开启空 调后，发动机自动 启动，机械 压缩机 工作。EV模式下空 调不工作
高压冷却与加热系统
1、宝马i3高压冷却与加热系统
为了通过制冷剂进行电池冷却，在电池 模块下方带有铝合金平管构成的热交换器 ，它与 内部制冷剂管路连接在一起，进行 冷却时有制冷剂流过。高压电池冷却管路 如图7-1-3所示。
高压冷却与加热系统
1、宝马i3高压冷却与加热系统
在相反的情况下，例如，多日将 i3停放在0°C以下的户外时，应在 行驶前或充电前使电 池加热至最佳 温度水平。通过充电电缆将车辆与 电网连接并选择了车辆温度调节功 能时也能 调节电池温度。对电池进 行加热时会启用高压系统并使电流 经过加热丝。加热丝沿冷却通道 布 置，如图7-1-4所示。由于冷却通道 与电池模块接触，因此加热丝产生 的热量会传至电池模 块和电池。
高压冷却与加热系统
1、宝马i3高压冷却与加热系统
加热装置控制功能同样集成在 高压电池单元内，为此在安全盒 （S-Box）内带有一个通过 局域 CAN2与SME控制单元进行通信的 微控制器、一个电子开关元件以 及一个用于监控加热 功率的电流 和电压传感器。根据需要最大功 率可达1000Wo安全盒内部电气结 构如图7-1-5 所示。
高压冷却与加热系统
3、丰田卡罗拉油电混动汽车电池冷却系统
新能源汽车暖风系统不工作的原因
新能源汽车暖风系统不工作的原因有多种，包括但不限于以下几种情况：
1. PTC加热器故障：大多数新能源汽车依赖PTC加热器来提供暖风，这种加热器分为水冷和风冷两种。
一旦PTC加热器或其相关部件出现故障，车辆的暖风功能将受到影响，导致无法制热。
此时，车主需要将车辆送至修理厂或4S店进行专业维修。
2. 热泵暖风系统故障：部分新能源车型采用热泵空调技术，虽然具有较低的能耗，但其加热速度相对较慢。
如果热泵暖风系统发生故障，空调的制热功能同样会受到影响。
这种情况下，车辆也需要进行相应的修理。
3. 暖气开启时间短或操作不当：热泵空调的工作原理是吸收车外空气的热量并转移至车内，因此制热过程相对较长。
此外，如果车主未能正确操作暖风系统，也可能导致暖气无法正常工作。
通常，新能源汽车开启暖风需要关闭AC按键，并将温度调至26℃以上。
4. 电量不足：当新能源汽车电量较低时，不仅会影响车辆的动力和续航里程，还可能导致空调暖风效果减弱。
此时，及时为车辆充电是解决问题的有效方法。
新能源汽车技术试题库及答案
新能源汽车技术试题库及答案一、单选题（共56题，每题1分，共56分）1.进行新能源汽车常规维护时（）A、常规维护一般不涉及拆卸高压系统，所以不需要做绝缘防护B、常规维护不会有安全隐患，其他人员可以随意进出工位C、常规维护仍然涉及到高压系统，所以整车高压下电的流程不能少D、新能源汽车没有进行常规维护的必要正确答案：C2.不戴绝缘手套测量高压电会造成的危害是（）A、测不出电压B、操作不便C、不会有危害D、被测带电体漏电时，电流直接经过人体造成安全事故正确答案：D3.相比纯电动汽车，增程式电动汽车可以采用()容量的动力电池组，有利于降低动力电池组的成本A、一般B、较大C、较小D、以上都不对正确答案：B4.降压DC-DC的功能有（）。
A、给高压电池充电B、给低压电池充电C、给电机充电D、给电容充电正确答案：B5.以下属于常用变速箱油规格的是A、5W/30B、25W/40C、75W/90D、40W/40正确答案：C6.混合动力汽车又可以分为( )和柴油混合动力两种A、天燃气混合动力B、石油气混合动力C、汽油混合动力D、燃料电池混合动力正确答案：C7.对新能源汽车机舱进行清洗时需要注意（）A、将高压部件都拆卸出来之后，再做清洗B、新能源汽车机舱是不能见水的C、高压部件的防护等级都是IP67的，无需紧张D、可以简单的冲洗，但是注意不要将高压水枪对着高压插接件直接喷射正确答案：D8.纯电动汽车对动力电池要求不对的是A、足够高的比能量和比功率，连续放电不超过1C，峰值放电不超过3C，回馈制动时，电池必须能接受高达5C脉冲电流充电B、电池深度放电（80%）时不影响其寿命，在必要时能实现满负荷功率和全放电。
C、需要电池管理系统和热管理系统显示电池组剩余电量和实现温度控制。
D、以上都不对正确答案：D9.（）表示单位质量或体积所能释放的能量A、能量密度B、容量密度C、功率密度D、利用率正确答案：A10.电动车通常使用的都是（）电机。
新能源汽车空调检测与维修第三章新能源汽车空调系统检测与修复
2）外平衡式热力膨胀阀的结构及工作原理。外平衡式热力膨胀阀的结基本相同，区别 是：膜片下面通过外平衡管与蒸发器出口相通，感受出口制冷剂压力。
3）H 形膨胀阀的结构及工作原理。H 形膨胀阀是一种整体式膨胀阀，其 外形及结构如下图所示，它取消了外平衡式膨胀阀的外平衡管和感温包，直 接与蒸发器进出口相连。其内部通路形同字母“H”，有四个接口，其中两个 接口与普通膨胀阀一样，一个接储液干燥器出口，另一个接蒸发器进口；另 外两个接口，一个接蒸发器出口，另一个接压缩机进口。膜片下面的感温元 件处于从蒸发器出口到压缩机入口的制冷剂气流中，感受蒸发器温度，从而 调整进入蒸发器的制冷剂量。H 形膨胀阀的特点是感应温度不受环境影响， 不存在因毛细管而造成的时间滞后，提高了调节灵敏度。北汽EV160 电动汽 车空调系统中的膨胀阀就用了H 形膨胀阀。
层叠式蒸发器的结构
4. 储液干燥器 （1）储液干燥器的作用 储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上，起储存、干燥和过滤 制冷剂中杂质的作用。 1）储存。储液干燥器能储存液化后的高压液态制冷剂，根据制冷负荷的 需求，随时供给蒸发器，同时还可补充制冷系统微量渗漏的制冷剂损失。
2）干燥。储液干燥器能防止水分在制冷系统中造成冰堵。水分主要来自 新添加的润滑油和制冷剂中的微量水分。当这些水分通过节流装置时，水分 容易凝结成冰而堵塞系统。
管片式冷凝器的结构
（2）管带式冷凝器 管带式冷凝器的结构如下图所示，它由管和散热带组成，是将扁平管弯 成蛇形管，在其中安置散热带，然后在真空加热炉中将管带间焊好。这种冷 凝器的传热效率比管片式冷凝器高15%～20%，一般用在小型汽车的制冷装 置上。
（3）平行流式冷凝器 平行流式冷凝器的结构如下图所示，也是一种管带式结构。它由圆筒集 流管、铝质内肋扁平管、波形散热翅片及连接管组成。在两条集流管间用多 条扁管相连，并用隔片隔成若干组，进口处管道多，并逐渐减少每组管道数， 实现了冷凝器内制冷剂温度及流量分配均匀，提高了换热效率，降低了制冷 剂在冷凝器中的压力损耗。与管带式冷凝器相比，其放热性能提高了30%～ 40%，通路阻力降低了25%～33%，内容积减少了20%，大幅度地提高了其 放热性能，是目前较先进的一种汽车空调冷凝器。
新能源汽车电动空调控制系统及其实现与研究
第9卷第18期黑龙江科学V2 9 2018 年 9 月HEILONGJIANGSCIENCE September 2018新能源汽车电动空调控制系统及其实现与研究孙小霞(景德镇学院，江西景德镇333000)摘要：对新能源汽车的电动空调控制系统及其实现进行分析，分析其制冷和制热操作的相关原理，研究电动空调控制系统中空调运行控制的实现,就新能源汽车的电动空调控制系统发展趋势进行展望。
关键词！新能源汽车；电动空调;控制系统；实现中图分类号：U469.72 文献标志码：A文章编号：1674 -8646(2018)18 -0150 -02New energy vehicle electric air conditioning control systemand its realization and researchSUN Xiao-xia(Jingdezlien University，Jingdezlien333000,China)Abstract$This p aper analyzes the electric air conditioning control system and its realization of new energy vehicles，analyzes the related principles of refrigeration and heating operation，studies the realization of air conditioning operation control in electric air conditioning control system，and develops the electric air conditioning control system of new energy vehicles.Key words$New energy vehicle；Electric air conditioner；Control system；Implementation1新能源汽车电动空调温度和分配控制1.1循环控制空气风门为了有效调控车内的温度，新能源汽车设置的循 环控制空气风门可以交换外面的新鲜空气，通过进气 口的打开和闭合实现有效的循环控制。
新能源汽车运用与维修专业教学标准
新能源汽车运用与维修专业教学标准一、专业与专门化方向专业名称：新能源汽车运用与维修（专业代码600212）二、入学要求与基本学制入学要求：应届初中毕业生基本学制：五年一贯制办学层次：普通专科三、培养目标本专业面向新能源汽车售后技术服务和管理企事业单位，在生产、服务一线能从事新能源汽车维修、检测、管理等工作，具有良好职业道德素质，能独立学习与职业相关的新技术、新知识，对社会、企业和客户有强烈责任意识，具有职业生涯发展基础的复合型和创新型的技术技能人才。
四、职业（岗位）面向、职业资格及继续学习专业（-）职业（岗位）面向本专业毕业生的主要岗位：新能源汽车维修、新能源车辆质检、新能源汽车技术培训1、新能源汽车维修业务接待、新能源汽车销售。
（二）职业资格学生毕业时应取得新能源汽车维修电工证，新能源汽车维修工（中级/高级）职业资格证书。
（三）继续学习专业汽车运用工程、车辆工程等本科专业。
五、综合素质及职业能力（一）综合素质1、思想道德素质：（1）热爱祖国，拥护党的基本路线，懂得中国特色社会主义理论体系的基本原理，具有爱国主义、集体主义精神和良好的思想品德。
（2）有正确的人生观、价值观；有较高的道德修养，文明礼貌、遵纪守法、诚实守信。
2、科学文化素质：（1）掌握政治、语文、数学、英语、物理、化学、计算机基础等文化基础知识。
（2）掌握本专业应具备的专业基础知识，包括：机械制图与计算机绘图、汽车电工电子基础、汽车机械基础、液压与气动基础、工程力学、钳工基础以及汽车文化、汽车结构认识、汽车使用常识等专业基础理论知识。
3、专业素质：（1）养成爱岗敬业、遵守纪律、一丝不苟的优良职业道德。
（2）具有良好的团队合作精神和人际交流能力。
（3）初步具备汽车检测与维修专业一种外语听、说、读、写的基础能力；（4）具有获取、分析和处理信息的能力。
（5）具有较强的安全生产、环境保护、节约资源和创新的意识。
4、身心素质：（1）有健康的体魄，良好的心理素质，有吃苦耐劳、甘于奉献的精神；（2）具有互助合作精神，能正确评价自我，豁达大度，积极乐观。
新能源汽车制动系统
任务4.1 新能源汽车制动系统认知
【任务要求】
★知识要求 (1)能够描述纯电动汽车制动系统的结构组成以及与传统汽车的区别； (2)能够描述混合动力汽车制动系统的结构组成以及与传统汽车的区 别； (3)能够描述制动能量回收系统的原理以及能量回收模式。 ★能力要求 (1)能够识别并介绍纯电动汽车、混合动力汽车制动系统组成元件； (2)能够进行电动真空助力制动系统的拆装。
图4-1-8 制动踏板行程传感器
任务4.1 新能源汽车制动系统认知
②行程模拟器。行程模拟器如图4-1-9所示，制动时根据踏板力度产 生踏板行程。行程模拟器位于主缸和制动执行器之间，它根据制动中驾 驶员踩制动踏板的力产生踏板行程。行程模拟器包括弹簧系数不同的两 种螺旋弹簧，具有对应于主缸压力的两个阶段的踏板行程特征。
图4-1-4 真空泵控制器
任务4.1 新能源汽车制动系统认知
(2)电动真空助力系统的工作原理。以下介绍真空泵控制器对电动真 空系统的控制原理。
①电动真空助力系统性能参数。电动真空助力系统性能参数，如表41-1所示。
任务4.1 新能源汽车制动系统认知
②真空泵起动策略。当驾驶员起动车辆时，12V电源接通，电子控 制系统模块开始自检，如果真空罐内的真空度小于设定值，真空压力开 关处于常开状态，此时电动真空泵开始工作，当真空度大于设定值时， 真空压力开关或传感器处于常闭状态，电子延时模块立即进入延时工作 模式，15s左右延时时间停止。此时真空罐内的真空度达到设定值，电机 停止工作，当真空罐内的真空度因制动消耗，真空度小于设定值时，真 空压力开关或传感器再次处于常开状态，电动真空泵再次开始工作，如 此循环。
(1)混合动力汽车电子制动控制系统的主要组成元件。ECB（电子控 制制动）系统的主要部件有：制动踏板行程传感器、制动灯开关、行程 模拟器、制动防滑控制ECU、制动执行器、制动主缸、备用电源装置。 丰田普锐斯混合动力汽车的主要制动组件位置，如图4-1-6所示。混合动 力制动系统的主要部件，如图4-1-7所示。
纯电动汽车空调分析与检修探究
InternalCombustionEngine&Parts0引言随着社会的发展，人们生活水平的提高，以石油为燃料的传统汽车所排放的尾气对环境和空气质量的影响日益严重。石油又属于不可再生的资源，随着人类的开采，石油数量越来越少，对环境的污染越来越大，这些都会影响着我国汽车工业的发展，从国家出台扶持纯电动汽车行业的发展政策促进纯电动汽车销量显著。作为纯电动汽车配套的部件，纯电动汽车空调，迎来了发展机遇。本文将从纯电动汽车空凋系统的发展现状来综述纯电动汽车空调系统，并从故障排查视角开始调研纯电动汽车空调、分析原因、提出相对应检修建议。1纯电动汽车空调发展现状一般的汽车中，空调成为必不可少的配置，从刚开始的手动空调、自动空调、分区空调到现在的变频空调，纯电动汽车空调与纯电动汽车发展紧密联系在一起。纯电动汽车作为国家节能减排和新兴战略产业。发展趋势是增加高品位的能源技术和能源使用效率，纯电动汽车空调作为纯电动汽车能源消耗的主要场所，必然要符合这个。现在研究的趋势是纯电动汽车的高效节能，对制冷系统，应提高COP值，如高效率的低温差热交换技术、能量回收节流膨胀阀和高效率压缩机技术。对采暖系统，可以回收余热，余热不足的，降低高品位能源消耗，例如研究热泵制热技术，热泵制热的效率要高于PTC加热器，是当前的纯电动汽车空调发展方向，而热泵系统主要通过压缩机将外界的热量吸收并送入车后制热，相比PCT技术制热效率跟高，相应的纯电动汽车的里程也会提升。2纯电动汽车空调与传统汽车空调对比2.1传统汽车空调空调一般是制冷和制热的二大功能，此外还有除霜、净化空气等作用。夏天的制冷和冬天的制热，制冷系统由五部分组成：在中控下面蒸发器直接与驾驶室相连，压缩机将蒸发器的制冷剂压缩成高温高压的气体，冷凝器将热量散发到空气中，储液干燥器吸湿与过滤，膨胀阀，他们之间一般用金属管或高压胶管相连，管内添加制冷剂，实现将热量从车内转移到车外的过程。制热通过暖风，发动机启动后热冷却水加热到加热器芯体，鼓风机将空气经过加热器芯将热风送入到车内，达到制热的目的。2.2纯电动汽车空调
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【任务学习】
1.3空调制热原理 制热系统包括鼓风机和电加热器（PTC）、加热
板为按键信息采集部件，主要负责按键信息采集，然后 将信息通过LIN线发给热管理控制器，由热管理控制器 负责控制各元件工作。背光及显示信息由热管理控制器 将信号通过LIN发给空调面板，在空调面板上显示。 自动空调系统的设计不论车辆外部天气状况如何都可以 给乘客室提供舒适的乘坐环境，系统由下列主要部件组 成:
器水泵、加热器芯体等组成。
【任务学习】
当自动空调系统处于加热模式时，加热器在高 压电的作用下对冷却液进行加热，高温冷却液 被加热器水泵抽入加热器芯。同时，冷暖温度 控制电机旋转转至采暖位置，气流在鼓风机的 作用下流过加热器芯，产生热量传递。外部空 气在进入乘客舱前，与加热后的空气混合，吹 出舒适的暖风。
【任务学习】
1.1.4 环境光及阳光传感器 环境光及阳光传感器位于仪表板装上部装饰衬垫左边。环境光及阳光
传感器属于光照能量传感器，该传感器可测量阳光照射到车辆所产生 的热量，为空调控制模块提供更多的补偿参数。空调控制模块根据车 外光照强度的状态和车内空调工况需求， 实时自动调整空调风量和 冷/热风混合比例，让所有乘员均能获得最舒适的感觉。
【任务学习】
2．压缩机的工作过程
【任务学习】
2．压缩机的工作过程 涡流式压缩机的具体工作原理：吸气口设在固定涡旋轮外
侧，由于曲柄的转动，气体由边缘吸入，并形容积 逐渐缩小而压缩气体。高压气体则通过固定涡旋盘上的轴 向中心孔排出。
【任务学习】
PTC加热器的结构 （1)加热器：由2组电热阻丝并联组成，单独控制。 （2）温度传感器：检测加热器本体的温度，控制加热器导通
和切断。 （3）熔断器：防止加热器失控发生火灾。PTC加热器的控制原
理： 点火开关打开后，空调继电器为压缩机控制器、PTC控制器和
PTC.提供电源。PTC控制器根据来自空调面板的暖风请求信号 （CAN-H和CAN-L)以及温度传感器信号，控制PTC加热器工作。
项目五 新能源汽车暖风和空调系统
任务1新能源汽车的暖风系统
《新能源汽车电气技术》
知识目标：
掌握新能源汽车暖风系统作用 掌握新能源汽车暖风系统的工作原理
技能要求：
掌握汽新能源汽车暖风系统的组成及特点 新能源汽车暖风系统的工作原理
【任务学习】
1.1新能源汽车暖风系统与空调系统和传统汽车的区 别
【任务学习】
1.5 新能源汽车暖风系统部件介绍 新能源汽车暖风系统由风机调速电阻、电子开关模
块、风机、轮式换风器、PTC加热器、温度传感器、 出风风道、出风口等元件构成，电子开关模块包括 场效应管（MOSFET）、光电耦合器等部件。PTC加 热器作为加热元件，通过动力蓄电池为其供电，其 电子开关模块控制其通电发热，风机和轮式换风器 实现暖风的输送及风向的改变。暖风系统采用PTC 电阻加热器，安全可靠，能自行调整驾驶室内温度。
1.1.2 冷凝器、储液干燥器 从空调压缩机出来的高温高压制冷剂蒸汽流入冷凝器，冷凝器
由能进行快速热传递的铝管和冷却翅片制成，冷却翅片通过散 热把高温高压的制冷剂蒸汽凝结成中温高压的液体。 储液干燥器位于冷凝器的右侧，与冷凝器焊接成一体。储液干 燥器内部结构设计可以保证中温高压的气液混和制冷剂进入， 而从储液干燥器出来的是中温高压的液态制冷剂。储液干燥器 内部有吸附制冷系统水分的干燥剂，干燥剂不能重复使用。由 于下列原因出现泄漏时储液干燥器芯不能维修只能更换。 1.穿孔 2.密封区损坏 3.外界空气进入系统的时间已相当长
新能源汽车空调制冷系统与传统汽车区别的是压缩 机驱动方式发生了变化。新能源汽车空调压缩机采 用电驱动的方式，而传统汽车绝大多数采用发动机 皮带驱动。
新能源汽车在暖风实现的形式上，通常是利用电加 热的方式来产生暖风。电加热的方式有两种：一种 是通过加热冷却液，再经过循环为暖风水箱提供热 量，另一种是直接加热经过蒸发箱的空气实现暖风。
项目五 新能源汽车暖风和空调系统 任务2 新能源汽车的空调系统
《新能源汽车电气技术》
知识目标：
掌握汽新能源汽车空调系统的组成 掌握新能源汽车空调系统的特点 掌握新能源汽车空调系统作用
技能要求：
掌握汽新能源汽车空调系统的组成及特点 新能源汽车空调系统的工作原理
【任务学习】
1.1 系统概述 空调控制为控制面板和热管理控制器相互配合，空调面
【任务学习】
1.1.5室内空调主机 室内空调主机位于仪表板内，由鼓风电机、鼓风机调速模块、空调滤
清器、加热器芯、蒸发器、膨胀阀、冷暖温度风向控制电机以及各种 空气偏转风门、通风风道构成。 1.鼓风电机 鼓风机由永磁型马达、鼠笼式风扇组成。鼓风机在不同转速下运转转 速的变化取决于鼓风机调速模块。如用户选择最大空调模式，绝大部 分进入鼓风机的空气来自乘客舱(内循环)。
【任务学习】
1.压缩机的结构 吉利EV450采用的电动涡流式压缩机属于第3代压缩机，电
动压缩机采用螺旋式的压缩盘。
【任务学习】
涡流式压缩机结构主要分为动静式和双公转式两种。目前 动静式应用最为普遍，它的工作部件主要包括动涡轮（旋 转涡管)与静涡轮（固定涡管)。动、静涡轮的结构十分相 似，都是由端板和由端板上伸出的渐开线形涡旋齿组成。 两者偏心配置且相互错开，静涡轮静止不动，而动涡轮在 专门防转机构的约束下，由曲柄轴带动做偏心回转平动， 即无自转，只有公转。
【任务学习】
1.1.3 室外温度传感器 室外温度传感器影响车内空气温度的自动控制：这些传感器都是对温
度敏感的热敏元件，传感器的电阻和温度呈反比对应关系。空调控制 模块根据电阻值信息设置内外循环电机，冷暖温度风向电机，鼓风机 调速模块等来控制空调温度。 室外温度传感器位于车辆前保险杠下面的前格栅区域，空调控制模 块使用这个传感器来获知周围空气温度信息，使用该信息空调控制模 块会在仪表上显示外部温度。
的历史，而PTC产品的大量使用是近40年的事情。目前，PTC技术已成为现代 化工业的重要组成部分。作为一种新型热敏电阻材料，其主要用途可分为开 关和发热两大类别。 利用PTC材料的热敏特性，制成热敏开关类产品。利用发热类PTC性能稳定、 升温迅速、受电源电压波动影响小等特性，制成的各种加热器产品，已成为 金属电阻丝类发热材料最理想的替代产品。目前，已大量应用于电动汽车暖 风系统、电动汽车除霜机等。
【任务学习】
1.2新能源汽车送风系统 新能源汽车送风系统与传统汽车基本相似，空
气通过蒸发器和热交换器形成冷风或暖风和风 速。通风控制系统上的各种位置可使模式阀门 通过风道混合或引入冷风、热风和外部空气通 过空调系统，气流由风道系统和出风口将空气 输送到乘客室。
【任务学习】
1.2新能源汽车送风系统 新能源汽车送风系统与传统汽车基本相似，空
【任务学习】
1.6新能源汽车暖风系统的加热方式 新能源汽车暖风系统与传统汽车主要区别在于加热方式不同，以下介绍新能
源汽车暖风的加热方式。 PTC加热器的加热方式 纯电动汽车没有传统汽车的发动机，没有了热源，因此需要靠PTC加热器的
热能来采暖。 PTC是正温度系数(Positive Temperature Coefficient)的英文缩写。 1这9种50机年理荷的兰研人究Ha一ay直ma引n偶人然瞩首目次。发PT现C自了理Ba论Ti问O3世,陶至瓷工的业PT化C铁生电产效走应过，了之20后余探年索
气通过蒸发器和热交换器形成冷风或暖风和风 速。通风控制系统上的各种位置可使模式阀门 通过风道混合或引入冷风、热风和外部空气通 过空调系统，气流由风道系统和出风口将空气 输送到乘客室。
【任务学习】
在“AUTO(自动)”模式中会自动选择相应的模式状 态，使用“MODE(模式)”按钮可更改车辆的送风模 式。如果当前显示一个送风模式，则按“MODE(模 式)”按钮可选择下一送风模式。
制冷系统 制热系统 空气分配系统 模式/温度控制系统
【任务学习】
1.1.1 压缩机 压缩机类型为电动涡旋式，压缩机控制器与压缩机集成一
体，通过电机自身的旋转带动涡旋盘压缩，完成制冷剂的 吸入和排出，为制冷循环提供动力。 压缩机是的汽车空调制冷装置的心脏，其作用是将低压低 温的气态制冷剂压缩成高压高温的气态制冷剂，并推动制 冷剂在系统中循环流动。
【任务学习】
2.蒸发器与膨胀阀 蒸发器位于空调主机的左侧。空调主机安装在车上时，需要对其进行拆
卸，才能拆卸和安装蒸发器与膨胀阀。拆卸时，蒸发器的制冷剂管路必 须完全泄放。维修时，配备独立制冷剂管路的蒸发器必须已经是安装好 的。膨胀阀与蒸发器相连，安装于蒸发器的一端，位于蒸发器进口，膨 胀阀的一侧连接着空调压缩机的进、排气管，一侧连接着蒸发器的进、 排气管，在液体管路内对高压液体制冷剂形成限制，使制冷 剂流向蒸发 器时成为低压液体。 膨胀阀根据空调压力下限、空调压力上限从大到小改变位置。蒸发器在 空气进入乘客室之前对其进行冷却和除湿。蒸发器内制冷剂蒸发，从而 吸收通过蒸发器气流的热量。空气中的热量传给蒸发器芯的时候，空气 中的水分湿气会凝结在蒸发器芯的外表面上形成水流出。 蒸发器上配备有温度传感器以防止其结冰。该传感器对蒸发器上散热片 的表面温度进行测量，若其温度低于大约0℃(32 oF)，则压缩机就不会继 续工作。若该温度增加至 4℃( 39 oF)以上，压缩机便重新开始工作。
【任务学习】
2．加热丝加热冷却液的方式取暖 新能源汽车冷却液的作用一方面是给汽车上的容易发热的元件
(如电机等）散热，另一方面是在温度较低的情况下提供热能来 供驾驶室采暖。纯电动汽车没有传统汽车的发动机，没有了足 够的热源，这样一来在温度较低的情况下仅靠电动汽车上的电 器元件工作的热量来加热冷却液是远远不够的，无法给驾驶室 提供足够的温度。 为保证在温度较低的情况下，给车内提供足够的温度，冷却液 循环系统上安装了一个加热装置，串联在冷却液循环系统中， 来加热冷却液，使冷却液达到合适的温度，加热器一般包括控 温器和限温器。控温器一般都设置在插入水中的金属管内，其 最高控制温度一般都设定在合适的温度区域，这样就可保证加 热器有较大的蓄热量。为了避免控温器失灵时加热冷却液温度 过高，而影响车辆的工作性能，热水器上安装了限温器，其限 温值设定在略高于控温器的最高控制温度，一旦加热温度达到 设定值时，限温器便立即切断电源，避免了因加热失控而影响 整车性能。